D19，可实现多少秒极限调平

兄弟们，领跑 d 幺九的东侧你们看了吗？这一次是真的有两把刷子，领跑在雅克时给 d 幺九进行了东侧不仅测试了双轮同时爆胎，同时啊兄弟们， 最早一代的 lmc 底盘稳定系统用的是一颗轮胎爆胎，那这一次用的是两侧双轮同时爆胎， 同时爆胎你知道概率有多低吗？可能你买五百万的彩票跟这个概率也差不多，那么这次爆胎也是非常平稳的停下来了，对于底盘的技术的考验还是非常大的。然后还展示了大家异常关心的这个原地掉头功能以及原地找平的功能， 这几个功能都是非常实用的，就比如说你在露营是一个坡度，那你有如原地找平的功能，那你就可以睡得比较平，睡得比较舒服了。这次东侧也看出来领跑对于自己 d 幺九的底盘技术还是非常自信的，就是通过这样的测试，给大家也是吃了一颗定型碗，这个车绝对值得等，大家可以拭目以待。 用车买车，关注电动姿势！

兄弟们，我刚看完韩璐老师的这个 d 幺九冰雪测试的视频，真的太震撼了，满载六人，然后时速开到一百二， 同侧两个车轮同时爆胎，竟然能在冰雪路面上稳稳的刹停，稳稳的开，车辆没有失控，这个技术真的太牛了。 原来很多车辆做这个测试，其实是在正常的铺装道路上面，然后呢，只是单侧单颗轮胎的爆胎测试，没想到领跑这次竟然把车开到了冰雪的场地上面，然后呢，一次性把同一侧的两个轮胎都爆掉， 这个难度是非常非常大的，因为在冰雪路面，其实它的这个摩擦系数本身就很低，所以容易打滑，那你如果同侧的两个轮胎都一起爆掉的情况下，可想而知这个是有多危险。但是领跑通过它十年的技术沉淀，它就是做到了 同侧的双个车轮爆胎之后，在冰雪路面上，他还是可以稳稳的走直线，稳稳的把它刹停。除此之外呢，他在冰雪路面上还做了一个更为严格的测试，同样是满载的情况下，把时速开到八十公里， 然后呢，一边是冰雪路面，一边是沥青路面，两种不同摩擦系数的这个路面情况还是同一侧的爆胎， 结果面对这样的情况，依然是很稳定，那用韩璐老师的话来说，呃，爆胎的一瞬间甚至都几乎没有什么体感，只是会觉得方向盘有稍微的 这个拖拽感，那这也是非常正常的一个事情。所以如果你也看了这个视频的话，你还敢说领跑是一个没有技术的企业吗？我想在领跑这一家企业是真真正正有在做技术的一家车企。

一月二十二日，领跑 d 幺九完成全球首次冰雪极端场景工作， d 幺九在崖刻时完成了他的极寒验证，分别是八十公里高速双轮爆胎，在冰面和沥青路面，对胎路面六六轮满载挑战成功。 第二项是一百二十公里的高速双轮爆胎加冰雪路面，还有六人满载，一样也是挑战者。 d 幺九的高安全性及爆胎稳定控制系统真的是智能化的一个体现，那 d 幺九这个车身，再加上它的一个智能化的配置 加高安全的一个测试，都象征着领跑的车型智能化、安全化都更上一个台阶。那 d 幺九这款车也即将上市，看中空间大，智能化高及安全性的可以静等一波 d 幺九，但是整体来说车的这个循迹性还是非常好的，我感。

刹车。

高速 fdm 三 d 打印机到底有多快？在本届 tct 上，一台最高移动速度两千毫米每秒，最大加速度达到十五 g 的打印机吸引了南极熊的注意。 据悉，该设备是 bigtreetech 资深 diy 用户与 bigtreetech 工程师在多种开源方案基础上共创魔改整合的测试用机。它的地轴采用了修改版卧龙二点四的四 g 电机皮带结构，实现了 core entry level 功能， 大大简化了热床调频过程。而 x y 轴则采用了 annex engineering k 三的 cro x y 结构，比实现更均衡的 x y 轴负载分布， x y 轴各配备了两个电机以提供更大的扭矩，并采用了 beatry tech 自主研发的 e z driver 技术和 e z 五幺六零驱动，在五十五 伏高压电源的加持下，充分发挥了电机和驱动潜力，以及他们与第三地联合开发的超清高通量打印头的优势。另外， beatry typecuper 控制屏则为设备提供了卓越的交互体验以及震动补偿等核心功能。现场拍摄到的打印视频展示了这台打印机的惊人效果。 目前，以卧龙为首的各种开源方案高速迭代，未来三 d 打印的速度将会达到何种极限？让我们拭目以待吧！南极熊感谢你的观看，记得点赞关注哦！

领跑标九这台车到底咋样？正式上市会卖多少钱？跟目前在售的这些大六座 suv 相比，他有啥优缺点？值不值得等？ ok， 这期不是广告，给大家安排一个 d 幺九全方位的静态体验报告。首先来过一遍基础的参数信息，车长五二五二，轴距三比一，有六座，有七座，有增程，有纯电， 这个三围尺寸基本上对标的就是像领克九百、捷克九 x、 wen g m 九等这些九系的 suv。 但领跑 d 幺九为啥能有现在这么高的关注度？尤其是领跑，现在它是做二十万以内的，一个并没有什么太高溢价能力的品牌。那其实最终呢，还是这两个非常夸张的三电系统 封层版，八十点三度的电池， c l t c 纯电续航里程七百二十公里，容量都非常夸张，并且都是宁德时代出品。 增程版前后双电机四驱破百时间是四秒多，纯电版是前一后二三电机破百时间三秒多。那可以看到，尤其是这个增程版啊，从致己的六十六度，到极客九 x 的 七十度，再到领跑 d 幺九的八十点三度，再一次次刷新大家的认知，真的不敢想以后会不会有一百度的增程啊。 大电池增程虽然被骂的很凶，但是体验确实是非常好，因为它非常符合咱们的国情，就是很多家庭一台车覆盖所有的这种使用场景， 尤其是纯电车啊，短期之内这个续航里程难以产生质的飞跃。以我自己的小 g s 九 t 单电机为例，一百度的电池 cltc 纯电续航里程是八百一十公里，那实际跑下来，夏天纯市区基本上能跑六百多公里，但是冬天再加上跑高速，实际上就是四百多公里啊， 那可以说很多人觉得还是不够对吧？而且我可以负责任的讲，这种续航在目前所有的纯电车中都是很亮眼的表现了。 而如果是 d 幺九这种纯电大六座跑高速，他的风阻更大，续航打折会更夸张。而很多人买大六座追求的就是任何情况下没有续航焦虑，最对应这些五米二的全尺寸大六座，八百伏加大电池的增程和混动，就是目前的自由节，不用争辩，没有之一，而且二六年这也将是必然趋势，咱们拭目以 待。好车远了，咱们聊回领跑 d 幺九啊。首先来看外观，这个外观可以说是五米二大六座的一个通用模板式的设计啊，灯组呢，是融入了领跑的一个家族的原。 然后车头的中间部分啊，就保险杠这一块，采用的是一个 d l p 的 投影大灯，也是它的主大灯，然后来到侧面侧窗，纯平的水切，看上去质感不错。然后这个大饼的抛光轮毂应该是高配车型独享的常规版本呢，是这个密幅的轮毂。 然后尾灯部分呢，是一个这种 i s c 的 这种数字尾灯啊，能够显示一个图案，效果跟自己的 l s 六 l s 九比较像，所以这个外观给人感觉就是没啥记忆点， 不犯错也不惊艳。但是看到实车呢，通过这个漆面质量啊，包括这种做工不错的大尺寸的镀铬饰条啊，还有咱们前面说的纯平水贴啊，你哪怕完全不懂车，能够感觉到这个车也不会太便宜。另外教大家一个小技巧，怎么分辨 b 幺九的纯电和增程版啊？如果前保险呢，它就是一个常规的整体，那就是增程版。 然后纯电版呢，有个类似于乐道 l 九零那种超大的前备箱，所以前保险杠这部分有一个分割，那这就是纯电版。然后内饰配置空间咱们一起讲。先说不好的点，这个内饰的布局啊，有点太常规了，你要单看中控台，跟自家的 c 幺幺相似度非常高啊。那其实阿森之前也经常讲领跑，基本上都是十几万的车， 我一般都会说啊，这个设计，这种一大一小屏幕的设计，虽然没啥新意，但是足够好用啊，不犯毛病。但是 d 幺九他毕竟是一个级别定位更高的车，领跑想求稳没错，但是我觉得可以在合理范围内稍微加一点设计。你比如像领克九百，包括风云 t 幺幺那样，包括银河 m 九， 来一个一体式的大连屏，虽然这个副驾屏大家也都知道没啥用，但是看上去有视觉冲击力，能为内饰增加点新意。但 如果你不追求这些花里胡哨的，这个内饰用起来啊，包括质感是很不错的。这个方向盘是领跑家族内第一次出现，皮质够细腻，握感够饱满，盘幅也很粗。 中控屏幕的尺寸是很大的，十七点三英寸，比常规的十五点六、十六点一都要更大。然后前排座椅呢，舒适度很不错，他不是那种非常软的大沙发那种啊，他跟理想新款的 i 六 i 八有点像，就是坐上去是有一定包裹感和支撑性的内饰部分比较好一点，就它的座椅和门板上有 这种皮质的处理，采用的这种三缝线的设计，看上去很有新意，挺有逼格的，他有点像保时捷选装八万多块钱那个至纯真皮内饰采用的那个三缝线。然后座椅材质呢，领跑生产的是用半百万的头层真皮， 确实是非常细腻。然后真皮呢，他会比仿皮的延展性会更好啊，更软一点，然后内饰基本上都是软质材质包裹，虽然中控台啊门板这些地方他没有采用双缝线的设计，但是摸上去啊，他确实是那种真实的皮质包裹的，往下按能感受到里边内衬也是很厚实很扎实的那种。 然后顶峰材质，领跑说的是天鹅绒，但其实他就是有点像加厚版的翻毛皮。然后门板的这个设计啊，是那种半圆弧的形状，现在非常流行啊，那这就让他的扶手足路长，手能很自然的搭上去。 然后配置方面，到了这个价位和级别，自然是应有尽有，不管是六座还是七座版，前两排座椅通风加热按摩都有，第三排呢，有靠背角度的电动调节和 加热，然后六座版的二排右侧是一个一百二十度的零重力座椅，然后七座版的中央的扶手有一个五十瓦的手机无线充电，并且第三排同样支持这个座椅的电动调节和一键的二三排成床。然后相关的配置方面呢，四门电吸主动相分，二十三个扬声器的两千三百四十瓦音响，然后电动开合的冷热冰箱， 二十一点四英寸的后排的三 k 娱乐屏，后排两侧都有小桌板，然后二三排都有手动的遮阳帘，然后这个中央扶手后面呢也是触摸屏啊，比咱们之前说的那种触控板显示效果更好，操作便利度更高。然后比较亮点的一个配置，就领跑宣传的这个高浓度制氧，支持弥散和鼻息两种模式，如果自驾跑高原的话，能够降低高原反应 那，但是在配置上有个小缺憾，我觉得很不应该，就是前排的中央 t 四驱，这个五十瓦的风阻无线充竟然只有一个，这虽然不是啥大问题，但是这旁边有空间有位置对吧？你再多一个五十瓦 也没多少成本，我觉得这是个顺手的事，我觉得有可能的话在量产版上给加上。然后空间方面阿森是一米八七，一百九十斤的体重，前两排都调到我合适的坐姿，然后来到第三排啊，因为我体验的是一个七座版，这个车旁边一直有人，没机会体验，咱们就来讲七座版啊， 然后六座版的表现其实跟七座版基本上一样差不多的，然后我坐七座，第三排的空间就刚刚好能坐下，完全不顶头也不顶腿，但是也确实没啥多余的空间，基本上就这么个水平。呃，比较主观的来说，仅供参考。就是我做过的这些大六座中，它的第三排的空间和体验 基本上跟问 g m 九、理想二九、滕式 n 九、蔚来 e s 八差不多，比领克九百要小，略大于滕式 n 八和深奥 s 零九 明显大于银河 m 九和风云 t 幺幺，然后 d 幺九。第三排比较好的点是原厂带一个净枕，并且第三排也有中间这个扶手，虽然这个扶手不算大，但是比没有强。 然后纯电版的它这个前备箱也算是一个亮点，容积是一百七十六升，虽然没有 e s 八和 l 九零那么夸张的大，但是它同样的一个逻辑，开口很低，空间也不小，并且 有电动的前备箱盖，对吧？然后这个是应该的，前备箱里边还有二百二十伏的电源，支持水洗，所以这个前备箱实用性很强，包括出去玩啊，露营啊，什么放点物品烧烤都可以。然后智能加辅助方面，采用的是高通双八七九级的芯片方案，一千二百八十 top 的 算力框架一体的方案，支持全场景的 n v 以及 v l a 大 模型。 单看硬件参数啊，是非常非常顶的，比目前的七百 top 算力的索尔优要更强。但是目前啊，领跑的城区荣威还没有落地，到了三十万的级别。那这个加尔辅助咱不说多顶尖吧，你能达到个主流水准，这是非常重要的，如果没有这个水准的话，是个非常大的空点。那迪奥九的加尔辅助表现怎么样？咱们等它正式上市， 拭目以待。好，最后讲一下安全性啊，因为我每次发现就是评论区说你讲这些花里胡哨的，这安全性一点不提啊。为啥之前不提了，因为到了现在这个价位啊，尤其是咱国产新能源，安全性是最基本的，厂家也都是宣传的天花乱坠的， 对于低要求来说，安全气囊的数量咱目前不知道，已知的是高强度钢和铝合金的占比超过百分之八十，前方撞梁的宽度占比也是超过百分之八十，并且是五毫米厚的木子型铝合金。电池方面，满足新国标是必须的啊，不满足他也上手不了。但是具体的这些啊，琳琅满目的高定捏，大家自行看图，不再展开多说。 ok 呢，基本上就是目前领跑 d 幺九阿森的一个静态的体验和反馈，虽然说不上多准确详细吧，但是能让大家对于 d 幺九这个车有一个大概的了解和基础的概念。总体来说呢，这台车的基本盘做的还是非常不错的，属于那种没有啥明显短板，但是长板又很长的那种车。 最目前最重要的其实就是价格，领跑目前放出的风声是三十万级的旗舰大六座啊，什么旗舰中的旗舰，顶配中的顶配，怎么宣传不重要，咱们买到手多少钱， 根据领跑，包括现在很多厂家的这种统一的这个路子啊，那实际上是肯定是比目前放出的价格要明显更低， 再加上低幺九上市时间要来到二六年四月份，咱之前有就说过，每三个月是价格的一次轮回和迭代，所以我觉得低幺九的价格二次开头是肯定的，二是多少不太好说，还得看配置的下方和分配。各位你觉得低幺九能卖多少钱？咱评论区一起探讨聊聊。好吧，也让领跑厂家如果能看到，让他心里边有点逼数。