极核ae4se+灯光配置

花四千多买一台烧油的踏板摩托车，我会感觉好值啊！但如果是花四千多让你买一台入门版的电摩的， 今天还是做你的专属机车翻译。这台新款的集合 a e 四 s e 加，厂家足足给我发了三页 a 四纸的参数配置，我给大家转化成你可以听得懂的人话，实际的驾驶感受，看看这台车是不是你的菜。首先还是让大家对于这台车的体量感有一个明确的感受啊。 我的身高是一米八一，坐在车上大概是这个样子，身高一米六以上的人骑这个车都没有问题。在厂家给我的那三页资料上面，有三分之二的参数是这台集合 a e 四 s e 加的，还有三分之一的参数来自于小牛 f x 风速。所以如果你纠结这两台车的话，那接下来的节目 你要看仔细了。既然你都已经买电膜了，那对于动力肯定是稍微有点追求的吧，那这台车的电机额定功率三千五百瓦，峰值功率五千六百二十瓦。当然这个车吧，你买的时候肯定不会用它原厂的铅酸电池对不对？所以一定会去选锂电，在大单体锂电的加持下，它的实力 可能还要再上涨一些。在选电摩的时候，有两个数据是你一定要看的，一个是象限电流，也就是它整个电机上边输出的交流电，再有一个是母线电流， 就是它这块电池能够供给这台车最大的直流电的电流是多大？那这两个数据你可以把它粗暴的理解为燃油摩托车上边的扭矩 以及马力。象限电流越大，相对来说他电机的加速度就越大，母线电流越大，意味着他的极速可能就会更高。那选一台电摩呢？除了电机够不够劲之外，车架够不够硬也是重要的指标。去年九月份我去伟业达参加电车比赛的时候，像超级电车 a 组的选手们，往往会在车架中间 加一根加强筋，来提升它整个车架的抗扭刚度，包括在翻身弯里的一体性。那平时为了实用，我们这里肯定不能加东西了，只能盼着厂家把车架给我们做的更好一点。好在这一代它升级了， 从上一代的主体抗扭转刚度四百五十九牛米，现在升级到六百四十八牛米，另外整个主体的管壁厚度二点零变成了三点五，转换成人化来说的就是你后期的改装空间，它变大了， 那急速高了之后，电机大了以后，控制器换了以后，电池变了以后，这个车架的可玩性就更高了。当然，车架的抗扭转高度不是完全的越高越好，它是有一定的扭转性，你骑起来这个车才会舒服。就像其中有一代的 me 千双 r 赛车，用了碳纤维主体车架，一个是那个车架摔一下就报废， 成本实在是太高了。另外就是因为他实在是太硬了，在弯中的姿态并不如铝合金双液压车架带给你的感受更好，所以碳纤维的车架也就退出历史舞台了。所以说这个车架的硬度并不是绝对的越硬越好。但是在电摩上面，我们普遍反映车架都太软的情况下， 那他还是硬点吧，跑得快，跑得晚，当然还得刹得住。每一台车上我最关心的就是这个制动系统，但是我低头定眼一看，哎，除了轮毂的颜色变了， 这个卡钳对向四活塞，我之前确实没有太细致的接触过这台车，但是我一回想起我那台雅马哈 r 三赛车，上面现在都是一个原厂统规组的 单侧双活塞卡钳，我现在就有点流泪啊。镜头前我的老板看到我视频的时候，能不能拨点预算给我的那台赛车也稍微升级一下刹车啊，实在是太寒酸了啊，还比不上咱这个电摩的制动水平了。不过我难过的同时还是挺开心的啊，毕竟这个刹车系统给了大家之后，你们在路上骑车的时候 就更安全了。相比于之前的 a 四 s e， 这次的 s e 加前轮的宽度从八零升级到了九零，这点还是非常好的，毕竟越宽他跑快了之后越稳了。前避震的管径是三十一毫米，然后包括整体下压回弹的感受， 静态包括动态骑起来都是属于好骑的一挂。后面减震还是五段的预载调节，在这里插一个小棍来回拧，就可以调这根弹簧的预感，这样就可以匹配你的体重。 选这种踏板呢，我们最看重的可能就是它的储物空间了，把这个坐桶从之前的三十一升进化到了三十一点五升，略微增加了一点点。然后它这里是有弹簧的，也就是有一个所谓的 悬浮坐垫，整个的空间你可以放一个有大尾翼的全盔，还是比较理想。踏板的面积很大，但是整体的空间并不规整，你可以看到坐垫侵入了进来，如果你放东西的话，差不多只有这么多的距离，可以放一个比较方正的物体， 然后前面的储物这里放一瓶水是没问题的，但这你只能放一些小杂碎了，因为它的开口比较小，你进去拿也比较方便，那右边这个储物格基本就荒废了。如果能够把这个点火开关集成到这个位置， 像宝马的一键启动的话，那可能整个车的储物空间会再拓展出来一部分。按键分布和你见过的几何也都一样。这边是管驾驶模式的，这边是它的远近光切换转向灯，定速的情况下，加减号就变成了它控制时速的按键，然后下边绿色的充电开关， 自动大灯，这就是全部的按钮。以上这些信息都是厂家想让你知道的，但是我在这要跟你说点悄悄话，是厂家不想让你知道的。就在某些方面，小牛的 f x 风速其实是要比它略微好一点的，比方说这台车的仪表是四英寸的 l c d 屏，但是小牛是四点三英寸的 t f t 仪表。 再比方说这台车的后刹车盘直径是一百九十毫米，小牛是两百毫米。另外这台车的坐桶需要你手动开启，但是小牛有电动坐桶锁，所以两台车同样都在四千元级的情况下，你是愿意选一个更好骑， 极速持续时间更长，车架高度更高的集合 a e 四 s e 加，还是愿意选一个科技化配置更丰富的小牛嘞？

嗨，各位，今天带大家看一台新车型，你们肯定会疑问，这不就是一台集合 a 一 四吗？请看这里 a 一 四 s 一 加，没错，这就是二六款的 a 一 四，也是今年集合的主力车型。 今年的电摩市场更加的内卷，大家从售价就能看得出来，性能更加强大，但是价格在持续的走低，当然这对于消费者呢肯定是利好的消息。废话不多说，我们上车聊他的一个驾驶体验。 二六款 a 四 s 一 加核心升级点源于它的电机额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦的功率，直接体会就是呢， 这台车的动力比以往的绵柔要来的迅速很多，有点锂电车的味道。出厂的标配是七二二三的铅酸电池控制器放流象限三百五十安，母线一百二十安，那这个放流水平呢？可能懂改装的大概知道是什么样的水平，它的极速最高达八十五公里每小时，比旧款呢增加了十公斤， 绝大部分的重量呢是增加到全新的双肩围栏式车要上四十八 am 的 主管径，三点五 amm 的 闭后边管厚度也有二点零 amm， 扭转缸度提升到了六百四十八牛米每度，能应对升级后一百三十公里以上的急速和更大容量的电池。 清洁方面呢，三十一新的减震，二零的盘径配了一个对向四活塞的辐射卡钳，而且你可以看到它的轮毂的 样式和颜色呢，都是发生了一点的变化，它轮胎尺寸呢是九零九零幺二的配置，在后轮的部分呢，五级可调的减震，幺九零的盘径配了一个对向双活塞的小螃蟹卡钳，然后轮胎呢是幺零零八零杠幺二的一个尺寸，那在这个版本上呢，是没有配 a b s 的， 那毕竟这台车呢 主打的是四五千元的一个电摩市场，那我相信后期呢肯定也有更高的版本，会标配双通道的 a b s 大 可以期待一下。整个避震的感觉呢，在原厂中还是相当不错哦，滤震干脆又不失支撑，升级后的辐射卡钳呢也在整台车高速行进间的制动会更加有信心。 肯定有人要吐槽了，那这台车配的是一个铅酸电池啊，毕竟他的一个电机功率达到了三千五百瓦，那他的一个耗电量肯定是巨大，他的续航里程呢肯定不行，那这台车他的一个官标续航呢是三十五公里啊。那其实我认为这根本就不重要，因为这台车 主打的就是它的一个后期的升级潜力，那相当于把它理解为空车配置就行了。那在你们后期升级的话呢，我建议你们一定要上七十二伏以上的一个电池，才能发挥出赛车百分之百的动力水平。为了满足换电用户的需求呢，其实在它的坐桶里面呢，也是做了相对应的结构升级的，首先 整个坐桶更加的平整，同时它的容量来到了三十一点五升，在放下全亏的同时呢，其实它还能兼容在市面上啊，六零五零，七二六零的换电电池都是可以直上的。而且呢这个坐包也多了一些小设计啊，你看我打开坐包 他就直接弹起来，里面应该是多增了一个弹簧，整个的外观设计和细节部分呢，我就不划过多的笔墨去表述了，那成功的外观设计呢，一定是足够耐看的，那我就让剪辑放几个空镜让你们欣赏一下吧。 品牌现在已经非常了解这四五千元的这个电摩，消费者更在意的是什么？更有性价比的一个价格，同时更激进的一个性能体验，这才是消费者能实实际际体验到的东西。而这台 二六款的 a 四 s 一 加呢，它已经做到了，最终呢就要看它的价格是否能打动消费者了。

带大家看看新款 a e 四 s 一 家的灯光尾灯没有变化， 咱们看看大灯有切线铺路，效果也是非常不错，远光可达五十米，夜间骑行完全足够。

二六款 a 四 s 一 加为什么还是这么执着？咱们今天来带大家看一看这款车都做了哪些升级。前轮部分依然保持九零九零幺二的轮胎，配上和小牛同款的小福色卡钳。后轮部分说是一台三千五百瓦的电机， 一百八零幺二的轮胎尺寸外形和老款一模一样。有人说这个控制器是一百二十安的，这里给大家证实一下，一百安的控制器也是三家电动车里面同价位里最大的，有哪个门店敢给这个车用铅酸电池包它三个月电池不包 控制器，还给你升级了散热风扇，后期升级个我们的四百控制器啊，那也是随随便便拿了。这里大家最关心的就是它的一个特价部分，尾管测量出带毛四至二点五，不带毛四至二点零。据网上宣传的是强力管和边管都做了加强，为什么不顺带把尾管也一起加强了？ 立柱和边管都是全部焊接的啊，这里我们没法去测量它的厚度，包括它的电子仓也是和老款一模一样， 哦对了，还有他的这个仪表，老车主看到了是不是心里要舒服不少？不得不说集合的骑行三角和舒适度啊，比九号好的不是一点点， 他的骑行质感比老款的车确实要更加的紧实，也许这就是一些车友宁可买回来自己加固车架也要买集合的原因吧。

啊，兄弟们，这就是你们心心念念的 a 一 四 s 一 加，然后对比二四款升级了什么呢？第一个电机从原来的额定一千六升级到了额定三千五，从原来的峰值两千四升级到了峰值五千六百八， 五千六百八，然后这是第一个升级，然后第二个升级呢？就车价，车价稍微做了一个加固，稍微做了点加固，这是第二个升级。然后第三个升级呢？就卡钱 旧卡钳从二四款的小小的一个卡钳升级成了二六款的这个大辐射卡钳，还有灯光，灯光呢，比原厂的还要亮一点点啊，这就基本上这个车的一些小升级方面了，如果说你们还有什么想了解的可以到直播间来了解。

二十六款 d 四 c 十能小性能小钢炮两轮战神他来了！御风滑翔式尾翼斜脚踏板黄金集成三角摩托车级烤漆工艺，电机功率额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦，最高时速可达八十五千米每小时，可持续输出母线电流 一百二十 a， 象限电流三百五十 a。 内置散热风扇前二百二十毫米，碟刹加辐射四活塞卡前后一百九十毫米，碟刹 前九十除以九十减十二，后一百八十十二瓣热熔开日行灯加远近光加转向灯加双闪，近光亮度一万五千 cd， 远光四万 cd， 照射距离五十米下。欢迎到店试乘试驾！

哈喽，大家好，我是集合电震哥，今天呃给大家讲解一下我们这个二六款的 a 四 se 加啊。嗯，大家常问的一些问题，给大家讲解一下 这款车呢，我们这个电机是采用这个三千五百瓦的电机，额定功率达到了这个五千六百二十瓦的额定功率，极速呢，可以跑到八十五，还得再快啊，八十五加 可持续的啊，因为我们这款车呢，它这个控制器，呃有自带这个散热风扇啊，像我们很多朋友改的这个，比如说像凌博了，远驱 a p t 等等这些控制器， 它这个夏天容易发热，它得后期再安装散热风扇，这样一是这个成本比较高，二它后期有很多不必要的麻烦，对不对？我们这款车呢，它是自带这个散热风扇， 然后这款车呢主要针对的是我们这个外卖群体，一是外卖群体，二呢是我们这个呃改装选手，像我们这款车呢，不建议大家安装这个千吨电池，因为我们这个空气 他这个母线跟象限他电流是比较大的，他这个象限呢是这个三百五十安，这个母线呢是一百二十安，这个安数呢 母线代表着它的最高速度，象限呢代表着它的零到最高速度的加速度，它这个功率是比较大的，它有很明显的这个推背感，所以说铅酸电池呢，一它铅酸电池它承受不了这么大的功率，很容易坏。二呢 这个续航肯定会很低很低的，所以说推荐大家使用这个换电，一是换电，二是这个大单体来这个骑这款车， 然后再跟大家说一下我们这个这款车的，呃，座桶吧，座桶他是可以直上这个小哈六零五零的这个换电的。有很多朋友买过 a 四 se 的， 他知道因为他这个放脚踏他是非常不方便的，他得弯腰提开脚踏。 现在我们这个座桶加大了，可以直接放上六零五零的电池，包括有些这个部分的啊，七二六零的换电也可以直接放到座桶上。呃，颜色呢？ 颜色呢？他是没大有变化的，他还是四个颜色，呃，灰色、黑色、橙色、白色这四款颜色。 然后呢？呃，至于这个灯光有很多觉得很多人觉得我们这个 a 四 se 这个灯光它不是很亮，现在我们这个 a 四 se 加它升级了灯光最大亮度可以达到四万克拉， 最远照射距离能达到，呃，五十米，五十米还多啊。然后我们这个前后轮胎也进行升级，成了这个前后半轴的轮胎， 规格，跟这个二五款的一四 se 他 是一样的，是前九零九零幺二的轮胎，后是幺零八零幺二的轮胎，但是升级了，升级成半日绒的了啊。然后再就是坐垫也进行升级，他是驼峰坐垫， 他骑起来是非常软和的，坐着也比较舒适。然后呢，我们前刹车也是进行了升级，采用的是对四活塞的卡钳，这升级也是比较大的啊，对我们的制动力提升是非常好的。 呃，再跟大家讲解一下我们这个集合一四 se 加的这个车架吧，因为大家也知道我们集合是春风摩托车旗下的品牌，它你想想春风 摩托车做的这个电动车，他是绰绰有余的，我们这款车也是采用这个双肩围栏式的车架重量呢？只有这个十八点三公斤，然后主要的钢材呢是 q 二三五，是摩托车级别的钢材。 然后呢像我们其他的，呃一些功能，像 n n f c 解锁，然后定位这等等一些，它是属于标配的，好吧？然后大家有喜欢这款车型的可以等等，这款车型马上就要上市了。

是吧，兄弟啊，你到现在你还不知道四天露头的价格就可以买到一个我们集合品牌的 a 四标准版了吗？ 轮胎我们使用的是一个八零九零杠十二一个尺寸，十二寸的黄金尺寸可以让我们行驶的过程中更加的平稳。可拆钥匙、 旋钮锁、流水氛围灯， l c、 d 屏后避震，五档可调节电机额定为一千六百瓦，峰值为两千四百瓦。标配电池七十二伏二十三安，电池前后碟刹加 etcs， 最高时速可以达到一个六十五千米每小时。视频最后我会把总结的一个参数放到最后，供大家去参考比较。

ok， 那 今天简单拍一下 a 四 s 一 还有 a 四 s 一 加的一个对比视频啊， s 一 加红标的。呃，先说外观吧， 这个我感觉 a 四 s 一 加它的漆水是要比 a 四 s 一 要好一点点的，大家看一下 a 四 s 一， 这这其实也是同一个灯光，就明显 a 四 a 四 s 一 加会比较高级一点吧，细腻一点。 呃，外观就这么点东西啊，因为仪表都是同一个仪表，然后看一下这个大灯，大灯这里看到没有 啊？ a 四 s 一 的一个大灯啊，不太亮呃，不太够用，一般到手都会升级的。那这是一个 a 四 s 一 加的一个大灯啊，这里看到吗？明显看到它已经有这升值了，看看这些散热片，呃，所以这个大灯亮度其实还是可以的。 接着看一下外部配置还有什么？还有轮胎，轮胎， a 一 四 s 一 前轮是一个，我记得是一个八零的一个轮胎啊，对，没错，八零的，还有 s 一 加，他是用了一个九十的啊，九零九零杠十二， 然后轮胎是用的一个远远新的一个半个绒的一个轮胎，然后 减震啊，减震，还有三星都是有着升级，还有车架的一些关键的一些部位，还有车架管臂的一个厚度啊，之前大家不是老是吐槽什么厚度吗？啊，这厚度结构什么的都跟上了，然后看一下卡钳啊，这明显看得到 是活塞啊，那就饱满很多，好看很多，而且刹车性能也是也上来了啊。再看一下这个 s 一 的一个卡钳， 然后轮毂的话，大家都是看到了啊，一个黑色，一个银灰，一开始我还以为这个轮毂会很难看，但实际上可能是当时我看照片的一个一个拍摄灯光角度吧，一个问题，灯光的一个效果。那现在这样整体看起来还是挺协调的。 这轮毂的一个一个颜色，后刹也做了升级，后刹这明显要比之前那个 s 一 要大很多了啊，你看 s 一 这个 还没满月就出出来打工了啊，这一个就明显已经是一个成年的卡钳了啊。后台也是远新的一个 半月绒的一个轮胎，减震稍微也升级过，减震也是也是不一样的减震啊，感觉好像他要比 s 一 的要粗一点点。再来一个就是看一下车头吧，仪表都是一样的一个仪表， 然后这些机器结构也是保留下来了，跟 s 一 一样，但是我个人还是很喜欢这种机械结构的，因为越智能的东西越容易出问题，出了问题就把你挂路边了，把你扔下来。其实我感觉还是保留一点机器结构还是好事来的。 呃，接着看一下里面的一个配置啊，看一下这个线，线路这些也是做了升级，你看大家看得到这个线很粗的，然后这个 s 一 的线很薄， 看起来就是一个细狗啊，这么薄很细的一个线，这个这么粗。因为这个车它是不用铅酸的，所有门店都不会卖铅酸的，这个车一定要上里店，要么卖空车，要么家里店一起一起卖。 如果用天窗的话，有可能用到后面电池发胀，发胀以后就卡在这车架里面了，到时候很难搞的。然后车架一些主梁还有管壁也是做了升级。 呃，但是这个东西不拆是看不到的啊，拿一个不拆其实自己也能摸得到，因为原厂的原来的那个 a 四 s 一， 它是上不了太大的电池了。 呃，非要上的话也可以，但是要把这一根锯了，但是现在这个 a e c s e 加他就把这根升级了啊，原本是在这个位置的啊，他就往上抬，往上抬上来了，所以市面上基本的大单体，一百二十安的大单体都是能 拆了壳以后不用惧怕的东西直接往里塞啊。他是这里做了优化，因为这个车还是那句话，他就是为了大单体存在的，然后 太棒，然后再看一下这个控制器啊，大家看一下库里保护一百安，他实际上他是能放到一百二十安的一个放的，我不知道这个是不是后期能模仿一下的啊？因为他这个 宣传的话是八十五时速，八十五时速，那实际上按照一百二十安的放牛，这个跑个一百一百一这样子完全不过分的。 然后大家能看到这个一百二十五安的一个空开一百二十五，然后这些线也加出来， ok， 大 概就这么多了。那整体优化了整个车的一个内部的一个配置， 一些内部的一些结构啊。这一个说实话他不算升级，这只是优化，因为我个人感觉之前那个确实不太够意思，做那么低塞个大单体还得有些大单体，就如果是那种你的幺幺七的那种，那种电信的大单体他是可以直接塞，但其他大单体都是要锯，这个 很麻烦的。然后现在这个直接往上拉的，那这个东西在他就不算升级，他是算优化。 ok， 今天内容就那么多了，可以看一下，我晚上开个直播给大家看一下车的一个细节的一些东西吧，晚上见。

兄弟们今年集合的开胃赛集合 a 一 四 s 一 加 a 一 四的配置升级，首先升级了 my 二四的动力大灯，后轮升级了三千五百瓦的电机， 前轮现在采用了和 a 一 八同款的辐射卡钳车架刹车电机。这一次集合三大件全部给大家升级了。现在大西门旗舰店已经到了现车，欢迎大家来试乘试驾，记得点赞关注哦！

二六款集合 a 四 se 加啊，给兄弟们静态展示一下，然后主要升级的一个拉花的外观 啊， se 加的红标，立体的斜脚踏，尺寸基本还是一样的，重点的话全减震是加粗加强了，然后原厂带的辐射卡钳和 a 八应该是一样的啊，前面是半热绒的轮胎，九零九零杠三大灯也是有升级啊， 来看下空转速度，空转九十啊，空转九十，落地的话应该在八十多，如果你的电池够厉害的话啊，用锂电的话应该是九十，没什么问题啊，编程感应是有的， 然后后边主要这台升级比较多的就是这个电机，三千五百瓦的电机，十二寸啊，然后颜色的话是这种灰色，其实质感还是比较不错的，这个是电机线，可以看到很粗啊，这是我的指头啊，标配 tcs 五级可调的减震后。轮胎的话是一百杠八零杠十二的半轴轮胎啊， 三千五百瓦很猛啊，提速和极速都很猛，试过了，然后这的话是小螃蟹的卡钳啊，然后还有一点的话就是这个呃，坐垫啊，坐垫看带悬，呃，带悬停的，带阻尼的 啊，有两个非常强有力的大弹簧。然后空开给到了原厂一百二十五万的空开啊，原厂一百二十五万的空开啊， 然后原厂座桶是开好预留了换电线的孔啊，就是不用自己再去开开动了啊，就原厂自自带的，然后再一个的话就是它的原厂的线也是加粗了啊，现在是个六平方的线啊，以前一般千三线都用的是呃四平方的。 然后我们再拆开看一下控制器，车架是有加强的，车架的前面的话立管的话是三点五加强了，然后边后边的话关键部位也有加强，加强的加强件啊，然后后边的话这块控制器 空气器的话过流保护值是一百 n 啊，象限相当的粗啊啊，电机线刚也看过了，电机线也很粗，然后这个横梁以前是在下边，现在直接移到上边了，呃，这样做的好处就是为了更方便的去上大单体锂电啊，上大单体就方便些啊，不用说切横梁也好，不用搞什么之类的。 然后这个控制器，呃，听说用魔法来改造的话可以干到一百二十安的母线，三百五十安的象限啊。所以控制器这台车你如果后期想去升级的话，电机和控制器是完全不用动的，而且还有一点原厂的散热风扇啊，控制器的散热风扇也好了， 也是带的。看到那个白的吗？两个一边一个啊，一边一个啊啊，原厂温控的，就是温度达到一定值自动给你打开，别的话就没有太多了，主要就是动力和刹车系统升级的比较多。外观的话大家可以去参考一下啊，有不懂的都可以私信评论。

ok 啊，兄弟们，今天来试驾一下二零二六款集合 a 四 c 加，简单看一下外观，接下来测试一下极速电机额定三千五百瓦，极速可达八十五， 这辆车适合 a 八同款暮光子，前后搭配半热熔轮胎，前九零九零杠十二，后一百八零杠十二，控制器母线一百二十安，象限三百五十安，自带散热风扇，坐垫自带旋停功能。 ok， 开始测试极速 这里起步的动力给主播心念到了，起步有明显后震感， 车子稳稳在即将的过程中没有多余的摇摆。 极速八五 这里主播想测一下一扣档极速，可惜车太多了。 再次感谢南通毫西路集合电动提供的试驾车 辆， 整车脚踏依旧延续几何的设计，又宽又大，骑行三脚很舒服。

这就是集合最新的 a 四 se 家，时隔两年， se 终于迎来了升级版，是诚意满满还是炒软饭？让我们今天一起聊聊映入眼帘全新的紫色皮肤，简直跟我的 a 一 八紫色一模一样，新的版画设计可以让人一眼认出新款，顺带还能给车壳提供一层保护， 如果要我的话直接给他全撕了，干净简洁更适合我，不知道大家喜欢哪种风格。动力部分则是这次的重头戏，电机从之前的额定一千六百瓦升级到额定三千五百瓦。与前轮毂同色的电机，我看网络上争议比较大， 实际金属质感看着没有问题，只能说大众习惯了。黑色的确需要适应一下。自动弹起的悬停坐垫，坐桶内还有单人和双人的电引胎压，这点还是挺贴心的。内部预留了换电线槽走线，看得出来还是非常规整的。 公开一百二十五安，控制器七二三五零，母线一百二，象线三百五三，看来过流保护一百安需要点后期手段。在控制器的下方可以看到散热风扇竟然还是一左一右两个， 这个价位绝对是独一份的存在，再往上八 k 档的 m 五一百才有搭载。再往下就是另外一个重要升级，车架七处加强点，重点在车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇，我这车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇，我这车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇。大家装铅酸电池的 大单体，换电才是它的归宿，那为什么我要用呢？第一，我没有其他电池可用。第二，给那些好奇用铅酸效果的人看看。第三， 这车不是我的，我不心疼。舒服大灯也用了 a 一 四 m y i 五同款透镜，这个效果大家还满意不？前九零九零幺二，后一百八零幺二，同时升级到了 a 一 八同款四，活塞卡钳搭载前三十一芯，后五段可调减震，后扶手换成了这种圆柱形，底部预留了 双靠背的接口，颜值没有之前的好看，但是它更实用，如果大家不喜欢的话，我问过大家也可以换成之前的那种款式。现在我们就骑上这台 se 加看看它有什么与众不同。可惜仪表还是之前的 se， 老款并没有升级，简单可靠，四 k 档的价位，难道这就是把钱花在刀刃上的感觉吗？ 表显的极速在九十码，非常的平稳，车头也不会有任何的摆动，骑行感受相比老款确实得到了提升，前减没有之前那么软，坐垫也有所加厚，操控与舒适度依旧是 a a 四的优势， 动力部分的提升可以说显而易见，这还只是千双的表现，最高我只拉到了八十六码，等有机会上到里店再给大家分享一下。

我标记了一辆载具二六款集合 a 一 四 s 一 加也是让我玩上了，现在真是各大厂商都加入内卷行列，性能不断提升，价格却不增反降，对于消费者真是大大的好啊。 新款 a 一 四主要的升级有以下几点，第一点是电机功率提升到额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦，控制器放流象限三百五十安，母线一百二十安， 这放流数据在这个价位算不算天花板级别？提速的推背感比起以往来得更迅速猛烈，后期上大旅店能发挥出它的全部性能，极速最高能来到八十五公里每小时，看到这玩家党和外卖小哥估计已经躁动不安了吧。第二点是前轮从原来双活塞卡钳升级为四活塞卡钳， 制动也更加有保障。第三点是全新升级的双肩围栏式车架，整备质量已经来到一百三十三公斤，比旧款增加了十公斤， 基本都增加到了车架的厚度上，主管直径为四十八 mm， 主管臂厚三点五 mm， 边管臂厚二点零 mm， 扭转高度达到了六百四十八牛米， 长时间骑行，车架更稳重更结实，同时能耗也会更高。这次集合 a 一 四主打一个后期模仿，如果没猜错，价格不包括服务费，估计在四千六到五千之间，不带电池或许更优惠。不知道想换新车的兄弟们觉得这台车怎么样？

二、六款集合 a e 四 se 加震撼来袭动力系统方面，搭载了额定功率三千五百瓦，峰值功率五千六百二十瓦电机 起步推背感超强，轻松超车三十一点五升，超大容量可容纳全铜充电器、随身物品，近光灯一万五千尼特，远光灯四万尼特，夜间行驶更安全。 前面配置了与 a e 七、 a e 八同款大福色卡钳。如果大家对我们这款车感兴趣，欢迎大家来兰陵集合，线下免费试驾！

兄弟们，刚装好的一台试驾车啊，想试车的兄弟抓紧来阳光一百电了，集合 a 四 s 一 加二六空，接下来给大家介绍一下它到底升级了什么细节。前轮给大家升级了安全性能的大辐射卡钳，前面的大灯也升级成了麦克斯同款大灯， 座包也给大家升级成了悬浮坐垫。电机额定功率达到三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦。 空开给我们升级到了一个一百二十五安的大空开。控制器也给我们升级到了锂电电流一百二十安，象限电流三百五十安， 同时他也给我们升级了一个散热的风扇，车架结构也做了一定的升级，能够容纳更大的锂电池。然后现在带大家来看一下我们这个速度啊！

来兄弟们，我们的 a 四 s 一 加也是到货了，看看这个标够亮啊，然后我们看看这台车究竟发生了怎样的升级变化， 首先他整台车的一个车架做了一个加强，所以我们的一个整车的重量也会增加。来看我们的电机，电机颜色改变了，而且它功率现在是额定三千五百瓦，峰值功率差不多去到六千瓦啊。再看看我们的前面，前面首先我们的大灯 沿用了我们的二五款的一个升级的大灯，然后前面的轮毂颜色也是跟我们的电机一个颜色前后呼应上了啊，前面的这个卡钳也进行了升级，是我们的一个无色卡钳啊，我们现在来扭一下，看一下他的一个空转的速度达到多少啊， 啊，真简简单单扭一下都上到九十了，是原厂的一个状态。兄弟们啊，来我们看一下我们的控制器啊，功率进行了升级，然后空开了，现在是一百二十五万的空开啊，随便你干啊。兄弟们，再来看看我们的小细节啊，小细节，我们现在开一下，做包 打开自动弹起，解放你们的双手啊，再也不用那个手啊，扒来扒去太麻烦了对不对？然后懂得发现小细节的朋友们啊，我看到我们的座包是升级加厚了啊，升级加厚之后呢，我们的一个骑行舒适感啊，简直就是拉满了啊， 一个整车的一个贴花也是进行的改变，显得我们这个集合的这个车更加的独特，欢迎我们的股东们前来试驾啊，车已经在店里了。

近期想要买电摩的兄弟们注意了，集合 a 一 四 se 加最新参数已经出来了，电机原厂给您三千五百瓦，额定功率 峰值可达五千六百二十瓦，原装可持续八十五马。控制器原厂自带七二三五零，母线可达一百二十安，象限三百五十安，控制器出厂自带散热风扇。 车架也是做了五处，补强加厚一处，优化一处，累计七处。升级可承受一百三十公里以上的车速， 大灯也是直接做到了四万坎德拉直线可照射五十米。轮胎方面升级到了前后半，乐龙十二寸轮胎包括自动前后都做到了升级 前四，活塞自动卡钳。减震方面，内壁升级，舒适度和安全度完全提升。外观上，颜色、轮毂贴花立标都做到了升级，这样的升级只需要四 k 开头，今年的电摩圈也要转起配置来了吗？