鹅鸭杀氧气和锂任务失败原因

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发了两期视频了，我们就来说一下为什么低配短续航车型一般不建议使用三元锂电池。 我发了一些市面上三元锂电池车型的一个充电限值的一个区间，我们可以看到他们的充电限值一般都建议到百分之九十，而有些车型呢，把充电值百分之九十呢叫做日常模式，充电值百分之百呢叫做长途模式， 这个充电限制啊，你可以去任意一台三元锂电池的试驾车上，打开充电界面，就可以看到他默认的一个充电上限额度了。 而特斯拉的长续航车型呢，现在建议的充电限制呢，从百分之九十变到了百分之八十，为什么这样建议呢？接下来的视频会讲到这一点，我们再来看智启 l s 七的一个 充电限制建议，他也依然是建议充电百分之九十，而长途模式才是百分之百。那么为什么短续航车型一般不建议使用三元锂电池呢？这里就涉及到一个满充满放的概念， 图片内容呢，就是讲三元锂电池为什么不建议满充满放的原因，简单总结一下，就是经常的满充满放会加快三元锂电池的衰减速度，甚至缩短三元锂电池的寿命。 所以当你购买三元锂电池车型的时候呢，销售就会给你讲一个合理的充电区间，而为了防止消费者没有重视，车企的默认充电限制都会在百分之九十， 即便你手动更改为百分之百，那么下次充电他依然会默认恢复到百分之九十。而为了防止三元锂电池 过放，通常又建议剩余电量百分之十以上充电，这样就把三元锂电池的使用期间无形中的缩短至了百分之八十。 短续航车型的续航本来就短，因为电池特性被限制区间的话，那么就会更短，这也就是为什么低续航车型一般不建议使用三月锂电池的原因。所以动一动你们可爱的小手，搜索一下就会发现，市面上绝大多数短续航车型都是磷酸铁锂电池， 因为磷酸铁锂电池的特性，他需要经常的充满电池，这样就比三元锂电池日常生活中多充百分之十的电。而磷酸铁锂电池是没有记忆性的，所以也需要定期的做满充满放的校正。满放啊，不是只用光，一般来讲，续航第一五十公里 或者电量百分比低于百分之五就属于满放了。所以磷酸铁锂电池呢，它的日常使用区间最大可以在百分之五到百分之百，即便和三运锂电池一样在百分之十以上充电，它依然比三运锂电池多百分之十的使用区间。 所以对于短续航车型来讲，磷酸铁锂电池比三原锂电池更耐造一些。我们切入正题吧，小鹏七六的五八零版本是磷酸铁铝版本，他这个吃鸡口中的尾巴反扑平台呢，充电更快，能耗更低，续航达成率更好。 而磷酸铁锂电池的特性呢，又让它的使用期间更大一些，持续使用的续航要更长一些，一方面可以解决你的续航焦虑，一方面可以减少你的充电次数。我上一个视频不是讲了智企 s 六这个低配平台和二零一九年小公 p 七那个平台几乎是参数一致的吗？我们把 p 七冬天那个续航排出出去，就对比夏天和秋天的这个续航，大多数老款 p 七六百七十公里， nedc 版本的车主单次满电续航是没有办法超过 g 六五八零版本的。 我们再来看智解 s 六他这个准五百伏平台呢，没有用大电流的方案，续航达成率这一块呢，按照气网的非大电流方案的四百伏平台来看，是一般的， 不知道自己是否可以给我们带来惊喜。虽然建议的日常使用区间啊，三元锂电池是百分之十到百分之九十，但是一般来讲啊，剩余一百公里左右，驾驶员就会有一定的焦虑了，而对于短续航车型来讲，这一百公里就是相当于百分之二十了， 会进一步缩短使用区间。我说这个三元锂电池百分之十到百分之九十的使用区间啊，已经非常非常的宽泛了。我们来看一下知己官方是怎么建议的，这是他对自己 is 六三元锂电池的一个建议， 他的建议使用区间是百分之二十到百分之八十，也就是说一个 crtc 五百六十公里的续航，他的建议使用区间只有百分之六十，转化为日常达成率更高的 wtp 指标的话，建议使用区间呢， wtp 就只有两百七十公里左右了， 而如果你脚法不好的话，那么这个建议使用区间的话，可能就只有两百加公里了，那么在使用过程中，你的心理焦虑会更大，充电次数会更频繁，特别是对于没有加充的人来讲，会更麻烦一些。谢谢观看。