小鹏G7增程版加油怎么操作

你们敢相信这台小鹏能跑一千七百多公里吗？太少了。 小鹏这期超级增程用的是五十五点八度的大电池，六十升的大油箱，而且呢还是八百伏加五 c， 充电十分钟你就能跑差不多三百公里，二十万的价格。你就说你平时有什么用车场景吧，什么场景他都能够香到你。 比如咱平时开车通勤啊，你就直接充电，根本不用加油，因为这台车呢，纯电续航就坐到了四百三十公里，这用车成本首先就下来了吧。那另外啊，如果路上堵车，咱们直接 这样的话呢，车位到车位咱们就省心多了。而且这台车啊，后面也会搭载第二代的 v l a， 有 路就能开，园区都能走，如果说你不想停车或者不好停车的话，咱们直接离车泊入泊车已完成。本来上班啊，就挺闹心的， 开这台 g t 给咱们缓解一下上班通行过程中的压力。那现在这台车呢，用的是一个全新的界面，更好看了，而且很丝滑。 你这个上班路上啊，也可以跟小屁去聊聊天，它现在是一个类人的主动连续沟通，你录入了这个面容之后呢，它会建立一个你独立的信息库，那车辆它就会根据你的喜好啊，你的这个用车的习惯，去主动的跟你沟通，帮你设定。 依依中午好，今天是阴天，适合出门散步。假期愉快，放松享受时光。你平时这时候都喜欢听邓紫棋，要我现在为你播放吗？播放吧，怎么样？这是不是妥妥的通勤好搭子了，不光方便，还能给咱提供情绪价值。那 这台这期呢，有一个 ar 的 h u d 我 还挺喜欢的，因为它很大，信息很全面，我们如果出去旅行啊，去陌生的城市， 你也不会错过任何的一个路口。这台这期呢用的是 dcc 可变阻尼减震器，加上 ai 智能底盘，会根据路况的情况实时调节我们悬架的状态，是一个舒适取向的悬架整体啊，它会把这个路面上的一些细碎的电波，大波坎坎都给你很好的化解掉，是很柔和的。 平时我们开车像加速啊，制动啊，包括转弯的这个过程，整个车身姿态控制的也是很平稳的，是一台很适合家用的车，配置很全面，每个人坐着都很舒服， 和家人朋友出游，大家感受一下。这后排空间，这坐垫长度，这靠堂角度，而且啊，这台车后排座椅的这个靠背，他也是可以电动去调节的。副驾呢是一个零重力座椅，四个座位通风加热按摩都有，坐哪 都舒服。后备箱啊，你就装吧，地肯定够。这边还有一个小桌板，而且小桌板上面还有一个可以折叠带磁吸的小桌板，你说在这放个镜子补补妆，放个手机看看电影，或者直接 用它吃个饭，是不是都挺方便的？前面后面各有一个屏幕，所以大家空车呀，娱乐呀，都很便捷，这我们充电的时候可以一起看个电影，哎，不对，朋友们 开这台车你是不需要充电的，一千七百公里续航，北京直接干到成都，完全不用担心补能的问题。怎么样，二十万的价格，你就说你们还想要什么吧。电吸前后都是 音响，七点一点四，二十个扬声器，氛围感二百五十六色全车慢反射的氛围灯，最重要的啊！一千七百公里的续航，这种完全不用担心补能的各种滋味，这期超级增程的车主朋友们，你们要好好享受啦！

这么好啊，今天给大家分享一下在高速上驾驶小鹏 g 七超级增程的体验。现在发动机刚刚启动， soc 来到了百分之六十五，这一程我们是锁电锁在百分之六十五的，现在发动机因为刚刚启动，冷却液温度还是凉的哈，才三十一度， 所以说这时候发动机正在预热，以非常稳定的一千五百转附近十一千瓦的功率在预热，因为目前是有点下坡的，所以说整车的驱动功率是略微有点低，现在我们开始上坡了，这时候发动机的功率是没有什么变化的，但是电池在进行输出功率， 所以大家可以看到现在我们预热的这个过程当中，电池的 soc 已经从刚才的百分之六十五下降到了百分之六十四，现在发动机的发电的功率还抵不上我们驱动功率的需求， 需要让电池来额外输出一部分的电量， soc 就 会逐渐的偏离我们预设的 soc 值。 五十秒过去了，现在发动机已经完成了预热，大家可以看到冷却液温度来到了四十九度五十度，然后发动机的转速就开始上升到了两千三百转， 这里超越前方慢车的时候功率需求比较高，所以发动机的转速来到两千四百多转，然后随着我们的功率需求降低，现在都开始给电池充电了，发动机的转速又略有下降。 从这里可以看得出来，小鹏 g 七超级增程更多的功率调节是通过电池来的，但是发动机也会随着功率需求的波动而调节他的工作状况。 前方开始上坡，我们可以看到现在电池的功率逐渐的上升，随着电池功率上升，发动机的功率也有一个明显的上升，从刚才的二十二千瓦附近来到了二十八千瓦附近， 同时电池提供了十几千瓦的驱动功率。在高速这个数据上面，我觉得小鹏 g t 的 超级增程和之前我测试过的理想 l 六还是有一点点相似的。 发动机的功率会跟随功率需求有一定的变化，但更多的功率波动还是通过电池来进行调节的。随着持续的上坡，发动机的功率一度来到了三十千瓦以上，因为发动机把功率更加去接近驱动功率了，所以说刚才那一段时间的电池的驱动功率反而就变小了。 然后现在随着我们来到这一段上坡的坡顶，发动机维持着三十多千瓦电池开始了充电， 因为刚才的持续上坡，让电池还是消耗了一部分能量的，所以说这时候虽然驱动功率的需求降低了，但是发动机的功率却没有降低，为了把刚才的电池消耗的电量给补上来， 前方遇到一个货车，我们减速的时候有一个五十千瓦的动能回收， 随后辅助驾驶往左侧变道进行超车。在这挺长一段时间了，发动机的功率还是相对稳定，在三十千瓦以上的电池在非常快速的进行充电，有十几千瓦的充电功率了。 好，我们这里又要准备继续上坡了，可以看到发动机的功率又来到了一个很大的台阶，同时电池已经不再充电了， 这个就挺有意思的啊，他因为这一段上坡呢，完全是依靠发动机的功率来提供驱动的，哪怕是在上坡的时候，他把功率拉升到了三十六千瓦，电池依然有刚才有小功率的在充电啊，非常有意思的一段， 因为上坡的时候并没有使用电池，而是硬生生的把发动机的功率给拉升到了三十六千瓦。随着刚才的一段下坡以及上坡的时候发动机拉升的功率，现在电池的 soc 已经被冲到了百分之六十五。 从现在的发动机工况来看，我觉得小鹏近期他的发动机预热是分两段的，前一分钟是十几千瓦的低转预热，然后在 温度八十度以前是可以做到二十多千瓦的中功率的，在到了八十度的 冷却温度之后，发动机才进入正常的工作工况。这时候在这个高速上我们跑的稍微快一点的时候呢，发动机的工况就经常运行在两千四百转三十七八千瓦这么一个工况， 在这个功放之下，发动机的发电功率是略微大过了驱动功率需求的，电池的 soc 会缓慢的上升。因为这一段高速上我们一直按表显一百一进行驾驶， 实际的车速呢是一百零三公里每小时，这里我们加一个十倍速，把这一段跳过去后面看一下，我们把车速提到表显一百二十五的状况， 让大家看一下一百二十五的时候，小盆机器的发动机如何工作好。现在我们从表显的一百一开始提速，可以看到电池从刚才的充电状态变到了输出三十多千瓦一个状态，发动机的引擎功率呢也从刚才的两千四百转三十七千瓦涨到了两千五百五十转四十一千瓦， 目前我们表显一百二十一，实际的车速是一百一十三，在下坡的同时持续把速度往一百二十五进行提升，虽然这时候在提速啊，但实际上因为下坡，所以说刚才还给电池充了一会电，这一段大家可以看到电池刚好在充电，发动机的功率就有一个明显的波动， 非常清晰的说明，当车速维持稳定的时候，小鹏 g 七的发动机工况也会跟随着上下坡进行小幅度的变化，并不像有些增程车一样使用固定的点工况运行， 在这一点上真的和理想 l 六是有点像的。好，我们继续往前看啊，因为前方快要进入隧道了，所以说辅助驾驶自动的开始减速前方隧道哈，在减速的过程当中，我们可以清晰的感受到动能回车的功率非常的大，达到了七十四千瓦， 然后发动机的转速和功率也随着减速而快速的下降。现在我们来到了限速八十的隧道之前，表显速度呢是按八十八来开的，那实际的车速是八十二， 当车速稳定在八十二的时候，引擎的转速就稳定在了一千七百五十转附近。发动机的功率是二十二千瓦， 电池是一个非常非常小功率的波动，基本上维持着不充电不放电的状态，也就是发动机的所有的功率都是刚好用来给驱动电机进行驱动，这是我们增程在高速上面相对高效的一种工况啊，因为他没有充放电的损耗， 而且发动机也工作平稳，发动机也处于一个非常高效的状态。现在我们出了隧道前方的路牌，解除八十的限速 过了解出限速牌子之后，我们开始提速，提速的时候，大家依然可以看到发动机的功率在上升，然后电池会提供额外的功率进行辅助提速，让我们提速更加轻快一点。 当然小鹏近期的辅助驾驶在这种提速的情况之下，他的提速的力度并不是很大，我们坐在车上体感还是非常舒适的， 反倒是刚才准备进入隧道的时候，减速力度是略微有点偏大的，我觉得小鹏及其的辅助驾驶可以在进隧道这种限速大幅度变化的时候，把这个纵向的控制再优化一下。 行，我们对小鹏 g 七的超级增程在高速上表现进行一个总结，也结合之前我试驾小鹏 x 九的超级增程来评价一下吧。因为小鹏 g 七和小鹏 x 九他两个车型的体重啊，分组啊相差还是很大的，但是他使用的增程器是同一套 呃，电池方面是小鹏 x 九会更大一点，那么这两个车的增程系统在不同的车型上的表现还是有点区别的， 我觉得这个一点五 t 的 增程器更适合小鹏汽小鹏 p t 加这两款车型。而对于小鹏 x 九来说，这个增程器略微有点偏小，因为上一次我在试驾小鹏 x 九的时候 曾经出现过，因为连续爬坡电量有点下降之后，发动机开始比较长时间的高转运转，大概有三千接近四千转吧，三千大几百转这么一个工况， 在接近四千转的转速以及高功率运转之下，这一套一点五 t 的 发动机的噪音还是不小的，相对是比较明显的，因为在其他时候，基本上无论是 g 九、 p 七加还是 x 九， 发动机的噪音几乎都是听不到的。而对于小鹏 g 七和 p 七加来说，我在挺长途的这些试驾里面，大家看到有上坡下坡，有持续几百米的一公里的上坡，但是发动机没有出现过 高转速高功率的运转，哪怕是刚才可以看到我地板油，几次地板油进行提速测试的时候，发动机的 n v h 都非常的好。 所以说我觉得其实不仅仅是小鹏了，对于很多 g t 这么大的车，可能四米八、四米九的 suv， 一 点五 t 的 增程器是非常合适的，而对于五米二、五米三这种大型的 suv 或者 mpv 来说，一点五 t 的 增程器实际上是不太够用的， 或者说仅仅是够用，不能够在时时刻刻保持这么一个优雅的工作状态。而小鹏近期小鹏 p g r 这个级别的车，一点五 t 的 增程器几乎是可以保持时刻都是很优雅的。 最后对这一次全程的油耗做一个总结，大家可以看到我的油耗测试都是一刀不剪，全程都放纵的。 大家可以从视频的最开始看一下，当时的起点发动机启动的时候，我的行驶里程是七点三九公里， 等到我走到视频的最后是一百三十九点三九公里，也就是从发动机启动到我视频结束，一共开了一百三十二公里，而起始的时候电量是百分之六十九，现在因为一直在充电哈，现在已经电量来到了百分之七十了，所以说后面我是把发动机熄火，用纯电 把电量再回到百分之六十五的状态之下算的。平均油耗一百三十二公里的行程，平均速度一百零七公里每小时，这是一个非常快的速度了，大家可以看一下，大家一般跑高速都很少能够跑到这么一个平均速度的 呃，所以说平均油耗六点六升，每一百公里六点六升的油耗。对于小鹏记七这么一个大五座的 suv， 车长四米九，这是一个非常亮眼的成绩了， 小鹏意托于国内的成熟供应链，第一次做增城就做的这么不错，小鹏的研发能力非常值得肯定。另外也希望大家能够给我一箭三连，我会给大家持续带来更多车型的混动可塑化和一刀不剪更真实的能耗测试。

如何给车辆加油？加油口位于车辆主驾侧后部，将车辆切换至 p 档， 确保发动机处于熄火状态。在中控屏门窗界面点击加油口图标，在车辆界面操作， 车辆下电后，按压加油口盖板，打开加油口即可加注九十二号及以上汽油，加注完成后装回加油口，并关闭加油口盖板。

买的机器，它解决的不仅仅是续航焦虑。二零二六新款机器来了，虽然外观基本没什么变化，但最大的普通在这里多了一个加油盖， 从此没有充电焦虑。市区用电，长途加油怎么都行。副驾零重力，座椅按一下自动躺平，腿托伸紧，这才是真正的头等舱体验。 超大的得放率，不仅仅能实现二郎腿自由，后排地台纯平坐三个人也宽敞，后备箱也巨大，露营装备随便装 开起来完全就是高级变车的感觉，又顺又近，增程器的启动几乎察觉到质感一流。 虽然在行驶过程中，副驾也能一键躺平享受，配合智能座舱语音控制一切，这才是未来出行该有的样子。如果你既想要极致的舒适体验，又想要说走就走的自由，一定要来试一试这款 g 七增程版。

好，我们今天呢是从深圳去到惠州，然后从惠州呢回到广州，我们现在是四个人一个比较舒服的这样一个状态，我的体重是九十公斤， 我是九十一点五公斤，我是五十八公斤，我是六十五公斤，两千五百五十五点五千克 plus 百分之九十一的电量跟电里程是三百七十一，表显呢是一千二百 三十公里强制保电的百分之八十的情况。好，我们现在就是模拟一个一家四口这样出行的这样的一个场景，我们出发， 对小鹏，最近呢，我们不得提一个灵魂的拷问，就是之前的纯电版本呢，没能达到销量的持续， 那么有了真诚版本呢，他会有更好的表现吗？现在跟大家介绍一下测试路线呢，我们是在元旦假期第一天呢， 从深圳出发，途经惠州，然后再回到广州，全程的三百二十一公里，由于是元旦假期第一天呢，在高速路段呢，甚至遭遇了几次堵车的情况，虽然大部分的时候我们都是顶着一百二十的限速呢去行驶， 但是呢，整体的过程的平均速度呢，还是被拉到了四十八公里每小时，刚开始呢，仅有纯电部分的消耗呢，走了三十三公里，而折算下来呢，每百公里的平均电耗呢，为十六点九， 而全程保电下来呢，每百公里的一个发电的油耗呢，仅为五点八升。这类 suv 呢，本来面向的人群是非常之广的，而小鹏追妻呢，有了真诚版本的加持下呢，不到六升油的百公里油耗的这笔经济账呢，也会让一部分的燃油车的用户呢， 多了一个尝鲜的理由，那么在整个动态体验下来呢，有哪些不一致的地方呢？也是有的，此次的长途高速的体验下来呢，也发现了一个很明显的点，就是 脚盆距呢，相对于叉九以及 p g 加的增程器的介入的声音呢，会相对明显一些。而细究下来呢，我们之前呢，对另外两款车的体验呢以及里程呢，相对没有那么多， 而在追击上呢，我们是顶着一百二的高速去行驶，尤其呢，我们还会做了很多高频的一个加减速以及超车的动作，再加上满载的四个人的这样的一个工况下呢，整体的一个发电需求呢，会比之前的体验会更高一些， 所以呢，以至于他介入的动作呢，会稍微明显一些，但是呢，整体呢并不会太突兀。好，以上呢，就是我对小红狙击整体体验下来的一些感受，我是司机，欢迎一键三连，拜拜。

二十万元买中型 suv， 哪款车可以值得 你在二零二六年选择？那么现在就给出来一个新的答案，就是小鹏 g 七臻程版，当然小鹏 g 七的臻程版其实在整个的外观比例姿态上面其实没有做什么样的调整， 你可以把它理解为一个年度改款，首先是在它的车长还是保持在了四点九米左右，同时呢轴距也是二千八百九十毫米，整个的外观形态也是保持了一个低风阻的造型， 但是在设计细节上我们可以看到这款车也是做了一些更新，首先是它贯穿式的 led 的 灯组 换成了一个一体式新意设计，整个的感觉会更有科技感，也更加的有整体感，而之前它是采用的三段式的设计，同时小鹏也重新设计了他的前保险杠。 g 七臻程版的下半部分的进气口是做了一个全新的设计，之前是一个弧形的贯穿式的进气口，现在在它的两侧我们可以看到是做了一个更加锐利的试板，同时 他的前唇也用了这种啊铁灰色的哑光的一个饰条，看上去整个前脸也会更加的硬朗，而且我们也可以看到在他的整个 啊饰板的延伸处也有一条棱线，看上去整个前脸也会更加的有科技感。同时这一次他的 啊下进气口也采用了一个主动进气隔山的设计，这样也可以在啊低温的状态下有一个更好的温度起来的效果，同时也可以降低风阻，整个的啊车型能耗也能够得到进一步的降低。 来到侧面，其实我们可以发现他这一次也是采用了一个全新设计的二十英寸的轮毂，其实他的十九英寸的轮毂也是做了一个新的设计，看起来也更加的动感，同时也更有科技感。 除此以外呢，我们还能知道的是，这一次小鹏 g 七真诚版还新增加了一个新的外观颜色， 新的外观颜色叫做新木子，相信也会争取到更多的女性用户。同时这一次机器真诚版也增加了四门静音电吸门的一个配置，在配置丰富度上进一步得到提升。 而在车尾的设计基本上没有太大的变化，但是我们可以看到它增加了一个新的徽标，这个 power x 代表了它的超电技术，而 arra 则是代表了它的版本，所以 power x arra 则是让这款车型的配置 可以从车尾就分辨出来。那么打开它的尾门，我们可以看到它同样拥有一个非常有优势的后备箱，整个的容积可以达到七百七十九升，完全满足日常的家用需求。那么在内饰方面它也有一些调整，我们现在去看一下， 坐进小鹏七七真诚版的车内，你会发现其实它的整个内饰是没有做太大的调整，同样是这种环抱式的座舱， 以及它没有采用传统的液晶仪表，而是采用了一个八十七英寸的 ar h u d 来替代传统的仪表， 中间也是一个悬浮式的十五点六英寸的大屏。整个车内也是大面积的采用了软材质的覆盖，并且在它的啊车门按键的区域采用了一个真木的饰板，所以它的整 质感还是非常的好。同时这一次小鹏七七真诚版也给副驾增加了一个新的配置，就是副驾的零重力座椅，这样你可以让副驾在日常使用过程里面得到一个更好的休息，副驾正在进入零重力模式，请注意安全， 这个配置我相信对家庭用户来说应该是有非常大的作用。 同时这套车机系统也进行了升级，在原有的高通枭龙八二九五 p 的 基础上， 搭载了一颗算力高达七百五十 tops 的 图灵芯片，所以它也能够支持端侧 ai 大 模型。 所谓端侧 ai 大 模型是什么意思呢？就是即便是在离线的状态下，它也可以有顺畅流畅的 语音交互体验。当然这一次新的天玑 a i o s 六点零我们可以看到也采用了一个全新的 ui 界面，它取消掉了下面的一个 卡片吧那调的设计，同时它的所有的功能我们可以看到都是在这个主界面上做了一个悬浮式的设计， 而不再是像之前类似于特斯拉那样，它是一个分屏的设计，整个的沉浸式体验会更好。那么关于这套车机系统，我们也会有一个单独的视频给 给大家展示。整体而言，小鹏近期真诚版的车内空间依然是他最大的卖点，我们把前排座椅调整到位以后，我们可以发现他的头部空间还是保持了两拳左右的距离，那么现在我们去看一下他的后排空间。 坐进小鹏 g 七臻程版的后排，我们可以发现二千八百九十毫米的轴距可以带来差不多两拳四指的膝部空间，同时它的头部空间也有两拳左右，而且它并没有小板凳的那种坐姿，整 个座椅它的高度也可以达到三百三十毫米，对于大腿的承托也是非常的好，所以呢，整个小蓬记器真成板也是非常的适合家用。那么在后排配置上面，它除了座椅通风加热按摩以外， 它同样也给后排保持了它的小桌板的设计，还有一个磁吸的面板，另外把中央扶手放下来，可以发现 除了传统的杯架以外，还有一个五十瓦的风冷的无线快充，以及在它的前排也有一个八英寸的娱乐屏，所以这些功能都是满足了 居家实用的需求。我觉得小鹏 g 七臻程版这款车型在所有的配置以及空间感上，确确实实是二十万元中型 suv 里面非常能打的，那么它开起来怎么样？我们来看一下。 其实这一段行程我们已经开了一百多公里，所以和大家来聊一下小鹏 g 七臻程版的一些 动态的体验。首先其实是在整个的它的动力总成上，我们知道这一次它换了一个一点五 t 的 增程器，其实这套增程器的技术还是比较先进的，包括有一些啊那个 发动机活塞的缸类的一些停止控制啊，还有一些发电效率的和 ai 上面的一些啊控制，都可以更好的进行高效的发电。并且呢他这一次也是和华为 啊做了一个合作，使用了华为的发电机最大的发电功率可以达到八十三千瓦，但是一般的话稳态可能就是 四十到六十千瓦左右。其实整个的发电的效率以及啊整个增程器启动以后，它的静谧性其实都是非常的不错，那么它这一次在动力总成上也是换用了一个五十五点八度电的 电池组，同时呢，它的整个电池组也是一个五 c 超充的能力啊，所以其实相比于纯电车型来说，它基本上在整个的 电驱动的层面没有什么缩水，而且它也是用的八百伏加 s i c 碳化硅的功率模块，所以整个的能力上，我觉得你 日常把它当做一个纯电车型来开是一点问题没有。同时呢，这个五十五点八度电的电池组其实也可以支持到四百三十公里的续航，有时候你基本上，呃 每天可能你开个五六十公里啊，这个其实对于日常来说已经是一个很长的距离了，你在工作日的时候其实完全都可以纯电代步，但是呢，因为他也有一个一点五 t 的 发动机，所以你真的不需要有 旅程的焦虑啊。当然啊，他这一次其实还匹配了一个六十升的大油箱，这个你放到燃油车来说也是啊，非常的足够了，所以呢，他的啊 满油满电的续航其实可以达到一千七百零四公里，这是一个非常夸张的数字 啊。当然它的整个的能耗其实也是非常的不错，基本上可以做到百公里十四度电左右 啊，这个其实你放到同级别的这样的一个啊中型 suv 里面，其实它的整个能耗表现也是非常出色的，所以呢，我觉得啊，小鹏其实在三电能力上还是非常令人称道的。 当然啊，这一次其实我觉得他做了一些啊变化，主要是因为他增加了征程系统，以后还有你包括他的 呃油箱，你要满油，对吧？他的整个重量会有比较明显的提升，尤其是在车头的重量上可能会更重一点啊，所以呢，他的整个的呃 加速性能会稍微的弱化一点。比如他同样是使用的二百一十八千瓦的电机，四百五十牛米的输出 啊，百公里加速六点九秒啊，相比于之前的纯电版其实降低了差不多啊，零点四零点五秒左右。但是呢，我觉得这个加速性能其实对于大部分消费者来说 已经是完全足够了。那么这一次小鹏 g 七臻程版，在它的驾驶模式上面，其实它同样是提供了舒适、运动、个性化还有节能模式，同时呢，它的整个转向也是有三档，而且动能回收你也可以有非常 啊细致的调整。最重要的是他的悬挂高度其实是提供了四档不同的选择，包括舒适家、舒适标准和运动。比如我们啊，在驾驶的时候，如果你切换到舒适模式，我觉得现在 从呃时速八十公里加速到一百公里，甚至一百二十公里，其实他的整个加速体感还是非常的不错，至少是他的加速性感是一个呃我觉得 呃平稳上升的一个感觉，你加起来甚至你会发现他的车头还会有一点抬起，整个的加速性能体验还是得到了保留。如果你想要更激进一点的加速没有问题，其实你可以把它啊切换到 运动模式啊，那么其实我们会发现在运动模式下，你的整个加速的灵敏性会得到进一步的提升，尤其是在油门开度可能百分之二十左右啊，这个 前段要比舒适模式会来的更强烈一点啊。而且呢，你会明显的感觉到，同样是从时速八十公里开始加速， 运动模式下的动力的输出会让你觉得更澎湃，更饱满一些，然后相比之下呢，可能舒适模式会更柔和一点啊，更重要的一点，我觉得其实还是现在小鹏对整个踏板输出的 调教其实会做的更好一些。我记得在去年呃，年初也是开小鹏七六的时候， g 六的踏板还会有一点两段式的加速感，而到了现在的 g 七的真诚版，他的整个加速性感做的是非常的好，这一点我觉得也是说明了像小鹏这样的新势力，在整个的啊 驾驶性能还有他的机械性能的这些调教上啊，真的是一日千里啊，不断的在迭代。那么讲完了他的整个的 动力表现以后，我们还可以来撩一下它的底盘性能。这一次因为小鹏 g 七臻程版的 车身重量的增加，所以呢，它对底盘其实也做了重新的调教，这次它其实同样还是前双叉臂后五连杆的一个底盘结构，但是它把 d c c 可变阻尼减震器做了一个优化，重新设计了差不多百分之五十七的零件，它的阻尼带宽是啊， 增加了，然后它的复原阻尼比也是加大了。那么它表现在整个的驾驶层面有什么样的变化呢？就是我们在高速驾驶的时候，你会觉得 它的驾驶稳定性其实是非常的不错，就是你不会觉得它的底盘过于松弛，或者是有点 过于偏舒适，它其实是非常有那种欧洲车的感觉，就是整个的底盘会变得更紧致一点啊，特别是你在啊碾过那些路面接缝，或者是 高速道路上面那些比较密集的减速带的时候，他的整个呃后轴的稳定感是得到了明显的提升，就是他冲击一下一下下来的时候啊，后轴就能稳定住，而不会说是后轴上上下下的有一个这种 呃起伏感。所以呢，你在高速上开的时候，你会觉得他的稳定感是得到了加强，这一点我觉得其实和之前我们 开过的小鹏 p 七，全新的 p 七有一些类似，就是它的整个底盘的厚实感是得到了非常明显的增加，这个开起来你 就会有感知啊。当然如果你放在二十万元级别的啊这种中型 suv 来说，其实表现已经很不错了啊，我个人的感觉是在城市路况的时候，它的前后扶养会稍微多一点，也就是说在城市道路的时候，它的呃 整个弹簧的可能这种偏舒适一点啊。我跟小鹏这边的产品经理聊天，他们可能就是说也是因为考虑到呃真诚版的车身重量增加了那么多，所以他们可能还是会把整个的 啊弹簧做的更软一点，这样会在城市里面带来更好的舒适性，因为你如果弹簧还是保持一样的啊，这个比较 硬一点的这个水泥的话，他们其实是你在城市里面这种日常道路驾驶的时候，他其实是会变得更硬，这样就会让整个的驾驶性能没有那么的舒适，那么的有高级感，这一点我觉得确实也是可以接受的啊。 但基本上你可以理解为在城市里面的时候，小鹏季期的真诚版会更松驰一点，整个车身的浮动会多一些，然后开到高速上，那么他就会变得更紧致，然后整个的稳定感更强。当然你如果是切换到呃 那个舒适模式，就是我们刚才是在运动模式下舒适模式的时候，他其实还会有一个 舒适家的悬挂的刚度啊，调到这个刚度的时候，他其实撵过这些路面接缝的时候，隔绝感以及冲击的柔和度就会做的更好，然后也会变得更加的松弛，这一点呢啊，主要我觉得还是说你在一些烂路啊，一些啊 比较长续航的时候，你不需要那么明显的啊回馈的时候，哎，它会让你开起来更加的放松，这个也是有一个考量的。当然在 n v h 方面，这一次小鹏 g 七真诚版对标的是奔驰的 g o e， 基本上 小鹏官方给出的测试数据，两款车是非常的接近啊，比如说你可以 考虑到两个车的整个的啊噪音分贝值的水平的，而且呢即便是它的增程器启动啊，我们现在已经可以看到在这个地方它是有一个 on 的 啊显示，但是呢 整个的感知基本上没有，我觉得因为包括风噪啊，路噪啊，完全可以把增程器的这种发动的状态给抵消掉，所以你开起来的时候也会觉得这就是一个纯电车，基本上没有太大的区别。那么这个就是小朋 g 七真诚版的一个简单的驾驶体验，我个人觉得这款车在二十万元级别其实还是非常的有竞争力。 这次简单体验完小鹏 g 七真诚版，我个人的感觉 首先是在它的静态体验方面，它依然维持了小鹏 g 七当时的一个大空间 以及配置拉满的卖点，这个对于家用消费者来说真的非常的香。第二就是它的整个 超长续航的体验，确实是让人非常的意外，我们简单的看了一下它的百公里电耗，也就是十四度电左右，如果按照小鹏官方给出的数据， 它是可以达到一个一千七百零四公里的超长续航，所以在它的续航能力和能耗上， 这块长板真的非常的长。同时在驾乘体验上，我也认为小鹏 g 七臻程版也是一个面向于家庭消费者日常驾驶的车型， 它在中低速下，它的整个底盘的舒适性以及柔和感做的是比较的到位，虽然我个人觉得有一些前后扶养的啊 比较明显的体验，但是换到了中高速阶段的时候，它 dcc 可变阻尼减震器可以带来非常稳健的行驶体验，而且整个的 路感的反馈也非常的有高级感，所以这款车型如果你只是家用代步需求的话，我觉得也是非常的到位，至少是一个不会犯错的选择。那么大家看到这条视频的时候， 小鹏 g 七真诚版的价格也应该出来了，那么你们认为这款车在二十万元中型 suv 市场能打吗？欢迎给我评论留言。

好，这就是小鹏 g 七增程版在怠速状态下，增程器启动和不启动时候的噪音对比。 咱们现在直接出发，今天就给大家聊一聊这台车它在高速上开起来是一个什么样的感觉啊？因为很多人不都关心吗？加了增程器之后， 他的高速咱们增程器启动状态是一种什么样的感觉？现在就和大家说一说啊。上高速打灯 前面这车牌一点都不规范呀，这假的，对啊，这假车牌呀，真车牌给挡着了， 来吧，现在啊一直是增程器在启动的状态啊，现在我们可以通过右上角的这个屏幕的这个东西，就可以看到我们已经开启了强制保电模式， 这时候大家去感觉一下这个噪音的效果，是不是几乎不会有对车内造成太大的影响， 然后咱们再做个对比，把这个增程器给它关掉， 是不是差异不是特别大？所以说这个增程器它在打开的状态下，它不会说对你车内造成太多的影响， 咱们就现在模拟这个呃，在高速这种亏电的感觉，让增程器一直去启动的一个状态， 他这个感受确实我觉着是能接受的一个范围，而且这个车你看跑了一百多啊，然后他的整个噪音的隔音方面，我觉得做的也是比较到位的，因为大家要知道这个机器他是一个 suv 车型啊， 你开高速的时候，他的这个风噪肯定会相比啊，咱们上一次开的 p 加增程版，那个噪音要大一点，但是你看他无框车门， 双层夹胶玻璃隔绝的也很到位，而且这个增程器他启动之后，他不会说像有一些增程车型会让你方向盘有太多的震感，这个几乎就没有，他只有声音， 所以我觉得呃小鹏的这个增程车型在呃隔绝这个噪音震动方面其实还是下了很多功夫的。 而且从咱们日常使用来说，呃他现在呃呃电池是五十五点八度，纯电是四百三十公里，你日常市区开，你就算打一个八折也是要 三百多公里，所以说咱们日常一周上下班使用，哎，充电就行了，很划算的。如果说你有长途出行的需求，直接加油，而且他只需要加九十二的油。 另外就是他的增程器保养的成本特别低，每两年或两万公里才能保养一次，就比同级别一年一万公里，那就省了很多钱。 你看咱们现在到隧道他的整个内饰的氛围灯，其实我觉得我觉得做的都不错啊， 他不会说把这个氛围灯给反射到玻璃上，他没有既好看又不会有光污染，这方面做的确实是挺好的。 然后前面解除限速，咱们来一脚加速，看看这个车的感觉怎么样啊？现在咱们把调到运动模式中间， 你看他虽然说呃是一个单电机的车型啊，但是他的加速能力做的也不错，而且整个加速响应就非常的迅性，不会说让你觉得缠弱，这个感受开着还是不错的， 现在跑到一百一十五，噪音也是我觉得在我开过同价位车型里也是属于一个偏低的水平，再加上前面你看有个八十七英寸的 a h u d 可以 给你显示导航以及 n g p 啊，那现在咱开启 n g p 让他自己开吧， 就我觉得开这个车跑高速真的太惬意了，你说他就适合哪些人嘛，就是你日常还在市区上班通勤呢，然后偶尔会有长途出行的需求，或者说逢年过节的时候跑高速的需求，这个车就太合适了。 你路过服务区，别人的纯电车还在那排队等着充电呢，而你一转头就去加油去了，五分钟就搞定了，这个感受还是非常爽的，只不过咱们今天就没有办法去测试这台车在规定状态下的油耗是多少了，然后待会我再给大家汇报一下这个车 开在高速上的整个电耗啊，也就说他油耗能够做到多少啊，咱们现在就给他调到 超级增程模式，现在是超级增程模式，咱电量给它设置到五十吧， 保电五十啊，现在电量还剩四十八啊，这个时候基本上就靠它去增程器启动，来看看这个车最后的能耗是多少吧。你好小屁，我在呢导航，呃，导航到广州白云机场 t 一 航站楼。 好的，我们去第几个？第一个 你看大概还有两个小时，咱们就看一下这段路他的能耗会控制在多少， 然后再聊一下这个车的底盘方面啊，他的底盘其实现在是带有智能的可变阻力减震器，呃，他有几个模式咱们可以去选啊， 你看他是有悬架高度，有舒适加舒适，标准运动，咱们就现在运动状态下，你感觉整个底盘 啊，在面对这些高速路面的一些接风的时候，你感觉他过滤的非常迅速，而且带你的反应也是属于偏硬的一种感觉啊，就这个是特别适合在高速驾驶的时候来去让你整个车身 的支撑性更好，会更加适合驾驶者的需求啊。那如果说咱们车里拉着家人的话，这时候就可以把它调到舒适模式来获得一个更好的底盘的质感。咱们现在调到舒适家， 然后这个时候呢，它过滤路面的一些信息啊，就会更加的柔和一点，你看过这种路面的这种修补的地方 哎，这个声音就很微弱，底盘整个感受也非常的柔和，过一些小起伏路面的时候，整个车身有这种悬浮感觉， 但是呢他这种舒适加的模式，如果再过一些比较大起伏的时候，他会让你觉着整个车身呢这个有一些咆哮感，所以说这时候咱就可以把它放到舒适或者标准模式下来，获得一个比较均衡的那种底盘感受 啊。从我今天试驾的感受来说呢，我觉着他放到标准模式下，可能是属于最均衡啊，同时兼顾运动和舒适性的一种感觉。你看现在过过这种呃小起伏的路面，就感觉整个车身能拉得住，同时还会比较舒服。 但是需要说一下就是他虽然说有这种呃悬架刚度可调，但是他整体的底盘的风格还是属于偏硬朗一种感觉，就是和我上一次开的小黄皮加的增程的中性偏软的风格还是有一些区别的。 其实我觉得可能小鹏就是刻意去把这个车的底盘给调到偏硬朗一点点来，让这样一个 suv 开着不会太过于家用，能够照顾到驾驶者的一些需求， 因为他们对这台车的定位肯定是还是偏向于家用属性吗？但是，呃又想让驾驶者开的比较爽一点，那这个设定我觉得是没问题的， 所以综合看下来，就这个车他在整个驾驶的感觉上，我认为做的综合性方面还是不错的。而且大家去看一下他的价格啊。呃，是 纯电版是十九万多到二十二万多，这是他的一个价格，那么我猜测这个增程版有可能 会在十八十九这个区间，当然我只是猜测啊，那么大家如果以二十万以内的这个增程的新能源 suv 来去看它的整个底盘的硬件配置，我觉得没毛病。 然后就是辅助驾驶方面，现在是凹叉版，给了三个图零 a r 芯片， 总算力两千两百五，那带来的好处就是高速市区用他的整个驾驶辅助表现就非常的丝滑，而且后续还会升级到二代的 v l a， 让他的整个表现会更好一点。 但是这个车我现在给大家说一个他的一个小问题啊，就是他虽然有语音控制功能，但是需要你非常精准的去说出指令，就必须要精准到这个字，咱来试一下啊， 等过了这个长时间咱们来试一下啊。小屁，向左变道，请说的完整点，例如，请帮我向左变道。 小屁，请帮我向左变道。好的，即将向左变道，大家看，只有咱们实施请或者帮这两个词的时候，他才会帮你变道。 那这个感觉对于我们这个购买这个车人来说，可能就会造成造成一种我觉着不舒服的感觉，就是我们花钱买了他，对吧？我们是让他服务于我们的，而不是说现在我们需要加一个呃，前面的一个敬畏词，请帮，所以我觉得后续可以去优化一下， 而且你看整个屏幕他显带显示的呃整个辅助驾驶的状态啊，以及地图，然后整个动画效果做的非常的丝滑，这些都是得益于他这个图灵芯片带来一种效果。 然后咱们想看导航也能直接再点击出来，然后咱们调东西， 然后手一滑就能出来了。而且这一次他屏幕你看做的这些常用的功能啊，咱们车辆的设置、驾驶模式，空调座椅都在一个菜单来就能找到，出来就能找到了。 就相比起之前咱们去用这个功能，还需要点一下这个，再点进车辆，再点进这个，再调就麻烦多了，那现在就一个就行了，而且现在他这些功能啊，你看也可以自定义的去设定，去给他拖到这， 这个是 ios 六点零系统所带来的一个感受，用着还是非常不错的。 而且这个车副驾驶座椅四门定系都给你安排了，我觉得整个车用起来真的没毛病，就如果他能真的像我期待那样能够在十八到十九万左右，我觉得这个车可能会成为市场上一个非常强有力的 车型。好了，就关于这个车整个的这种驾驶感觉，就和大家介绍到这， 接下来全程舒适模式，空调自动辅助驾驶开启，顶着一百到一百二十千米每小时的限速行驶，遇到慢车果断人机供价模式 就是干。不得不说这辅助驾驶有人机供价模式，通行效率就是高，只要不踩刹车、加速、打灯、变道就不会退出辅助驾，使用起来是相当丝滑。请刷微信，现金收费付成功。 来吧，咱们看一下最后的能耗是多少啊？看一下啊，咱没作弊啊， 超级增程模式，强制保定百分之五十，但是呢，一路上因为他的整个发电效率太高了，一直到百分之五十九之后呢，然后他的这个增程器就自己熄灭了，现在我们跑了一段路，还剩百分之五十二的电，等于后面的一小段全部是用电行驶了， 这是他根据这个保定策略去做的一个自己的优化啊。然后咱们再最后看一下这个能耗方面， 近一百公里的平均油耗四点九怎么样？这个水平怎么样？大家觉得你看现在又降了四点八，然后电耗呢是四点一，所以说如果你开着这个车去跑长途的话，哪怕你是呃用保定策略的去行驶，让他用油， 这个车的能耗做的也非常的低，而且只需要加九十二号的油，这个成本方面确实要比其他的一些增程车型要低了很多。那么屏幕前的大家，你觉着小鹏及其增程的这个能耗表现怎么样呢？记得点赞关注哦！

前几天去试驾了小鹏七七，在高速公路上试了一脚地板油，测试一下从八十到一百二的提速，经过实测，地板油从八十到一百二是四点九九秒，甚至不到一点点， 电池最大的功率达到了两百多千瓦，同时配合上发动机提供的二十多千瓦的功率，基本上就能够为保驱动电机的功率了。 这个工况就意味着小盆季期超级增沉，在绝大多数工况之下，发动机都不需要嘶吼着去发电，因为电池哪怕在亏电的时候都有足够足够的功率来进行驱动，发动机只需要维持它正常的驱动功率就可以了。 另外在测完提速之后，因为前方的慢车，我们需要减速并道，这时候电池的动能回收功率高达一百五十七点六千瓦，这个功率也非常非常的高，几乎可以把绝大多数车子减速的能量都来进行回收，回收的比例是非常高的， 高比例的动能回收非常有利于整车能耗的降低。而作为一辆增程车，因为他的电池容量比纯电车要来的小，所以说他的动能回收的倍率实际上是更高的，这就对电池的热管理系统提出了非常高的要求。 恰好小鹏近期他有五 c 的 超级快充，所以说电池也就比较适合高倍率的动能回收， 没有想到超级快充还有利于降低能耗。最后大家对于小鹏近期在高速上的再加速表现还满意不？ 欢迎大家进行点赞，一键三连。后续我会把小鹏近期在高速上的混动逻辑完整的放出来，和大家分析一下小鹏在高速上是如何进行油电搭配的。

前大灯这一次终于不断点了，标配的轮毂呢，也从十八寸升级到了十九寸，可一键躺平的副驾零重力座椅啊，安排各位心心念念的第二代 v l a 以及全新的天际 a i o s 六点零通通配齐，当然最最关键的是超级真诚的加入，为您献上二零二六款小鹏 g 七。 外观方面呢，说实话， g t 这一套一体式无断点的贯穿前灯放在当下这个实验节点呢，确实不算惊艳，但好在呢，设计上总算是跟上了大部队，让你一眼就能看出 这就是新款的 g t 标配的轮毂呢，从十八寸升级到了十九寸，我觉得背后的考虑啊，主要有三点，一是为了显大好看，二是大轮毂确实在操控和舒适性上会更有优势。第三则是侧面反映出 g t 在 整车能耗管理上更为得心应手了。舒适性配置部分呢， g 七同样实现了再拔高，附加的零重力座椅安排上了。紧接着便是这一次小鹏 g t 上最大的升级点，小鹏超级增程硬指标上呢，确实顶到了目前行业的天花板，纯电续航呢，直接干到了四百三十公里，什么含金量不用我多说了吧， 真一周一充满油满电能跑一千七百零四公里，登顶全球第一。补能的组合是八百伏加五 c 快 充十二分钟补能三百多公里，依旧很顶啊！再加上小鹏祖传的低电耗，百公里十四度电的兄弟们，以及吃九十二号汽油就能跑的超低用车成本， 这还没完呐！不少朋友担心增程器启动后的震动和噪音问题， g c 自然也考虑到了叉九上首发的 e n c 加 i n c 主动降噪， g c 直接全系标配，噪音呢，最多降低百分之五十以上。换句话说啊，那些只上了油箱却选择性忽略这两问题的四舍五入， 就是在耍流氓。所以呀，你会发现， g t 的 超级增程版本整体在易用性和完成度上很高，明显是为了撬动对续航高度敏感的北方用户们，以及充电条件并不那么友好的海外市场。智能化方面呢，重点上新的第二代的 v l a 和天际 a i o s 六点零。前者呢，不局限于像老司机这件事情了， 而是开始往人类经验之外的场景探索。本质上呢，是能力上限的债把高。后者，基于本地专利和本地芯片的部署，让车开始学会主动理解你，而不是永远的等你下指令。打个总结啊，如果你问我二零二六款的小鹏 g t 是 一台什么样的车，我觉得一车双能是对政策环境、市场竞争力度、 地域差异以及全球挖掘机的最好回应。十字星的升级呢，是进一步完善的家庭数字取向的产品定位，智能化的持续进化则是康石小鹏就等于智能的品牌标签，它并非那种一言上头的产品，但越用越好用，就是它最鲜明的产品底色。

最近关注度很高的小鹏 g 七增程版，我们今天也是有机会能够试驾它的实车了，那这期视频呢，我们将会围绕座舱的智能化体验、全新车系版本、驾驶感受以及能耗信息等多个维度，来全方位的带大家看一看这台小鹏 g 七增程版，它的产品力到底如何？走吧， 那增程版的车型呢，现在搭载的都是最新的六点零系统，那这个系统呢，升级点还是蛮多的。首先我们返回主界面会发现呢，它的这个动效变得更加的精美了， 甚至啊，你现在放大了能看到轮胎上的花纹，而且呢，这个拖动包括这种旋转呢，它整体的丝滑程度还是很跟手的，继续缩小，继续缩小呢，最终会来到类似于俯视图的一个效果。那这个界面呢，就是车辆根据传感器来感知目前环境的一个信息， 比如说旁边一停了多少车，包括前面是否有人，有障碍物，有动物等等等等的。那在这个界面呢，如果说你在开车的过程中， 他又会进行一个更加细致化的表达，特别是在导航和 sr 界面，它整体的色彩以及建模呢，都会更加的精细，更加的精致。而且令我印象最深呢，就是开启 ngp 的 那个瞬间，他会有一个非常炫酷的一个转场特效，会让你感觉进入了科幻世界，这给人的仪式感呢，还是很强的。 那么这套系统呢，我觉得用一个关键词来表达呢，就是融合，那之前的小朋系统大家都知道，那下方呢是快捷操作栏，那新系统呢？同样是这个道理，但他不像以前的版本呢，他会进行额外的加粗和标识，那这次呢，他基本上是跟主界面呢进行了一定的融合，这个边界感呢是抹掉了，那我们点开一个应用啊， 看到它的打开方式呢，也是从远端这样子漂浮到主界面上，那主界面的内容呢，是不变的，那同样我们还是可以进行非常顺畅的左右滑移，那如果说滑到最右侧呢，它就有个小框，我们松手它就会滑到后排的这个屏幕，前后排的交互呢，也是非常的流畅。那还有一个好评呢，就是我右手边第一个这个快捷操作的功能， 我点一下呢，它的整体逻辑其实跟手机非常的像，集成了四个比较常用的车控功能。它第一个界面呢，就是后视镜调节， h u d 调节大灯等等等等以往不太好找的一些功能。那第二个呢，方向盘嘛，顾名思义就是动态方面的一些东西， 那风扇呢，就是空调，然后前后排呢，也是在这个界面就可以调整。而第三个座椅啊，他将座椅的通风加热功能，按摩以及位置三个主要的核心功能融合在了同一个界面。大家要知道，对于很多新能源车型来说呢，座椅的这三个功能可能会放置在几个不同的角落当中，甚至可能会藏在三级菜单中， 所以你的寻找难度也会增加，学习成本呢也会增加。那对于小鹏来说呢，他的操作就非常的直观和快捷，就是手机的那种操作逻辑。 说到手机啊，这次新版本呢，在手车互联方面也是有所进步的，首先呢他跟 vivo 首发进行了深度的合作，除了将手机屏幕映射到车机上以外呢，还增加了 ai 的 实屏功能。我举个例子啊， 比如说你开车时候收到了微信，那么小屁呢，能通过图像识别的方式来理解收到的微信内容，并且通过车机呢来给你做提示。 同样的道理，你想回复微信呢，也可以通过小屁来直接进行回复。当然我知道大家肯定担心安全性啊，那这一系列操作呢，其实都是在本地端运行，不会上云数据，安全性这块呢，也不用过多担心。 最后就是娱乐性了，腾讯云游戏呢，也是在新版本上有所搭载，以往的云游戏啊，可能受制于网络的原因，操作起来呢体验并不是很好，会很卡。 这次腾讯 u v c 它在全国有很多的服务器，所以说呢，你基本上在任何一个地方去玩呢，它的连接都是非常的顺畅的。那我在实际体验下来的过程中呢，也会觉得它的操作其实跟本地运行给我的体感呢是大差不差的。那 在内容的丰富度上呢，它除了有一些街机游戏以外啊，甚至还有现在很流行的三 a 大 作，黑神话悟空，能够通过车机来玩一个高帧率的三 a 大 作，我觉得对于年轻消费者来说，这样的吸引力还是非常大的。 这台小鹏机器增程版呢，除了用上最大功率一百一十千瓦的一点五 t 的 增程器以外，搭载的是后置的最高功率为二百一十八千瓦的电机。那纯电续航里程呢，能来到四百三十公里，综合续航里程能达到一千七百零四公里，相当夸张的一个数字啊，这也使他成为了全球综合续航最长的 suv 车型。 底盘的硬件配置上呢，它同样采用的是前双叉 b 加后五连杆，并且全系标配了可变阻尼减震。在底盘的结构和配置上面呢，基本跟我们前段时间试驾的那台 p 七加的增程版车型是保持了一致，所以驾驶起来的感受呢，也是比较接近的， 但是因为这台车的电机功率会更大一些，所以给到我的加速体感来说呢，这台 g 七会更加强烈一些。那之前呢，我们也拿过 g 七跟奔驰 g l e 做过底盘的对比，再加上 ai 的 智能底盘调节， 所以它整体的表现呢，在舒适性方面呢，我觉得做的是相当不错的，再看到前方有一些坑洼和颠簸的时候呢，它的底盘能够进行一些预先的调节，而且正是因为这台车，它的定位呢，更加偏向于家用，所以即使你放到最硬的运动档位呢，它的舒适性依然是保持在线的。 而在明年 q 一 呢，这台车还会通过 ota 的 方式来推送爆胎稳行功能。那对于增程车来说呢，大家还有一个非常关心的点，就是它的 noa 水平到底怎么样？特别是增程器启动以后，车内到底吵不吵？ 那今天呢，我们为了测试这个数据，就来到了一条高速，我们现在行驶速度也是一百，顶着上限在行驶，那我们来测一下，现在增程器启动状态下，车内的 n v h 到底是一个什么样的水平。 哎，可以看到啊，测出来成绩呢是五十九点九分倍，那这是一个什么概念呢？基本上就是一个安静的办公室里，正常说话交谈的一个音量。那现在呢，我们切换到了纯电优先模式，增增器呢，现在是关闭了，我们再来测试一下它的 n v h 水平到底是什么样，我们车速还是保持一百， 最终测出的结果呢是五十八点二分倍，那跟刚才增震器启动时的五十九点九分倍相比呢，大概也就增加了不到两分倍。 那就我人耳的感受来说呢，基本上是差别不出来特别大的差异的。有的时候呢，我想知道增震器是否现在正在运行， 我们还是需要仪表盘右上角的这个 off 和 on 的 按钮才能区别出来他现在是不是在运行。对于特别在意增程器启动以后会产生很大噪音的这种朋友来说呢，我觉得这台小鹏 g 七的增程版在 n v h 这块呢，控制的还是相当不错的。 那通过今天一整天的试驾，我对这台 g 七增程版呢有了更深的了解，还是通过视频开头的一些维度来总结一下。首先呢，在系统方面，他这次的升级点呢，还是非常的精致， 那我觉得大家可以期待一下后续六点零版本的 o t a 上车，那在动态驾驶方面呢，整体的基调会更加的偏向于舒适，如果说你是更加看重于舒适性的家庭用户呢，那我觉得这台 g 七的表现绝对能符合你的期待。那在能耗这块呢，我们今天行驶里程大概是在一百一十公里左右，城区跟高速呢基本上是二八开的一个水平， 那它的表显电耗呢？是十点四度，那表显油耗呢？只为二点四升。那对于这样一台中型 suv 车型来说呢，我觉得这个能耗表现 确实挺让人惊喜的，而且我们车上呢，是三个人，并且空调啊舒适性的设备呢，都是开着的。所以能取得这样的能耗成绩呢，确实挺出乎我的意料的。能保持较低的用车成本，又能告别里程焦虑，难怪大家现在越来越喜欢增程式的车型了。 ok， 那 整体来说呢，我觉得小鹏 g t 增程版呢，放在同价位的车型来说呢，是相当能打的一位存在。 所以如果你也在考虑购买一台二十万左右的增程 suv， 那 这台小鹏 g t 不 妨等等看。

微夏车神以准车主身份的视角为您深测新车，祝您早日提车！这期深测的主角是小鹏，这期售价十九点五八万至二十点五八万，全程测评尖锐客观，尤其是尖锐实评环节。那咱们先看一下屏幕的左侧，我对它进行了一个五分制的黑瞎静态评分。 另外这辆车最大的问题只有未配电动遮阳帘，这一点吗？请看完我的身侧你就明白了。看完评分后，我们进行一个外观的运镜，看一下它的外形和细节，是不是你种草的， 我们先从外观开始测起。首先这辆车呢，采用了 x face 的 家族式的前脸， 增程版，配备了一体式无断点的贯穿灯带，下方还配有贯穿式的进气隔山。只不过纯电版此处为封闭式的设计，整体还带了点特斯拉的前脸的简约设计感。 车外一共是五种配色，你们见一下表格，增程版本比纯电版本车体稍微长一些， 整车和满载也略沉，而且风阻系数仅零点二二九，表现优秀。转弯半径五点八米，虽常规，若二六款配上后轮转向就会有更好的竞争力。 腰线设计走简约流畅的加硬运动融合路线，兼顾视觉层次感与空气动力学需求，搭配紧凑车身比例，少了些中大型的 suv 气场感，只不过二排车门把手缺失感应，碰触弹起功能开启远不如前排便捷。 尾部完美延续家族科技运动风格，小压尾加长条刹车灯，下方半环形贯穿尾灯辨识度拉满，只不过灯组层次偏多，刹车时候的视觉效果略显繁杂，少了些简洁的美感。 接着咱们用激光测距仪测一下这辆车的后备箱的深度和宽度，打开方式通过牌照上方的凹槽点开就可以开启了，它的深度大家看一下，有一百零五，表现是非常可以的， 看一下它的宽度有一百一十七啊，非常不错。再看一下里面的宽度有一百零四，整体后备箱表现非常不错，后备箱的容积可以达到七百七十九升，下方还有一个一百二十升的下沉空间， 两侧还都有储物的凹槽，整体后备箱都进行了软包。右侧这块有个置物网，上方有一个十二伏一百八十瓦的外放电口，满足咱们日常出行的一些额外需求。 上方有个挂钩，还有个照明灯，左侧这边也是依然有个挂钩，但是没有血，可以支持几公斤重。四个角落还有固定弹力带的固定环。将二排完全放倒后，整体的空间可以达到两千两百三十七升的超大空间， 车内呢可以乘坐五个人。车内的配色一共是四种，上方还有一个二点一七平的大天幕，只不过没有电动遮阳帘。另外他的安全气囊是七个。这辆车的前备箱打开方式通过梯子台下方的拉扣拉两次，打开， 增程版本是没有前备箱的，纯电配了一个四十二升的前备箱空间，而且关闭前备箱是十分轻松的，这块呢给他一个赞。后挡和二排的窗户均为隐私玻璃， 买车后呢不用额外再去贴。开启二排的最佳方式呢，就是先碰出一排车门的翘根式门把，弹起后再拉二排的车门，确实是有些不太方便，咱们接着呢测一下这辆车门的用料和车窗，大家可以看到这辆车门四门均为电气门。 咱们先看一下这样车门的窗户啊，很明显这辆车的窗户是单层的玻璃。 接着咱们去测一下这辆车的车门用料，车门用料呢也是简单的去测试，咱们呢直接摔车门和敲一下这个车门，听一下他的声音最为直接。 ok， 咱们再看一下一排车门，一排车门的窗户呢明显是双层夹胶玻璃，所以我对他的精密性也是非常的好奇，咱们接着再测试下他的车门用料，直接撞一下就可以，那么接着再敲一下车门，再听一下， 很明显比二排车门的用料更加的扎实，不过整体来说车门用料还是不错的。 好了，接着咱们再测试一下它的精密性，我们先保证这辆车车外的这个声音达到六十二至六十五分贝。咱们现在关闭车窗，咱们再去看一下它实际的表现 均值，差不多是在三十六至三十七之间，表现还是非常不错的。接着咱们用黑加磁吸铁测一下这辆车的车身用料情况，看一下他的前车厢盖是可以系上的，前一字板依然可以，一排依然可以，二排还是可以， 后移字板依然可以，咱们看看是不是跟小鹏同屏啊。好了，非常荣幸，咱们接着测一下他的一镜式的腿部空间，这样车的座椅呢，我已经调节好了，我的膝盖跟前面 t 字台呢是剩余八厘米， 大家可以看到跟我这个激光测距仪的长度是一样的。接着呢我们先挪不到二排，另外给大家去说一下，我所有的车全部都是前面一排剩余八厘米，后面呢你们可以进行多辆车的横向对比，好，咱们看一下啊，我的膝盖跟 主驾驶后面的距离还剩余二十一厘米，表现还是可以的。咱们呢接着再测试一下他的其他距离，首先看一下他的座椅跟上方还剩余九十三厘米， 再看一下座椅靠背还剩余八十一厘米，看一下地板还剩余一百二十三，还是表现非常不错的。 接着咱们再测试一下它的二排，其实旗舰版的二排舒适配置是能够满足家庭出行需求的，我们看一下屏幕的表格啊，我总觉得非常的细， 但是呢科技版确实是缺失了核心的舒适功能，比如说加热，通风，按摩，还有无线充电，还有角度调节，同时它的材质还是仿皮的，家用的舒适配置呢，未全系拉满。 咱们看到这辆车呢是纯电的旗舰版本，它的座椅表现还是很柔软的，大家看到中间座椅表现也是尚可，后背稍微的偏硬，中间这个座椅跟主座椅来说 好使中间这个座椅更柔软一些。咱们看一下他的手扶箱，直接从这块给他放倒还是很方便的。手扶箱上面呢有两个杯托，同时还有一个横向的手机无线充电，这个还是很不错的。 副驾驶后面呢带了一个磁吸折叠的小车板，增加了很多的实用的扩展性。其他呢依然你们看一下屏幕啊，给你们总结了很详细的二排，还有倒台，包括他的空调，音响，天幕等等一系列的参数，他的不同地方 后方呢还有一个八英寸的屏幕，是后排专属的多媒体控制与娱乐屏，可以实现前后排的双屏联动，还支持视频的一键分享等功能。 全系呢都是双驱空调而非多驱天幕也是未配任何的遮阳帘，原来交付时候会送，但现在他是不送。 好了，咱们接着看一下他下方啊，这块是他的空调出风口，而下方有个 type c 的 口，你们看到了吗？看不见吧，我打开灯以后你才能看见。这块我觉得是需要极大的改进的，你可以把下方有个 type c 的 口，也是不错的选择。 另外呢，副驾驶的左侧也没有带他的额外的按键，可以进行前后俯仰和前后移动，希望以后呢可以给他加上。接着咱们再测试下这辆车的一排，首先呢，咱们看一下他的车门，其实车门跟二排几乎差不多的，没什么可讲， 基本大面积呢都进行了软包。下方的这个紧急拉栓我实在是希望他能够改进一下啊，确实不太好扣。座椅侧面呢，有这种前后俯仰和腰托调节， 咱们再看一下他的制动器和电门踏板的位置，上方进行了包裹，表现还是不错的。另外呢，调节他的方向盘是通过手动式，我觉得这个可以改成电子式。他的侧翼呢，并不是非常的高，柔软度表现尚可， 座椅靠背的侧翼表现还是比较宽的，整体的座椅表现并不是非常的柔软啊。好了，咱们再看一下下方还有下沉空间，里面呢有三管香氛液，同时还有十二伏一百八十瓦的外放电口，它的左侧还有个 type c 和 usb 的 数据接口和充电接口。 这辆车的 t 字台前方左中右都带这种歪路式的音响，它的顶棚呢是这种超纤绒的顶棚，同时 ab 柱呢进行了软性的包覆，关键部位呢进行了吸音棉，覆盖率达到百分之九十。咱们看一下它的化妆镜，还是比较宽大的，但是它不带这种三段式的亮度调节和色温调节。 前排的舒适配置底子扎实，但主驾没有零重力，副驾的零重力需要额外付费六千块钱，且配色受限。 科技版的仿皮与旗舰版的纳派真皮触感差异明显。前排呢没有腿托，长途驾驶腿部支撑是有提升空间的。咱们看一下他的倒台，前方呢有两个无线充电，这会表现非常 ok。 后方呢有两个杯托， 下沉空间呢也是可以放很多东西，空间呢也是比较大的。方向盘的手感不错，单手做掉头操作也是完全没有任何问题。左侧建议设置一个收纳间，放行驶本和驾驶本。 右侧呢有一个密码箱，需要通过车机去打开。箱子盖的中间呢还有一个外露式的挂钩，可以挂一些饮料等物品。 这辆车呢配备了一个十五点六寸的 lcd 中控屏，后方有个八十七寸的 arcd， 而方向盘后方没有仪表盘，我觉得太学特斯拉了。接着咱们测试一下他的车机，首先他的车机芯片用的是沟通蛟龙的 s a 八二九五 p 的 高性能座舱芯片，整体来说大家看到了吧，非常的流畅，表现非常好。其实基础版七百五十 top 四的算力应对日常通勤是完全够用的，标配带高清地图的城区 n g p 无需额外付费即可满足日常城区通勤。三颗图灵芯片的算力亮眼，可多数的用户日常是用不上这么高的算力的， 性价比一般。另外 ota 的 依赖度是非常高的，部分高阶的功能要等推送初期体验呢，会有打折扣的情况。不过他的全系安全配置拉满，这点呢，是值得点赞的。 全系呢，没有激光雷达，在恶劣天气情况下呢，感知精度或受一些小小的影响。安全领域呢，不如同级别带激光雷达车型三个普通的亨利博达，而非 a 四 d， 感知能力呢，中规中矩，但十二个超声波雷达加十一个高清摄像头的组合，日常是完全够用的。 好，我们再看一下他的灯光号情况。原系呢，仅提供了后驱版本，没有四驱可选。增程呢是六点九秒零百，纯电呢是六点五秒零百，成绩。增程版呢，纯电续航可以达到四百三十公里，整体的动力表现偏家用。 原系没有空气悬架和后轮转向，五点八米的转弯半径在中型 suv 中灵活性是偏钝的， 窄路掉头，城区会车便利性不足百零。刹车呢是四十一点七至四十二点六米，成绩属于同级的中等水平。底盘钢制部件占比偏高，对操控细腻度和律政高级感呢，有一定的影响。 ok， 目前我已经把这辆车的外形、空间、车仓内部等等全部都给你们测完了。总结呢，在尖锐石屏环节记得一定要看，那我们现在切换视角进入动态身侧， 大家先看一下屏幕，我对它进行了一个很客观的黑瞎五分制的动态评分，这辆车有任何好的和改进的地方我都会直说，那咱们现在开始吧， 我现在驾乘的是二六款的小鹏，这期增城旗舰款，我们会分别测试很多的项目，那咱们一个个的来。首先呢，咱们先在这个停车库里面去转一下，测评一下他的基础的驾驶数据。 第一个先测他的乘坐舒适的，这种实测我先简单的开一下，我去感受一下啊， 在这种正常的行驶中，我的前排大腿承托是到位的，然后腰部支撑呢，我们也知道这辆车是软硬可调，而且带按摩，所以说久坐不酸。另外呢，我的小腿摆放的空间也是比较宽松， 所以呢，这辆车的驾乘乘坐感受呢，我是给他一个比较高的分数的，表现不错。然后咱们现在再测试一下他的低速的滤震和悬挂回弹，是这个四十公里以下的情况下，简单再去开一下， 因为这个地下停车库呢，其实大多数都是平的，有些凹凸不平的路面这是肯定要有的。另外有这种减速带给我的感觉呢，就是可以说路面这种细碎的颠簸过滤还是比较彻底的，震感呢，传递是偏模糊， 就是几乎呢是没有任何的路面反馈，除了是过这种减速带啊，那同样我在过这种减速带的时候，悬挂回弹呢是偏轻柔，没有过多的这种余震，车身的姿态呢也是比较稳定的， 而且他这辆车搭载这种 ai 的 智能路面育苗的底盘，低速滤震，贴合家用的这种需求。 好的，咱们再测试一下这辆车的方向盘，整体感觉就是行驶过程中打这种方向盘的，它的虚位在三度至五度之间， 标配这种电子助力啊，手感还是比较轻盈的，没有任何的转向延迟，小幅的打方向盘，车头也能及时的响应，转向精准度是比较高的，所以说新手和日常代步上手是没有任何难度的，算是契合家用的这种定位。 好了，我们现在呢也调节好了这个方向盘阻尼，我们再去试一下啊，各个模式我们都调一下，各个方向呢我都会去感知一下， 我可以给大家一个比较明确的答案，就是这辆车呢，在舒适模式下，方向盘的阻尼是偏轻的，算是适合城区的这种代步，如果改为这种运动模式呢，阻尼呢会调至适中，手感呢会更加的扎实啊。同时 我刚才还得到了一个信息，就是弯道后大家看到这块方向盘回正速度是非常敏捷的，回正力度呢是比较均匀，无需过多的手动修正，而且在他的运动模式的情况下呢，阻尼其实也不算厚重，所以 他缺乏硬核的操控质感，也就是说这辆车呢只适合家用。好的，我们再测试一下他的车头跟随性啊，我们先简单的开一下，我去再感受一下， 好，我们再把他转过去，我们往上走，咱们准备要出去了，顺便走着一个 s 型的弯，我也感觉一下他的车头跟随性是什么样子的。 好了，有一个答案了啊，就这辆车呢，就是打方向的角度与车头转向的幅度匹配度是比较高的，它整体是没有这种持质感，车身的跟随的连贯性，包括整体也不会出现车头与车身脱节的情况， 变道呢，转弯操控连贯性呢是不错的。好了，那咱们现在呢就直接开出去，去正式的路面上，咱们再去测试一下它的提速，还有它的变向实际的表现。 我们现在看一下啊，他在实际的路面中，他的中控屏， s r 车道级的导航和 a r h o e 的 实际效果还是非常不错的。咱们再测试下这辆车的刹车的点头感，咱们在这块去刹一下，咱们去感受一下。 好，大家看到吗？蜘蛛直接踩死了啊，可以这么说啊，他的刹车点头感呢可以算是被精准的抑制了，几乎呢呈这种轻柔的制动姿态，没有明显的点头，紧急的制动的时候可能会有一些点头感， 但是呢幅度也是比较小，车身的姿态呢是可控的。好，我们先在这条路呢进行一个零百的测试，当然我不可能是从零提速啊，毕竟在这种全是车水马龙的道路上还是比较危险的，大家也请理解 好，那咱们准备啊，来三二一猜。好的，我给大家现在稍微总结一下啊，这辆车呢急加速的时候，车身呢稍微略微有一点点的抬头，而且俯仰的 幅度是比较小的，姿态呢控制到位，动力输出也是比较现象，但是呢他日常平顺的加速呢，没有什么推背感，身踩这种电门和油门的推背感呢，也是略微的显现，没有那种爆发式的冲劲。 所以说这辆车呢后驱的单电机呢，主打是平顺的，可以说是满足日常的代步，是完全够用。另外这辆车的行驶中踩这种电门和油门的时候，踏板呢是完全没有任何的虚位的， 行程呢与动力输出匹配度也是比较高，轻踩呢，轻给重踩就重给动力，响应呢，直接跟脚 没有那种踩下无反应或者是松脚蹿车的情况，低速跟车和高速的提速我认为可控性的还是比较不错的。好，咱们转一下弯，然后在这条路呢找一个路段，我给大家进行他的变道侧景和侧景抑制感的测试。 好的，我给大家去总结一下啊。先开启 lcc 的 功能，这辆车呢进行紧急变向以后，它的车身呢会有略微的侧倾，幅度是不大的，同时它的悬架侧倾一直表现还是 ok 的。 变道后呢，车身稳定 有一些些小许的这种多余的晃动就是车内人员呢，其实没有那么高的或者明显的侧情感，基本上应该是不太会因为晃动导致晕车， 所以还是因人而异啊，大家尽量还是去四 s 店或者去销售门店再去深度的试驾一下，去感受一下 好了。然后这辆车咱们再测试一下他的胎噪和风噪表现，行驶过程中呢，我们也可以用咱们的耳朵去听到啊，这辆车他的一排用的是双层夹胶玻璃，还有配合了他的 e n c 的 主动降噪， 如果说是低速的情况下，就是对于他的风噪和胎噪这种感知呢，其实有很大的这种削减。另外呢，他的 怎么说呢，如果说超过了八十公里以后，你们也其实是可以听到的，这辆车呢，会有这种轻微的胎噪会传入，但是呢也是属于这种可接受的范围之内。 另外如果你们要选装了他额外的二十寸的轮胎，以后呢，他的胎噪抑制呢，会有这种小幅度的提升。 好了，那咱们这次的这个动态身侧就到这里，然后我们进入非常关键的尖锐实评环节。 ok， 我 们正式进入黑瞎的尖锐实评环节，内容比较干，也比较直接，请耐心听完。 好，我们先说一下这辆车买什么配置比较合适，我们先看一下屏幕的表格啊，这辆车呢，日常代步的情况下，你就选择纯电六零二 max 科技版本是最为划算的。 然后如果说是家庭长途，你就选择增程幺七零四 max 旗舰版本，再加上一个 o 叉的 se 的 智驾包，这样就可以兼顾续航与智驾了。 而智驾呢，非刚需，无需加钱去选择 o 叉包， max 版的基础智驾其实已经是够用。好了，然后咱们进入咱们的尖锐总结环节， 这个环节呢，内容比较多，内容也比较干，一定要好好的听。咱们先从外形开始说起，首先这辆车呢，简约的家用 suv 的 设计， 线条流畅，风阻优化到位，但是没有专属的设计语言，我个人觉得模仿特斯拉有些过多，而原厂的轮毂偏平庸，车身比例也是比较常规，选装二十英寸的轮廓可以小幅度的提升颜值。 车厢方面呢，家用属性拉满，纯平的地板加前后排的舒适配置也是配齐了。长途对于所有乘客来说是非常友好的， 它高通八二九五 p 的 车机是非常流畅，风噪抑制呢，也是比较优秀，只不过呢，原厂的胎噪控制一般。另外它三十九处的储物空间中的部分细节设计还有改进的空间， 然后它的制驾部分太依赖 ota 的 升级了，驾驶风格是偏保守的，我现在依然在等待升级，等到时候咱们再进行测评。 动力方面，八百伏加五 c 的 超充是核心的优势，百分之十至百分之八十快充十二分钟， 补能效率是优秀的，增程版九十二号油的适配性强，缓解补能焦虑。原系呢，只是后驱单电机，动力呢，偏平顺，身踩推背感偏弱，零百加速也是中规中矩，纯家用取向，没有任何的性能感。 它的悬架前双叉臂加后连杆加 ai 的 路面预瞄，底盘调校算是比较到位的，低速呢，滤震彻底，高速支撑扎实， 侧倾抑制上可。但后悬架呢，副连杆为钢制，黄下的质量偏大，烂路呢，有抛跳感，全系同时没有空悬，悬架的调节范围有限，操控上限被用料限制。好的我们进行最后一个问题， 这里呢，我直接把蓝图之音二零二五款和深蓝 s 零七二零二六款直接拉出来进行横向的对比，同时这三辆车我这块都可以定，你们如果有需要可以跟我联系。你们看一下屏幕的表格啊，我这是全网最细的了。 好，我给你们去简单说一下，如果你是在预算二十万以内的情况下，又是纠结增程又是纠结纯电的话，又想要八百伏的补能，又想要家用兼顾操控，那你就选择小鹏这期增程版，优先纯电七零二 max 旗舰版次值 好。然后如果预算在二十万以上，你还是纯电刚需，又看重全场景的质价和这种 比较舒适的乘坐感，那你就选择蓝图之音后驱乾坤版，因为它的华为智驾加上 cdc 的 悬架和它的舒适配置算是一步到位，没有任何的短板。 另外马上它又要更新四点一的 a d s， 智驾表现会更加的优秀。如果说你的预算呢，是十五至十八万，纯家用，对价格比较敏感，就选择深蓝 s 零七增程， 它价格是最低的增程，没有任何的焦虑，底盘滤震和空间满足家用核心需求，智驾呢可按需的去选装。所以说小鹏这期是补能无忧的，蓝图之音呢，是智驾舒适的， 深蓝 s 零七是高性价比的，根据自己的核心需求选择，无绝对对错，只有适配与否。 ok， 那 咱们切换视角，进入黑瞎的调音猜音环节。 ok， 进入黑家的调音猜音环节。调音环节很简单啊，直接进入咱们的媒体音效，然后把它的音效模式改为智能音效就可以了，无非呢就改一下它的声场的位置 就可以了。好了，那咱们直接进入咱们的猜音环节，猜一猜 abc 里面哪一个才是咱们的小朋这期。

哇，汽油味啊，兄弟们，这是一台可以加油的二六款小鹏 g t， 新款的这台车呢，号称综合续航里程 c l t c 可以 达到一千七百零四公里，足够在广州开车去上海了。但是我知道你们不关心这个，你们关心的是 它的这四百三十公里的纯电续航，时不时啊，它开起来跟纯电版的 g t 有 没有什么体感上面的差异，以及二六款跟二五款到底有什么升级呢？所以今天呢，我就会通过一个广深的续航实测来回答大家以上的问题，那我们就废话不多说，上车， 这台车有一个六十升的大油箱，不过今天我们是肯定用不着这个油的了，因为它的电 属于绝对够用了，我们在广深跑的话，哎电我刚刚充满了，它显示是一百分之一百，但是呢， c l t c 续航现在只有四百零八的，因为刚才停下来拍摄的时候用了一点电啊，吹空调啊什么的啊，这个我就先不管他，反正我们就按百分之一百来计算，那我们就先开出去，再给大家慢慢说。这台车 今天其实是小鹏的一个试驾活动，我把这台车抢过来来做这个啊，能耗测试了，那所以它是一个 非量产车的状态，加上我们车上有三个男人啊，还有我们三个人的行李，那所以今天的能耗可能会有一点影响啊。最后我会给大家一个总结的，包括这台车真实我们测下来的能耗啊，然后折算出来的续航数字啊，这些都会告诉大家的。 先来聊聊它油的部分呢，因为还挺有意思的，小鹏他们很执着的一个点就是哪怕是加了增程系统，也尽可能不影响一台车的空间，你看在 x 九上面是这样，在这台 g t 上面也是这样，我看了一下尾箱啊，基本上是跟纯电版是一样，这就很厉害， 因为它加了一个六十升的大油箱啊，还真的很大的，而增程器是放在前面的，而且它这个增程器是可以加九十号汽油，所以哪怕你真的跑长途加油的话， 其实成本也是比较低的啊。还有他征程的这个发电效率，小鹏就说是很高了，但这个我们今天因为跑的里程不够长，测不到啊，以后有机会再给大家测一下啊。然后他的征程有两个模式，一个叫纯电优先，一个就是超级征程。 超级征程的话呢，他就会在电量百分之八十到百分之十这个区间里面根据啊，比如说我导航的终点呢，然后当前的路况啊， 他会自己通过 ai 的 算法去选择啊，什么时候用油，什么时候用电。当然了，如果我们平常通勤想省钱的话啊，那就像我现在这样子，打开它的强制存电模式，完全用电来跑，一点油都不用，因为有了这个大电池啊，其实 g 七增程版开起来跟存电版是一样的，没有区别， 我可以告诉大家，哪怕是增程器介入，其实也没有什么感觉的。小鹏这套增程器真的非常安静，所以他们在车机界面这里啊，他在这个油的续航里程旁边是有一个小小的图标的，一个 on off 的 图标， 这个图标就是告诉你增程器什么时候启动，因为你不看这个图标，光是凭体感的话，跑起来之后 完全感觉不出来，就是这种底噪已经完全把它盖住了。 所以它那些用电的智能功能啊，比如说 x n g p 的 辅助驾驶啊，完全是跟纯电板一样的。还有它的静密程度也是一样的，开到一百零几公里，其实也就六十多分贝，这是很安静的啊，细心的朋友可能已经发现了啊，今天我开这台 g t， 它整一个中控台的 界面，跟大家熟悉的小朋不一样，对，因为这台车它已经是用上了 s o s 的 六点零版本，当然因为今天这台车其实是一个试装车，包括这个车机，它其实也还没到可以落地的那个状态，所以多多少少会有些问题啊。那六点零版本比 以前的五点零版本呢？首先整个界面的逻辑很不一样了，你看它现在是默认是一个大的行驶的界面，我开了 x n g p 之后是 sr 的 界面，如果我退出 x n g p 的 话呢，就是一个车道级的地图，很漂亮的，它就会把 导航地图跟这个 s r 混合在一起。以前那个分屏怎么办呢？这个时候你点一下，比如说听歌，点一下歌词出来了，他就会回到以前那个三分之一分屏的状态，但是跟以前不一样的是，你不能再拖动，不能调节他三分之一三分之二了，他就是这个状态了 啊。然后如果打开这些设置界面的话，也是这样子的，然后设置界面也是会比以前漂亮了一点，然后清爽了很多，里面的逻辑其实跟以前还是 基本上是一样的，那所以，哎，老车主切换到这个新版本呢，会有完全不一样的体验，但是不会影响到你使用，因为他控制的逻辑是跟以前一样的。 那为什么会有这个界面的切换呢？其实从六点零开始啊，小鹏他们会把越来越多 ai 的 功能加到车机上面，就比如说我今天开这台是 g c 的 out 版本，那这台车除了有两个图灵芯片放在辅助驾驶方面呢，还有一个图灵芯片是放在车里面的， 那这个图灵芯片呢？它有七百多 pos 的 算力，那有了那么大的算力用在车机上面啊，以后你就不用再通过屏幕上面去点点点，戳戳戳这样去完成一些功能了， 你就用语音叫小屁，甚至说你都不用说，小屁可能就会能猜到。就比如说我们昨天广东是二十几度的，然后今天突然降温到十五度了，那这个时候 我一上车，可能小屁就问我，哎，外面那么冷，要不要帮你打开座椅加热啊？哎，今天是二十五号圣诞节喔，要不要给你老婆发一个短信，发个消息啊？然后这个时候我只要跟小屁说可以，你坐吧， ok， 他 就搞定了。 所以为什么这个界面就会变成图案为主，那些按键你看全都变小了，而且不会有那些常驻在旁边的那些菜单了，就是因为他越来越 ai 化，越来越智能化了。 好了，来到我们深圳贴膜店了，刚才开了一个多小时，跑了八十五公里，然后悄悄告诉大家，里面有八十二公里是 x n g b 帮我开的。小屁真的很管用，好，趁着刚才这台车整备的时候呢，我也确认了一下 啊，新款 g 七它有两款轮毂的，一个十九寸，一个二十寸，那因为我们今天这台车呢，是用了二十寸的，所以它的 c l t c 是 四百一十公里，十九寸那个才是四百三十公里，这也是为什么我们刚开始出发的时候，发现百分之一百的电啊，但是只有四百零几公里的续航，就是因为选择这个大轮毂，那选的大轮毂之后，这个 电耗应该是比较高的是不是？但是也不高哦，我发现给大家汇报一下啊，刚才八十五公里里面呢，高速跟市区的比例大概九比一啊，基本上就是高速的路况了， 然后现在的电量升到百分之七十四，按照这个 soc 来折算的话，百公里电耗大概是十七点一度电，每百公里这个 c l t c 打折率你猜是多少？百分之八十， 跑高速八折打折率我很高啊，那所以按照这个打折率来估算的话啊，跑高速的话应该能跑到两百九十多公里，因为它是增程车型，所以它的电池在百分之十的时候呢，增程器会强行介入的。大家觉得新 款 g t 的 需要提成率怎么样了？一到五分，在弹幕上面打个分啊，可是现在大家更关心的应该是市区的达成率怎么样，是不是我们买台车回去绝大部分时间在市区通行用的嘛？ 不要着急，给点时间，我们贴膜店的同事先测一下新 g 七的这个玻璃数据，然后我就会去市区测一下的了。大家想知道新款 g 七的玻璃实测数据啊，记得关心我们大家这汽车膜的微博号啊，在上面你私信他们，他们就会告诉你的了。 接下来我就特意不走高速，我们就走深圳这些普通的市区道路里面，去中心区 吃饭，这里要走上去七点七公里啊，显示需要一个小时，大家是不是要一键三连支持一下啊？已经是十二点半了，还有一个多小时之后才能吃上饭啊，真的很惨的，就是为了帮大家测一下这台车的真实的能耗跟它的真实的续航啊。好，我们出发吧，还是交给小皮开吧， 我刚才手动开了一段啊，把 g 七的各个驾驶模式，还有它的底盘减震器的各种钢度都试了一个遍了，最后我的结论就是还是交给 x n g b 开吧，因为这台车的底色就是舒服 舒适。其实几个驾驶模式之间的区别还挺大的，就比如说开舒适模式跟开运动模式的时候，它的动力输出是很明显的不一样的， 运动模式的动力输出会直接很多，虽然这台车的马力不是很大，但是你用运动模式的时候，它的加速还是足够快的，它的那个 dcc 就是 可调的减震器，从舒适加到运动几个档也是很明显不一样的。开舒适加的时候，甚至这台车你能开出一点那种传感的，就在路上面会有这种晃晃晃的感觉，当然我个人不是很喜欢那种感觉啊，但是有些朋友喜欢这种大车感的话，会应该那个舒适加会很对你们口味的， 我就比较喜欢运动，就是我现在在用这个这个底盘的模式就会整台车的支撑会好很多，哪怕是用了运动档，再加上运动的底盘的调节，其实这台车它还是有那种大车感，还是很舒适，它的转向就是会稍微慢那么半拍的， 所以我觉得在这种底色下面，就真的不如交给 x n g p， 让他替我把这个驾驶的动作都做了，我就舒舒服服的享受这个路程就好了。 所以我觉得小鹏这个产品的区分还是挺好的，就如果你是喜欢驾驶的话，你可以选择他们的 g 六啊，或者新的 p 七，但如果你只是想要一台代步车通行工具的话，那 g 七还有 p 七加就很适合你了，他真的可以把你很舒服的从 a 点带到 b 点。 我们刚才在深圳市区这一段呢，是跑了四十公里，刚好一个小时，这个平均车速好算了，刚才的路况基本上呢就是大部分的城市快速路，然后再加上可能百分之三十左右的这种很标准的很多红绿灯这种城市道路，所以这一段下来的电耗呢， 很低，车机显示十二点六度电每百公里，然后我这里算出来的话呢，是十二点五五度每百公里，很接近了啊，这个表不是快乐表啊，真的很真实的按照这一个电耗来折算的话呢， g t 增程版的 c l t c 四驱的达成率是百分之一百零八的返校虚标 c l t c 啊， 所以这样看来的话，如果大家买了这台 g 七增程版，哪怕像我这样选一个二十寸的轮毂，你在市区里面满电的话，是可以跑四百公里的，这个是没有问题的。那假如你每天通行五十公里的话，也就说一个星期充一次电足够了。 虽然 g 七增程有个大油箱，但小鹏还是给他配了一个五系的超充电池，所以当天我也去试了一下它的充电能力， 用小鹏自家的超充装充一下，充电起步的时候是百分之五十四 s o c 到百分之八十为止，峰值功率有两百多千瓦，平均下来也有一百七十多千瓦，这没能解锁它的最强充电能力，但也能看出来这个电池确实是不错的， 今天反正主打一个体验啊。大家如果真的想知道这台小鹏新款 g 七增程的通电表现的话，留意这本书，就说我们稍后拿到商品车就真正售卖的车啊，不是这种试装车的时候我们还会做一个我们标准充电还有标准能耗的，所以大家到时候可以看一下，记得关注起来。 灵魂拷问的时间到了，那这台 g t 的 增程版，它能不能真的把它当成一台纯电车来开呢？分几个方面来看啊。那先说一下充电，这个充电功率在这个 s o c 段来说已经比不少的纯电车要好了，所以 充电方面这台车是跟纯电车差不多，电池呢，它有五十多度电，已经比不少纯电车要大了啊，然后再加上它的能耗控制，我们刚才在高速在市区工况都试过了，总体上的能耗啊，平均下来的话也就是五六度电每百公里这样，而且这个是偏高速的，如果大家在市区通行开的话呢，基本上可 可以开出它的 c l t c 的 续航的。那所以这这台车我觉得不论从哪方面来看，是真的可以替代一台纯电的 g t。 好 的，现在问题又来了，我为什么不买台纯电 g t 呢？我觉得呢，就是因为这一套智能系统，它就相当于给你一个超级充电宝，你平常可以把它当一台纯电车来用。 但是万一呢？万一你老板让你跑一个长途送公章啊，万一你老婆想你一个去个自驾游的话，你就不用担心充电的问题了。说走就走啊，大不了我就几分钟加点油和二十加九十二号汽油的就可以继续上路了，没问题是不是？所以大家现在觉得啊，如果你买车的话，你选择 纯电版的 g 七呢？还是会选择这个增程版的 g 七呢？啊，这个问题呢就交给你们去回答了。

小鹏 x 九超级增程玩车小技巧之如何给车辆加油？加油口位于车辆主驾侧后部，首先将车辆切换至 p 档，确保发动机处于熄火状态。在中控屏控制中心界面点击加油口图标， 在车辆界面点击维护操作。车辆下电后按压加油盖板，打开加油口即可加入九十二号及以上汽油，加注完成后装回加油口并关闭加油盖板。

我们昨天试了小鹏 pc 加的增程版，今天我们再从深圳开回广州，我们来试一下小鹏另一款当红车型 g 七的增程版， 哎，这就是我们的车，这还新颜色，这个叫星木紫，是不是质感看起来不错，尤其在阳光下， 里面的金属颗粒感看着倍儿璀璨。现在我们的电量是百分之九十一，续航是三百七十二公里，但是我们还有八百五十四公里的油的续航，这个总公里数看着是真让人身心愉悦啊。 我们上午的目的地只有四十公里左右啊，还是老规矩，我们一上车开启智驾，基本上这三十九点三公里啊，我估计都得用智驾来跑。 我们现在正在经过深中大桥，这大桥非常的壮观，从空中看你才能搞到它绝妙之处，它走着走着走着，它就会扎到海里，然后从另外一端的海面上再出来， 这样的话水面上不影响通行大型的船只，这个设计还是非常棒的，而且从远处看很漂亮很壮观。那我们今天驾驶的这辆车的小鹏 g t 的 增程版也是很厉害的， 目前为止，可能全球续航能力能够达到一千七百零四公里的 suv， 暂时可能还没有，就是我们现在开的这辆车， 那这辆车怎么会有这么长的续航呢？首先它的电池容量是非常大的，你看它是一辆增程型的 suv， 但是它电池的纯电的容量就有五十五点八度，所以它纯电续航就达到了四百三十公里， 另外再加上一个六十升的大油箱，所以它的综合的总续航能达到一千七百零四公里，增程器的热效率可以达到百分之四十三， 燃油到电的转换效率呢，也超过了百分之九十二，这个效率还是非常高的，而且增程器它本身的 n v h 静音的控制也做的不错，你看现在我们打开强制保电，我们让增程器强制启动， 你们有听到声音吗？我能听到，但是很细微，很细微，而且现在我们是在高速上以九十公里的时速啊，来，我们深踩下油门加个速，我们超过前面的大巴车， 我们速度提到一百一十公里。好， 这个状态下，你看增容器的声音仍然是比较轻微的，我觉得有时候我们的个人的主观的评判可能会有偏颇，但是呢，我们拿数据说话，这样就更加的准确。来，我们看一下我们的车里的分贝仪， 现在我以一百零五时速，一百零六吧公里的时速来行驶， 好，现在是一个纯电状态，我们记住这个数字啊，我现在看不到，来，我来打开强制保电， 我这是看不见的啊，你们看到多少？你们评论区告诉我。满油满电状态下，这辆车的发电可以满足一家三口 春季和秋季的一个月用电需求，这就太厉害了，而且他有一个六千瓦对外放电，这样的话当我们出去露营的时候，你可以接各种各样的用电的设备， 关键是他不挑油啊，可以烧九十二的油，电池呢是八百伏的架构，整车都是八百伏电机架构的，而且是五 c 的 快充。现在我们快到我们的目的地了，这段路是非标准的道路，那他其实就是村里头自己铺的路， 这个时候对于智能驾驶辅助的考验是比较严苛的了，那路上会有 随意停的车，刚才还有一辆，对面有一辆开的飞快的对向来车，而这条路就是只能容得下缓慢错车的状态吧，它不是一个双车道，其实就是一单车道 哇，非常考验我们的车辆的随机应变能力。 ok， 现在我们到达目的地，我们的电现在还有百分之八十，因为我刚才开了保电模式，我们的油还有八百公里的续航， 本来是将近四十公里的路程，结果我走错路了，所以现在是跑了六十二点二公里。刚才在路上的时候我开了 ngp， 为什么还会跑错路呢？ 因为在有一个出口的地方，我呢看着这个路像是水马给给他做的一个风格，我觉得在机器和我之间，我选择了相信我。 说明什么？说明相信我是错的，像我们这种固执的老灯，在这个新时代科技时代， 还是要尽量的去相信机器。二零二六款的小鹏 g 七，前脸有些变化，下面的主动进气格栅变化比较大，那最主要的变化是这辆车新增了增程版的车型，也就是带油了。我们先来看几个细节上的变化，前面一体式的日间行车灯，现在真的是一体了， 因为没有断点了，这样做呢成本更高，但是呢视觉效果更好。虽然前脸和老款车型相比有个调整，但是呢灯光的语言仍然是保持了小鹏家族的 face 设计元素。小鹏这期的车身侧面啊型面非常饱满，它的线条也很柔和，配合这种高珠光质感的车漆，在阳光下呈现出非常高的光影连续性，前双使用双层加胶的静音玻璃，后排呢是单层的隐私玻璃，而这次全系标配了 四门电机，和纯电版的小鹏第一相比，左侧增加了油箱盖，终于可以添加神秘液体了，而且是九十二的小鹏第七的后备箱的容积呢是非常可观的，现在的这个状态下的后备箱容积达到七百七十九升，如果把后排座椅放倒，还可以进一步的扩展到两千二百三十七升， 我里面装了一二三三个登机箱，这边放了四个包，这还有一大片空间，下面还有隐藏的空间呢。尾部其实跟老款车型保持一致，但是后面的尾标值得关注。 power x， 因为这辆车呢是增程版动力总成。 后面的奥拓，因为这辆车使用三颗图灵芯片上车，它的有效算力可以达到两千二百五十套 o t a 之后拥有第二代 v l a 的 能力，有一位这样车将会搭载世界物理大模型，车辆对于外界的理解已经不仅仅局限于交通环境了，而是整个世界。车内其实跟纯电版基本保持了一致。 内饰的风格呢还是温馨舒适，上面是深色的，下面是浅色的，也使用了大量的这种木纹的装饰，光打在这种木纹装饰在反射出来的效果还是非常舒服的。 那这次最大的变化还是这块屏幕的背后使用了最新的天籁六点零的系统。这辆车呢因为它是 out 版本，也是之前大家等待许久的，座舱算力就达到了七百五十 tops， 那 目前还有哪辆车的座舱算力可以达到这个水平， 大家可以在评论区告诉我，反正我是没有找到，那有什么好处啊？首先小屁能力变得更强，你看我们把我们的智能语音打开之后呢，我们在最下面可以开启座舱管家， 在以前我们需要唤醒我们的语音助手，他在为我们执行服务。而现在呢，你只要把座舱管家打开之后，他可以主动的根据当前的环境，当前的状况来为你主动服务。 更强的算力，我们车辆的屏幕的显示的效果也更加的绚丽，你看我们可以 以更快的速度来实时查看我们的车辆的状况，这些画面都是实时渲染的。另外我们还可以玩游戏， 在游戏中心里面我们看到黑神话悟空，我到现在还没有玩过这个游戏，但是我非常想玩啊，没想到如果我要是今天玩一下的话，可能第一次玩这游戏竟然是在一辆车里面，但这游戏要充值，我现在没有买这个游戏，算了就不充了，咱可以玩玩别的试试 啊。大福，我们小的时候非常喜欢玩这游戏，本地游戏单人模式选一个随机地图， 你们想选哪个人阿？土伯是小丹妮，来，我需要你。这个画面比以前炫很多， 欢迎来到大富翁银行，其实车里的朋友一起，在这种闲暇时间我们能玩会大富翁，这种感觉也是非常爽的。来，向前前进， 我们玩一会之后呢，我们还可以保存把它存着，下次呢还能接着玩。除了玩游戏呢，如果我们累的时候，还可以在副驾把它的零重力座椅展开，坐在上面休息一下， 腿托一展，座椅一抬，还是非常舒服的。小鹏这期的车内的储物空间还是非常丰富的，尤其是像中间的扶手箱，打开里面有十升的空间。 呃，这个瓶子比较小，但如果是换成大的脉动的瓶子的话，可以放五瓶。小王这期的后排也是非常宽敞的，即使是增程版的车型，下面有油箱有电池。你看车内的空间，无论是垂直高度还是前后距离都是非常舒服的，腿部一拳两拳 将近三拳的空间，之前我们拍这些纯电的时候已经给大家测过了，那头顶的空间呢？你看啊，头顶一拳呃，零三指四指的空间，这个头部空间其实完全没有必要再装这个全景天幕了，我觉得这个空间是完全可以装一个正常的普通的带可以开关天窗的。车顶的 中央扶手呢，放下之后很宽大，上面也有一个带通风的无线充电板，前面还有两个杯架，正前方这有一个八点八英寸的后排娱乐屏，可以看爱奇艺刷剧， 其实现在这个状态就已经挺舒服了，你看我的腿部，跟座椅的贴合是非常好的，并没有很多车现在腿被高高的支撑啊感觉，所以他的地板高度是比较舒服的，但是小鹏觉得你还可以更舒服，所以呢，你看 我们的座椅还可以向后仰更大的角度，这样车的四座都带有座椅，通风加热按摩算是行业标杆了。我们平时试驾新势力品牌的车型的时候，其实更多的会关注于他的智能驾驶和智能座舱方面的体验， 但是现在的以小鹏 g 七为代表的新时代的车辆已经发生了变化了，比如这辆车它前悬架用的是双叉臂，后悬架用的是五连杆，而且呢它使用的是连续可变阻尼的 dcc 的 悬架。这辆车它的这套 dcc 有 什么特别之处呢？它有这么两个功能啊，第一呢，就是它有一个 ai 预瞄功能，比如说我们的摄像头识别到前面有颠簸，它提前就会把减震器的阻尼调好，所以颠簸还没有到 舒适先行。那第二呢，就是他可以通过云端的数据，比如说有其他的小黄车行驶过这个颠簸，他会把这个记录数据给上传，这样的话呢，当我们在驶过这个颠簸路边的时候呢，他就会把这个数据下发， 我们的减震阻尼就会提前调整，以适应这个颠簸度况。所以我觉得这才是新时代的智能化的车辆该有的样子，不仅仅是有智能化的驾驶辅助，有智能化的坐舱体验，同样在驾驶的机械素质方面，也因为智能化而得到更多的增益。

生活偶尔颠簸，就像路况，时好时坏，但只要踩下油门，总有一条路能通向其浪。

增程版的机器充电有多快？现在是百分之八的电量，我们给他充个电，来看看这辆超级增程可油可电速度能有多快，这是八百伏的超充装，现在我们开启充电，现在已经开启充电了， 现在是百分之九，八点二十八，好，点开这个点亮，八点二十八分，好，已经充百分之十了， 我们来见证奇迹。好，八点二十八，已经充百分之十二了，来看一下这个充电曲线，现在还没有把放置拉满， 看到没？九点二十九，百分之二十一，这已经充了超过百分之十几了， 如果增程版的机器充电十分钟，加油，过年回家高速上基本上你一进服务区，一出服务区，没有半个小时也出不来，充电速度和加油速度差不多，一样，快的时候，增程车回家过年太香了。 现在已经冲了十分钟了，九点三十八，续航增加了二百六十多公里，从百分之八冲到了百分之七十三，这个速度怎么样？ 九点四十十二分钟冲到百分之八十，从百分之八开始冲到百分之八十，仅仅用了十二分钟， 太快了。怎么样，这个充电速度大家还满意吗？好，现在九点四十三，已经充了十五分钟了，从百分之八充到百分之八十七，这速度。好了，停止充电，不充了，回家，回家 看一下，充电十六分钟，续航增加三百五十五公里， nice。

充电排队一小时，续航焦虑太烦人？小鹏 g 七生成续航，纯电体验无焦虑，全新 ai 座舱对话就像和朋友聊天。超强 ai 辅助驾驶，高速轻松又安全，百公里电耗仅十二点九度， 省钱又省心，年轻人迈向智能出行的首选座驾！点击主页了解详情，解锁更多惊喜！