玻铝之星4sg是什么

如今的建立玻璃产业已不再是传统的门窗加工，而是形成了从精密模具、铝棒熔铸、铝型材挤压到表面处理、 物流运输的完整产业链。建立玻璃商正形成合力，促进产业升级转型。产业原产值从二零二二年的五十亿元快速增长到二零二四年的八十亿元，正朝着百亿级产业目标迈进。未来展望， 从玻璃之乡到世界玻璃之都，一托瑰艳经济激活的强大动能建立，正持续推动玻璃产业搭建供应链，重塑产业链，提升价值链。从当年的农业大县到如今冉冉升起的工业新星建立，玻璃产业的崛起之路 是中国现役经济发展和乡村振兴的生动典范。为响应国家关于工业园区高质量发展的指引， 湖北玻璃之星玻璃科技有限公司投资两亿元，在园区率先启动向智慧工厂、绿色工厂等高质量发展企业的升级转型，建成后将有三百米长的整场智能连线的玻璃深加工企业。

重点项目集中开工投产，四 s g 项目奠基仪式现在启动。

什么是超级玻璃？ csg、 tps、 tpe 有什么区别？我们知道市面上常见的中空玻璃都是在两片或者多片玻璃中间加上金属间隔条作为中空层的间隔腔。 为了保证中空层密封效果不漏气，在玻璃盒片的过程当中，先在中空间隔条的两侧加上滴滴胶进行手到粘合作用，盒片以后再进行二次密封打胶处理。整个条大多数采用的是金属间隔条， 最常见的是铝合金和不锈钢两种，特点呢就是结实耐用，寿命长，缺陷也很明显。金属间隔调的特性就是导热性过快，在室内外温差对流时会形成金属热翘，隔热性就会降低。还有一个缺陷就是金属隔调无论怎么处理，与玻璃原片都属于硬连， 密封性主要还是靠首道钉钉胶和第二道的密封胶，但是随着时间和年限，密封效果会逐渐降至直至失效，密封年限比较短也是神秘问题。 为了解决中空间隔金属热桥问题，也是德国科美林公司在一九九六年研发首创， 采用柔性密封胶代替了传统金属间隔条，简单说就是把两片或者多片玻璃中间的金属隔条变成密封胶间隔条，不仅具备理想的密封性，并解决了金属热巧问题。中文名称热缩性弹性体间隔条的全称是 简称 tpe， 由咱们国内的北京明日之星玻璃机械有限公司自主研发于二零一五年，并在二零二一年推广上市的热缩性暖边建个条。明日 之星是国内最大的自动化玻璃加工厂设备研发生产公司之一，既解决了加工设备依赖纯进口的问题，还解决了柔性间隔材料也需要进口的问题，可谓是国内比较有实力的 技术的中空玻璃综合解决商。由他们公司的设备或柔性间隔条做出来的玻璃都可以叫 ppe 通信。我们就以冲氧气为例，我们知道中空氧气含量低于百分之八十以下，就没有了混用气体的意义。 一般中控玻璃出厂的原石含量在百分之九十或九十五以上，常规铝壳对号的氧气年泄漏率是大于百分之一，而 tpss 密封的氧气含量是平均年泄漏率是小于千分之一， 按门窗平均使用寿命三十年来算，使用超级密封三十年以后，氧气含量也还是会超过百分之八十到百分之八十五以上，远超国 标幺幺九四四。雅气蜜蜂耐候性的测试五倍以上。隔热性体现于用 tpss 蜜蜂替代了 基础可调等温差传导时就已经具备了阻断热翘的作用，搭配独行气体可以最大化的降低室内外温差的对流和传导，从一定意义上可以很有效的降低室内的冷凝水和结入现象。

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我们用这个视频来跟大家来聊一聊宝马五系的底盘，那在聊之前我特别弄了两台车，这是一台宝马五三零，这是一台宝马的七四零，这个从轮毂车子的尾标我们可以看出来这两台车的型号。 在这里面先要跟大家说一下，宝马目前采用了整体的后驱空间结构，所以因此它的在整体的像 五系和七系，包括 x 五、 x 七，它们在很多的底盘的结构上面，它是出自于一个同样的这个平台下，所以它的底盘的很多的相似度是很比较高了。但是在这个整体的集成框架结构下，它会分三系会分成 k k l 的 平台，五系会分为 m k l 的 平台，七系会分为七 k l 的 平台， 那它们当中最大的区别就是在于三系的 k l 的 平台，它的这个前旋采用的是双叉臂的前旋， 而且在这个过程当中，它的铝合金的这样一个整体的部件会更多，例如我们可以看到它整个的前面的部分到全部的这个副车架可以看到吗？这个银色的这个副车架它都是铝合金的，那它到它整体的后部的副车架后副车架也可以看到都是整体的 这样的一个铝合金的好，大家可以看到吗？我们把它放大一点，那我们两项来对比一下，那我们说 k k l 的是用的是前面是麦弗逊的悬架，合金的钢的结构会更多，那到 m k l 的 五系的这个平台上，那它就会采用大量的铝合金和 双叉臂的悬架。那到了 g k l 上面呢？它和五系其实整体的底盘的相似度上面是很像的，我们可以看到整体的前后副车架，但是有个很关键的就是 g、 k、 l 的 车型，它们所采用的多半会采用空气悬架， 那我们在这个过程中我们会发现宝马的不同的，它的平台下来就会从它的整个结构和整体的材质上面会有一个不同，这样一个区别。 那当大家了解过这个之后，那我们来展开来看一看宝马五系，我们现在争议最大的就是宝马五系的，大家觉得说后悬挂减配， 那我们通过这个视频我们很明显的可以看到看到吗的冲压钢板的它的支臂那这边有一根，这个是个导流罩，导流罩这个地方有一个 h b， 上面还有一根 b， 这上面这是一个标准的五连杆的一个结构，好，大家可以看看， 那我们来看一下七系，如果我们从这个视频当中，大家有没有觉得七系和五系的整体的这个结构非常相似，看整个一个副车架好一根 b， 一个 h b， 这边一个 b， 这边上面一个 b， 再加上这个 b 也是一个标准的五连格，乍一眼看上去大家有没有觉得结构是一样的？我们来看一看，乍一眼看上去 对比一下是不是感觉结构一样的，我们对比一下乍眼看上去是不是感觉结构是一样的，所以因此我们在这个过程当中，我们就说五系的底盘减配了，大家就觉得你这个是用的这种钢板，但是我们在这里面又说一说，好，七系需要减配吗？我要跟大家来说一下 宝马的上一代的 g 幺二底盘呢？七系，那它还有一个技术叫做碳纤维车身结构， 那我在这个视频当中放个图，大家也可以看一看。还有我们在目前在售的有一款车叫做 ix， 那 买过 ix 的 那款车的小伙伴或者了解过这个车的小伙伴们都会知道， ix 它采用了大量的碳纤维，例如整个的就是车子的下边梁、车后门、车子的壁柱这些东西有大量的碳纤维，我想问问大家碳纤维贵还是这个贵？ 所以我们会发现其实他们整体的底盘，底盘的结构是很相似。那另外还有一点，我们看到这个地方看到吗？ 这个是一个铝合金的副车架，宝马的五系的前后副车架都是用铝合金的。那我们有一说一， bba 当中的另外两个品牌，我们在图片当中我给大家放个图，大家可以看一看这个副车架是用的是什么材质的。 在我们目前来说 k、 k l 的 像三系和 x 三，它是整体的前后副车架都是用的是钢制的。那我们的友商品牌，它基本到了五系这个级别，它的车型它也是用的钢制的， 我们看一看整个的副车架有多大，这整个都是一个副车架，这么大，我想问问你们这么大的一块的副车架，如果把它换成钢的成本和用几根连杆换成钢的成本，到底哪个成本会节省的多？但是有一说一，我们说一说为什么会用这种 这种结构？我们我在这里面我不去给大家去讲，去就是强调是不是我们在网上说的那么不堪。 我们的 f 底盘， f 幺八的这个底盘有一个非常漂亮，这个地方有很大的一个铝合金的这样一个结构，但是我们会发现如图大家可以看一下它的这个铝合金的这个结构，它的后面的整个的它的下肢臂，它是一个整体， 这半边和这两个它是相当于是我这一个手中间手掌整个这样控制在这，我们会发现那这个整个的这一个是连接的作用，但是如果这个点和这个点， 然后产生了左右的这样的一个硬币的话，他如何来进行抵消呢？所以因此我想告诉大家，宝马从基底盘开始了，这一个他的整个的后悬架的五连杆，我们可以看到非常大的区别， 我们可以看到这个减震器他并不是坐在这个下置臂上了，所以因此我们可以看到整个的下置臂他并不承担上下的垂直力，那这个减震器是直接与铝铝整体的铝合金的阳角连在一起， 那我们可以还可以看到这半边，我们可以看到连接和每一个节点连接，他都是把这个轮子和这个副车架进行这样一个连接。其实我跟大家来说这是一个完全结偶的一个连接，他可以承担更多的这半边来的力量， 这半边来的力量和这半边来的力量，那与此同时我们可以看到上面的他所需要承担的垂直方向力，就是这样子， 我们会发现吗？一边固定，这半边反看到吗这样子来承担， 所以因此我们还说这是一个完全解偶的一个悬挂系统，如果我们在这个上面用的都是铝合金的，我想告诉大家铝合金反而 撑不住是因为铝合金的这个部分他的韧性要弱了一点，那铝合金在这个上面来说，他可以直接把这些力量直接传递到车身。那我们说有的小伙伴说，那你的 m 上面不就用了铝合金，好，我告诉大家， m 是 以赛道调教 m 的 里面的部分的这个支臂他是用了铝合金，但并不是所有的还是要用铝合金，也就是我们会发现因部件而用相对应的材料。 那我们有的小伙伴们把这个 hb 就是 我们所讲的这个下绕流板拿掉之后，就是这个他说很单薄的这个 hb 把它换掉，换成铝合金的。但当我们换掉铝合金的时候，我们会发现那个车整体的底盘确实非常非常的硬。那还有我就说一下这个板，我们有的时候我们可以看到这个板上面有箭头， 那有的人就说你是装了个遮羞板，把你这个悬挂给你遮挡起来，让别人能不看到你这个悬挂这么简陋。那我想告诉大家专业的呢，会知道当整体的气流从前到后走到这个位置的时候，那在这个地方如果你没有这个扰流板，在这个位置 会有很多这样的一个支臂的结构，让这个气流到这会产生一个涡旋，那这样这个涡旋这个乱流就会形成一个向上的升力，那这种升力就会导致我们在高速行驶的时候，我们的整体后轮的它的稳定性变得不是那么好， 所以不要小看这样简简单单这样一个导流板，这个导流板会可以加速和引导的整体的底盘的气流向后通过，而不在这个位置上产生乱流。说到这大家能理解说的意思了吗？所以我们来看一看 五系的整体的底盘到底是不是我们所说的说是五系的底盘减配的那么严重，那当然在这个过程当中，我们说 国内的车里车型他没有了防倾杆，确实进口五系的标轴更强调于整体的运动性，而国产的五系的长轴更多的是来提供更好的舒适性，所以因此我们可以看出来五系这款车在网络上被人骂成一片，但是你真正的拥有它之后， 你真正的去把它行驶起来的时候，宝马还是那个宝马，五系还是那个五系，它的整体的行驶质感给你的驾控性以及它综合起来的，目前这一代的五系的 g 六八呢，可以达到一个非常均衡的一个点。最后我们再来把底盘整体我们来对比看一看 g 六八的五系，还有 看一看七系的底盘，当然如果我们的小伙伴说那你的七系也减配了，你的 x 五也减配了，好，那我在我的我们的视频当中，我给大家放一个 迈巴赫的底盘结构，我们来看一下它后悬架，以及我给大家来放一个劳斯莱斯的后悬挂的一个结构，我想到了这种级别当中不至于有人再去说在这上面进行减配。最后给大家看一个小彩蛋，在右边的排气管这个地方 有一个阀门，这是五系，在这个位置能清楚看到一个小阀门，大家知道这个阀门是用来干嘛的吗？

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