菲律宾船员怎么落水了

菲律宾南部海域发生渡轮倾覆事故，涉事船只搭载三百三十二名乘客与二十七名船员共三百五十九人。目前，事故已致八人遇难，两百二十二人被成功救起。 菲律宾海警司令罗尼加万证实了船上人员数量，海岸警卫队相关指挥官公布了最新伤亡与获救数据，现场救援画面也 已曝光。目前，相关搜救行动仍在紧张进行中，事故具体原因尚未公布。

一月二十六日凌晨，一艘渡轮在菲律宾沉没。这艘渡轮航行至巴西兰省附近海域时不幸沉没，涉事船只是客货两用渡轮特里莎克尔斯汀三号船上载有三百三十二名乘客、二十七名船员，总人数超过三百五十人， 并未超载。凌晨一点五十分，渡轮发出求救信号。此时距离该船出发过去四个多小时。多名幸存者称船体出现破洞， 导致海水涌入，船只在短时间内快速沉没。截至二十六日上午十一时二十一分左右，已有三百一十七人获救，十八人死亡，二十四人失踪。

菲律宾杜伦凌晨沉默，三百五十九人命悬一线，生死救援刻不容缓。二零二六年一月二十六日凌晨，菲律宾南部海域被一场突如其来的海难撕裂了宁静。 一艘载有三百三十二名乘客与二十七名船员，总计三百五十九人的客货两用渡轮特立沙克尔斯厅三号，再从三宝岩驶向霍洛岛的途中，于巴西南省巴鲁克巴鲁克岛东北约二点七五海里处突然沉默。 截至当日最新消息，救援人员已打捞起七具遇难者遗体，二百一十五人被成功救起，但仍有超百人下落不明，生死未卜。这场发生在风平浪静之时的海难，如同一记重锤，再次敲响了菲律宾海运安全的警钟。

深夜的菲律宾南部海域，一艘载有三百三十二名乘客和二十七名船员的客货两用渡轮因技术故障沉没，七人遇难，二百二十二人获救。这场悲剧揭开了东南亚航运业的老旧传播危机，船龄普遍超过二十年， 维护不足与保险赔付陷入恶性循环。菲律宾杜伦事故率常年全球前三，二零二二年保费涨幅达百分之十七，而此次事故孔将再度推高费率。参照韩国世越号标准，本次事故潜在赔偿金额获超一千六百万人民币。菲律宾拟强制安装传播定位系统， 单船运营成本将增加百分之十二到百分之十五，最终转嫁给消费者。政府计划将船薄最低投保额度提升百分之三百。中小船企面临生存危机，已有七家家族公司考虑出售资产，国际巨头则紧盯二十三亿美元的倒气航线市场。 这场事故的余波正改写整个东南亚航运业的规则，幸存者要么承担高昂合规成本，要么退出市场，而获救乘客溅起的水花早已波及万里之外的保险市场。

菲律宾刚划下禁飞区，第二天就出事了，中国果断出手救人，却反被咬一口。这场发生在南海的荒诞剧，背后藏着什么算计？ 就在上周一月二十一日深夜，菲律宾突然单方面宣布，在黄岩岛周边划设一点五万平方公里的军事演习区，禁飞禁行七十天。关键点来了，这片区域完全在中国九段线内，而且非方没通知任何邻国。 结果不到二十四小时，打点来了。一月二十二日晚，一艘新加坡货轮在黄岩岛附近翻沉，二十一名菲律宾籍船员全部落水。 海上风暴，夜晚巨浪，这是和死神抢时间。这时，中国海警两艘舰艇正在附近巡逻，接到求救信号后全速赶往南部战区，军机同步升空搜救。 从凌晨一点三十四分开始，高强度救援持续数日，最终救起十七人，找到两名遇难者，四人失联，全程录像公开，无附加条件，甚至还协调了后来赶到的菲律宾海警船一起搜救。 但魔幻的剧情这才开始。菲律宾海岸警卫队发言人一边感谢中方迅速专业，另一边话锋急转，声称事发海域是菲律宾专属经济区，要求中国停止非法存在。 这套操作是不是很眼熟？因为就在上个月，中国海军刚救了一艘被困三天的菲律宾渔船。非法同样先谢后骂，说是政治宣传，结果中国使馆直接放出通话录音，当场拆穿。 更值得琢磨的是时间线，一月二十一日深夜，菲律宾划进飞区，一月二十二日晚，货轮翻沉。一月二十三日凌晨，中方开始救人。同日上午，菲律宾军方高调启动长达七十天的海空首位二零二六军演。 也就是说，中国救援飞机是在菲律宾自己划的禁区里飞行，中国海警在风浪里捞人的时候，菲律宾在同一片海域架起了枪口。 为什么搞这么大阵仗？这场军演持续七十天，远超南海国家通常几天到一周的演习规模， 覆盖范围广，从吕宋岛到巴拉旺岛，把南海东北部通道几乎包圆。而且他和美日澳二零二六年计划的五百多场联合军演高度同步。 别忘了，二零二四年底，飞日签署互会准入协议，日本已向飞提供舰艇雷达。这显然不是一场孤立军眼，而是美日飞协同布局的一环。 再往深看，近期菲律宾在马拉帕亚气田以东约五公里处发现了新油气资源，位置紧邻中国主张海域。长达七十天的军演，很可能是在为后续非法勘探开采铺路，用军事存在制造继城市时，把资源争夺包装成主权维护。 所以整件事的荒诞性就在这里。非方一边在危机时刻依赖中方的人道救援，另一边却系统性的升级军事挑衅，试图否定中国在南海的合法存在。 这种策略看似能赚取外部支持，实则严重透支国家信誉。中国国防部说的一针见血，非方有些人只想着把本国渔民当做海上侵权挑衅的工具，毫不顾及他们的生计和安全。 回头看二零一六年中非建立热线机制的那几年，南海基本无摩擦，渔民都能安心作业。 如今，这条救人反被骂的新闻，或许让我们更看清，黄岩岛是中国的，不会因一场演习、一份通告或几句颠倒黑白的话而改变。南海不该成为决斗场，更不是外部势力围堵中国的棋盘。 唯有回到对话与合作，才能真正保安全、保稳定、保民生。否则，今天被救起的是船员，明天沉没的可能是一个国家的道义根基。你怎么看这场救人反被咬的罗生门？欢迎评论区留下你的观点。

十七人获救，两人死亡，两人失踪。这不是演习，而是二零二六年一月二十三日上午发生在中国南海的一起真实海难。一月二十三日，新加坡注册散货船德文俊号在南海黄岩岛附近海域突发严重横倾，最终倾覆沉没。 船上二十一名船员全部为菲律宾级，正执行到中国洋江港的铁矿石运输任务。据菲律宾新报报道，事发前夜 一月二十二日晚，该轮已向菲律宾海岸警卫队发出紧急求救信号，称船在距离巴阿西南省海岸约一百四十一海里处出现二十五度横倾，这一角度以远超安全域值，通常超过十五度即属严重吻幸危机。 然而，从报警到沉默，时间窗口极短，救援未能及时抵达。一月二十三日上午，国家海事局发布航行警告，通报了这起传播倾覆事故，要求过往传播对落水人员进行救助。根据中国海警官方公众号消息， 一月二十三日凌晨一点三十四分收到求救信号，一艘载有二十一名菲律宾级船员的货船在黄岩岛西北约五十五海里处翻沉，随即派出两艘船只前往现场。 一艘经过的中国海警船首先救起十名船员，随后更新信息称，随着搜救行动的继续，获救船员人数已达十七人。 该船当时正从菲律宾南浔老区的古塔拉克驶往中国洋江，船上载有铁矿石。铁矿石属国际海运固体散装货物规则明确列明的 a 组一流太化货物， 若含水率超标或平仓不充分，航行中极易发生移位，诱发突发性横倾。而二十五度横倾在无外力冲击下出现，极有可能是一起货物液化造成的事故。 如果最终调查证实瞒报含水率，依据中华人民共和国海上交通安全法，涉事方可能面临吊销营运资质加民事连带赔偿双重处罚。 对船长而言，关键时刻应该果断行使绝对权力，拒绝签署存遗文件报告，坚决拒载。即使货物已经装船，也应果断拒绝起航离港，不能在租家指令压力下带病起航。货物可以重新装载，但船员的生命不能。

菲律宾发生重大事故，三百五十多人的游轮在深夜沉默。当地时间二零二六年一月二十六日凌晨， 在菲律宾南部一座距离巴鲁克岛村岛屿两公里深海附近，一艘载有三百三十二名乘客和二十七名船员的渡轮突然轻浮后沉没。事故发生后，当地救援已救起至少二百四十四名乘客，已造成十三人死亡。 船只沉没的原因目前还在调查中。我是追踪自然灾害，点个关注，带你了解更多！

一月二十三日一时三十四分，中国海景接海南省三沙市海上搜救中心通报，一艘外籍货轮在中国黄岩岛西北五十五海里处倾覆， 船上共有二十一名菲律宾级船员。事发后，中国海景立即派遣两艘海景舰赴失事海域展开搜救，截至目前，已有十三人获救，相关救援工作还在持续进行。

大家好，我是花金芳，一大早起来看见了菲律宾沉船这个事，这损失挺惨重的。我跟你说啊， 他这艘船一沉，好家伙，三百五十九个人直接就扔海里去了，还好现在已经救出来了两百二十二人，但是现在已经有确认七个人遇难了，不幸的是现在还有一百五十七个人不知道哪去了。 那这艘船为什么会沉呢？这个原因其实挺多的啊。首先这个不用说，超载是肯定了，因为这艘船我去查了一下他额定的这个成员数量啊，实际上才两百多人，好家伙，他装了三百六十人，差不多超员超了多少是吧？然后这个船之所以会沉没，主要原因是船体破了个大洞， 你想一个船体破了个大洞，这是个什么情况？就是年久失修呗，这还能有什么个情况？一定是个配上旧的这个船是吧？新船怎么会出现这种情况呢？因为他这个他之所以沉的快，很多人就直接落水了。还有很重要的原因就是他这个船体破洞，这个这个洞还挺大， 在非常短的时间段之内，然后就涌涌进来这个很多的海水，然后直接就沉了，很多人还在睡觉呢，这是半夜的时候， 连逃都没得，没时间逃，直接就跟着就窜就就窜了。是这么个情况，而且这个地方大家还要注意啊，它出事这个地方是这个绵兰唠岛地区，也就是对独特尔特家族那个那个管辖的那片区域， 这个咱就别提什么绵兰唠岛地区了是吧？整个菲律宾群岛地区，它就是个破碎地带，在这个地区海况非常的这个复杂，这个不像什么大西洋，像 太平洋是不是这个？对，有这个固定的洋流什么什么的，他这个地区因为岛屿非常破碎，所以说在海浪在在流的这个过程当中啊，对，东一下西一下的，这海况非常复杂， 然后叠加在这个阶段的时候，还是台风季节啊，你说这几件事情都叠加到一起去之后， 就会出现这种事，三百五十九人的这个船，这就就趁底了，剩下的一半，一百五十七个人，这也是不少的， 大家得注意，比如说他这艘船是半夜一点钟，也就是今天早上一点钟这个落水的，到现在为止这都快十点钟了，是吧？结果现在我们查到的这个消息是救起来了二百二十二个人，剩下的一百五十七个人还不知道在哪呢。 这个东西出现这么严重的这个事情，其实也不仅仅是天灾和或者说自然环境的这个因素，这其中人为的这个因素也不老小，因为毕竟是吧这么一艘船，如果要是事先有这个 呃严格的安全检查的话，是吧？检查一下这个船是不是特别老旧了，是不是已经这个不能再正常的这个干活了，应不应该放这艘船出海，这都是非常重要的原因，是不是？尤其是这个超载问题，你这监管部门干嘛的？你这个运营部门你是干嘛的？ 你最后弄成这个样子，然后直接这么多人直接扔海里去了，你说这上不着天下不着地的怎么办吧？ 当然了，我们得说这种事要是出现在其他国家，可能是还还是有其他的这个问题，但这种事出现在菲律宾的话，还有一个问题也必须得聊聊，那也就是 这就是穷，穷出来的。我跟你说，你就别提他这个什么渡船老旧失修，什么这个技术故障，什么维护不到位了，菲律宾之前的时候，我记得在二零一零年之前的时候，菲律宾的海军也不比这个情况，这个事就是当时菲律宾海军的这个旗舰 最好那条船你知道吧？当指挥艇的那条船开出去之后，这在一米高的海浪之下给打瘫痪了， 最后大家划船还没有讲，你知道吧？怎么办呢？用那个洗脸盆，这个，对，把它给划回来的。菲律宾这个国家在现代化这个道路上走的不快啊， 所以他的这个很多问题其实都非常严重的，后来他们蹦着高的跟中国闹，你以为是想跟我们打一架吗？才不是呢，他只是希望借着这个跟中国闹的这个阶段。然后呢？崇美或者说是日韩接收一批这个船只，他们甚至连新船都不指望啊，能够给点二手的老旧的这个人家淘汰的这个船，他们都挺高兴。 这个不算奇怪啊，东南亚这个区域工业制造能力就是不行，你比如说菲律宾了，泰国的工业制造能力也不行，东南亚这个区域好像是工业制造能力稍稍能提的起来点的这个国家好像也就剩越南还可以，剩下的都不行。

血色航线菲律宾渡轮凌晨倾覆已至十五死四十三失踪凌晨，巨浪船体破洞进水，菲律宾南部海域的特丽莎克尔斯汀三号渡轮在黑暗中倾覆，这艘载有三百三十二名乘客与二十七名船员的船只瞬间坠入危机， 非海警紧急行动，但恶劣海况严重阻碍救援，三米高浪不足五十米的能见度，超两百米水深。 截至二十六日上午，三百一十六人获救，十五人遇难，仍有四十三人下落不明，幸存者裹着保温毯，被台下传的画面刺痛人心。 这条从三宝岩开往霍洛岛的航线，是菲律宾岛际交通的缩影。作为千岛之国，海运是命脉，却也长期被安全漏洞缠绕，动力故障、应急设备缺失，监管乏力。 近二十年来，菲律宾恶性海难频发，此次事故再度暴露系统性风险。目前搜救仍在持续，中国驻菲使领馆已紧急介入核查人员信息。海面之下，是四十三个等待奇迹的家庭。海面之上，是一个国家急待修补的安全网。 the search and rescue operation is ongoing， but what i can say is the ship is not overloaded， it has a maximum passenger capacity of 350。

痛心装五点五万吨砝码，德文讯号传播沉默根据菲律宾海岸警卫队的初步调查，事故发生于一月二十三日，地点位于黄岩岛东北方向约六十海里处。 当时德文骏号正装载约五点五万吨砝矿航行，由于货物含水量偏高，在持续风浪作用下发生典型的货物液化现象，大量货物向德文骏号左舵集中，船体迅速出现严重横倾， 并最终在恶劣海况中轻负沉没。事故发生后，德文俊号船长艾利莫朱口当机立断，下令全体船员弃船跳海求生。幸存船员事后转述，船长在确认多数船员成功入水后， 仍留在船上组织撤离并最后离船。船长没有放弃任何一名船员，他的行为是所有船员的榜样，让我们所有人应该敬畏。按照惯例，船长应该最后离船，而他做到了。

一月二十六日，菲律宾杜伦特丽莎克尔斯汀三号在该国南部海域沉没。杜伦于当地时间一月二十五日晚九点二十分从绵兰老岛西南端的港城三宝岩出发，前往苏麓省霍洛岛。 船上载有三百三十二名乘客，二十七名船员并未超载。在航行约四个多小时后，船只发出遇险信号。据多名幸存者透露，船体出现破洞，导致海水涌入，使得船只在短时间内快速沉没。 菲律宾海岸警卫队接到船上海景的呼叫后，立即启动救援行动。沉船地苏陆海水深超两百米， 水温在二十五度以上，但夜间能见度不足五十米，潜水作业一度受阻。由于恶劣天气、船舶维护不善、超载和安全法规执行不利等原因，菲律宾海事事故频发。不久前，另一艘客轮 也曾在同一区域发生火灾事故。海岸警卫队相关官员证实，渡轮疑似遭遇技术问题，但当局尚未发布沉船的最终原因。截止二十六日十一时二十一分左右，事故已造成十八人死亡、二十四人失踪，三百一十七人成功获救。中国驻菲律宾大使馆称， 非方正加紧搜救，目前尚无法确认相关人员国籍信息。

就在二十三号，一艘菲律宾的货船呐，在位于我国黄岩岛大约五十五海里的地方啊，发生了轻浮的事故，也就是船翻了。我方在南海驻守的海警人员呐在得知这一事故之后，立即派遣了两艘海警船呐前去营救， 船上共有二十一人，目前获救的有十三人，虽然说菲律宾的普通百姓啊，我们还是会伸出援助之手的。

菲律宾又沉船了。一艘在有三百五十九人的渡轮夜间沉没，遗传体出现破洞。据央视新闻等媒体一月二十六日报道，东南亚国家菲律宾一艘从三宝岩驶往霍洛岛的客货两用渡轮在当日凌晨突发倾覆并沉没， 船上搭载三百三十二名乘客和二十七名船员，共计三百五十九人。这是杜伦，名为 mahaara， 是 常见的木质螃蟹，船靠两侧浮筒保持平衡，抗风浪能力弱。事发时正值黑夜，海面受台风爱达影响，风浪汹涌，且液能见度极低，海流复杂。 据幸存者回忆，杜伦先是剧烈晃动，随后快速倾斜下沉，许多人来不及穿救生设备就被卷入海中。事故发生后，菲律宾海军出动军舰、巡逻艇和飞机、海岸警卫队船只来回穿梭搜救，附近渔船也自发参与。但强风浪和复杂海流严重影响救援效率，截至上午八时三十八分已有。

二零二六年一月二十六日凌晨，菲律宾南部苏鲁海，在这三百四十四人的特丽莎克斯厅三号渡轮，在航行四小时后突然倾斜下沉， 船员未及时预警。乘客萨吉丽回忆，众人慌乱跑向一侧，试图平衡船身，却根本无法阻止船体快速沉没。菲律宾海岸警卫队联合渔民展开救援，因最初报告人数有误，核实后确认实际载客三百四十四人。 最终十八人遇难，包括一名婴儿。十人失踪，其中韩船长、八名船员和一名安全管理员。 潜水员在复杂海况下艰难搜寻。事故后，总统小马科斯下令彻查。涉事 a 乐森航运公司客运团队被无限期停航。调查发现该公司自二零一九年起有三十二起安全事故， 二零二三年旗下渡轮在同一海域火灾致三十一人死亡。交通部长洛佩斯表示，若证实过失将严惩，强调要制度化安全政策。 目前联合调查组审查公司安全记录，与杜伦维护日治海岸警卫队持续搜索失踪者。这场悲剧再次为菲律宾海上交通安全敲响警钟。