26款智己ls6前面音响怎么拆

今天到店三台新能源过来升级音响啊，自己的 l s 六，自己的 l s 六哈，两台都是不约而同的过来哈，我这两个车呢，原车都是二十几个喇叭的扬声器，车轴和轴都是一样的，不想拆车门，不想破线就想换原车喇叭，不想影响原车图像哈， 想要声音平衡耐听啊，动态出来，包括整体的生产要比较平均一点。那么根据这两个车主的需求啊，我们给他配置一台大功率的天甲类的电直功棒啊，一节马的来进行驱动全车喇叭哈，那改完之后整体的声音是比较平衡耐听， 那我们的安装很简单啊，专用的限速无损，对，它不需要去破坏到原车限速。来看一下这台自己的，我们怎么改的， 走镜头跟随我来，这个是他的原车功放好在这个后备箱这个区域，我们直接给他配置的是他原车两倍体积的偏甲类的十六路的功放来负责驱动整车喇叭。看下我们的安装哈，采用这种专用的线束直接对插的形式进行安装哈， 那新能源车型其实我们要考虑到一个原车质保，再就是不要破坏到原车限速，再就是我们的一个安装调试，一定要拿设备去分析多声道系统的一个数据，做平直的信号，再来进行针对性的调音，不然你通过常规的调音是很难能把这个系统做好的。 ok， 那 么如果你也是厦门的新能源车主啊，想要改装汽车音响，在我这边是可以先试听体验啊，满意了再安装，所以说你如果有需求可以给我们提现。

今天我们店里面又来了一台自己的 l s 六，我们已经搞了好几台了，有一些车主呢，单纯就加一个处理器来做一个调音，今天这台呢处理器和喇叭一起搞，喇叭是用了哈曼卡顿的门板三分频，还有后门两分频哎，以及一个中置 低炮呢，是用了 jbl 的， 直接装在他原来那个箱子上面的啊，门板的隔音啊，我们一共要做三层的，这个位置安装的是喇叭， 这个垫子是专车专用的，还有一个防水罩，防水罩就是保护喇叭，防止它进水啊。这一款线呢就是我们安装 dsp 的 时候用到的专车专用的，对插线， 直接对插了，不用剪线，也不需要破线。处理器我们的安装也是很方便，放在尾箱那里。还有这一个是低音炮，原车的一个低音炮我们保留了它原来的一个箱体，这个低音炮我们要把它给换下来，换成一个 jbl 的 八寸低音，直接隐藏下去就可以了。 路易斯有限，愿会步步慢落，太早分散。

欢迎来到大东的车库，这次我们搞到一台刚上市不久的全新智捷 ls 六，做个简单的拆解，拆掉前后保险杠、门板、底盘护板等等，再结合一系列的测试，来看看它的做工用料以及结构设计到底怎么样。那就开整 好，已经拆完了，我们就从前往后开始啊。首先看前面这个保险杠皮，它里面也是有一些感知引线的 啊，我们这个车呢，它是增程版的次顶配，也就是 max 版本，指导价呢是二十四点四九万，现在有一定的政策啊，估计是二十三万多吧，它也是支持程序制驾的，你看头顶上有一颗激光雷达，但是这个车啊，全车只有这一颗毫米波雷达，它的感知硬件并不是很多，你看现在 很多支持城区辅助驾驶的，至少有三颗和迈锐达，甚至有五颗都有。说到智能辅助驾驶啊，我发现这台车有一个小 bug， 当你开启智能辅助驾驶的时候，如果手离开方向盘一定的时间啊，不到二十秒吧，十七八秒他就会提醒你要接管方向盘，那像这种方向盘呢，他是电容式的，所 谓的电容式就是如果提醒你呢，哎，你手轻轻这么搭在上面，他应该就感知到就关闭提醒了，对吧？但 是这个车在方向盘的外面就是正面这一圈呢，你手搭在上面是完全感知不到的，反面是可以感知到，你手轻轻从反面一碰，他就可以感知到，这个还是有点奇怪的啊。一般来讲啊，像这种电容式方向 盘的制作工艺呢，它是在外皮里面，就方向盘的骨架上面缠上一层电绒布啊，它是缠着一周，然后一圈全部 缠满，理论上来讲，你方向盘任何地方都有这个电容布，摸一下电容就变化了，就能够感知到了，那既然外圈他是感知不到的，就说明他外面这一块他是没有这个电容布 的，内侧他是缠上电容布的。我也问了做这个领域的一位朋友啊，他说这种可能性不大，因为这种电容布的成本呢，其实是很 大概只有四十块钱一平米，一般的方向盘呢，只用到零点二平米就可以了，也就说这种才八块钱，那你即便省一半的话，就省四块钱，完全没必要。那你缠一半和缠满这个工艺复杂程度是不一样的，缠一半 而会更加的复杂一些，所以完全没必要，所以这就搞不太清楚了，如果有哪位比较懂行的或者是相关领域的小伙伴，可以给大家捡个货啊，拿到保险杠后面就是前防撞梁了啊，那下面有个主动式的进气隔山跟后面冷凝器呢，是结合在一起的。 这个防撞梁的材料用的还是不错的，都是白花花的铝合金，包括下面呢，还有一个防止行人卷入的这个负梁呢，也都是铝合金的，甚至 防撞梁和下面这个副梁两侧呢，还有这种加强筋都是铝合金的，包括后面的馈缩合也都是，所以用料呢，都还是相当不错的。尺寸上来看呢 啊，这个有点难平，因为这个防撞梁呢，它是一个梯形的，两侧有一个很大的斜边。这个防撞梁的长度如果按下面这个地方来量呢，还是挺长的，达到了一百六十毫米，跟车宽的比例呢， 大概在百分之八十左右，还是相当出色的，如果按上面这个位置来衡量呢，这个防撞梁就比较的短了，只有一百三十二厘米，跟车宽的比例呢只有百分之六十六左右，所以这么怎么算呢，就平均一下吧，差不多百分之七十三左右，这个尺寸也还算可以。这个前防撞梁单层的厚度呢也还可以啊， 也达到了三点六毫米左右，并且呢里面也是有两道加强筋木子型的结构。后面这个扩缩合呢也还算比较的长啊，也达到二十一厘米左右，所以整体来看，前面这个防护呢还是相当不错的，在这个价位中，后面的防撞梁材料呢，跟前面一样，也都是铝合 金的，包括扩缩合呢也都是的，所以用料呢都还挺好的。扩缩合的长度呢也有十一二厘米，算是比较长的啊，比较长的扩缩合呢，能够让后防撞梁呢， 明显比后备箱的外沿更靠外一点，这样如果发生碰撞呢，这个防撞梁确实能够起到一定的作用啊， 不过尺寸呢比前面确实要短了不少啊，它的长度啊，只有一百一十八厘米，跟车宽的比例啊，百分之六十都不到，只有百分之五十九左右啊，这个就比较一般般了，包括它单层的厚度呢，也明显比前面更薄一点，只有两毫米，好车型顶起来了。再来看底盘呢， 那前后呢都是有护板的，但是呢他不是特别的平整，主要是在这一块，你看前面这个护板呢是偏高一些，在这个地方呢，哎， 他有一个台阶，这还是比较少见的啊，一般来讲像这种车前面护板呢都是完全平的，后面呢有一块小护板呢，把上面这个油箱把它护住，再往后面呢就没有任何的护板了，开掉护板呢就知道为什么呢前面有一个阶梯了，主要是因为前面这个防倾杆呢，是在 前副车架的下面啊，所以它需要有一个台阶啊，有一些细节做的还不错的，主要是像这些空调冷却的水管呢，你看外面都是一层锡箔纸，里面呢是一层类似于海绵吧，应该是能够起到一些保温的作用啊，你看 包裹的还是挺严实的，包括上面的高压线数呢，也都有些缠绕。前悬呢采用的是双叉臂的结构，在二十万级的新能源 suv 啊，用这样的前悬结构还是不错的啊， 包括它的下叉臂呀，两脚啊都是铝合金的，不过上叉臂它是冲压缸的形式啊，相比铝合金呢，它重量会稍微重一点。它和副车架连接，这个舒适性衬套呢就是普通的橡胶衬套了啊， 相比于那种液压震套呢，可能在于这种减震舒适性呢要稍微差一点点。这台车的刹车卡钳还是比较给力的，看着就比较的虎人是橙色的，他用的是马牌的四活塞的定钳。他这个轮胎用的并不是特别好啊，他用的是加通的 p 幺零 二十寸的轮胎，但是他胎宽呢只有二三五，并且前后都是二三五的胎宽，当然了，你也可以多花六千多块钱来选装二十一寸的轮胎，他的二十一寸的轮胎呢， 前面是二三五的，后面可以达到二六五的更宽一些，其实它标配前后二三五的太宽，对于这个级别的 suv 来讲，那确实稍微窄一点，你要知道这个车重已经超过两点三吨了，还是比较的重啊， 我实测了一下它的制动距离啊，连续测五次基本上都是三十八米以外，甚至是有个别的已经超过了三十九米了，五次的平均制动距离啊，达到了三十八点八米，对于这个级别这个价位的 suv 来讲啊， 这个制动距离还是稍微偏长了一些，像这种比较窄的轮胎，当然对于续航会有一定的帮助，但是对于你的制动距离，包括激烈驾驶连续变道时，就车身的这种侧滑稳定性啊，都会有一定的影响啊。其实我也简单的测试了一下他连续变道时的感受啊， 大概以五十的时速啊，连续的变道啊，明显能够感觉到啊，它轮胎侧滑的上限还是比较的低的，有一次差点失控。再往后面呢，就是它的电池包了啊，这个电池包也算是这车一个亮点啊，就是二十三四万能够买到六十六度的三元锂电池， 整个市场还是不多见，所以它的续航 c l t c 可以 达到四百五十公里的。电池包四周啊，像这种隔热袜用的也还是挺多的，尤其是这个排气管的头段啊，这里面，这里面包括电池包一侧和边梁，这里面呢 也是用大面积的隔热袜啊，这点做的都还是挺好的。这个电池包四周的壳体呢，是这种铝合金的，然后最下面一层这个护板呢， 好像是一个复合板，也不是金属板啊，这个磁铁也是完全不吸的啊，这个复合板上面 就是电池包下壳体这个铝板了，哎，这个还是比较少见的啊，一般来讲啊，有很多这个电池包呢，他会把下面做一块这种高强度的钢板啊，在下面可能还会做一些那种 pvc 装甲喷涂啊之类的。这个车就一块这个复合板的强度到底有多强啊？ 他应该没有那种高强度钢板墙吧，这个地方他有些缝隙。这个增程的版本呢，除了电池包比较大之外呢，还有一个亮点啊，他是八百伏的平台， 这个还是比较的上限的，所以他们官方宣传这台车百分之十到百分之八十的充电速度呢，只需要零点二七个小时，这样算下来也就十六分钟多一点啊，那我也实测了它的充电速度啊，就在我们园区常规的特来电的快充装也是七百五十伏，两百五十千瓦的。其实 对于它来讲呢，这个电压是够的，因为电池包后面呢，它有一个铭牌，上面写着标称的电压呢，只有六百一十五点四伏啊，现在很多超过五百五十伏的都算是八百伏的平台了，对吧？那算下来呢，百分之十到百分之八十的充电速度呢，是用了二十四分钟，这个油箱 容积还是比较的小的，只有五十升啊，其实大电池小油箱确实是未来增程车的这个趋势啊，并且它只需要加九二号燃油就可以。它后面这个副车架呢， 跟前面一样，也是冲压焊接的形式，这台车是后驱的，最大功率是两百三十千瓦啊，那么宣传这台车零百加速啊，可以做到六点四秒啊，这对于一台中大型的 suv 来讲的话，这个动力完全足够的。但是我发现一个问题啊，我们这个车其实买回来时间并不长，开了两千多公里，三千多公里不到啊， 后电机看到没，这地方有大面积的渗油，你看在这个地方就比较明显了，已经开始往下滴了啊， 太应该啊。后悬呢采用的是五连杆的结构，并且其中有四个连杆以及羊角呢，都采用是铝 合金的材料，在这个级别中算是比较舍得用料的。不过呢，他的下置臂采用的是单层冲压的形式，并且啊，就看起来这个单层冲压的下置臂呢，略显单薄一点点。这台车还有一个亮点呢，就是他有后轮转向功能，这样能够让他的转弯半径呢变得小一些。就是这台车 长度接近五米啊，它转弯半径只有四点七九米啊，所以开起来还是比较的灵活的。但像这种带后轮转向功能呢，它也会有弊端，就是它 后轮它需要左右的转动吗？它最大可以转动九度，所以它上面的轮毂轮包呢，需要有足够的空间，那这样就会挤压后备箱的空间，本来这台车呢，它就是溜背的造型，再加上轮包是明显靠里，所以这个车的后备箱空间是比较小的。我们这个 max 版本呢， 它就是普通的螺旋弹簧以及普通的减震器，也没有空隙，没有软硬可调。这个车在我手里面开十多天了， 虽然底盘前后旋的用料结构都是不错的，但是真正的开起来和预期还是有一定的出入的，就这台车你开在路上面，首先底盘会让你觉得偏硬一点，但是又不是那种 q 弹的有韧性的那种，比如说如果你过一些颠簸路面呢，你会感觉到它底盘的过那种颠簸坑洼路的余震呢，还是稍微偏多一点，不太干脆啊。那另外呢，我也把这台车 去做一个抛跳测试，好多台车啊，在同一个路段之前有测过，像滕氏的 n 八 l 啊，还有跟这个价格差不多的吉利银河 m 九啊，以及比它价格更低只有十来万左右的五菱星光 s 啊等等。 就是做那么多的测试，绝大部分呢在抛跳的时候基本上后轮不会离地的，但是这个车去做抛跳测试的时候呢，两个后轮有明显的离地，并且在落下到地面的时候呢，至少 晃动了两次，也就是说这个悬挂呀，不太能拉的住好。最后呢我们再来看一下门板啊，内门板已经拆下来了， 里面呢有一块白色的原生隔音棉啊，覆盖的面积大概百分之六十左右吧，它是多层的白色的，但是它是没有锁边的，像这种隔音棉主要作用就是隔音嘛。那我也实测了一下这台车在高速状态下的车内静音性，当时速一百左右呢 啊，分贝在六十五到六十六的样子，当时做到一百二呢啊，是六十八分贝左右，这个数据对于这个级别车型来讲呢，只能算是一般吧。 这是外门框啊，那上面呢是无边框的设计，前后呢都是双层夹胶玻璃的设计，用料呢都还不错，但是在这个门板里面我并没有看到加传感器啊，其实在这个级别的很多车型上都配备加传感器，这个还是比较重要的一个装置， 主要作用就是如果侧面发生碰撞时，加传感器感应到，能够快速的让侧气帘打开啊，但是这个车并没有这个门板不好打开呢，我就把这个扬声器拆开看里面的防撞梁吧，拆掉扬声器通过这个孔呢可以看到里面的门板，防撞梁是一个 w 型的， 宽度十厘米吧，中规中矩吧，对于这个级别的车型来讲，上面呢有一个加强筋以及一个支撑板，其他就没有什么了。好了，以上就是这台全新的智 g l s 六的浅拆以及一系列的测试情况，如果让我一句话来评价呢， 洗油参半洗的地方，比如说它前后的防撞梁啊，底盘悬挂的结构用料啊，都还是挺强的。 另外在这个价位中少有的有八百伏的架构啊，六十六度的大电池啊，以及后轮转向功能啊这些。但是当你真正的开起来或者是测试的时候呢，又有一些地方不尽如人意，或者说没有达到预期。

she got the lucy's penny hotel california thank you take me all take me over i love i can't take it anymore and i kept wanting it was only just pretend i'm passionate minded i'm passionate minded i can't forget you i need to let you i need to let you go something like come get you one other name switch up the batteries with every step you take there's no place i'd rather be yeah we don't talk anymore like we used to do we don't love anymore the way i did with girls should've known your love was a game now i can't get you out of my brain oh， it's such a shame first time seeing this has changed trust me remember how that lasted for a day i say i hate you we break up you。 这套音响整体声音表现非常柔和，也比较均衡。低频在整体中没有特别突出，但是低频低段是比较突出的。 整体听感的饱满浓郁程度较高，也带有一些晕染，整体音色是温暖浓郁的。软胡取向，中高频表现稍微软胡暗淡，缺乏一定的高频延展性。 中高频混响也会稍微软化拉长，听感不那么明亮精细，会略苍白、粗糙和软糊浓稠，带有轻微污浊感。 中高频乐器表现一般，高频端缺乏延展性，听感软化模糊化，乐器质感还原，比如金属质感还原也没有太到位的表现， 但听感顺滑，基础的清晰度和形体感能够支撑正常听没问题。人声比较软和，听感不是非常鲜明，但由于这套音响声音自身比较均衡， 所以人声在整体中还算是比较突出和主体的存在。除了有时朦胧、软糊平和、略显苍白，人声各方面表现尚可，解析力、通透性也局限，但是清晰度、线条感和扎实度都没有明显缺失， 属于非常柔和得体的人生体验。低频极限不低，低段突出，响应较好，听感饱满，也有一定氛围感、压迫感、营造能力。 古典松软度、活跃感表现不错，比较有弹性，延伸也比较到位，只是古典突出程度不高，偏轻，但仍会在有时出现肥大、迟滞表现，特别是在古典密集时，对层次感的还原不佳。 但大体上鼓点属于轻柔松软、活跃柔顺类型，听感十分友好。大音量大。动态控制方面整体会有些收敛，但不存在明显压缩，随音量和动态提升是会有一个限性的收敛过程，表现仍是柔和得体的。 主驾侧的平小曲线也给大家参考一下，仍是常见汽车音响低频突出的分布，但是不算夸张， 低频响应较完整，低段响应要比 ls 九充分的多。相关性非相关性曲线，左右曲线也给大家参考一下。撑场方面表现尚可， 主驾侧上宽度比表台一半略宽，略有整体右移，但左门板中音侧也存在一些声像聚集， 不过大体上的声场分布规整，对称性和左右分离定位能力都尚可，人声节向和鼓点基本上在正前方偏右声场表现虽然不算完全理想，但是也有一定水平，足以应对正常听音需求。 总体来说，这套音响取向温润，听感柔和，虽存在中高频表现软乎、暗淡的局限，听感不够鲜明精细， 但基本的清晰度、线条感并无明显缺失，柔和活跃的饱满低频表现也为整体增色不少，正常表现也具有一定水准， 是一套能给到不错用户体验的产品。虽然以它的表现，音响选车还有些牵强，但不可否认，在同级竞品中，它的音响表现已经算是出众了，甚至如果这套音响能下放给 l s 九， l s 九的用户体验都会提升一大截。 同级车基本上只有一款价位更高的美系纯电车型能在音响表现上具备明显优势， 要不然可能就要消费降级到另一款美系纯电车型来追求音响表现呢。大家有兴趣的话，可到小伟的二零二五年度天梯排名榜单中详细参照对比。那以上就是本期主要内容，感谢大家，有何疑问都可在评论区提出， 我是小伟，我们下期再会。

很多二六款自己 l s 六车门车，开着开着就觉得底盘有异响，我们先把座椅往前移，就是我们座椅底下有两个出风口管道，开口呢非常的大，没有任何的阻拦，像一个车钥匙呢都能够轻松的给它塞进去， 并且呢它是一个斜坡的一个设计东西呢，更加容易掉进去，就会发生像有底盘异响的一个问题， 因为他这个管道呢是联通我们这个底盘的，如果说掉进去之后呢，得拆我们那个地板，把里面的管道给它抽出来，里面的异物清理干净之后呢才能够解决这个问题，光是拆装费都要大几百， 所以非常建议大家去装上这一款出风口保护罩，安装也是非常简单，先撕开这个背胶，然后呢对准咱们这个位置给他按压紧实即可。装了这个保护罩之后呢，像一些异物的话就很难掉进去了，而且呢他一点都不影响这个出风量。