垫江今天的飞机怎么这么多

是，是吧？对啊。

垫江人是垫江的魂，走到哪里都不忘自己是垫江人。今天小刚啊想说一句掏心窝子的话，我相信我接下来说这句话呀，可能代表了大部分兄弟姊妹的心声。 已经呐，走了一批回老家的兄弟姊妹了，我相信有一部分呐，也是带着强颜欢笑回到老家的， 没有人知道你今年在温州经历了什么，尽管或许经济上发生了多大的困难， 但是呢，我们好多兄弟姊妹啊，回家之前啊，还得高低整一个好的有牌面的车子开回家，回到家乡过后啊，面对父母子女和亲朋好友，还得强颜欢笑， 这个话说出去之后啊，我相信绝对是掏心窝子的话，你们听了，我相信有很多人呐支持我的看法和想法， 不管哪个说我们经历了什么，回到家乡，面对这么多的亲朋好友家庭， 我们打起了十二分的精神，这就是我们川渝人的精神啊，加油，兄弟姊妹们啊， 你们前面回去，把你们一些好的东西啊，都给我们抱抱啊，把那些不好的东西啊，我们都把它舍去，希望我们来年了再到外面来重新拼一把 沙古。兄弟姊妹啊，小刚还是在温州啊，目前还没回去啊，究竟的兄弟姊妹啊，有空的随时找小刚耍，小刚依然不会忘记啊，随时八加一搞到位。

你知道这满汉全席的时候可以用这台啊，一下就过去了，这一台要十几万，这十几万啊，打镜头，你干嘛打镜头？你，你就是。哇呀，你看这人就是打镜头，你看到没有？打镜头。 今天受福志徐低空政务综合服务平台的邀请，来这边看一下我们这个福州将来会布局的一些无人机的产品太多了，所以你能看到的市面上的飞机，看得到的一些无人机的产品太多了，所以你能看到的福州市低空产业的新五遍， 创新链、产业链、资金链、人才链和信息链发布，福州市低空飞行综合监管服务平台和福智寻 场景应用平台，与低空制造企业开展专场对接推荐和入眼，扩大产业生态朋友圈，呼吁社会公众共同参与维护低空安全 啊。他因为有这个是用微信通讯的话啊，就可以飞，比方两百公里，三百公里。哦，我知道了。哇，这个灰机在自动开门，那台开的慢，我们先拍这台。哇，好帅啊， 哎呦，我差点被他绊倒。 整个停机屏最帅的就是这台了，刚刚它的这个下面的这个主承件是一个履带式的那个底盘，把它拖出来，到了定点起降的位置，这台无人机是可以做到直升直下的垂直起降的。我们这台这种形式的无人机将来会在福州布置大概十台以上 啊，十台左右吧，就是广泛用于那个消防了、城管了、应急了，比如说你在高速公路上面堵车了，可能交警还没到，他先到了之后他就可以把这个实时的堵车的那个画面传回那个中心，大家就可以做一个这个调度都都靠它了啊各位，三十公里二十五公斤好不好？ 哇，自己回去这么精准吗？盖盖子能不能盖起来啊？要要要，是带带 gps 哦，就这个值钱吧？盖子盖起来 没见过世面。哈哈哈哈，没关系啊，是不是这个机子只有六七万？对，没错啊，外面的这个壳子十五六万没错啦，主要是盖子能盖起来值钱啊。问一下，嗯， 这个东西可以送餐吗？可以，绝对可以送餐，就是绝对可以送餐，我觉得他这里面的飞机飞出来他再重能再重多少？这里有血， 这个没血啊，刚才那边那台有血，这个这个这个是二十四公斤，这个几十，十公斤以内估计是没问题。 一碗一碗拌面扁肉不至于要十公斤哈。那不至于不至于。对对对，那你一碗拌面扁肉如果用这个成本去去送货的话，那成本可高了对不对？直接飞机飞到你家阳台，呼呼，落地，落在那个地方就打开一下。我觉得他这个如果要去送餐业务的话，应该是偏远山区，比如说我们在古岭哦， 想吃楼下的谷，山脚下的拌面扁肉直接吹上去，他直接上来就可以了。看那个雷达同时一直在转动。 记得点赞关注哦。

京津冀地区共有十座飞机场，今天我们就来盘点一下刚刚过去的二零二五年他们各自的旅客吞吐量情况。第十名是承德普宁机场，十一万人次，全国排名第二百一十六位，同比下降了百分之五十。第九名是邢台大连机场，十五万人次，全国排名第二百零六位。 第八名是张家口宁远机场，二十万人次，全国排名第一百九十三位，客流同比下降了百分之四十。这么近，那么每周末到河北，口号是全国最响亮的，但是作为自然风光最拿得出手的承德和张家口机场，旅客吞吐量暴跌，说明河北文旅口号吸引的都是京津冀地区的短途游客， 乘坐飞机远距离而来的，其他省份的游客没有那么多。第七名是秦皇岛北戴河机场，二十九万人次，全国排名第一百七十七位，同比下降了百分之十八。第六名是唐山三女河机场，六十五万人次，全国排名第一百三十一位。唐山是河北省的万亿 gdp 城市，但是其航空旅客吞吐量真的是太低了。 第五名是邯郸机场，九十五万人次，全国排名第一百一十三位，预计二零二六年可以实现客流破百万。第四名是石家庄正定机场，二零二五年旅客吞吐量突破了一千二百万人次，完成了一千二百零二万，排名全国第三十八位。 但是整个河北省仅有这么一座机场是超过一百万的，也仅有这么一座机场是超过一千万的，也仅有这么一座机场进入了全国百强。京津冀十座飞机场，河北省包揽了后七名。总体来说，二零二五年河北省七座飞机场航空旅客吞吐总量仅有一千四百三十七万人次。 昨天我发了视频，说四川省市一亿人次，云南省是七千五百八十八万人次，广东省是一点八亿人次。与这些省份相比，河北省还有较大的差距。排在前三名的是北京和天津两座直辖市的三座国际机场。这就是京津冀地区十座飞机场二零二五年的旅客吞吐量情况。

哎，你看嘛你，你这是罗大师，号称长垫江的钓鱼高手小巴扎，钓鱼高手，钓你妈几天你还来晒鱼，服了，看嘛。哎，来，今天又来了个选手，将不选手那叫 还在叫，干了粑粑在屋头冰冻的，打下去会解冻。你看，我给大家看下我们六十五根杆的鱼和看，一天一碗，最终我们四个人还是选择放生，放生，放生。

今天我们到三亚去旅游去，我家儿媳妇领着我们老两口走了啊，今天要开送我们。你们仨就一个行李啊，就这行，就这一个行李。 好了，我们准备出发了啊，看三个小孩多好看，大姑娘多漂亮，打车的时候一定要问好，这两个箱子能放下两台车指定放下 就打在外面直接就打上，就像这样的商务车就行，然后得嘱咐你们啥几句，无论是在车上还是飞机上，不要大声的说话要有礼貌知不知道。嗯，来走吧快，我这地方不能停走了。看看我们这一帮进高铁站了啊， 我们六个再有二十来分钟就可以进车了。 看看这是双阳三安次高铁站上车了啊，慢点 到哈尔滨车站了，到飞机场了，过安检了开始啊，这个地方是检票口， 我在这等车呢，看看飞机去看看和诺诺在那等着呢。我们是六点十分的飞机啊， 到点了开始登机检票了啊，你不用管，绿红他指定丢不了。看看我们几个都登机了啊， 看看这个大客机，高兴了。高兴是高兴，你看从来没看着那么长呢。 是不是一直在手机上看飞机啊这是，以前都是光在手机上看飞机。没坐过是吧。没坐过，这是第一次。我妈好歹是我妈第一次了。第二次了有没有有没有一百米长的。 差不多吧。得有吧，我不知道哈哈哈，我这坐的还不到后头呢。嗯，后面还有几排还有几排？还有好几排呢。嗯， 看爆头。哈哈哈，这没见过世面，见过世面的人。哈哈哈， 见世面了吧见世面了这回以后多见见世面，多出去溜达溜达。你也学一学。我听到你得领着我。我又不会。我怕也不行，我还不如涵涵呢。涵涵领着我真不如他。不如小孩现在。嗯，现在都完蛋了。找不着地方就有钱没地方拍。 花不出去。有钱也花不出去。那就在屋里弄花呗。这可难看的。 好了，安全的下了这个飞机啊。坐这个飞机到了三亚，到住习的地方了。是不是？要是在哪？

哈喽，朋友们，今天被翔鹏航空硬抢了三百块，就我这个小，就我这个小箱子呀， 全国各地去了好多的地方，然后每一个地方都能拎上飞机，每一个航空公司都能拎上飞机，偏偏翔鹏航空不行， 而且他还最不要脸的是他提前没跟你讲在登机口堵着你，直接跟你讲说你要上飞机，要把这个箱子拎上去，非非要交三百块钱，没有选择，没有选择的一地就是三百块钱，你要交你就你要上飞机，那你就三百块钱交了才能上，要不然这个箱子你就不要拎上飞机。 所以也是被恶心到了，奉劝在座的每一位哈，下次选航空公司的时候，千万千万不要选翔鹏航空，真的是体验感超级超级无敌差。

四川航空 c 三十三航班正从重庆飞往拉萨，这时驾驶舱的挡风玻璃出现裂痕并整块脱落，强大的气压将机长的半个身体拽出舱外， 但机长仍拼尽全力操控飞机。危机尚未解除，此时飞机又陷入了一场可怕的气旋之中。这绝非一场普通的空难故事， 而是人们一生中闲少经历的，交织着恐惧、痛苦与惊骇的生死瞬间。在今天的视频中，我们将为大家讲述四川航空 c 三十三航班的这场惊魂事故。 机组人员凭借着超凡的耐力、过人的勇气，在生死边缘奋力拼搏，最终将整架飞机从坠毁的边缘拉了回来。二零一八年五月十四日清晨六时二十五分，一架四川航空的空客 a 三幺九客机在重庆江北国际机场的跑道上准备起飞。 这架飞机原定于清晨六时二十五分准时飞往拉萨贡嘎机场，直飞本次航班的是机长刘传健。刘机长拥有超过二万一千小时的飞行经验，曾数百次在地形险峻的青藏高原完成起降。 坐在他身旁的是副驾驶徐瑞晨，他的飞行时长也超过了九千小时。此时乘客们陆续登机，飞机上共搭载了一百一十九名乘客和九名机组人员， 人们脸上洋溢着对旅途的期待与憧憬，飞机也做好了起飞准备。清晨六时二十七分，飞机驶离重庆江北国际机场跑道，朝着拉萨贡嘎机场的方向飞去，整段航程预计耗时约两小时。飞机攀升至高空后， 乘务员开始为乘客们提供茶水和咖啡，所有人都兴致勃勃的欣赏着窗外的景色，旅途显得平静而美好，天空中白云朵朵连绵不绝，航班起飞后的前二十三分钟里， 一切都有条不稳的进行着，飞机穿行在湛蓝的天幕与洁白的云层之间。然而就在起飞约三十分钟后，也就是清晨七十零七分，当飞机飞行至约万米的高空时，驾驶舱内突然传来一声刺耳的巨响。 这突如其来的声音让刘机长和副驾驶徐瑞晨瞬间震住，两人心头一紧，大脑一片空白。声响过后，他们惊恐的发现 正前方的驾驶舱风挡玻璃已经开裂，裂痕还在不断蔓延，紧接着整面玻璃伴随着一声巨响彻底爆裂开来， 玻璃碎片四散飞溅，那一刻的惊险程度实在难以用语言来形容。风挡玻璃爆裂的瞬间，外界的强气流和极低温度的空气瞬间将刘机长的身体向外拖拽， 他的半个身体已经探出舱外，悬在近万米的高空之中，凛冽的寒风如同千万根冰针狠狠刺在他的脸上和身上，强大的气压让他连眼睛都无法睁开，双手也被冻得失去了知觉， 驾驶舱内的温度瞬间降至零下四十摄氏度。副驾驶徐瑞辰见状立刻用一只手死死攥住刘机长的安全带，拼尽全力阻止他被完全吸出舱外。 他的手紧紧抓着机长的衣角，止不住的颤抖，另一只手则牢牢稳住飞机的操纵感。驾驶舱内的各类设备被狂风吹的四处乱飞，通讯系统彻底失灵，自动驾驶功能也随之关闭。 两人试图联系地面指挥中心，可呼啸的风声，设备碰撞的杂音以及强烈的气压差让他们的声音根本无法传出去。 地面指挥中心的工作人员不停的呼叫着飞机，却始终得不到回应。担忧的阴云笼照在每个人的心头，各种可怕的猜测也随之而来。指挥中心紧急下令要求相关机场做好应急救援准备，但由于无法掌握飞机的具体情况， 地面人员也陷入了焦灼与慌乱之中。清晨七时零八分，驾驶舱玻璃破裂引发的气压骤降让客舱内也陷入了一片恐慌。飞机的增压系统出现故障，客舱内的气压急剧下降，前一秒还安静祥和的机舱 瞬间被乘客们的尖叫与哭喊声淹没，氧气面罩自动脱落，如同从天而降的救命稻草。乘客们惊慌失措的争抢着带上氧气面罩，双手抖个不停。可即便带上了面罩，许多人依然呼吸困难， 肺部无法吸入足够的空气。部分乘客开始陷入昏迷，脸色逐渐发青，仿佛正经历着生命最后的时刻。 强烈的气压差让人们的耳朵剧痛难忍，甚至有人出现了耳道出血的情况。乘务员们不顾自身安危，在自己呼吸困难，身体也冻得瑟瑟发抖的情况下依旧坚守岗位，一边安抚乘客的情绪， 一边帮助大家正确佩戴氧气面罩，只是他们的声音也因恐惧而颤抖不已。 驾驶舱的破洞让狂风席卷整个机舱，行李和杂物被吹得漫天飞舞，飞机也开始急速下坠，高度瞬间降至约七千三百米，并且还在持续下降。 半身悬在舱外的刘机长在副驾驶的协助下，凭借着惊人的意志力艰难的操控着飞机，幸运的是 他死死握住操纵杆，成功将飞机的姿态调整平稳。飞机恢复平稳后，副驾驶徐瑞晨立刻用力将悬在舱外的刘机长拉回驾驶舱。 此时的刘机长已经被冻得浑身僵硬，脸部因冻伤完全发紫，而副驾驶徐瑞晨也因低温和强气压差面部严重冻伤，身体多处受伤。与此同时， 机组人员将紧紧扒着驾驶舱壁的观察员也拉了进来。众人迅速关闭驾驶舱舱门，这才让机舱内的气压稍稍稳定下来， 乘客们也暂时松了一口气，但危险依然没有解除。舱门关闭后，乘客们纷纷带好氧气面罩，此刻每个人都真切的感受到死亡的临近，恐惧的站立一刻也没有停止。驾驶舱内的气压依旧很大，机组人员无法正常交谈， 只能靠手势沟通。待局势稍有缓和，机长立刻发出七千七百七十紧急代码，向地面指挥中心发出医疗急救信号。 指挥中心收到消息后立即通知成都双流国际机场，下令启动应急救援的各项准备工作。机场跑道旁，消防车、救护车、 警车严阵以待，尽管飞机暂时恢复了控制，但处境依旧凶险。机组人员拼尽全力驾驶着飞机朝着成都双流国际机场飞去。 然而命运的考验还远未结束，一片巨大而恐怖的风暴云团正横亘在他们的前方，从气象雷达上可以看到这场风暴的威力极强，想要穿越几乎是不可能的事情。 乌云翻涌遮蔽了整片天空，电闪雷鸣更让周遭的气氛愈发害人。想要爬升至风暴上方难度极大，强行穿越风暴中心的缝隙也同样危险，飞机很可能会因此解体。这是机组人员面临的第二个生死难关， 一场严峻的考验正在挑战着他们耐力与勇气的极限。刘机长沉着冷静，凭借着丰富的飞行经验迅速思考对策。他飞过无数次航线，却从未遇到过如此凶险的情况， 最终他决定让飞机盘旋飞行，虽然这样会加速燃油消耗，但也为他们争取了寻找安全航线的时间。机组人员在风暴的包围圈中艰难的寻找着一线生机，这个决定为他们争取了些许时间， 可每一分每一秒燃油都在快速消耗，死亡的阴影也在步步紧逼。驾驶舱内的低温和气压让机组人员的身体渐渐僵硬， 彼此间的沟通也变得愈发困难。经过一番漫长的挣扎，刘机长终于在风暴云团的缝隙中发现了一条狭窄的通道。 这条通道的云层密度相对较低，虽是一线生机却也伴随着巨大的风险。尽管凶险万分，刘机长还是果断的驾驶飞机朝着这条通道飞去。最终飞机冲破了风暴的猛烈阻力成功突围， 仿佛从死神的手中挣脱出来。飞机飞出风暴的那一刻，客舱内的乘客们终于松了一口气，激动的泪水夺眶而出。 但喜悦并未持续太久，新的危机再次出现。由于飞机处于低空飞行状态，一座高耸的山峰赫然出现在航线前方， 距离如此之近，所有人都以为撞击已经在所难免，就在这千钧一发之际，刘机长再次创造了奇迹，他立刻将飞机引擎的推力加到最大，操控飞机紧急爬升。最终飞机擦着山顶飞过，与山峰的距离仅有数寸之差。 在经历了这场惊心动魄的避险后，飞机终于朝着成都双流国际机场的跑道飞去。此刻机场的消防救护、公安等应急救援力量已经全部就位。 清晨七时四十六分，飞机与机场塔台取得联系报告即将降落。这场牵动着数百人生命的迫降让地面上所有人的心都提到了嗓子眼。此时 飞机的速度远高于正常降落速度，毕竟刚刚为了躲避山峰，飞机才进行了紧急爬升。通常情况下飞行员会通过反推装置减速， 但由于驾驶舱受损，反推装置已经无法正常工作。这无疑是又一个巨大的挑战，飞机很可能会冲出跑道引发严重事故。 副驾驶徐瑞晨当机立断启动紧急刹车系统猛踩刹车，只听两声巨响，飞机的两个轮胎爆裂开来，橡胶碎片飞溅，飞机也因此失控，在跑道上剧烈颠簸，前方的跑道所剩无几。 刘机长清楚的知道必须在跑到尽头前让飞机停稳，否则一旦冲出跑道后果不堪设想。危急关头，机长副驾驶和另一名机组人员合力拉动手动反推装置， 他们用尽全身力气，额头上布满了汗珠，万幸的是命运之神这次站在了他们这边。反推装置终于恢复了功能， 飞机的速度逐渐减慢，最终在抵达跑到尽头前稳稳停了下来。清晨七时五十分，飞机成功迫降。飞机停稳的那一刻，机场上的所有救援人员和等候在外的乘客家属们爆发出了热烈的欢呼与掌声。这场震惊全球的空难事件 既引发了人们的恐惧，也勾起了大众的好奇。事故原因的调查自然是重中之重，这起前所未有的航空事故也吸引了全球航空专家的目光。 事件发生后，中国民用航空局立即展开了详尽且深入的调查。调查组对飞机的维修记录、制造流程以及事发现场发现的证据，尤其是风挡玻璃的残骸 进行了深入研究。他们借助先进的设备和显微镜，对玻璃的每一层结构以及加热系统进行了细致检测。经过漫长而复杂的调查，中国民用航空局于二零二零年六月发布了最终调查报告，揭开了事故背后的真相。 报告指出，驾驶舱风挡玻璃破裂的根本原因在于飞机的制造缺陷。现代民航客机的风挡玻璃采用多层结构设计，通常在外层玻璃和内层玻璃之间会加装聚乙烯醇、缩丁醇等材质的塑料层，同时还会铺设加热系统的电线， 这些电线的作用是防止玻璃在低温环境下结冰，保障飞行员的视线清晰。根据调查报告的结论，风挡玻璃的损坏源于一处层列缺陷，具体位置就在外层玻璃窗台处、加热系统电线与金属部件的连接部位。 这处层列缺陷长期存在，不仅肉眼无法察觉，就连日常的常规检修也未能发现。随着飞机直飞次数的增加，高空极端低温、 驾驶舱内的高温高压环境以及飞机飞行时承受的结构硬力，不断加重着风挡玻璃薄弱部位的负担，最终薄弱部位不堪重负， 玻璃瞬间从该位置发生爆裂。调查同时认定飞机的日常维护工作不存在疏漏，这也证实了此次事故完全是由风挡玻璃密封结构的固有缺陷所导致。 事件过后，中国政府为表彰刘传健机长及其机组人员在危难时刻展现出的无畏勇气、专业素养和沉着冷静，以及他们成功拯救数百名乘客生命的壮举， 授予了他们民航英雄机组的国家级荣誉称号。这起事故也再次印证了机组人员专业训练的重要性，以及在紧急情况下做出快速准确决策的关键意义。这不仅仅是一场空难，更是一个关于人性光辉的难忘故事。 机组人员用坚守与担当，从死神的手中夺回生命，冲破黑暗的天幕，迎来了新生的曙光。这就是今天的视频，如果喜欢，麻烦大家帮我去抖音精选 app， 点击右下角的推荐大拇指按钮，让历史知识被更多人学习！