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为什么全网都在喷宝马三系，说它底盘变软，丢了运动灵魂，但它的销量却不降反升，越卖越好，难道真是我们消费者不懂车吗？欢迎来到马力速递关注我，了解更多好车，本期为你分享。宝马三系 车身长度四点八三米，轴距二点九六米，直接对标奔驰 c 级与奥迪 a 四，指导价区间三十一点九九万到三十九点九九万，主力走量的是三二五 l i m 运动套装版，落车价约二十四万，算上装饰落地大概二十七万。长轴三百三十米，运动药业版分期入手，算上利息也不到三十万， 具体价格还得看当地四 s 店的优惠力度。这带三系最大的颠覆，是把研发核心从极致运动彻底转向了豪华舒适。 很多人还抱着开宝马坐奔驰的老执念，觉得三系就该是操控标杆。但这个结论只适用于二零一八年之前的 f 三零版本，当年的 f 三零双肾格栅没那么夸张，底盘紧致，指向精准，堪称同级运动轿车的天花板。 而如今的 g 二零以及 g 二八版本，早已不是那个只讨好硬核玩家的驾驶者之车，尤其是长轴版，完全面向家用市场。相比老款，新三系的底盘更柔和，过减速带，走烂路时过滤震动更彻底，乘客坐起来更舒服。 正是这个坐起来更舒服的感觉，让换代后的三系销量节节攀升。毕竟对大多数人来说，豪华车首先得舒服，所以舒适性是这一代三系最大的变化，也是它成功的首要原因。第二个亮点，平顺好开，底盘虽然软了点，但动力和变速箱的匹配依然是顶级水平， 二点零 t 分 高低功率匹配，踩 f 八 at， 无论是动力参数还是换挡逻辑，都让你开起来得心应手，又快又丝滑，只要不下赛道，日常驾驶和超车，它依然能给你十足的底气和乐趣。 第三个亮点，内饰豪华感飞跃，环抱式座舱、双联屏，精致的用料和配色直接把车厢分为拉高了一个档次，座椅也更软更包裹了，这让它的内饰把奥迪 a 四 l 甩开了半个身位，终于有了豪华车该有的样子。 当然槽点也不少，首先，刹车点头现象比较明显，这是老传统了，加上这代底盘软，点头感会更突出一点，需要适应。其次，空间在 b 级车里不算顶尖，尤其是跟加长狂魔迈腾 帕萨特比，标轴版的后排就更显局促了。还有就是配置分布太精明，将座椅加热，哈曼卡顿音响这些都得加钱选装。最后总结一下， g 代的三系相比 f 代确实是向市场妥协了，但这不等于宝马造不出运动的车，而是它不想让三系这么干了， 因为三系是销量支柱，他必须讨好最广大的用户。大部分消费者要的是什么？是坐起来舒服，开起来轻松有面子，看起来够豪华。这几点新三系完成的非常出色，再加上蓝天白云的车标，结果就是他在网上被键盘侠喷的没赢过，但在现实市场的销量榜上却从来没输过。