吉首到湘潭高铁坐车教程

湘潭出发穷游之哈尔滨，乘坐高铁要一千二，火车又要坐三十七个小时？不要？那我们先从湘潭乘坐高铁，花费十一元到达长沙南站出站，再乘坐六元的地铁前往黄花机场，搭乘苏南瑞丽航空六五六六次航班， 花费两百二十九元。晚上到达沈阳，这个时间正好可以去洗个东北洗浴，最后再从沈阳乘坐火车，七十五块钱就能到达哈尔滨，开启你的哈尔滨冰雪之旅。全程大交通，总花费三百二十一元。

湖南的高铁里程两千三百七十九公里，全国第八。还可以啊。回顾十四五期间湖南的成就，张家界到吉首到怀化的高铁通车，常德到益阳、长沙的高铁通车，长沙到赣州的高铁正式开工， 铜仁到吉首的高铁开工，邵阳到永州的高铁开工，而且二零二七年应该是能通车的。 那我们来说一下其他的高铁线路。第一条，广清永高铁，永州到清远到广州的可言已经待批复，预计二零二六年是能开工的。第二条是黔江到吉首的行业评省会已过，预计二零二六年也能开工。 第三条，湖南高铁的宜昌到常德段的高铁，那么正式开工建设了。 第四条，湖南高铁的益阳到娄底的高铁，预可严待审查。第五条，湖南高铁的娄底到邵阳段铁树改造还是三五零高铁还不确定， 这三条都与湖南高铁相关联。第六条，衡阳、永州、桂林、柳州到南宁的高铁，这个上十五五规划应该是没有问题的。这条铁路延长到长沙，就称之为长南高铁， 但是他也属于湖南高铁的一部分。嗯，第七条，常德、岳阳到九江的规划研究之中。 第八条，长沙到九江的高铁还在研究南北方案。第九条，长岳九高铁线路还不确定，还在协商。 这三条铁路与武汉咸宁到南昌的五贤昌城际，还有武汉到深圳的武深高铁是纠缠不清，未来的道路还非常遥远呢。 第十条，怀化到桂林的高铁，正在做预可研报告，也就是东西线之争。 第十一条，兴义经永州经郴州到赣州的高铁，正正在争取上十五五规划。第十二条，长沙西至沪昆高铁的连接线，也就是长韶娄高铁。这个进程很快，于可研已经审查了，预计二零二六年迎动工。 第十三条，荆州到岳阳的高铁正在搞前期可信性研究报告。第十四条，五贵高铁的张家界到慈利到黎县的这个线路确定了，就看跟湖北怎么对接的。 嗯，如果是资金充足的话，充足的话这个湖南这一段单独推进是没有问题的。呃，至于说湖北怎么对接，那是要单独去研究了，放也很多。

盘点怀贵高铁、东线、某黑西线的十二大常用套路。一、铁路名称托换概念，以区域构想碰瓷主线规划怀贵高铁的官方定位是张怀贵高铁下段，已明确纳入中长期铁路网规划。怀化与桂林商议走向为张家界， 集守、怀化、洪江、晋州、龙胜、桂林是连接五零三片区与桂林旅游圈的骨干通道。 而邵阳方面提出的藏浪贵高铁走向为张家界园林、遂浦、洞口、武冈、新宁资源。桂林属于区域构想，并未进入国家正式规划目录，且在二零一六年沪南通道规划中已被明确替代。东线派将淮贵高铁称为藏浪贵高铁， 本质是故意混淆线路属性，妄图为其抢线操作披上合理外衣。二、人口数据混淆客流，无视西线的出行需求东线反复强调五缸八十万户籍人口的优势，但户籍人口并不等于实际出行客流。 根据怀运集团班车运营数据，五钢是怀化的日军客运班车三班次，而淮南四线中任意一线，这怀化的时军班车均打而板，密集的班车频次直接反映日常出行需求的差异，可见西线的客流之称远比东线更为扎实。三、 诋毁民族极具优势，倒打一耙，混淆视听东线一边诋毁西线，一拖民族极具优势，争取高铁时打感情牌，一边又以此为依据，以少西南也有几十万少数民族为由混淆视听。 但人口数据对比之下高下立判。淮南四县中，晋州通道为少数民族自治县，会同红将的少数民族人口占比也分别达到百分之六十九、百分之十四。四县少数民族总人口超八十万，且聚居两片， 是五零三片区少数民族脱贫攻坚和乡村振兴的核心区域。而少西南的少数民族不仅人口占比远低于西线，分布还较为零散，不具备规模化，极具效应。国家高铁规划向来注重向少数民族聚居区倾斜， 而且这并非东线所说是西线抢高铁的筹码，而是基于区域发展的民生刚需。东线这种前后矛盾的说法完全站不住脚。四、 曲解战略价值，将地形短板误作战略优势西线地处雪峰山腹地，坐拥天然地理屏障，抗战时期便是重要的军需转运和防御枢纽，易守难攻的战略优势有扎实的历史佐证。 反观东线经骨锤平坦地形更具战略价值，实属稳固军事常识。东线方案让高铁拐出大弯，会直接拖慢兵团快速机动速度，且无险可守的地形在突发情况下更易成为袭击目标， 大幅增加战事防御难度，将战略短板当做优势宣扬荒谬自己。五、 误读国铁规则，谎称西线存在重复建设。东线声称西线与交流铁路重复建设，实则是对国铁集团高铁线路规划设计规范的误读。该规范明确要求新建高铁与既有高铁并行，间距不得小于五十公里。 淮贵西线与再见邵永高铁的间距达一百五十公里，完全符合填补空白的规划原则。而东线方案与邵永高铁的间距仅七十公里，且部分路段与淮少恒铁路近距离并行，属于典型的近距离重复建设。 入安东线逻辑，京广铁路与京广高铁、沪昆铁路与沪昆高铁均因被判定为重复建设，这显然与国家高铁网络布局的初衷相背。六、 夸大单一景点价值，无视西线旅游资源总量与质量优势。东线以经过浪山为景区为由吹嘘客流优势，但数据直接打脸。 根据省厅二零二四年旅游统计公报，武冈市全年旅游接待量六百四十三点三四万人次，新宁县三百二十万人次，两地合计九百六十三点三四万人次。而西县的洪江市接待六百四十万人次，会同县两百四十五万人次，靖州县一百三十万人次，四 县合计一千两百二十五万人次，不仅总量比东县多两百六十一点六六万人次，不仅总量比东县多两百六十一点六六万人次， 高消费潜力的过夜客流占比也显著更高。更重要的是，国家规划的新永春高铁已启动预可言将专门串联浪山景区，完全能满足少西南旅游交通需求，无需让淮贵高铁为单一景区拐出大弯。七、 会消补铁与高铁功能，否定西线高校出行刚需东线以交流铁路客流量低为由，否定西线高铁的核心功能，定位 交流铁路是单线朴素铁路，设计时速仅一百二十公里，且以货运为主，二零二四年货运量占比达百分之七十八，客运能力早已饱和。而淮贵高铁设计时速三百五十公里，为客运专线，主要服务中长途快速出行需求。 随着包茂高速的通车，淮南四线至怀化的车程缩短至一点五到两小时，补铁因速度慢、班次少，逐渐被市场淘汰，这恰恰反映了西线人民对快速交通的迫切需求，而非无客流。 拿补铁的客流数据否定高铁的建设重要性，本质是偷换、欲速腾达。概念八、 片面强调经济总量，无视人均发展水平的真实差距。东县鼓吹武冈心灵经济优势，但人均数据更能反映区域真实发展水平。 根据湖南省各县市二零二四年末人均 gdp 排名，淮南四县仅通道县人均 gdp 低于武冈市零点零二万元，可见西县整体民生发展指标并不落后。 若按经济实力定线路的逻辑，西线的人均数据反而更具支撑力。违背高铁核心定位，声称拐弯比直线快，东线声称南下桂林走东线更顺，完全违背了高铁快速直达的核心定位。 根据地理信息系统 g i s 测算，东线比西线至少多出五十公里路程，耗时比西线多十五分钟以上。高铁的核心价值是缩短时空距离，东线绕路五十到六十公里， 不仅会增加旅客出行时间，还会提高全程跳价，完全不符合跨区域主干线的规划原则，纯属舍近求远。十、 伪造官宣依据，靠虚假信息误导舆论。东线支持者常伪造依据，单方面宣布官方定调走东线或编造东西线优劣对比的虚假信息，靠无实据的内容贬低西线，误导舆论、混淆视听。 更甚者上街拉横幅，试图以当初增强沪昆高铁的形式影响官方判断。这些假数据既无官方文件支撑，也无真实统计数据佐证，严重带偏公众认知导向。十一、 无视工程常识，线路造价算假账。东线比西线绕路约五十至六十公里，却声称造价更低，更甚者以高速公路为参考，完全违背工程建设常识。 根据铁路工程设计概算编制办法及近年高铁建设造价数据，我国三百五十公里每小时的高铁平原地区，每公里造价约一点六八亿元，山区因桥碎占比高，造价达二点五至三点五亿元每公里。东线需穿越雪峰山主脉，桥碎比超百分之八十， 其中特长隧道占比达百分之三十，隧道每公里造价最高可达五亿元。而西线经过的是雪峰山余脉桥，隧道约百分之七十以中短隧道和桥梁为主，每公里造价约二点八亿元。 仅绕入部分东线就需多投入八十四至一百一十三亿元，按五十至六十公里一点六八亿元每公里折算， 再加上憔悴比差异带来的成本增加，总造价至少比西线高一百五十亿元以上。更关键的是，西线方案比绕入的东线方案节省十五分钟以上车程，运输效率提升百分之二十三， 无论从经济成本还是运营效率来看，西线都是更优选择。十二、贬低通道价值与运营保障，混淆通道型高铁与资县小站属性东线提出西线会重岛五通站负责的谬论，实质是混淆了通道型高铁与资县小站的本质区别。 怀贵高铁作为张怀贵通道的关键组成部分，核心价值是承担张集、怀贵的跨区域过境客流，而非仅依赖沿线县域的当地客流。从国铁通道型高铁的运营规律来看， 过境客流占比超百分之七十是常态。以沪昆高铁怀化南站为例，二零二四年过境客流占比达百分之七十五， 自称车站日军发送旅客超一点二万人次，远超运营盈亏平衡点。再看息县的客流潜力，淮南市县二零二四年公路客运量超两千九百万人次， 仅跨省出行需求就占比百分之三十。高铁开通后，这部分客流将快速转化。同时，息县串联的洪江古商城、通道、洞寨等景区，二零二四年跨省游客占比达百分之四十二，高铁能进一步激活这部分旅游客流。 此外，高铁站运营成本需结合规模侧算，怀贵西线规划的洪江、晋州等站均为县级中型站，根据国铁高铁站运营成本核算办法，这类车站年均运营成本约三百八十万元。而依靠过境客流与旅游客流， 车站日军发送旅客只需达到一千两百人次，即可实现盈亏平衡，以西线的客流基础完全能够覆盖。反观东线， 不仅绕路导致过境客流流失，且沿线景区的跨省游客占比仅百分之二十八，当地客流支撑力更弱，才是真正存在运营风险的方案。

盘点怀贵高铁东线抹黑西线的常用套路。今天讲的是铁路民生偷换概念，拿张浪贵地方区域构想硬碰瓷张怀贵国家主线规划先划重点，怀贵高铁的身份，官方早就垂死。 淮贵高铁明确的官方定位和规划依据是张淮贵高铁淮贵段，更是国家中长期铁路网规划中张淮高铁通道的重要组成部分。早在二零一六年，淮贵高铁就已规划研究项目纳入该国家级规划。二零二五年，国家铁路局更正式回函 将其调整为规划建设项目，并纳入新一轮规划修编。怀化与桂林两地相依的走向为张家界、吉首、怀化、洪江、靖州、龙胜、桂林。线路全长约两百八十公里，是连接五零三片区与桂林旅游圈的骨干通道， 也是湘桂打造西部陆海新通道的关键节点工程。再看邵阳方面炒作的蟑螂贵高铁，那完全是另一回事。其规划的走向为张家界园林、遂浦、洞口、武冈、新宁资源桂林。线路全长约三百四十公里，从提出至今， 从未进入过国家任何正式铁路规划目录。甚至在二零一六年沪南高铁通道规划落地时，这一区域构想就已被明确替代。 既没有国家级前期经费支持，也没有省级以上官方认可的可言报告，纯属地方单方面的美好愿望。但现在，东线却故意混淆视听，把国家明确规划的淮贵高铁硬生生偷换成脏浪贵高铁。 他们不是在争取合理的区域交通，而是想通过偷换名称，把地方构想包装成国家规划，混淆国家建设项目和地方构想的本质区别，妄图让抢线操作看起来名正言顺，误导不明真相的网友，跟着战队甚至抹黑。吸线才是强线，确实，套路玩的也太溜了。 最后说句实在的，高铁规划不是谁嗓门大谁有理，靠偷换概念博眼球，说到底就是对自己规划的没底气，丢的不仅是自己的脸，更是整个地区的脸。下期继续揭秘东线母黑西线的其他常用套路，点赞收藏，别被带偏！

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盘点怀贵高铁、东线、某黑西线的十二大常用套路。一、铁路名称托换概念，以区域构想碰瓷主线规划怀贵高铁的官方定位是张怀贵高铁下段，已明确纳入中长期铁路网规划。怀化与桂林商议走向为张家界， 集守、怀化、洪江、晋州、龙胜、桂林是连接五零三片区与桂林旅游圈的骨干通道。 而邵阳方面提出的藏浪贵高铁走向为张家界园林、遂浦、洞口、武冈、新宁资源。桂林属于区域构想，并未进入国家正式规划目录，且在二零一六年沪南通道规划中已被明确替代。东线派将淮贵高铁称为藏浪贵高铁， 本质是故意混淆线路属性，妄图为其抢线操作披上合理外衣。二、人口数据混淆客流，无视西线的出行需求东线反复强调五缸八十万户籍人口的优势，但户籍人口并不等于实际出行客流。 根据怀运集团班车运营数据，五钢是怀化的日军客运班车三班次，而淮南四线中任意一线，这怀化的时军班车均打而板，密集的班车频次直接反映日常出行需求的差异，可见西线的客流之称远比东线更为扎实。三、 诋毁民族极具优势，倒打一耙，混淆视听东线一边诋毁西线，一拖民族极具优势，争取高铁时打感情牌，一边又以此为依据，以少西南也有几十万少数民族为由混淆视听， 但人口数据对比之下高下立判。淮南四线中，晋州通道为少数民族自治县， 会同红将的少数民族人口占比也分别达到百分之六十九、百分之十四。四县少数民族总人口超八十万，且聚居两片四五零三片区少数民族脱贫攻坚和乡村振兴的核心区域。 而少西南的少数民族不仅人口占比远低于西线，分布还较为零散，不具备规模化，极具效应。国家高铁规划向来注重向少数民族句句区倾斜，而且这并非东线所说是西线抢高铁的筹码，而是基于区域发展的民生刚需。 东线这种前后矛盾的说法完全站不住脚。四、曲解战略价值，将地形短板误作战略优势西线地处雪峰山腹地，坐拥天然地理屏障， 抗战时期便是重要的军需转运和防御枢纽，易守难攻的战略优势有扎实的历史佐证。 反观东线经骨锤平坦地形更具战略价值，实属稳固军事常识。东线方案让高铁拐出大弯，会直接拖慢兵团快速机动速度，且无险可守的地形在突发情况下更易成为袭击目标， 大幅增加战事防御难度，将战略短板当做优势宣扬荒谬自己。五、 误读国铁规则，谎称西线存在重复建设。东线声称西线与交流铁路重复建设，实则是对国铁集团高铁线路规划设计规范的误读。该规范明确要求新建高铁与既有高铁并行，间距不得小于五十公里。 淮贵西线与再见邵永高铁的间距达一百五十公里，完全符合填补空白的规划原则。而东线方案与邵永高铁的间距仅七十公里，且部分路段与淮邵恒铁路近距离并行，属于典型的近距离重复建设。 入安东线逻辑，京广铁路与京广高铁、沪昆铁路与沪昆高铁均因被判定为重复建设，这显然与国家高铁网络布局的初衷相背。六、 夸大单一景点价值，无视西线旅游资源总量与质量优势。东线以经过浪山为景区为由吹嘘客流优势，但数据直接打脸。 根据省厅二零二四年旅游统计公报，武冈市全年旅游接待量六百四十三点三四万人次，新宁县三百二十万人次，两地合计九百六十三点三四万人次。而西县的洪江市接待六百四十万人次，会同县两百四十五万人次，靖州县一百三十万人次，四 县合计一千两百二十五万人次，不仅总量比东县多两百六十一点六六万人次，不仅总量比东县多两百六十一点六六万人次， 高消费潜力的过夜客流占比也显著更高。更重要的是，国家规划的新永春高铁已启动预可言将专门串联浪山景区，完全能满足少西南旅游交通需求，无需让淮贵高铁为单一景区拐出大弯。七、 会消补铁与高铁功能，否定西线高校出行刚需东线以交流铁路客流量低为由，否定西线高铁的核心功能，定位 交流铁路是单线朴素铁路，设计时速仅一百二十公里，且以货运为主，二零二四年货运量占比达百分之七十八，客运能力早已饱和。而淮贵高铁设计时速三百五十公里，为客运专线，主要服务中长途快速出行需求。 随着包茂高速的通车，淮南四线至怀化的车程缩短至一点五到两小时，补铁因速度慢、班次少，逐渐被市场淘汰，这恰恰反映了西线人民对快速交通的迫切需求，而非无客流。 拿补铁的客流数据否定高铁的建设重要性，本质是偷换、欲速腾达。概念八、 片面强调经济总量，无视人均发展水平的真实差距。东县鼓吹五钢心灵经济优势，但人均数据更能反映区域真实发展水平。 根据湖南省各县市二零二四年末人均 gdp 排名，淮南四县仅通道县人均 gdp 低于五钢市零点零二万元，可见西县整体民生发展指标并不落后。 若按经济实力定线路的逻辑，西线的人均数据反而更具支撑力。违背高铁核心定位，声称拐弯比直线快，东线声称南下桂林走东线更顺，完全违背了高铁快速直达的核心定位。 根据地理信息系统 g i s 测算，东线比西线至少多出五十公里路程，耗时比西线多十五分钟以上。高铁的核心价值是缩短时空距离，东线绕路五十到六十公里， 不仅会增加旅客出行时间，还会提高全程跳价，完全不符合跨区域主干线的规划原则，纯属舍近求远。十、 伪造官宣依据，靠虚假信息误导舆论。东线支持者长伪造依据，单方面宣布官方定调走东线或编造东西线优劣对比的虚假信息，靠无实据的内容贬低西线，误导舆论、混淆视听。 更甚者上街拉横幅，试图以当初增强沪昆高铁的形式影响官方判断。这些假数据既无官方文件支撑，也无真实统计数据佐证，严重带偏公众认知导向。十一、 无视工程常识，线路造价算假账。东线比西线绕路约五十至六十公里，却声称造价更低，更甚者以高速公路为参考，完全违背工程建设常识。 根据铁路工程设计概算编制办法及近年高铁建设造价数据，我国三百五十公里每小时的高铁平原地区，每公里造价约一点六八亿元，山区因桥碎占比高，造价达二点五至三点五亿元每公里。东线需穿越雪峰山主脉，桥碎比超百分之八十， 其中特长隧道占比达百分之三十，隧道每公里造价最高可达五亿元。而西线经过的是雪峰山余脉桥，隧道约百分之七十以中短隧道和桥梁为主，每公里造价约二点八亿元。 仅绕入部分东线就需多投入八十四至一百一十三亿元，按五十至六十公里一点六八亿元每公里折算， 再加上憔悴比差异带来的成本增加，总造价至少比西线高一百五十亿元以上。更关键的是，西线方案比绕入的东线方案节省十五分钟以上车程，运输效率提升百分之二十三， 无论从经济成本还是运营效率来看，西线都是更优选择。十二、贬低通道价值与运营保障，混淆通道型高铁与资县小站属性东线提出西线会重岛五通站负责的谬论，实质是混淆了通道型高铁与资县小站的本质区别。 怀贵高铁作为张怀贵通道的关键组成部分，核心价值是承担张集、怀贵的跨区域过境客流，而非仅依赖沿线县域的当地客流。从国铁通道型高铁的运营规律来看， 过境客流占比超百分之七十是常态。以沪昆高铁怀化南站为例，二零二四年过境客流占比达百分之七十五， 自称车站日军发送旅客超一点二万人次，远超运营盈亏平衡点。再看息县的客流潜力，淮南市县二零二四年公路客运量超两千九百万人次， 仅跨省出行需求就占比百分之三十。高铁开通后，这部分客流将快速转化。同时，息县串联的洪江古商城、通道、洞寨等景区，二零二四年跨省游客占比达百分之四十二，高铁能进一步激活这部分旅游客流。 此外，高铁站运营成本需结合规模侧算，怀贵西线规划的洪江、晋州等站均为县级中型站，根据国铁高铁站运营成本核算办法，这类车站年均运营成本约三百八十万元。而依靠过境客流与旅游客流， 车站日军发送旅客只需达到一千两百人次，即可实现盈亏平衡，以西线的客流基础完全能够覆盖。反观东线， 不仅绕路导致过境客流流失，且沿线景区的跨省游客占比仅百分之二十八，当地客流支撑力更弱，才是真正存在运营风险的方案。

请注意，由张家界西开来的高六四二九次列车就要到站了， 列车停靠四站台，请做好接车。亲爱的旅客，请注意了啊，车子在进站了，请大家不要让安全带小孩的东西，要注意小孩啊，注意安全！车进站时不要随车奔跑， 车停稳后先下后上坡的车距，车门与闸门之间的间隙，注意脚下安全。 check to take all the lines with you when you leave the train after going on please walk inside the one seat line to exit don't take any passes for safety seat please do not crawl under the train and cross the tracks thank you come on let's do what？ 先不要靠近车厢啊，检票员马上到你门口啊，注意安全啊， 别这么远就行了，哈哈。

湖南十四五铁路规划己守至黔江的前级高铁，其用地预审于二零二五年四月二十八日获批，项目正全力筹备，在二零二五年内开工建设。湖南高铁通道襄阳至常德段的一场高铁 于四月二十五日进行了缓停二次公布，详细批露了该线路的建设内容，同样具备二零二五年内开工建设的条件。长沙至赣州的长干高铁开工也已进入倒计时，预计二零二五年上半年动工。而其他规划中的高铁项目，前期开工条件尚不充足， 预计会被纳入十五五规划。那么，哪些高铁最有可能在十五五期间开工建设呢？让我们一探究竟。湖南十五五有望开工的高铁项目 十五五最具开工潜力的高铁，永清广高铁交通运输双主轴的关键通道 永州至广东清远、广州的规划高铁会途经永州市、双排县、宁远县、阆山县等多个县市。湖南段，永州到阆山约一百四十公里， 建成后时速达三百五十公里，永州到阆山最快半小时即可到达。永清广高铁是京广高铁和广州至重庆高铁的双重通道路段，对构建京广高铁辅助通道分流以及广渝高铁新路径起着最为重要的作用。永清广高铁一楼高铁 湖南高铁通道的重要组成部分。益阳至娄底高铁属于呼和浩特至南宁高铁通道的主通道之一，线路设计时速三百五十公里，建成后，益阳到娄底将实现高铁直达。湖南高铁全线建成后，益阳、 娄底等城市将成为重要的铁路枢纽城市，进一步扩大其区位优势。规划中即将开工的一场高铁澧县西站 站台规模设计为二台六线，且预留了至十张铁路的线路条件。项目设计时速三百五十公里，途经澧县、 石门县、磁力县、张家界是永定区，全长约一百七十公里。建成后，澧县到张家界半小时左右就能抵达张家界。棘手怀化可通过宜昌高铁北上， 北方旅客也能经此高铁南下，前往张家界、吉首、怀化等热门旅游景区。澧县西站设计图南横高铁湖南与广西首条时速三百五十公里的高铁通道横阳经永州至广西南宁的规划高速铁路， 相较于现状横流铁路两百五十公里的设计时速提升至三百五十公里，实现高普或分流，进一步提高省内横阳至永州、省际长沙至南宁的运输效率。 建成后，衡阳至永州可实现三百五十公里快速通达。线路预计还会途经衡阳、南岳机场、长宁市等不同高铁的区域。衡南高铁长昌久高铁长沙至南昌的第二条高铁通道长沙至南昌 目前唯一的高铁通道是沪昆高铁，线路拟提升至时速三百五十公里，但运能有限，难以承载远期增长的客流。而且长沙至南昌沪昆高铁北部区域 多个县市没有高铁覆盖。此项目线路走向有多种方案。湖南段主要途经长沙市和平江线，无高铁的空白。长沙至九江高铁越长横城际铁路 经过二通道，湖南段。岳长衡城际铁路主要分为长沙至岳阳段和长沙至衡阳段，线路大致与既有京广高铁平行， 一是为了分流京广高铁庞大的客流量，二是填补京广高铁途经县市中不通高铁站的空白。线路设计时速两百五十公里以上，途经岳阳市、岳阳县、米罗市、湘阴县、望城区、长沙西站、株洲西站、 衡山至衡阳市衡阳东站、越长横城际铁路长沙段、怀贵高铁、湖南怀化高铁枢纽与广西桂林高铁枢纽的直接连接。线路设计时速三百五十公里。线路走向方案尚未确定。东线方案途经洞口线、 武冈市至广西资源线，途经人口密集区域，并预留了至永州方向的高铁建设条件。其他规划中的远景高铁项目经越高铁 全长约一百九十公里。线路连接湖南岳阳市，途经君山区、华容县至湖北石首，最终抵达湖北的荆州高铁枢纽，向北可继续通往荆门、襄阳等更远地区。在岳阳，铁路枢纽将对接岳场横城际铁路，形成连贯的高铁通路。 京粤高铁横即高铁，线路连接横阳高铁枢纽和江西吉安高铁枢纽，设计时速三百五十公里，是湖南连接江西的又一条高铁线路。 湖南段主要途经衡东县、攸县、茶陵县等高铁空白区域。长娄邵高铁线路主要分为长韶娄高铁和娄邵高铁两部分。线路设计时速三百五十公里， 主要途经长沙西站、韶山市娄底、邵阳等城市，可使长沙西站铁路枢纽快速连接沪昆高铁和湖南高铁通道。长乐九铁路先投至华容至益阳铁路、 咸宁至浏阳高铁、安章衡铁路、兴永郴干铁路、郴贵铁路等线路等待进一步明确线路方案。高铁建设极大地推动了发展与科技进步， 湖南的高铁里程持续增加，更多偏远地区实现了高铁快速通达，有效促进了客货流运输往来。好了， 今天就聊到这里，你对湖南省十五五高铁规划建设有什么想法和看法？欢迎在评论区留言讨论，感谢关注、点赞、支持与分享，我们下期视频再见！

就是这个六幺九零优选一等座，我的妈， 那么我买了坐，必须坐，坐的就是争取 ok， 也是拉到新的星期班了。然后的话，我现在就准备乘坐高六幺九零次列车前往长沙南。我们的坐席是优选一等座。 旅客们你们好！由怀化南开往深圳北的高六一九零次列车， 列车进站 c 二三八零库达措跨站， 即六一九零进站，停靠五站台。 嘿，人在这里，站进去站进去啊！ 担当的车辆是 c r 四百 f 杠 f 杠二四九一列车十六节车 厢，这里调节座椅角度 最多只能调节到半躺。前方的小桌板，作者忘了有侧面桌板阅读灯 e o p 他 坐那里，然后扣勒西坐这 上次我们在深圳北拍的时候，我们就只在站台上拍了，没上车。优选一等座在十六车厢。目前发现这些 ps 后面才是重头戏，现在还在湘潭北， 这里是普通一等座了，体验感差一点。优彩提示您，前方到站是长沙南站，本次列车全列禁止吸烟， 感谢您的配合。 dear passengers the next station is chengshanan railway station smoking is strictly forbidden on this train。 进村一双拖鞋， 一个新铁蛋，底下都没什么，一个小桌板，车里环境差不多在这里。 这车有一个很大的功能，就是它可以旋转，旋转之后呢？这个车啊，下面有一个东西， 但是已经注意已经需要换个模式使用，就不拉出来了， 好放回去恢复原位， 不麻烦的一个乘务员了。 对了，有一个小细节，就下面送了一个耳机，二三一罩三件套还是可以的，但是目前还是没有正确小零食哦， 我们快到长沙南站，前方到站是长沙南站，请下车的旅客整理好行李物品，提前在车门处等候。下车时注意车门与站台之间的间隙， 照顾好老人小孩，以免发生意外。 dear passengers， the next station is chengshan railway station， please take your belongings and wait at the gate。 我 来转吧，没有小旅行吗？等会一直坐那里，我就来一些。这个需要幻想，我们帮忙一下。工作人员 快到长城来。 刚才听到了一盒小零食， ok， 上外卖。 还有那个乘务员的，我以前说没有的，以前别人都说没有乘务员。好的，实锤送这些东西啊， 是那个吗？那个是这个。好住，下次还住给大家看一下。我现在啊，现在是半躺模式 啊。我看到的是长江南站，我现在是半躺， 嗯，然后又是一等座，整体来说就是这个布局啊。好的，我们列车即将到达长江南站， 他这里也是正宗的小驴石哦，所以说这是行程性价比比较高的。 各位旅客，好的，前方到站后列车将转换。我们跨到长江南站了啊。调整，请各位踩下座椅外侧的旋转脚踏，轻轻推动座椅靠背旋转一百八十度，从而达到您所乘坐的方向，与列车运行方向相同。 您在旋转座椅时，请将座椅往兜的个人物品及小桌板收起。正在使用电源插座的旅客请暂时停止使用，及时取下电源插头， 以免给您带来不必要的麻烦。谢谢您的合作。 dear passengers， the train will change direction at the next station in order to make your journey more comfortable， please help us adjust the seats， please step on the rotation gently push the seat back。 我 先在里边的这些啊，厂家的。这个车是广铁局的新车， 下次来做一下商务座。我以前坐过几次商务座啊，然后的话这是第一次坐优先一等，优先一等的话还可以哦，还可以快进站来快进站来 挖一下，说一下这个优点和缺点，因为这里没有一块墙，然后的话墙壁还必须要在前面一点点。 这个车的空间还是比较大的哦，还是按照二加二的布局，列车停靠在左侧站台，左侧站台开左门。好的，进站。 我们是三站台，右边是四五站台啊，所以这个车还是比较好一点的哦。他下一站就是深圳西。 下一张，陈主席，陈主席，当然话价格还是比较贵一些哦。做不起就做的起这个试卷。 好了站，请您在下车时注意脚下安全。 here passengers this is shangshaan railway station， please mind your steps while getting off the train。 芝麻开门，我看一下，这是我。 旅客们，你们好，欢迎来到长沙南，请您提前把购票所使用的身份证件或乘车二维码准备好，需要办理补票手续的旅客请主动找工作人员办理。 好的，我们现在下到了站台，然后的话这个趟车要停留三十分钟，车里面有乘务员，我怕，我怕乘务员要赶我下车，所以我不想坐了，我不想坐了。我这下雪我直接下去得了啊。我又上了学，看了一下，然后发现， 哎，广体汽车竟然没有停了。这广体，这是二等座的 观景局。牛逼，这个车十分有特色，二零二六仅出现在高六幺八七，会不会赶车啊？ 刚才在酒店的车上买了些快些的热煎饭啊，然后的话是一种味道。好吧，我还是煮啊，想吃一下高铁上面的热饭。 十五块钱的盒吧。还有，但是我要试一试商务座专用出站通道到底能不能用。试一下不能走优先等座的还是不能走商务座通道。 所以他没有上午坐这样子那个悠闲。没有悠闲的。好的，我们现在就去坐场馆坐地铁去了。然后的话我们这一次就到此结束，再见。

各位旅客，广铁优彩提示您，前方到站是凤凰古城站，本次列车全列禁止吸烟，感谢您的配合！ dear passengers， the next stations fuangluncheng railway station smoking is strictly forbidden on this train。 你腿短一些吧，他腿长 你吃不吃？玉米 叉车叉车叉车走勒！呵呵，我讲最好写作业勒我讲要写作业！ 妈妈呀妈妈呀妈妈呀妈妈呀 妈妈呀妈妈呀妈妈呀妈妈呀妈妈呀妈妈呀妈妈呀妈妈呀妈妈呀 我们也没跑 哎呀！ 各位旅客，我给优彩提示您，前方到站是到往古城站请下车的旅客整理好行李物品，提前在车门处等候。 下车时注意车门与站台之间的间隙，照顾好老人小孩，以免发生意外。 the next station from london train railway station， please take your belongings and wait a second please line the gap between the door and the platform when getting off take good care of the elderly children to avoid accidents 啊 hmm。 二手车源易用，会避免江西左转弯。