印度距离中国多少公里

如果你要去印度坐飞机从北京前往印度德里，需要在香港、东南亚或者中东中转，这样一来，至少多飞两千公里，全程所花费的时间最短摇十一个小时。 二零二零年，印度取消和中国内地的商业执行，到现在还没恢复。二零二三年，印度向中国公民发放的签证只有大约三千张，而这个数字回到二零一九年是二十万张。 二零一九年，中国公民入侵印度的人次将近三十四万，而二零二二年不到一万两千。作为对比，同年美国公民入侵印度超过一百四十万人次，几乎恢复到二零一九年的水平。 近四年来，中国对印度投资正处于最低位，中方多次向印度提出希望恢复执航，但是印度。

印度在中国边境修了一座跨江大桥，该桥北岸地区距中印边界直线距离只有一百公里左右。 这座桥就是多拉萨迪亚大桥，也叫布蓬哈扎里卡大桥，他是印度目前最长的拱桥。 大桥横跨浩瀚的雅鲁藏布江，在印度境内叫做布拉玛普特拉河，连接印度东北部的阿萨姆邦和藏南地区。在一定意义上来说，这座大桥也是印度的一条战略通道， 他是一条军民两用双向双车道拱桥。大桥通车后，从印度东北阿萨姆邦到中国藏南地区的距离缩短了一百六十五公里，行车时间直接缩短七至八个小时。多拉萨迪亚大桥于二零一一年开工。二零一七年， 该桥全长九点一五公里，不仅是印度最长的水上桥梁，也是亚洲最长的拱桥之一。这座桥耗资一百亿印度卢比，建造大约八点七七亿元，是印度雄心勃勃的基础设施发展计划的一部分。 大桥的设计能够承受六十吨重的坦克，例如印度陆军的阿琼坦克和 t 七二主战坦克。自中印战争以来， 印度一直害怕中国对新德里构成威胁，他们修建这座大桥作为边境争端中的重要战术资产。 印度人为了修建这座大桥已经等了五十多年。所以多拉萨迪亚大桥的设计不仅考虑了建筑强度，还考虑了地震和高速风等自然因素，是印度在工程领域最有 实力的桥梁之一。其拱形设计为船只在桥下通过提供了更宽的间隙，满足了该地区的交通需求。与过去的老旧路线相比，这座桥每天节省一百万卢比八点八万元的汽车燃油费， 印度人将其视为实现印度成为经济发达国家超级大国梦想的奠基石。在一九六零年以后， 印度担心他们修建的边界公路会成为帮中国修建的道路，有意放缓了在中印边境有争议地区修建基础设施的步伐。 不过近年来这种思路有所转变，这条大桥可以让印军把装备物资更加顺畅的运送到中印边界去。印度这种想法太过于理想化了。对于海陆空无缝衔接的中国，印度，这 座大桥基本发挥不了多大作用。它最显著的效益是为当地带领更多的经贸机会，特别是对该地区的旅游业和农业部门产生积极影响。