青岛凭什么当山东第一城

说出来大家可能不信，青岛已经是全球无人驾驶车辆最多的城市了，目前青岛街道运营的无人车已经有一千两百多辆，到今年年底，预计这个数字会增至三千辆。 大家非常关心的罗布快跑首批五十辆无人驾驶乘用车，在获得测试牌照后，目前已经在城阳上路测试，相信很快就会与我们见面了。 为什么青岛在无人驾驶上跑的这么快？一方面是政策支持，山东省和青岛市很早就为智能网联汽车立法开绿灯，给出了清晰的路权规则，所以企业才敢放手去试。 另一方面就是城市体制合适，青岛道路规划比较合理，标线也比较清晰，尤其是电动车，三蹦子比较少，对初期上路的无人车算法来说有好多了。 再者是产业升级的需要，青岛本身就有很强的制造业基础，也有意向智能网联汽车转型。 当然，任何新事物大规模上路都不会一帆风顺。无人车在青岛也没少挨骂，很多司机吐槽他太慢，做决策太保守，绿灯亮了不敢果断走，遇到复杂情况一脚急刹，经常给交通添堵。因此青岛的监管部门也约谈过运营企业，要求他们优化算法，错峰上路，避免造成拥堵。 我经常看到一些网友评论说，这都是其他城市必要的东西，就青岛当个宝。那我们该怎么看待这争议呢？ 我觉得核心就一句话，青岛正在做的是一件正确但需要耐心的事。大力发展无人驾驶这个方向毫无疑问是对的，它代表的是未来交通效率革命的大趋势，就像当年的智能手机和移动支付一样，浪潮不可阻 挡。当年萝卜刚在武汉上线，也没少挨骂，不过现在已经净化的很丝滑了，大家也都习惯了打无人车。 青岛最有价值的地方就是他没空等，而是主动把整座城市当成了一个实验室，在真实复杂的场景里去暴露问题，解决问题，他为未来制定规则提供了宝贵的经验。 所以全球无人车第一城这个名号，对青岛来说，不只是车多，更是他在全国面前探索一条既拥抱未来技术，又管好城市秩序、关照人的感受的务实道路。 这条路肯定有些颠簸，但未来以来，它正行驶在青岛街头，也终将驶向我们的明天。