乐高42213福特烈马拼装教程

这应该是乐高这几年加量不加价的典型代表了。作为小比例越野车，这辆四二二幺三福特烈马不但具有非常出色的外观还原度，并且还加入了通常只在更大比例套装中才会出现的前后选架设计。 相对于这几年在设计方面总是被吐槽的旗舰超跑或者工程类科技组，这辆二百多就能到手的越野小套装呢，反倒是在设计方面获得了玩家的一致认可。那么本期视频我们就来详细的看一下它的具体表现。 先看包装彩盒，正面是一个越野场景图，年龄定位九岁以上。彩盒另一面除了背面视角图以外，还对功能玩法做了一些图示介绍，不过并没有展示这款套装关键的悬架设计。打开彩盒，九百四十三片零件一共被分成了七个大步骤分包。 再看拼搭手册，作为一千片以下的中小型套装，这本拼搭手册的尺寸和厚度确实是有一点跃级的感觉了。 不过有点可惜的是，虽然是正版授权的套装，但是开篇彩图呢，是一页都没有，只是在手册的末尾放了两张彩图，其中一页还是直接照搬的彩盒背面。 那总步数呢，一共是有二百三十步步均四点一片零件，算是重规重矩。那贴纸呢，是有像这样的一小张。 接下来是伴随这款套装一起发布的几枚新零件，包括编号为六六幺八的三乘九轮眉零件，这枚零件在同期新品四二二幺二法拉利 f x x k 上也有出现。然后是编号为六六幺六的轮眉零件，可以搭配六六幺八使用 编号为六六二零的五十五点九乘二十二的轮胎，对于这种小比例越野车，这枚新轮胎呢会是一个非常不错的选择。最后还有一枚在四二二幺零和四二二幺二上都出现过的六六幺零四单位连杆，在这款四二二幺三上也是再次出现， 下面我们来看一下内部设计。这里是全车设计最精彩的前选架，首先前置的 v 六发动机采用了去年发布的四三六九活塞和四三六八曲轴这套组合， 而 v 型气缸角度则是采用了六六幺幺四通十字轴连接键。值得一提的是，虽然是今年的新零件，但这枚六六幺幺目前已经在一共六款科技组套装上出现过了， 而四三六八和四三六九作为去年八月才发布的新零件，到目前呢也是一共被多达十五款科技组套装使用，也是展现出了非常好的可复用性。回到四二二幺三来看转向结构，那转向动力从车尾方向过来以后，通过一枚十二齿齿轮驱动转向齿条， 然后通过全新的四单位连杆驱动转向节。再看悬架设计，前悬架采用的是一个独立悬架方案，其中上下摆臂采用了今年新发布的五九九七球窝连接键。 另外出于结构紧凑的目的，设计师并没有在悬架两侧使用避震零件，而是首先在下摆臂上设计了一个推杆结构，然后使用一枚避震零件把两边连接起来。所以当其中一侧悬架受压，那么除了中间的避震零件会吸收压力以外， 这个压力呢还会传导至另一侧悬架，所以是一个两侧有一定联动的独立悬架方案。那虽然这个悬架原理和圆形车肯定是有差别的，但作为小比例越野车，这已经是一个非常不错的解决方案了。 这里可以看到，虽然是小比例越野车，但是设计师呢，也是在后悬架中加入了差速器和 v 六发动机之间，通过一组十二比二十和一组八比八的齿轮组完成连接， 而转向动力也是从车尾方向过来，然后向车头传输其中动力在中间。这里呢，经过了四枚十六齿齿轮 后，悬架采用的是一个整体桥悬架方案，不过和常见的整体桥悬架的结构呢，有着非常大的区别。首先可以看到整个车桥并不能整体上下运动， 而是只能绕中心点摆动，那这样设计的好处呢，是可以取消连杆，从而让整个悬架结构更加紧凑。进一步的设计师并不是简单的在左右两侧加入避震零件，而是让两侧避震的支点可以在一定角度幅度范围内上下摆动， 从而起到增加两侧悬架运动行程的作用。简单讲呢，就是可以带来更大的扭腰姿态，所以确实是一个紧凑而又非常精彩的一个设计。那接下来通过加入电机的测试，我们可以看到整个车子的联动呢也是非常的顺畅， 并且这辆车呢，目前也已经有好几位玩家把它改造成动态版了，可玩性确实是非常的高。 再看引擎盖开合结构，可以看到设计师在这里做了一个可动的铰链结构，从而避免在开合过程中可能会发生的和周围结构的干涉问题。 好啦，那么这辆四二二幺三的拼搭一共用了大概五六个小时。 在外观方面，虽然是小比例越野车，但是整个车子基本没有什么镂空的破面，在外观完成度方面，确实是做的非常的不错。当然方方正正的原型车本身呢，也并不需要太多的角度创建，不过在 a 柱，引擎盖 还有车头两侧这几个地方呢，设计师仍然还是做到了角度创建。另外除了主副驾驶座椅，方向盘，还有中控台，仪表盘这些内饰，设计师在后排这里还做了一个靠背的设计，也就是模拟出了后排空间。 在车顶这里除了使用深灰色零件搭建出了行李架，中间呢还使用橙色零件做了两块脱困板，配合行李架前面的这一排白色的探照灯，那也是让这辆烈马整体看起来呢更加具有运动感。 在功能方面，首先前独立悬架可以回弹，并且可以看到这个回弹的形成呢，确实是非常的清晰。 后整体桥悬架并不能整体下压，而是只能左右摆动，也就是做出扭腰的姿态，那测试下来，虽然这个扭腰的幅度并不是太大，但作为小比例越野车也算是可以接受的程度了。最后是推行以及发动机联动，可以看到联动呢确实是非常的顺畅， 而转向旋钮也就是车尾的备胎 测试下来也是没有问题的。 最后就是引擎盖以及两侧的车门开合，那这种小功能呢，自然也没有什么问题。 在牢固度方面，虽然设计师在比如车头车门上方这些局部位置少量的使用了一些砖块零件，但是整体呢并不会有不牢固的感觉，至少应对日常的把玩呢是完全没有问题的。 我们也可以看到，这辆猎马虽然上市只有两个多月，但是在 rebrickbo 上已经有了二十多款套内帽作品了，光是把它改造成动态版就有四套以上的方案， 并且从最终我们拼完的这个实物来看，这辆车确实也是非常适合动态版的二 c 改造，所以感兴趣的玩家也可以尝试一下哦。 好啦，在本期评测结束之前，我们再说一下这辆列马上的两枚不知道用途的零件，其中一枚是六六二八球头零件，可以看到是安装在后悬架下面，这里。 另外一枚呢是二四三七五橡胶垫零件，安装在 v 六发动机的后面这里如果有玩家知道他们的用途，可以在评论区发表一下自己的看法哦，咱们下期见，拜拜！

今天来看乐高二零二六年新品，曾经在一九六六年乐盲二十四小时耐力赛上彻底击败法拉利，并且包揽前三名的福特 gt 四零 mk 二， 也是整个乐盲历史上最具传奇色彩的车型之一。那具体的这辆车呢，也是当年的冠军车二号车，通过本期视频，我们就来详细的看一下它的具体表现。 先看包装，虽然零件数只有七百九十三片，但年龄定位却是莫名其妙的十八岁以上，而且个人感觉这个峰会的视角呢，选的并不是很好， 那彩盒背面依然是一贯的侧后方视角图。另外还有一张原型车照片，所有的零件一共是分成了六个大步骤分包，平均每个大步骤只有一百三十二片零件拼搭手册一本开篇做了四页彩图，对原型车以及积木的设计做了一些简单的介绍， 总步数是有二百六十步，步均三片零件。那贴纸呢，是有像这样的一小张。在新零件方面，首先是编号为六六幺三的三角形科技面板，除了正面的销孔在两个直角边，这一面还各有一个轴孔， 另外还有一枚编号为七六八四的斜向连杆零件。在这辆福特上面是用做 a 柱的，搭建在新零件之外。值得一提的是，这辆赛车的轮毂不但采用了滚喷工艺，并且前后轮毂的大小尺寸呢，也是不一样的。好啦，下面我们来看一下内部设计， 这里来看后悬架，设计师在这里使用了六六幺幺四通十字轴连接键，创建出了六十度的微型气缸，角度 在中间，并没有使用差速器，而是直接使用了一组十二比十二的齿轮组来连接发动机曲轴，那这样的设计方式呢，带来了只有一边车轮有动力的联动效果。车尾排气管，设计师通过一枚突立把排气管的前端稍微顶起来一点，创建了一个略微向下的排气管角度。 前悬架设计师使用了四八九八九作为转向节，转向动力通过球形万向节进来以后，通过一枚十二齿齿轮驱动转向齿条带动前轮转向，也是非常常规的设计。 这里可以看到设计师针对车顶做了一个略微向上倾斜的角度设计，另外手动转向动力也是斜着向下传输的。在进入前悬架之前，一共经过了一组十二比十二的齿轮组以及两组球形万向节。 这里可以看到前盖开启功能，设计师在里面设计了一组连杆机构，通过一个类似于脚踏的装置把前盖给顶起来。 手册第一百三十五步有一个小 bug， 这里是车头逐渐向下倾斜的角度创建，设计师在这里使用了孔壁类零件进行搭建，同时也是多点固定。 这里是车门顶部逐渐向上倾斜的角度创建，那虽然搭建方法和前面的车顶斜度并不相同，不过倾斜的角度呢，是基本一致的。 针对车门开合，设计师在这里也是设计了一组联杆机构，对车门的最大开合角度进行了限制。这里是车尾鞋面的角度创建，非常细节的设计， 这里是后盖的整体斜度设计，虽然同样是采用了全新的创建方法，但是具体的斜度和车顶以及车门顶部呢也都是一样的。 好啦，那么这辆福特 gt 四零的拼搭一共用了大概三四个小时，最终的成品长度是三十厘米，相对于大概四点二米的车长，它的准确比例是一比十四。 在外观方面和前几天我们评测过的保时捷九幺幺一样，虽然这辆车的比例还会更小一点，但是在整个外观面上确实也是基本看不到什么镂空的破面。 但是如果对比同比例的四二二幺二法拉利 f x x k， 那 么这辆福特 gt 四零在外观搭建完成度方面呢，会显得更加抽象一点，当然也是因为原型车本身就比较复古， 功能方面比较简单。首先前盖可以打开，具体的是通过前面提到的这个像踏板一样的东西来进行操作，也是比较特别的设计了。那后盖呢，是整体向后打开，可以看到设计师在里面设计了一个连杆机构， 打开以后也可以看到里面的 v 八发动机在行驶的过程中可以和车轮之间进行非常顺畅的联动，然后是通过车顶的齿轮旋钮来控制车辆的转向，也是比较常规的设计。 最后是两侧的车门开合，测试下来呢也没有什么问题。那么做完了所有的测试，大家可能也能够感受到这辆车在整个拼搭过程中的惊喜感，相对来说是比较少的，尤其是相对于四二二幺二来说，更是会有这样的感觉。当然比较特别的是车顶、 车门顶部还有整个后盖的角度创建，设计师在三个不同的模块上通过不同的角度创建方法，却实现了基本相同的斜度，也是这辆车相对来说让我们印象比较深刻的一个地方。 但是不管怎么样，作为近期类似比例小跑车中唯一一辆没有差速器的套装，同时呢也基本没有什么其他非常特别的设计，但乐高确实把它设置为了一款十八岁以上的套装，属实是非常的奇怪。 而且对比最近五款类似比例和零件数的套装，这款四二二二三也并不是零件数最多的，但是官价呢却是最高的。单纯从年龄定位来看，我们感觉作为一款九岁以上的套装呢，可能才是更合理的，那么大家怎么看呢？

本以为乐高积木机械组小比例车模应该很难再有发挥的空间，但没想到最新推出的四二二三又带来了不少创新的设计。 欢迎回到七二五的频道，我们这次开箱测评的是乐高积木机械组二零二六年一月新套装四二二三，福特 gt 四零 mark two 这辆传奇赛车曾经在一九六六年至一九六九年帮助福特连续四年称霸勒芒。二十四小时耐力赛七二五强烈推荐，感兴趣的同学可以去翻看一下。极速车王法拉利三三零被 ken miles 开着 gt 四零干爆缸的名场面便是出自于此。 说回套装本身，作为机械族小比例车模的最新成员，车子的比例感把握的非常出色，尤其是将 gt 四零的四十寸车高给予了准确的还原模型，七厘米的身高让它成为了整个系列中最矮的车型之一。 另外，圆形车标志性的长前旋、短后旋的比例设定也一并被还原了出来。车模以一九六六年参赛的二号车为原型，底色全黑，贯穿前后的银色拉花以及赛车编号都是通过贴纸来完成的。乐高没有在这个级别的车模中使用印刷件，也算是意料之中吧。 车轮遵循了原型车中前小后大的设定，由于滚镀金色的轮网轮圈直径相同，因此乐高专门针对这个套装新开模了编号为七六八四，外径四十九点五毫米，胎宽二十二毫米的轮胎零件来适配后轮。

车头部分细节还是相当丰富的，有用透明零件进行实体搭建的车灯和转向灯，也有用红色牛角模拟的拖车钩，格栅的散热片用灰色零件进行了还原， 前备箱位置的风道出口也有所表示，而前旋一路延伸到侧裙的内收弧线造型则是一个不容易被发现的还原细节。 设计师在前备箱盖这里设计了一个联动结构，通过副驾位置的触发开关，可以带动连杆打开盖子，一定程度上丰富了套装的可玩性。 而我认为这条从车顶一路延伸到车尾的平直倾斜线条的搭建，应该算得上是这个套装中最精华的部分。和这个系列的大部分车模采用横平竖直的框架搭建结构不同，四二二三对 g t 四零的倾斜线条做到了神级还原， 为此，神之手的转动路径也相应做出了有别于其他车型的改变。和普通的九十度转动结构不同，在 gt 四零上增加了一长一短两个狗骨零件来适配转动角度的变化。 而 g t 四零标志性的车门也得到了还原，车顶面的部分贴合了整个车顶的线条，而门板面则维持水平方向的搭建。 b 柱位置使用了在四二二一五上首次使用的六六一三三角面板，使圆形车中上窄下宽的车身造型得以复现。 车门使用的双脚链设计也值得一说，虽然结构简单，但可以让整个开门的动作变得丝滑无比。 赛车的 a 柱使用了新款编号为七六八四的连杆零件，表现出了对车顶良好的支撑效果。内饰还原方面只能算是重规重矩，没有太多的细节，不过对原型车上的打孔通风座椅进行了还原倒是值得表扬的。 发动机盖为一整个模块，在造型还原上也展现出了不错的水准。进气和散热口分别用砖块零件进行搭建，而轮眉上方覆盖的六、四、三、九三面板则刚好配合 b 柱的三角面板，构成了圆形。车上的另外一对开口 gt 四零标志性的车尾内切造型得到了准确的还原，除了没有做出散热网以外，原车上的双边双圆的尾灯和中置双出的排气管都给予了刻画。

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