锋鸟轻锋科技是哪家公司旗下的

大家好，赶上摩托带几秒大姨夫，今天咱们来拍一台中大型的高性能踏板电摩啊，定语特别多，这就是来自蜂鸟的 f 二八零 c， 这车三个关键词啊，首先就是拥有交直流最高可达七千瓦的快充 脚踏，还有最大七十四伏一百五十安的大单体锂电池，还有峰值功率可达一万六千瓦的蒸汽电机，分为标准版 f 二八零 c 和高配 f 二八零 c max， 主要差异为电池容量和充电方式。咱们先来看价格， 一万两千八百元定金膨胀之后一万零八百元，定金膨胀之后一万六千八百元。 蜂鸟 f 二八零 c 四电核心技术，电机、电控、电池、智行系统，全站自研。咱们通过十点快速了解一下这台高性能电摩。先来看外观，绝对是一台中大型宽体电摩，三围尺寸来到了幺九八零七七零幺零五零， 车体相当宽，风阻保护很不错。第二，轴距达到了幺四二零，脚踏面积就有五百乘四二零，并且有斜脚踏，脚步空间呢，可以说很奢侈，整体坐姿也很舒展，并且配有四十二升的大座桶，轻松装下全盔。第三， 配备前后幺二零七零十三寸的大轮毂，标配了 a b s 和 t c s 以及三十三芯的倒置前减震。第四，刹车为前对象四活塞，后对象双活塞啊，如果改刹车卡钳都可以直接上了，玩家狂喜。 第五，前大灯有六万肯德拉带透镜远近光一体，而且还有独创的像素隔山以及前氛围灯。第六，标准版配备三百到两千瓦的自适应交流充电，高配 max 版呢，有七千瓦直流充电，最快两小时充满。第七， 配备了七寸 t f t 可触摸的全彩屏幕，支持 carplay、 car link、 嗨 car 等手机投屏，还有蓝牙音箱。高配呢，还配备行车记录仪、停车监控等功能。第八， 与金宇星联合研发的扁线中置电机，峰值功率来到了一万六千瓦，极速可达一百一十公里每小时，转动效率呢可达百分之九十七零到五十，加速达到了二点九秒。第九，高配车型为七四幺五零三原理半固态电池， 采用铝合金一体压柱，具有全风道散热和智能 b m s 温控系统，以及对北方用户来说很重要的电加热功能啊，在此鼓掌！ 最后，车架也很重要，采用摇篮式加 t 型混合编织结构，并且经过三万公里以上的长测，混合编织形成的三角结构更加稳定，受力也更均匀。 其实 f 二八零 c 的 细节还很多，比如行程可达十厘米的手动可调风挡、模块化的双声道二十瓦扬声器、毫米波雷达、全铝后摇臂等等。 总结一下，蜂鸟二八零 c 虽然功能丰富，但并非简单采购组装，而是真正掌握电膜核心技术的，在电机、电控、电池以及 o b c 系统上有着不小的投入，并且做到了通过技术解决电膜用户限阶段的真实痛点。 我觉得这个价格相比竞品来说还是挺香的啊，尤其推荐高配，确实做到了蜂鸟主张的性能平悬。这里有赶上摩托戴金表的大姨夫，感谢您的点赞关注！

兄弟们，九牛和我敢说都是垃圾，最牛逼的电摩他来了，而且啊，那些三大件我们先不多说，兄弟们，我先给大家看看他这个前前后采用了一个十三寸的一个轮毂轮胎，而且他那一个 双碟 g p 四辐射卡钳，我告诉大家，最爽的是如果你后面喜欢用某泽某炸某竹马，甚至你想用某雷博，直接可以替换上去，而且后面小螃蟹也是可以直接替换，来跟我看一下，跟随镜头，后面小螃蟹可以直接更换，而且我告诉大家前后搭载的都是 abs， 就 这点配置 就你歪不歪他有的现在电摩上面没有的电机，来看看这台风值一万多瓦的一个电机，而且额定功率也接近万瓦的一台电机，中置电机采用的。而且现在电摩最重要是什么？我告诉大家最重要的根本就不是功率，而是电池， 搭载一百五十安的电池啊，还支持什么？如果你没电了，不需要用什么华为大炮，不需要用什么取电器，直接用 交直流一键快充，右边直流左边交流，你想怎么充就怎么充，想快就快。然后我告诉大家看这个车搭载了一个支持投屏的一个超级大仪表，就这我就问你爽不爽，歪不歪？而且我告诉大家，你觉得这个车很贵吗？我告诉你，一点都不贵， 比九号 m 五两百不知道便宜多少，就这样的配置，一百五三大电池，超过万瓦的一个中置电机，而且它的最高速度早已超过了一百多马，就这样的一个配置，我告诉他仅需幺点六八。

我敢说这是二零二六年最牛逼的电摩，因为我先不说价格，咱们先看配置，因为价格绝对会惊呆到你，九牛和那简直在他面前直接被打压， 那些视频不是吹牛逼，而是直接吊打，现在市面上电摩厂家老是吹什么大功率电机这台车呢，那就直接搭载一台峰值功率超过万瓦的一台电机，你可以理解为这就是个原厂的万拉瓦， 而且它搭载了目前九牛和这几个品牌里面没有搭载的一块超大容量电池，七十四伏一百五十安的半固态电池，在这辆车上它最高续航可以达到一个接近三百公里续航，平常玩乐的续航可以轻松超过两百公里， 而且这么高的续航，我告诉大家，你根本就不用怕担心它的一个电池没电，因为它搭载了一个交直流快充。是的，你没有听错，原厂的超级快充从三十到百分之八十的这个充电速度基本就在半个小时左右，这超级充电速度我就想问大家这爽不爽就完了，紧逼新能源汽车。 其他的小配置更是这个惊艳，首先它采用的是前后十三寸的一个轮毂，前面用的是两个 g p 四辐射的一个双碟。后期如果你想升级品牌的卡钳，可以直接替换，不需要做居中，后面的小螃蟹，也可以直接替换品牌的小螃蟹， 对于后期升级这一块是让你非常便捷的，并且原厂就搭载了 t c s a b s， 像这种基础配置那是蹲的多的不用说，而且还搭载了一个超大的 t f t 全彩液晶触控仪表啊兄弟们， 就这个车，我问大家这配置高不高？可能很多兄弟会觉得很贵，毕竟这个配置比前段时间发布的什么某号 m 五两百啊，还有那些，对吧？那些什么三百 p 的 高太多了，但是这个车子我告诉大家他不用四五个，对，他也甚至不用两三个，大家一说，那这么便宜他都要多少呢？他仅需幺点六八。没错，我刚以上说的所有的配置他仅需一点六八。兄弟们，你们觉得这个价位，这个配置，兄弟们，他还有对手吗？请把他的对手列入在评论区，我们来讨论一下。

一万两千八百元，定金膨胀之后下来预售价是一万零八百，官方销售价是 一万八千八百元，那通过定金膨胀之后一万六千八百元怎么样？这个价格大家觉得有诚意吗？ 那么我现在所在的位置呢，就是蜂鸟车业的总部了啊，我们现在就来看一看这台配置用料都非常顶的蜂鸟 f 二八零飞。 那么蜂鸟车业呢，从二零一五年成立至今啊，到现在呢已经有十一岁了，而且这家公司呢，从电池到电机再到电控，还有整个车机的系统， 四电全站自研，可以说啊从技术底蕴上还是非常有实力的。那么关于公司呢，就跟大家讲这么多，我们接下来看一看这台车的配置啊。首先重中之重的就是这个七四幺五零的大单体锂电，同时标配了两个汽车充电口，一个交流慢充，一个直流快充，最快的充电速度可以来到七千瓦， 两个小时就能把这个七四幺零电池给充满了，还是非常非常顶的。那么具体的续航表现呢？等我拿到新车给大家详细的测一下。那么在电机方面啊，是与金宇星联合开发的一个峰值功率十六千瓦的中置扁线电机，极速可以来到一百一。 我们接下来再看一看刹车，前面用的是一个对向四活塞的福特卡钳，后边呢是一个对向双活塞的螃蟹钳，那么在轮胎方面呢，前后都是一个幺二零杠七零杠十三的半人轮胎。 然后我们再来看一看这台车的体型啊，因为我们刚刚做了九号 m 的 评测，可以说这台车的体型是要比九号 m 还要大一点的啊，而且 这台车用的是一个十三寸的轮胎，所以说从侧面看上去，整个感觉是非常的饱满的。那咱们再来看一看整个车身的造型啊，可以看到 整个车身的线条没有一丝多余的圆润，全是直来直去的切割面，再配上这个宽大的车身啊，整个视觉冲击力非常强，总结起来就两个字，凌厉。如此宽大的车身，怎么能没有一个超大的坐桶呢？ 这个座桶官方数据四十二升，我目测啊，放一个全亏，再放一个四分之三的半亏，同时再放点杂物，一点问题都没有啊。 首先来看啊，首先可以看到它有一个七四幺五零的大单体，同时呢左右还有两个汽车的充电口，再配合上这个宽大的车身，这就为长途摩旅带来了丰富的想象力空间，可以说这台车用料之猛，诚意之足，在同价位里边却是非常的少见， 那么他的具体表现到底怎么样呢？等我们拿到实车好好的给大家评测一番。那么好了，以上呢就是本期视频的全部内容了，感谢大家收看，这里是林子公路，我们下期视频再见吧！

轮上三百牛米，原程起步，能跟六百 cc 掰掰手腕，能用汽车充电桩充电的蜂鸟 f 二八零 c 超跑电摩，伙计们可听好了，一万两千八百元， 一万八千八百元，当下市场依旧坚持自电自研的蜂鸟纯粹的新能源品牌发布会啊，总体看着还是挺有意思的。超跑电摩嘛， 还得是有这个氛围，也不得不感慨啊，现在新能源两轮的发展速度太快了。首先我觉得就是外观足够的犀利运动，并且啊赢到了一些科幻氛围，虽然整体造型还是踏板的传统啊，但是一 九八零车长和五百四十毫米踏板的宽度啊，依然属于中大尺寸的宽体电波了。座桶啊，空间四十二升，原厂啊，就是交流加直流充电系统，能插汽车充电桩，这个还不够炸吗？ max 版啊，七十四伏一百五十安时 三元锂半固态电池系统啊，直流快充到满只需要两小时，那续航三百五十公里，贵标同级别的燃油踏板，续航 x 杠 c p 啊，中置直流电机啊，峰值功率十六千瓦，极速一百一，买它的人群首先就是为了一个动力上嘛。 轮上三百多米，这是什么概念啊，就是找一个跟他一个价位的人，有两轮哎，油门焊死，起步爆发压根就不是一个水平。骑过高功率新能源电摩，大家都应该知道他可以依靠智能辅助让他变得很温柔，但是你切换模式，那就全油门无风的意思。 宽体的优势啊，也是在操控上的体现，直线和弯道主打一个稳前对四卡，前后对二大卡前加前后双通道 a b 四跑快就得刹得住，倒立前减震和双枪后避震可调啊， t c s 可以 单独关闭总体配置个人觉得啊， 是对得起这个价位的啊。这种车来说啊，配置和参数说一千道一万没用，还得自己试驾，切身感受一下最真实。如果感兴趣的兄弟们，等稍微暖和了，咱们整一辆啊，给他做几期深度试驾报告。

额定八千分值一万六的中置电机，原厂七十四伏一百五十安的半固态电池，并且支持原车交直流直充电池，七寸 t f t 仪表，并且支持原厂的 carplay carlife 的 投屏功能。 蜂鸟 f 二八零 c， 这绝对是电摩界中的又一匹黑马。

真没想到现在的电动车出厂就给你配备了交直流的快充，去年九月份在重庆摩博会就已经看到这台车，当时就被他这个炫酷的机甲外观给吸引了。 废话不多说，一起看一下他有什么样的配置。原厂配备了七十四伏一百五十安的三元半固态电池，续航三百公里 百分之二十到百分之八十，电量只需要一个小时就能充满。右边是他的直流快充系统，最大功率可以到七千瓦，也就是八十二。左边是他的交流慢充，咱们在家在充电中同样也是可以支持的。车辆的话也给你配备了随身充，插上的话就可以充电了。八千瓦的中置电机，峰值功率可以达到一万六千瓦， 级数可以达到一百一十码，空钻的话是一百二十多。前后十三寸的轮毂大大增加了咱们的通过性。原厂配备了 abs 加 tcs， 三十三新的中孔前减震，那么卡钳的话是一个大辐射，原厂就给你留好了，一个双碟的后期直接可以选配啊！看到没有，这里都是有预留口的， 它的坐动空间是真的大啊，一顶全亏，一顶四分之三的亏，同样可以放下的。原厂还配备了行车记录仪，包括它的一个雷达 啊在这里啊，七寸的 tft 彩屏仪表，并且还在触屏，这你受得了吗？很多功能都是可以在仪表上面操作的，并且还支持 carplay 嗨卡， car link， 直接在咱们的仪表上就可以投屏导航，他的档位时速电量也是同步显示的，最关键的是他只需要一点六八个 w， 有 伤坐不住了，跟五二零零的小伙伴也不还好 吗？所以这样一台续航三百公里的电摩会是你的菜吗？

手握两万大洋，应该选一款油膜还是高速变膜？老铁说这一款蜂鸟的超跑 f 二八零 c， 这款车速 度可以跑到一百一十公里每小时，应该说是相当的快了，同时里程上可以干到三百五十公里。这么硬核配置怎么样呢？先看三遍。这款车跟其他的车 很大很大的一点就是电机不一样，看到没有，这是个皮带。然后整车采用的是一万六千瓦的中置电机， 扭矩可以达到三百牛米。为什么车子一跑到一百码以上，大家都喜欢搞中置电机呢？因为电机放在这个位置，整个车的重心就会比较平稳，当我们人骑上车的时候，一旦跑起来，中置电机会让整个车更加的 丝滑。电池是放在这里的啊，七四幺五零的大单体，三元里的半固态，所以说性能上 和放电能力上是非常的到位的，双摇篮加梯形混边车架，让整个车更加具有平衡性，当然一百万次的疲劳测试，让整个车也 更安全，一辆好的高速电摩一定是非常智能化的。太阳出来了，我们来检验一下啊，这个七寸的 tft 表是不是看得清楚，看得明白， 这款车整体上对标的是幺五零 c c 的 油车，所以说大家看起来比较的机甲，比较的个性。我们看到轮胎啊，它前后都是幺二零杠七零杠幺三的轮胎。 快充成为了 b 选项，我这边它是一个直流快充口，这边呢是一个交流的快充口，一个小时可以一本充满。老铁们，一万八千八，你们是选择油膜还是我这一款蜂鸟的超跑电膜？

充电两小时，续航三百五十公里，这才是车友们心中理想的快充电膜。这台就是来自蜂鸟的最新力作 f 二八零 c。 这台车目前分为两个版本，分别是标准版和 max 版。 max 版采用的是七十四伏一百五十安时三元半固态锂电直流快充两小时，续航三百五十公里，交流充电五小时充满。 标准版则是采用七十四伏八十安时锂酸铁锂电池，直流快充一小时，综合续航两百公里能看到即便是标准版的充电效率，也已经完全能够覆盖百分之九十以上车友的全场景用车需求。 max 版除了无人区之外，在摩旅体验上也已经和燃油踏板不相上下。 性能方面， f 二八零 c 搭载峰值功率十六千瓦，轮毂扭距三百牛米的中置直流电机，车辆极速一百一十公里。中置电机就是能够有效降低车辆后轮环下质量， 从而大幅提升车辆的运动性和操控性。 f 二八零 c 还有能够同时放置全亏和四分之三亏的四十二升超大坐桶空间，并且四百二十毫米乘五百毫米的平踏尺寸几乎已经是同级最强。因为这台车的四电技术蜂鸟全都坚持自研，并且产区还自在配套车间， 所以对于车辆的细节和定位， f 二八零 c 能够呈现出空间和性能兼具的车辆特点。一千九百八十毫米车长和五百四十毫米车宽为这台车带来了非常不错的体量感和乘坐空间表现， 不过由于造型原因，导致斜踏的坡度表现不是很好。说到外观， f 二八零 c 可以 说是原创度和辨识度拉满，独树一致的机甲造型，也是当下最流行的风格。配置方面有双通道 abs e c s， 另外可触控的 t f t 仪表、车机互联定制 app、 无钥匙启动、带哨兵模式的行车记录仪等功能也均为标配。那么在万元价位，这台车能否成为你的首选购车目标？欢迎在评论区交流。

重庆摩博会也过去了三个多月了，你现在最大的压力是什么呢？重庆展呢，我们原本想测试一下我们 f 二八零这台车子， 结果呢，反响出乎意料的好，你粉丝量一下子就涨的这么高，每天有这么多粉丝在这里催，希望早一点体验这台车子，压力呢，就是跟时间赛跑，希望把更好的产品呈现在我们的用户面前， 不负期待吧。我们的产品设计，包括轮毂、铝桶都是重新开模的，所以开发周期会比较长，过程中呢会有很多意想不到的问题， 包括供应链的配合度。嗯，毕竟让一群年产千万套的供应商来支持我们的小梦想还是很有挑战，我们也是在不断的去学习，同时也是在挑战这些传统供应商的固有认知，但行业大佬和我们创新还是有一定的难度的， 这些需要我们去花大量的时间和精力。有些供应商前期沟通的时候呢，还是比较顺畅， 但是到了需要投入的时候呢，就开始打退堂鼓，这比较浪费时间，所以现在的压力更多的还是时间。 其实我们粉丝还有很多不理解的，就是为什么我们从重庆展回来之后，又改了三回数据，包括我们这次第四次开幕重庆展呢？只是初稿，展会现场和直播间呢，我们收到了很多用户的优秀建议， 回来之后呢，我们结合实际情况，那我们做了很多的修改与调整，但是对安全性啊，舒适性啊这种我们都有考量， 比如说我们斜脚踏角度问题，因为我们的车架是采用的摇篮式和梯形车架混合编织的结构，我们两边的主梁和头管是直接焊接在一起，那么两边斜向上的主梁会限制鞋脚踏的空间，但是这样的结构呢， 对车辆的侧稳定性又会有很大的提升，而且我们在天狼线上已经验证过，骑行稳定性和车架的刚性会有很好的表现。在保证车架结构形式不变的情况下， 那我们来提高脚踏的空间，就需要重新设计轴距和整个车的骑行三角，把座椅往后移三厘米之后如何平衡重心等等。所以用户看似简单的一个诉求，对于我们工程团队来说是一个非常大的工作量， 还是希望结合更多的用户体验来把我们产品打造更好一点。那还有一个粉丝很关心的问题，也是我很关心的问题，就是到底什么时候才可以试驾和首批交付啊？ 三月份吧，三月份我们会安排全国试驾，有意向的地区可以来找我们乾县优先登记。

张配凯美瑞原厂搭载七十四伏一百五十安时大单体锂电，支持两个小时直流快充，当汽车级软硬件技术下放到两轮电动车产品上，会碰撞出怎么样的火花呢？下面就让我们来看一下。蜂鸟新款旗舰电摩 f 二八零 c。 蜂鸟 f 二八零 c 定位中大尺寸宽体垫膜，车长达到一米九八，宽度超过七百毫米。整车外观采用未来机甲风格，有人有脚，战斗感十足。前脸区日间斜灯为隔山加隐藏式氛围充电呼吸设计， max 版本还标配了前置行车记录仪， 上方的风挡支持手动调节，可以上下移动十厘米。两侧突出地方是交直流快充口盖板，这里等会再和他细聊。 侧部距各做了进风口设计，尾部则有一些兰博基尼跑车的感觉，灯组模块还做了小翘臀的设计，后面也可以看到毫米波雷达的孔位。再看空间细节，前置储物空间两边都有，实测 iphone 十六基本可以放入，实用性还是不错的。储物空间上方也有 type a 和 type c 的 双快充口， 给手机充电没什么问题。他们区尺寸五百毫米乘四百二十毫米，不得不说这个踏板相当之大。坐垫长度六百七十毫米，座舱空间达到四十二升，空间相对来说比较规则，全亏四分之三亏，骑行手套都可以塞入， 实用性表现在目前的电摩产品中算是佼佼者。仪表按键区域惊喜更多，前方配置了远近光灯，快速切换的人体工学按键区惊喜更多，前方配置了五级刹把，力度可调节，略显遗憾。刹车手感实测偏硬，还不错。 仪表采用七寸同时支持触屏的 tft 智能仪表，支持 carplay、 carlink、 嗨卡三种手机指点方案， carplay 的 便捷度用过的朋友都知道怎么样？这可比手机指点好太多倍了。配合双通道音响，出门母女妈妈再也不用担心我很无聊了。仪表字体整体偏大，给个好评， 进行过程中轻轻一撇就能看清，包括电池电量百分比显示也都是有的。操作按键方面采用游戏机风格布局，说好说坏，交给屏幕前的兄弟们来评价。按键的按压质感很不错，而且按键之间都有点距离， 戴手套也不容易误触车把，中间区域未来有一定的升级空间，后面可以搭配个手机支架。看这里 f 二八零 c 的 惊喜还是蛮多的，那在硬件配置方面是不是还能继续保持领先的优势呢？首先是轮圈结构突破传统电摩车型的前后十二寸设计， 采用前后十三寸轮圈，成本估计高了不少。先看前轮轮胎规格，幺二零七零杠十三半日融前减震使用三十三星倒置液压减震旗舰车水准二零毫米的第二盘搭配对向四活塞卡钳，后面还有个 abs 管路。 没错， f 二八零 c 标配前后双通道法式 abs 后，轮胎规格同样也是幺二零七零杠十三半日融五级可调液压减震二零毫米的第二盘搭配对向双活塞卡钳。接着则是电机， 作为旗舰电膜产品，当然不可能继续再使用轮毂电机了。 f 二八零 c 搭载风力工具，一万六千瓦的风调与金与稀联合氧化的中至扁线电机通过皮带传输，动力轮上扭矩达到三百牛米，最高速度一百一十千米每小时。 电池有两个版本，入门版搭载七十四伏八十安时的锂酸铁电池，约等于六度电，搭配直流快充只需要一小时就能充满。 官方宣传，综合续航两百公里。顶配版本搭载七十四伏一百五十安时三元锂半固态电池，约等于十度电，直流快充两小时左右充满，交流快充五小时左右充满，综合续航三百五十公里， 特价为高强度合金钢材料。必须要说一点，蜂鸟 f 二八零 c 的 四电均是自主研发生产，也是通过自家工厂来完成的，并不存在代工这种情况，这一点值得给一个好评。 七十四伏一百五十安时锂电搭配直流快充以后，两轮电摩不需要违法改装，也能轻松模拟了。智能化方面行业顶尖水准，座椅感应变速巡航、感应解锁，这些都是小 case， 七十 s a、 b、 s 和毫米波雷达等诸多的安全性配置全部搭载，接下来就来让我们更为期待的动态驾驶模块了。 f 二八零 c 的 体型在一种电摩里都算得上最大的一批，表面看过去它的配置都是拔尖的，那实际驾驶过程中是不是差强人意呢？ 首先是动力部分，默认有三个动力档位， 还有个隐藏的狂暴模式，狂暴模式由于场地不符合试驾要求，本次就没有做测试了。一档初段以及中后段加速比较现性，我个人比较喜欢加速有劲而且没延迟，中后段没有什么太大的衰竭，而 零档起步加速就比较迅猛了，会有些串头感，中后段一样强劲，基本没什么动力衰竭。至于 s 档，只要开启这个档位，你就能领教到风直工具一万六千瓦中置电机的威力了，不建议大家日常通行使用。转向手感方面，低速跺脚会有些偏重，毕竟也是个一米九六的大车子，可以理解，中高速转向中规中矩， 符合这个体量电摩的正常表现。刹车方面，由于搭载了双通道法式 abs， 所以 可以放心的去捏前后刹，刹停效果大家可以感受一下，还是不错的。 减震表现超出了我的预期，毕竟前减震可是三十三新的倒置旗舰车水准。虽然我们测试的路段不算极致，没有太多的大坑大洞，但整体骑下来，低速、中速、高速减震、下压和回弹表现我还是比较满意的，后面有机会再找一些极致的场景给他测一下，最 后就行三角，我身高一米七五，身材比例五五分，大家可以感受一下我的驾驶姿态。踏板前方也做了鞋踏配置，而且鞋踏中间还有个突出的设计，正好对应鞋子凹陷的位置，可以减轻脚掌的下压发力。从长距离驾驶角度来说，这一点值得给个好评。骑在这辆车上面，我的脚是需要垫脚的，但没有特别夸张， 身高门槛大概在一米六五左右，对于前后十三寸轮圈车型，这个表现已经很好了。总结一下，蜂鸟 f 二八零 c， 这是业内罕见原厂搭载大单体，同时支持直流快充的车型，让两轮电动摩车不仅局限于中短途出行， 更能像燃油摩车一样追求诗与远方。整体观下来，蜂鸟 f 二八零 c 满分十分，我愿意给他一个九分的超高评价。那也期待蜂鸟在后车时间继续去打磨它的产品细节，让 f 二八零 c 变成一款无懈可击的产品。