巴塞罗那季前测试时间

欢迎来到封闭测试周，本周十支车队将亮相加泰罗尼亚赛道，开启为期五天的闭门测试。由于每支车队只能选择其中三天上赛道，官方的建议的安排是跑第一天、第三天和最后一天，这样不仅能尽早获得数据，还能在中间留一天修补问题，或在模拟器上做实验，然后回到赛道重复验证，最后再做收尾。但并不是所有车队都这么想， 其中包括迈凯伦和法拉利。这两只车队表示第一天不跑，甚至可能连第二天也不跑，以便争取更多时间继续完善赛车。所以接下来的一周，谁在什么时候上场，这些选择会透露出他们的测试节奏与状态如何，以及 在大量闭门进行的背景下还会冒出哪些信息。天气方面，未来五天巴塞罗那预计会有两天降雨的可能，因此在轮胎配方选择上，车队们也都是五花八门。迈凯伦选择最多样化，几乎每个配方都拿的比较均衡。每 塞德斯的选择多少有些出人意料，他们一套中型胎都没带，这意味着在干地条件下，他们只有十二套软胎和八套硬胎可用。红牛则不带硬胎，但拿了十八套软胎。 法拉利也比较均衡，每种干地配方至少都有三套。其余像小红牛和哈斯可能比大多数车队更看好雨天，他们带的雨胎数量比其他车队更多。考虑时间问题，其余车队我就不一一介绍，大家看图就行。由于是闭门测试，所以没有直播，但 f 一 官方会在每天提供一小段视频集锦， 并在这一周安排车手、车队与技术人员的采访，不过据我们了解，这些视频将会非常短，同时巴塞罗那对车队发布的图片与视频也有限制，这种限制大概率是为了把真正的亮相时刻留到官方赛程的八零测试，毕竟八零为承办季前测试付费，把最有商业价值的内容高潮留到那里并不难理解。 在这一周，部分车队计划发布更细致的官方渲染图，此外也许会出现从赛道外围拍到的叠照，甚至如果有人胆子够大，可能还会有无人机航拍，但这也可能会带来一些假的 ai 图片，比如奥迪首次试跑的假图就带偏不少人，其中包括我自己。测试期间官方流出的信息会被精心筛选与控制， 所以想从中看出谁强谁弱比以往更难。同时可能不会有实时记时，甚至单圈成绩是否公开都不确定。除了官方对图像素材的限制，信息怎么放、放多少其实也很大程度取决于车队自己。愿意的话，他们可以每天更新公布里程和圈速，但不愿意的话，他们也完全可以闭口不谈，因为没有义务向外界告知， 所以我们可能要等一周结束后才能完整的总结出这五天发生的事情。这场测试之所以存在，且车队也乐于让他以私密封闭的方式进行，很大原因是他们想要尽可能多的赛道时间。因为新规变化很大，有太多未知是测控机遇模拟无法直接反馈的。 新引擎的工作量极其庞大， v 六内燃机与电能输出接近五十比五十，再加上新的可持续燃料，因此随着测试里程的持续增加，更多端倪会逐步复现。我们未必能获得每一次故障的完整对外说明，但会渐渐听到哪些车队遭遇了问题，哪些车队如期顺利进行， 燃料这块尤其值得看。这次测试里，车队被特别允许使用尚未完成认证的燃料，你可以把它理解成一个备选方案，要是他们对正式燃料的状态还不够放心，就能先用非认证燃料先跑起来。既然有了这项特别条款，而且还获批，那就说明确实有车队对燃料进度心里没底。 至于到底是谁在用，谁没用，这很难被外界一眼看出来。但这件事足够说明，燃料可能会成为一个关键分水岭。我们真正想近距离看到的，是这些新车在赛道上的真实动态，以及会不会突然冒出一些出人意料的黑天鹅。 二零二二年，巴塞罗那手册海豚跳直接成了这套规则周期最臭名昭著的标签。到了二零二六年，理论上没人会期待同样离谱的场面重演， 底板更平，机械平台也更可预期。但问题在于，意外之所以叫意外，就是因为你永远猜不到。所以我们大概率能从这周看出哪些车在概念上更激进，哪些车相对更保守。同时，我也会在第一时间发布最新消息的视频解读，感谢各位关注我的频道。

巴塞罗那东测第一天上午时段的测试刚刚落下帷幕，其过程爆出不少冷门。就在测试尾声的最后几分钟，厂商格局发生了翻天覆地的变化。 测试前半程，驾驶梅塞德斯的安东内力表现一级绝尘，赛车状态堪称完美。但红牛随后亮出底牌，以一个惊艳的圈速让所有人都大吃一惊。哈加尔驾驶二比二二 跑出了一分，是八秒八三五的单圈最快，比安东内力快了一点八秒。红牛车队采用的策略十分清晰，等待赛道温度攀升至两位数后，再全力冲刺提升圈速。 不过，测试的核心并不仅仅是圈速，赛车的稳定性同样关键。上午测试的最大亮点当属奥康，他一如既往地展现出超强实力，在赛道上完成了六十七圈的长距离，创下首日上午的最高圈数记录。同时，在上午的测试中还触发了两次红旗，依次是克拉平托， 他驾驶的阿尔聘在维修区出口处熄火，不过他最终重返赛道，以二十八圈的成绩拿下全场第三。巴西小将伯托莱托的开局则要艰难得多，他驾驶的奥迪二二六突发故障，未能在测试后半段重返赛场， 最终也以全场最慢收官。而且奥迪在上午仅完成了二十七圈，这一表现或许预示着奥迪在全新引擎与赛车的整合调校方面还有大量工作即将完成。以下是第一天上午测试的最终成绩汇总，哈加尔完成了四十四圈，圈速暂列第一。 安东内力跑了五十六圈最快，单圈暂列第二。克拉平托完成了二十八圈，个人最快排在第三之后依次是劳森的四十二圈、奥康的六十七圈、博塔斯的三十三圈、伯托莱托的二十七圈。从上午的测试看，梅塞德斯在长距离方面的状态最为稳定，但红牛依旧展现出无可匹敌的纯速度优势。 凯迪拉克的表现中规中矩，他们仍在摸索新锐的性能特性，而奥迪则被各类故障缠身。接下来，我们将为大家继续带来东测第一天下午的汇总。

此前就有爆料会有车队缺席巴塞罗那首日封闭测试，大家纷纷将目光投向法拉利。然而真正确定不会参加的不仅有法拉利，还有迈凯伦。但需要说明的是，缺席第一天并不代表什么，因为整个测试有五天可供车队抽选三天。 具体原因迈凯伦则给出解释，并非禁毒严重落后，而是车队希望尽可能开发时间留给他们的新赛车。奥迪、凯迪拉克、小红牛以及如今的二派都已经完成首次测试，目的是为接下来在巴塞罗那测试获取早期参考数据。车队在这次巴塞罗那测试中 天里最多只能自由选择其中三天让赛车上路，迈凯伦因此决定跳过第一天。车队会利用测试开始前的这段时间，等赛车从奥地利格拉斯的 a v l 设施运回， 此前已在这家奥地利工程公司完成了抬架测试。迈凯伦会在巴塞罗那使用测试涂装出场，而车队的正式涂装发布日期定在二月九日。车队领队斯特拉确认说，计划从第二天或第三天开始测试，所以第一天不会跑， 希望给车队尽可能多的时间做开发。二零二六年赛车开发过程非常动态，他表示，迈凯伦几乎每天都能找到新的、新的收益，这正是他们把上赛道时间往后推的核心原因。 他指出，那些已经完成私下 shake down 的 车队也许能在巴塞罗那更早进入状态，但在他看来，太早上赛道往往意味着你不得不更早锁死一些设计选择，而这些设计未必是最先进、最理想的版本。他补充道，实际上这一直就是迈凯伦的 a 计划，也就是延后上赛道，因为变化太大了，没必要一定做第一个上赛道的。 迈凯伦想尽可能多争取开发时间，因为每天的开发，每天的设计都能带来一点性能提升。但如果更早上赛道也会有好处，那就是更早获得工程师需要知道的东西， 这会让车队心里更踏实。但与此同时，这也意味着你可能必须在相对更早的阶段就确定设计并完成试车制造，所以在开发时间和最终性能之间形成取舍。 迈凯伦和法拉利则选择了开发时间的延长，而法拉利将在今天北京时间下午六点左右发布。新车颜色方面也有消息，新车当然会是红色，但仍然比二零二五款车型深， 还有几个白色细节，这也是两位车手在社交网络上以曝光的服装中所采用的选择。同时拍摄日中没有两百公里的比赛，勒克莱尔和汉密尔顿轮流驾驶几圈，距离限制在十五公里的试航范围内。

威廉姆斯官方声明，车队已决定不参加下周在巴塞罗那举行的试车活动。此前，由于威廉姆斯的仍在竭力提升赛车性能， f w 四八项目的进度有所延迟， 车队将改为在下周使用二零二六年赛车进行一系列测试，包括 v t t 项目已准备八零的首次官方测试和墨尔本赛季首场比赛。声明中所提到的 v t t 测试是指虚拟赛道测试，利用车辆测动机模拟真实赛道条件，同时测试车辆的整体性能。 早些时候就有消息称，威廉姆斯由于核心底盘未能通过 fa 的 强制性碰撞测试，已确定将完全缺席下周在巴塞罗那举行的首轮季前测试。 这一突发状况意味着 f w 四八赛车将无法按计划在加泰罗尼亚赛道亮相，车队将白白损失宝贵的三天测试时间。报道指出，这直接导致威廉姆斯损失了约三分之一的季前总测试里程。 这一延误意味着尔本和塞恩斯在二月前往巴林进行后续测试之前，每人驾驶全新赛车的时间最多只剩下三天。在如此剧烈的规则变更下，这无疑是一个巨大的劣势。这一幕不禁让人回想起二零一九年的致暗时刻，当时威廉姆斯也因赛车工期延误而错过了巴塞罗那测试的前两天。 消息人士证实，与当年类似，车队近期一直受困于无法通过安全测试，这直接导致了此次缺席。谁敢想，前两天伦敦街头意外出现的威廉姆斯，竟然是由车迷投票出来的巴塞罗那东侧特别涂装唯一出现的一次， 而威廉姆斯和法拉利差不多，早在去年沙特战就早已将研发资源放到今年，只能说威廉姆斯起了个大早，结果什么都没赶上。

为期五天的巴塞罗那封闭测试已经正式开始，那么也让我们每天用两分钟的时间，一起来看看各支车队在巴塞罗那封闭测试上的表现到底如何。按照当地赛事媒体的说法，除了因为严重超重二十到三十公斤的威廉姆斯和公开确认不参加首日测试的法拉利迈凯伦以及阿斯顿马丁车队之外，余下的七支车队在第一天就已经全部完成亮相。 在圈速成绩方面，红牛车队的小将哈迪尔用软胎在上午的场次当中跑出一分十八秒八三五的全场最快成绩，最 半的成绩则是由奥迪车队的伯特莱托做出，为一分二十五秒二九六。不过在里程数方面，伯特莱托是七位车手当中完成圈数最少的车手，只跑了二十七圈。而 测试上午场次的劳模则是给到跑出六十七圈的哈斯车手奥康。在赛车的可能性方面，上午的测试其实并不算十分的顺利，短短的四个小时一共触发了三次红旗，而奥迪奥派和小红牛则是成为了引发红旗的三支车队。值得一提的是，等测试进入到下午的三支车队，值得一提的是，等车迷们还可以通过加泰罗尼亚赛道方所提 中的遥测观看数据的直播也被 f 一 官方强行的切断。而且为了尽可能的保持这场封闭测试的神秘性， f 一 又在赛道周边采取了更为严格的封锁措施， 无关人员一律遭到场边保安的强制驱赶。而下午的测试具体又发生了哪些新的情况，我们暂时还是一无所知。

二零二六赛季世界一级方城市锦标赛正式拉开帷幕，当地时间上午九点，巴塞罗那赛道扬起了绿旗，各支车队即刻投入战斗，分秒必争，梅赛德斯拔得头筹，成为了第一支史上赛道的车队。紧随其后的是历史性的一刻， 奥迪车队首次亮相东侧，完成了自己的官方首秀，阿尔聘也在上午进行了测试。目前首轮测试已进行了大约两个小时，赛场形式颇具看点，东侧首日就有多达七支车队驶上赛道，除了前面讲到的三支车队外，哈斯、凯迪拉克、小红牛以及红牛车队均已完成系统测试圈。 截至目前，赛道尚未出世任何红旗，但部分车队仅完成了数次探测圈，并未进行更多长距离测试。看起来各车队对新车的可信依旧非常谨慎。在全新规则下，各车队均配备了全新的引擎与底盘，这样的初期稳定性确实是一个十分积极的信号， 甚至有点让车迷感到意外，尤其是那些初登 f 一 赛场的引擎。不过时间还长，让我们拭目以待这样的良好派式能否贯穿第一天全天。从当前的表现于里程数来看，梅赛德斯以领先的圈数在赛道上大放异彩， 迎见车队，展现出的稳定性堪称全场最佳，看起来他们的准备工作也很充分，最重要的自信程度明显要比其他车队更多一些。接下来我们也会持续为大家带来首日东侧的相关报道，请大家继续关注。

如果用三个关键字来总结巴塞罗那东侧首日的情况，那就是奥迪预测红牛一级爵臣和梅赛德斯势头强劲，尤其是红牛的表现，令几乎所有人都眼前一亮，而且我们终于看到了 r b 二二的真车。与渲染图相比，车队已经针对多个技术细节进行了优化。这辆车最引人注目的亮点是它的车围体积大幅缩减， 可乐瓶区域的轮廓越来越苗条，而且呈现出较为夸张的追撞形态。为了实现更紧凑的车位，设计工程师们采用了多层是内部散热器布局，大幅节省的空间，以此为扩散器和尾翼输送更多气流。 另一个有趣的细节是黑漏两侧的隆起。红牛在该区域集成了一个小型进气口，这与过去的 r b 二二零有些类似，因此也让座舱顶部的引擎进气口更小。可以看出，它们似乎采用了与小红牛完全相反的引擎进气和散热解决方案，其最终目的依然是尽可能降低阻力。 不同于其他车队的基础版赛车，红牛直接推出了 r b 二二的升级版，甚至是我们即将在墨尔本看到最终版的技术蓝本。它们绝非等闲之辈，而是有准备而来。 聊完了红牛，接下来让我们一起进入二零二六赛季第一轮东测第一天的大致情况。首日的测试可谓波折不断，在上午的测试中，包括奥迪车手伯特莱托遇到的故障，阿尔匹克拉平托出现的状况，梅赛德斯车队的强劲表现等等，但下午的测试环节却充满了神秘感， f e 官方突然中断了实时计时数据的更新，这不是设备故障，而是故意为之。上午我们还能看到每位车手的单圈成绩，但到了下午，计时数据接口被关闭， 同时赛道安保等级全面提升，严防信息泄露，相关的现场画面和照片也寥寥无几。多亏了天空体育车迷们才可以获得下午测试的真实数据，而结论也相当明确，红牛这次是来真的。当日最大的焦点人物当属哈加尔， 他不仅在上午的测试中领跑，下午还进一步刷新了自己的圈速，最终以一分十八秒一五九的成绩登顶首日最快圈，这以成绩足以证明至少在单圈速度方面， r b 二二二绝非善类。不过下午的测试并非只有红牛一枝独秀，梅赛德斯也凭借出色的圈速给出了强势回应。 下午，拉塞尔接替队友驾驶 w 一 七登场，他也是当日唯一能全程跟上红牛节奏的车手，即最快单圈成绩为一分十八秒六九六，落后红牛半秒。 第一天，只有红牛和梅赛德斯跑入一分十八秒大关，大幅领先于其他所有赛车，这似乎也预示着他们两家的压缩比正在彰显其威力。而在东次的初期阶段，他们很可能是赛道上的两大主导力量。 第三名的成绩仍是克拉平多。阿根廷人在上午遭遇技术故障后，下午重返赛道，不仅完成了大量的里程测试，还以一分十九秒八九的成绩拿下了当日第三。尽管他的成绩与领跑者相差近两秒，但这一表现也足以证明梅塞德斯动力单元的恐怖竞争力。另外，下午的测试还迎来了一个历史性时刻， 雷自身着凯迪拉克车队的赛车服完成了他的官方首秀，但墨西哥人最终仅以一分二十五秒九七四的成绩位列榜尾。对于一支全新车队而言，这样的表现其实很正常，目前他们仍处于赛车调校的初级阶段，车队的策略也偏保守。 如果说红牛赢得了速度之战，那么可能性之王的称号则出人意料的花落哈斯车队。据报道，奥康当日完成了不少于一百五十圈的测试，这一里程数相当于超过两个半大奖赛的比赛距离，这让所有的铁托斯异常兴奋，至少说明法拉利的动力单元在可能性方面是值得信赖的。 梅赛德斯的总里程数在首日排名第二，而当日最令人担忧的车队当属奥比，上午伯托莱托跑出的圈速最终成了车队当日的唯一成绩，他们在下午未能重返赛道。据消息称，车队已经找到了赛车的故障根源，但目前尚未完成修复工作，预计今天才能重返赛道。 综合上午和下午的测试数据，最终的圈速榜排名依次为哈贾尔拉塞尔、克拉普托、安东内利、奥康劳森、博塔斯、伯托莱托和佩雷兹。今天我们将进入东侧的第二天，请持续关注，我们将持续为你带来全程报道。

众所周知， f 一 自下周一开始将正式进入为期五天的巴塞罗那封闭测试，那么作为车迷的我们，在没有直播，没有公开计时的前提之下，应该关注这场测试的哪些方面呢？考虑到各支车队在这场封闭测试当中的本质并不是检验赛车速度的快慢，所以毫无疑问，赛车的稳定性能不能长时间的在赛道上运行将成为巴塞罗那测试的重中之重， 这就意味着谁能够把稳定的圈数堆起来，积累更多的有效里程数，谁就可以更接近这个规则周期下的发车起点。那么在测试日程方面，除了没有通过碰撞测试已经官宣确认缺席整个测试周末的威廉姆斯，也有大部分车队公开了他们大致的安排。 虽然是在五天当中任选三天，但奥迪、红牛和欧派预计将会是测试第一天就直接亮相的三只车队，而迈凯伦、法拉利甚至是阿斯顿马丁他们则是会缺席首日的测试，而去利用规则的空间尽可能的找到更多的研发时间。那么根据国际奇联的要求，每只车队在每个出车日的运行时间上限是连续的九个小时， 也就是早上的九点开始到下午的七点结束，所以每支车队理论上的最大赛道时间是二十七个小时，而这二十七个小时要尽可能的平分给两位车手，在去掉停在批房完成系统校准和赛车更改设定的时间之后，看起来真的不太够用。 所以对参与封闭测试的十支车队来说，在有限的时间之内要尽可能的跑出稳定的里程数堆积，这绝对会是一个相比较找寻速度更加关键和更加艰巨的任务。

啊啊。

对于即将参与巴塞罗那东侧的车队而言，本周的测试将与过去东侧的常规节奏大相径庭。按照规则，车队可在五天的测试中任选三天进行测试。有消息称，部分车队计划选择首日、第三天和最后一天开展测试。这种安排既能让车队尽早获取赛道数据， 不能留出时间针对问题进行整改，或在模拟器上开展实验，随后再回到赛道上，并在最后两天重复从测试到调整再到验证的闭环管理。但并非所有车队都认同这一策略，迈凯伦和法拉利已明确表示，他们不会再测试首日启动赛车，甚至可能放弃次日的测试计划， 便为赛车研发争取更多时间。因此，本周的测试看点十足，各车队的测试时间选择、测试计划背后暗藏的车队研发进展，以及这场以闭门测试为主的活动中可能爆出的其他新闻，都将成为关注焦点。 f e 官方会在测试期间每日发布简短的视频集锦，并退出车手和车队人员的专放， 这无疑是一大亮点，但这些内容的展会很有限。此外，巴塞罗纳东侧对各车队发布的赛车图像和视频素材是有严格限制，这一决策是赛事方收紧内容传播权限的一部分， 目的很可能是将赛车的重磅亮相环节留到后续的八零。由于八零方面为承办东侧投入了大量资金，不难看出将核心内容集中在八零发布的商业考量。正因如此，巴塞罗那东侧被贴上了新车调教周的标签。尽管官方定位是一场正式测试，那么这场测试究竟还能带来哪些看点？ 部分车队计划发布赛车的高清渲染图，预计发布时间会集中在周初和后半段的两个时间点节。此外，外界或许能从赛道外围拍摄到间谍照片，甚至可能有人会冒险动用无人机拍摄画面。但需要警惕的是，低画质的素材极易引发人工修图、造假和过度解读等问题。 此前奥迪车队发布新车视频时，就出现过公众被不时信息误导的情况，各车队发布的测试内容都会经过精心筛选，这使得外界想要通过测试判断车队实力排名比以往的东测更难。例如此次测试大概率不会提供实时数据，甚至无法确定车队是否会在每日测试结束后或使整个测试收官式公布圈速成绩。 除了图像和视频传播的限制外，车队在数据发布方面还拥有自主权，他们可自行决定是否发布每日测试进展。赛车行驶里程及圈速数据部分车队也确实计划批录其中的部分信息，但这并非强制要求，因此想要拼凑出测试的完整全貌几乎不可能，更不用说每日的测试解读了。 各车队之所以支持举办这场闭门测试，核心原因在于二零二六赛季存在太多变量，这些问题无法仅通过台架测试和模拟器得到完美解答，车队需要尽可能多的赛道测试机会。 新赛季的引擎研发可能会成为首轮东测中最大的变数，因此在为期五天的测试中，赛车的里程数据或将逐渐揭示各车队的研发进度。虽然外界无法获知每一次故障的完整细节，但可以开始了解哪些车队正遭遇技术难题， 哪些车队的研发进展较为顺利，燃油方面的情况尤为值得关注。本次测试允许各车队使用未经认证的燃油配方，这意味着如果车队对官方认证燃油的性能心存顾虑，他们可以选择备用方案。若非如此， 国际汽联也不会批准这项特殊政策。至于哪些车队使用了非认证燃料，目前尚无法确定，但这一政策的存在本身就是一个值得关注的技术信号。相信车迷们都十分期待能够近距离观察赛车在赛道上的表现。 还记得二零二二年的巴塞罗那东测吗？测试第一天赛道上就暴露出海豚跳问题，而二零二六赛季已经回归了平底，机械结构也更为成熟。外界预计不会再出现类似问题， 但意外往往始料未及，各车队仍可能面临不少技术难题。车手们将在测试中探索赛车的各项性能表现，例如赛车在颠簸赛道上的行驶状态、车身重量和尺寸变化对低速灵活性的影响，它又强劲的电力与能量回收系统在油门操控和刹车阶段带来的变化。 同时，各车队也将验证自研的赛车设计理念是否符合预期，以及核心技术参数是否与模拟器数据匹配。此外，赛车的其他设计和调校细节也将逐步浮出水面，例如赛车下压力轻巧的设置会更加直观。通过观察便能发现哪些车队在积极尝试特定的技术概念。

嗯嗯。

二零二六年的第一场大考还没开始，就已经有人要交白卷了。据意大利 motorsport 的 独家爆料，一月二十六日的巴塞罗那手册日维修区可能比我们想象的要冷清得多。首先，我们需要搞懂这次测试的一个特殊规则，虽然巴塞罗那的赛道预定是从一月二十六日到三十日整整五天， 车队之间达成了一项君子协定，每只车队最多只能使用其中的三天。这不是 f i a 官方规定的测试，而是车队为了在去八零官方测试之前，在欧洲本土进行的一次私下摸底，这就给了各支车队巨大的操作空间。 目前围场内传出消息，至少有两只车队，甚至包括一只顶级车队，可能不会出现在第一天的赛道上。这里面有两种逻辑， 第一种是主动延迟，既然只能跑三天，不如把前两天留在工厂里，给研发和生产更多的时间，然后在最后三天拿出更接近完全体的赛车，这是自信的表现。第二种是被动开天窗，这是最糟糕的情况，有车队严重落后于进度表，他们的赛车根本没装好，是因为缺零件而被迫缺习首日。这 这种紧张感让人想起了二零一四年混动时代的元年，当年也是规则大改，结果手册时，很多车队连车房门都打不开，因为动力单元根本点不着火。虽然二零二六年的技术成熟度更高，但全新的底盘和引擎匹配 依然是巨大的工程挑战。一月二十六日，谁会第一个冲出维修区，谁又会尴尬的拉下卷帘门修车？这不仅是测试，更是各家车队研发能力的第一次实弹演习。这里是 f 一 情报局，关注我，追踪测试第一手数据！

迈凯伦或将缺席下周巴塞罗那首轮东测第一天的测试。据最悲观的预测， m c l 四零首次出现在赛道上的时间可能会推迟到第三天。卫冕冠军在新赛季并没有迎来看门红，受全新技术与引擎规则的影响，本赛季共设置三轮东测。 首轮巴塞罗那东测前后为期五天，但每只车队最多只能参与其中的三天。与绝大多数车队不同，迈凯伦并未在首轮东测前开展拍摄日活动，这显然不正常。 领队斯塔拉表示，赛车的研发计划正按部就班推进，但见于本次规则调整的幅度巨大，车队必须保持审慎态度，确保赛车能够按时交付并投入测试。据新首台 m c 幺四零底盘正在奥地利由专业工程技术公司 i v l 的 测试台架开展各项测试。 相比握金的设备， i v l 的 台架能让车队更精准的完成各项系统验证，这或许是他们推迟前往巴塞罗那的原因之一，而车队始终将以最成熟状态发布新车列为首要目标。 尽管规则大幅变动导致新赛季的车队竞争力充满变数，但凭借上一规则周期末期的强势表现，迈凯伦仍是本赛季的夺冠热门之一。 而这支车队的底气更多源于他们很早就叫停了二零二五款赛车的升级工作，不光车队坚信此举能让他们在新规元年就具备最强竞争力。另外，也有人怀疑，导致迈凯伦测试计划推迟的原因很可能与威廉姆斯如出一辙，原因归结于全新底盘与动力单元的兼容性问题， 他们可能在引擎盖内部的集成和布局方面遇到了一些组装难题，这可能会导致某些部件无法按照图纸那样安装， 而他们前往 a v l 公司进行抬架测试，或许就是为了解决这个棘手问题。同时，这也引发了一些零部件的反攻，但具体问题到底是什么，以及他们能否赶上首轮东测，迈凯伦并没有向外界官宣任何信息。

大家好，欢迎收看一月二十五日 fe 新闻晨报 省流版新闻全知道 bbs 日本携手法拉利车队二零二六赛季起供应镁合金轮毂 bbs 日本正式宣布与法拉利惠普车队签署多年期技术合作伙伴协议， 确定从二零二六年一级方程新规实施起，为该车队独家供应高性能镁合金锻造轮毂。 此次合作不仅是商业签约，更标志着一段传奇历史的延续。早在一九九二年， bbs 便率先开发出 f 一 史上首款镁合金锻造轮毂，并装备于法拉利赛车。这一技术革新随后助力车队开启了辉煌时代，共同斩获了八个车队总冠军和六个车手总冠军， 其中包括迈克尔数码赫统治时期的五连冠霸业。此次签约具有极高的行业风向标意义。根据二零二六年 f 一 技术规则， 轮毂供应将结束自二零二二年实施的单一供应商制度，此前由 bbs 为权威场统一供货，转而允许各车队自主选择供应商。 在市场重开竞争的第一时间，法拉利选择继续信赖 bbs 的 日本工匠精神与顶尖锻造工艺，显示了对其在轻量化与刚性平衡上的绝对信心。 bbs 日本社长新田校之强调， 双方对卓越性能与竞速激情的共同追求，是促成此次再度深度携手的核心基石。缺席巴塞罗那首日测试马丁车队战略性延后阿斯顿马丁车队已确定将缺席在巴塞罗那举行的二零二六赛季季前测试首日。 这一决定并非源于技术故障，而是基于规则限制的主动战略考量。虽然此次巴塞罗纳测试的窗口期为五天，但根据规定，每支车队仅被允许进行三天的赛道实测。建于此，车队领队艾德里安纽维决定充分利用规则空间， 将 a m 二二六赛车的研发工作推进至最后一刻，从而选择放弃周一的测试安排，以换取更多的风动与模拟器优化时间。此举并非孤立，迈凯伦与法拉利也采取了类似的迟到策略，计划在后续几天集中测试。 而威廉姆斯车队则因赛车进度问题完全退出了此次为期五天的试运行。据 a m 二二六的底盘已通过绝大多数国际气帘强制的碰撞与压力测试。 尽管部分全新规格的组建仍需最终验证，但车队内部对在剩余窗口内完成既定的三天测试计划充满信心。布里亚托利重塑阿尔派蓝图 二零二六赛季锁定前期席位阿尔派车队执行顾问弗拉维奥布里亚托利近日为这支法国老牌车队制定了较为明确的复兴路线图，正是将二零二六赛季立为重返核心竞争行列的关键节点。面对车队近期经历的管理层动荡与业绩低迷， 布里亚托利提出了具体的量化指标。阿尔派必须在二零二六年的每一场大奖赛中都具备稳定进入前六名或前七名的竞技实力，并以此为跳板立征登上领奖台。 为了确保这一目标的实现，他将二零二五年定义为事关重要的清理之年与重组过渡期。在此期间，恩斯通总部将执行严苛的瘦身计划， 将员工总数从原本臃肿的一千一百五十人大幅精简至八百五十人左右，只在剔除低效的行政架构，回归纯粹赛车团队的运作模式。 这一战略转型的核心在于彻底摒弃了雷诺集团以往坚持的全制造商执念。布里亚托利主导了关闭维里沙地龙 fe 引擎工厂的争议性决策， 确认车队将在二零二六年新规则周期开启时，转而采用梅赛德斯的动力单元与变速箱。在他看来，成为梅赛德斯的客户，车队虽然牺牲了部分独立性，但能以更低的成本获得顶级的动力系统， 从而让车队将有限的资源集中在底盘与空气动力学的研发上。布里亚托利强调，二零二七年车队必须具备争夺世界冠军的绝对实力， 任何关于重建期的借口都将不再被接受。这场寂静的改革标志着阿尔派正式进入了以结果为导向的生存模式。红牛二六年奖金指标示弱车队内部蔓延信心危机 红牛车队针对二零二六新赛季调整的员工奖金制度，意外揭示了这支卫冕冠军队伍内部潜在的信心危机。 知名 fe 评论员亚利克斯范吉恩在措施湾新拨客中透露，红牛管理层据传已将触发全额奖金的竞技目标大幅下调，仅需车队在积分榜进入上半区即可达标，这一标准远低于其传统的未免或征惯要求。在 fe 现行薪资体系下， 车队年度排名直接决定了员工的年终分红数额。此前，车队领队克里斯蒂安霍纳在二零二四赛季坚持续约表现挣扎的塞尔吉奥佩雷兹，曾因导致车队积分流失而引发基层员工的强烈不满。 尽管马克斯维斯塔潘在二零二五赛季凭借卓越表现力压法拉利，但面对二零二六年全面革新的技术规则，管理层显然采取了更为保守的预期管理策略。 这种未占先器的奖金设置不仅暗示了红牛对新引擎竞争力的深度疑虑，也可能在赛季开始前就对团队士气造成微妙打击。 法拉利打破航规公开核心数据 s f 二六减重显著逼近规则极限针对二零二六赛季一级方程是锦标赛 f 一 技术规则的剧烈变更，法拉利车队近日在费奥拉诺赛道完成新车 s f 二六的试运行后，作出了一项令围场震惊的公关决策。 这支意大利老牌劲旅罕见地打破了长期以来关于赛车核心物理参数的保密禁忌，主动向外界透露 s f 二六的整车重量，以基本触及规则允许的最低下限七百六十八公斤。在这一代被称为敏捷时代的新规中，赛车轴距缩短两百毫米，宽度收窄一百毫米， 同时动力单元移除 mq 部件并大幅提升电池容量，电力输出占比增至近百分之五十，而经历了彻底重构，这使得将车重控制在极限水平成为所有工程团队面临的巨大挑战。 法拉利此番高调亮剑，不仅证实了其马拉内罗工厂在轻量化材料应用与结构紧凑化设计上的卓越成果， 更意味着车队在赛季初期便拥有了极大的配重自由度。相比于那些可能尚在为减重而挣扎的竞争对手，由车队领队弗雷德里克瓦塞尔领导的团队可以将更多压仓物布置在底盘更低更优的位置， 从而显著优化赛车的重心分布与操控特性。由七冠王刘逸斯汉密尔顿与当家车手夏尔勒克莱尔搭档的豪华阵容将直接受益于这台身轻如燕的战车，在这一引入主动空气动力学系统的新时代抢占先机。引擎新规暗藏技术漏洞气连高层利弊法律诉讼 针对即将于二零二六年实施的 f 一 级方程式动力单元新规，国际汽联 f i a 正采取紧急行动以修补规则漏洞，核心目标是避免未来陷入旷日持久的法律纠纷。 f i a 单做方程总监尼古拉斯汤姆巴兹明确表示， 确保规则的严密性，防止车队利用灰色地带提起诉讼是当前的最优先事项。此次争议的焦点集中在引擎几何压缩比的定义与测量方式上 限。行二零二六版技术规则仅规定了在常温环境下测量压缩比上限，但有内部消息称，梅赛德斯和红牛车队可能已找到某种工程手段， 使引擎在赛道高温运行工况下突破限制，从而获得额外的燃烧效能。竞争对手担心这一漏洞将导致不公平竞争， 并可能重演类似过去法拉利引擎燃油流塑争议的严重后果。为此， fia 正召集各家引擎制造商进行密集技术磋商， 试图在底盘和引擎定型前彻底堵住这一缺口，确保新时代的公平性。今天的 f e 晨报就到这里结束了，喜欢的话可以点赞关注一下哦，我们下期再见！

今天是巴塞罗那闭门测试的第一天，有七支车队参与此次测试，缺席的车队是迈凯伦、法拉利、马丁和已经确定不会参与的威廉姆斯。所有车队的设计都大有新意， 可以说这赛季的赛车都是全新的，十一辆赛车将会展示十一种不同的设计。从现在的赛车渲染图来看，法拉利、红牛、梅奔三支车队的底板明显开了大动。 这个设计三家思路一样，该设计会给扩散器提供大量的干净气流，以提升下压力。各家最大的不同来自进气口，六只车队的设计完全不同，法拉利依旧是三角形，红牛和奥迪的设计接近，梅奔的进气口更小， r 聘更接近于椭圆形，小红牛则是一个接近与梯形的巨大进气口，侧箱进气口的形状也大相径庭等。巴林测试在分析前翼形状也非常有意思， r 聘的前翼弯曲程度最高， 这样会让更多的空气直接进入底板。与它相似的眉奔则没那么激进，红牛则是整个前翼较为平整。奥迪和小红牛的设计接近，都是低弧度， 但是一片的角度差很多。截至目前，哈贾尔利用上午时段将成绩显著提升至一分十八点八三五秒，比梅塞德斯快了一点五秒以上。 alpine 的 克拉平托早早停在一号湾，而奥迪的伯特莱托随后因车队正在调查的技术问题停在十号湾。全场共计两百七十四拳。车队主要收集轮胎磨损、 刹车温度和燃油消耗等基线数据，而非追求极限速度。迈凯伦近日发布了新车 m c l 四零测试涂装有明显下垂的车头和坡度陡峭的侧箱。冠名赞助商万事达卡显著出现在引擎盖和车头上。 斯特拉将设计和制造过程描述为前所未有，指出过去二十个月所需的重新设计工作量远超以往另一边的威廉姆斯。坏消息接连不断，他们的赛车超重二十到三十公斤，并且总共三次未能通过碰撞测试。

漫长的等待终于结束，今天我们终于迎来了二零二六赛季的首轮东测，这场测试应见证新一代赛车的集体亮相而备受瞩目。不过各车队之间的氛围却颇为紧张，毕竟这是对可能性的首次实战检验，尤其是对于引擎厂商而言，谁都不想在竞争对手面前丢人。 本期视频我们也为大家梳理了本次测试前的几大核心看点。在之前，尽管已有半数车队完成了新车首航，但巴塞罗那东测试车队首次不受里程限制并使用实战版备耐力轮胎的机会。首先需要明确的是，本次巴塞罗那测试并非官方指定的测试周。根据赛事安排，官方测试将于数日后在八零举行， 这也是官方将此次测试命名为摸底测试的原因，而且该测试并非强制性。在此之前，各车队已达成一致，测试期间的周一至周五每天将开放八小时的赛道，使用时间 从当地时间上午九点到下午六点，其中包含下午一点到两点之间有一个小时的午餐休息时间。之前我们已经讲过，尽管本次测试为期五天，但每只车队最多只能参与其中三天，最终选哪三天由车队自己决定。 该规则不仅为未能首日参赛的车队留出缓冲时间，也能避免部分车队的测试里程远超其他对手。所以也不必对某些车队缺席首日测试进行过度解读，例如麦凯伦与法拉利已经确认他们不会在首日亮相。 对部分车队而言，缺席是后勤调度的考量，对另一些车队来说则与新车研发进度相关，还有部分车队单纯是因为时间仓促未能准备就绪。目前的消息显示，今天或将只有四只车队登场，包括梅赛德斯、红牛、小红牛与 r 二聘。 不过这一消息尚未得到官方证实，最终情况仍需拭目以待。据意大利网站奥图瑞斯报道，马丁不仅会缺席首日测试，甚至可能错过更多天数。该车队正遭遇新车装配难题，他们大概率也无法在周二登场。 具体哪天，车队将在未来几小时内公布最终的计划，但他们不会缺席是可以确定的。而威廉姆斯已经官宣，他们将缺席整个巴塞罗那东侧。截至目前，他们是目前唯一确认整周缺席的车队。 据最新来自赛车运动网站向车队的求证，车队表示底盘已满足所有安全要求，但具体缺席的原因尚不明朗，这无疑印证了他们面临的棘手难题或许超乎想象。目前最被广泛认可的说法是 f w 四八存在根本性的设计缺陷。不过格洛夫车队并未停滞不前，车队将开展虚拟赛道测试项目， 但终究无法替代真实的赛道数据。与二零二二年在同一条赛道进行的测试一样， fe 官方与各车队一致决定，本次测试将以闭门形式进行， 这样的安排只在让车队能够安心开展测试工作，其中很大一部分原因是出于品牌形象考量，毕竟没有车队愿意成为当下的舆论焦点，尤其是动力单元，预计包括梅赛德斯在内，仍有不少技术难题及待解决。当然，本次测试的相关消息难免会泄露，但至少不会通过电视直播的形式公之于众。不 过， fe 官方会在其油管频道发布每日的测试总结，其中包含测试片段与赛事解说，各车队也会在社交媒体上更新动态。 但就目前而言，测试的直播权限依然受到严格限制。事实上，即便是八零东测，也仅仅是在第一天测试的最后一小时进行直播，次日才会全程转播八小时测试内容。 尽管本次测试热度高涨，但我们仍需谨慎看待各项数据，切勿过度解读成绩。虽然各队的圈速等数据大概率会对外公布，但本次测试的核心目标并非追求急速，各车队之间的圈速差距悬殊是正常现象，测试的真正重点在于验证可信，所以里程数、事故次数才是未来几天的关注核心。 至于追求速度极限优化空气动力学套件，则取决于各车队自身的测试策略。已有多支车队提前表态巴塞罗那东侧紧围初期验证环节换句话说，许多车队只是将勉强组装完成的赛车投入赛道验证动力单元的基本运转情况，而真正的核心技术与升级套件会留到后续测试中才会亮相。 本次测试的另一大热议焦点则与燃油有关。据汽车运动网站几周前发布的报道称，由于多支车队在诸多环节准备不足，他们甚至可能无法使用官方指定燃油。尽管二零二六赛季强制要求使用百分之一百可持续燃料，但这一规定并不适用于计前测试。 有消息称，部分引擎厂商已向国际汽联申请延期，希望获免使用可持续燃料的强制要求。这一传闻的真相或许将在未来几天揭晓， 但可以确定的是，即便是燃油这个关键的环节，多支车队使用的也并非最终版本，这也是我们反复强调不必过度关注圈速的原因之一。而从赛季揭幕战开始，所有车队都必须使用生物燃料，这一点已是板上钉钉，没有任何转换余地。 贝耐力已公布本次测试的轮胎分配方案，红牛与小红牛不会使用硬胎，梅赛德斯车队则放弃使用中性胎。值得注意的是，红牛的轮胎清单中包含十八套软胎，而中性胎仅有一套。本次测试的主打轮胎是代号 c 三的软胎。同时，考虑到测试期间， 尤其是周二可能出现降雨天气，贝耐力也为各队准备了半雨胎和雨胎。以上就是本次巴塞罗那东侧前瞻的所有内容，在东侧期间， 我们也将第一时间收集国外传媒的第一手信息，并为大家带来及时报道。但因为是闭门测试，未来相关的画面和图片，甚至是消息层面都会非常有限，也希望大家能够理解。

真是久违了，各位车迷， f 一 新的赛季终于有点热闹起来了，那么我们一起来看一下今天巴塞罗那 f 一 季前测试上午的一个情况。那截至上午呢，共有七支车队参与了测试，他们分别是红牛梅赛德斯、小红牛 apple、 哈斯奥迪以及凯迪拉克车队。 那么迈凯伦跟法拉利此前表示呢，他们将不会早于周二才开始测试。阿斯马丁车队目前的情况不太明朗，据说他们目前好像是赛车研发进度有一些问题，而威廉姆斯呢，则会完全缺席这一轮巴塞罗纳的首轮测试。 由于测试保密呢，能够获取的信息非常有限，不过从上午的表现来看，有几个数据呢，还是可以跟大家来分享一下的。 红牛车手哈加尔呢，是驾驶 r b 二二赛车顺利完成了四十四圈，并且跑出了上午的最快千速。哈斯车手奥康呢，是完成了全场最多的六十七圈的里程数，奥迪车手伯托莱托呢，是里程最少为二十七圈。 在上午的测试期间呢，是出现了两次红旗的情况，第一次呢是由克拉平托，他的赛车呢是遇到了问题停在了赛道上。第二次呢是由奥迪车手伯托莱托引发的，他同样也是遇到了赛车的故障。 最后要提醒一下大家，我们看到的数据还没有办法说明各支车队赛车的真实实力的，那限阶段的车队不会全力的去迫使圈速，而是来收集一些数据，或者说是对自己赛车做一个初步的检查。 好。以上呢，就是今天巴塞罗那季前测试上午的一个情况，那么接下来的几天中呢，也会陆续为大家来更新这一轮季前测试的一些情况分享。

啊啊。