ae4 se是电摩还是电子

花四千多买一台烧油的踏板摩托车，我会感觉好值啊！但如果是花四千多让你买一台入门版的电摩的， 今天还是做你的专属机车翻译。这台新款的集合 a e 四 s e 加，厂家足足给我发了三页 a 四纸的参数配置，我给大家转化成你可以听得懂的人话，实际的驾驶感受，看看这台车是不是你的菜。首先还是让大家对于这台车的体量感有一个明确的感受啊。 我的身高是一米八一，坐在车上大概是这个样子，身高一米六以上的人骑这个车都没有问题。在厂家给我的那三页资料上面，有三分之二的参数是这台集合 a e 四 s e 加的，还有三分之一的参数来自于小牛 f x 风速。所以如果你纠结这两台车的话，那接下来的节目 你要看仔细了。既然你都已经买电膜了，那对于动力肯定是稍微有点追求的吧，那这台车的电机额定功率三千五百瓦，峰值功率五千六百二十瓦。当然这个车吧，你买的时候肯定不会用它原厂的铅酸电池对不对？所以一定会去选锂电，在大单体锂电的加持下，它的实力 可能还要再上涨一些。在选电摩的时候，有两个数据是你一定要看的，一个是象限电流，也就是它整个电机上边输出的交流电，再有一个是母线电流， 就是它这块电池能够供给这台车最大的直流电的电流是多大？那这两个数据你可以把它粗暴的理解为燃油摩托车上边的扭矩 以及马力。象限电流越大，相对来说他电机的加速度就越大，母线电流越大，意味着他的极速可能就会更高。那选一台电摩呢？除了电机够不够劲之外，车架够不够硬也是重要的指标。去年九月份我去伟业达参加电车比赛的时候，像超级电车 a 组的选手们，往往会在车架中间 加一根加强筋，来提升它整个车架的抗扭刚度，包括在翻身弯里的一体性。那平时为了实用，我们这里肯定不能加东西了，只能盼着厂家把车架给我们做的更好一点。好在这一代它升级了， 从上一代的主体抗扭转刚度四百五十九牛米，现在升级到六百四十八牛米，另外整个主体的管壁厚度二点零变成了三点五，转换成人化来说的就是你后期的改装空间，它变大了， 那急速高了之后，电机大了以后，控制器换了以后，电池变了以后，这个车架的可玩性就更高了。当然，车架的抗扭转高度不是完全的越高越好，它是有一定的扭转性，你骑起来这个车才会舒服。就像其中有一代的 me 千双 r 赛车，用了碳纤维主体车架，一个是那个车架摔一下就报废， 成本实在是太高了。另外就是因为他实在是太硬了，在弯中的姿态并不如铝合金双液压车架带给你的感受更好，所以碳纤维的车架也就退出历史舞台了。所以说这个车架的硬度并不是绝对的越硬越好。但是在电摩上面，我们普遍反映车架都太软的情况下， 那他还是硬点吧，跑得快，跑得晚，当然还得刹得住。每一台车上我最关心的就是这个制动系统，但是我低头定眼一看，哎，除了轮毂的颜色变了， 这个卡钳对向四活塞，我之前确实没有太细致的接触过这台车，但是我一回想起我那台雅马哈 r 三赛车，上面现在都是一个原厂统规组的 单侧双活塞卡钳，我现在就有点流泪啊。镜头前我的老板看到我视频的时候，能不能拨点预算给我的那台赛车也稍微升级一下刹车啊，实在是太寒酸了啊，还比不上咱这个电摩的制动水平了。不过我难过的同时还是挺开心的啊，毕竟这个刹车系统给了大家之后，你们在路上骑车的时候 就更安全了。相比于之前的 a 四 s e， 这次的 s e 加前轮的宽度从八零升级到了九零，这点还是非常好的，毕竟越宽他跑快了之后越稳了。前避震的管径是三十一毫米，然后包括整体下压回弹的感受， 静态包括动态骑起来都是属于好骑的一挂。后面减震还是五段的预载调节，在这里插一个小棍来回拧，就可以调这根弹簧的预感，这样就可以匹配你的体重。 选这种踏板呢，我们最看重的可能就是它的储物空间了，把这个坐桶从之前的三十一升进化到了三十一点五升，略微增加了一点点。然后它这里是有弹簧的，也就是有一个所谓的 悬浮坐垫，整个的空间你可以放一个有大尾翼的全盔，还是比较理想。踏板的面积很大，但是整体的空间并不规整，你可以看到坐垫侵入了进来，如果你放东西的话，差不多只有这么多的距离，可以放一个比较方正的物体， 然后前面的储物这里放一瓶水是没问题的，但这你只能放一些小杂碎了，因为它的开口比较小，你进去拿也比较方便，那右边这个储物格基本就荒废了。如果能够把这个点火开关集成到这个位置， 像宝马的一键启动的话，那可能整个车的储物空间会再拓展出来一部分。按键分布和你见过的几何也都一样。这边是管驾驶模式的，这边是它的远近光切换转向灯，定速的情况下，加减号就变成了它控制时速的按键，然后下边绿色的充电开关， 自动大灯，这就是全部的按钮。以上这些信息都是厂家想让你知道的，但是我在这要跟你说点悄悄话，是厂家不想让你知道的。就在某些方面，小牛的 f x 风速其实是要比它略微好一点的，比方说这台车的仪表是四英寸的 l c d 屏，但是小牛是四点三英寸的 t f t 仪表。 再比方说这台车的后刹车盘直径是一百九十毫米，小牛是两百毫米。另外这台车的坐桶需要你手动开启，但是小牛有电动坐桶锁，所以两台车同样都在四千元级的情况下，你是愿意选一个更好骑， 极速持续时间更长，车架高度更高的集合 a e 四 s e 加，还是愿意选一个科技化配置更丰富的小牛嘞？

嗨，各位，今天带大家看一台新车型，你们肯定会疑问，这不就是一台集合 a 一 四吗？请看这里 a 一 四 s 一 加，没错，这就是二六款的 a 一 四，也是今年集合的主力车型。 今年的电摩市场更加的内卷，大家从售价就能看得出来，性能更加强大，但是价格在持续的走低，当然这对于消费者呢肯定是利好的消息。废话不多说，我们上车聊他的一个驾驶体验。 二六款 a 四 s 一 加核心升级点源于它的电机额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦的功率，直接体会就是呢， 这台车的动力比以往的绵柔要来的迅速很多，有点锂电车的味道。出厂的标配是七二二三的铅酸电池控制器放流象限三百五十安，母线一百二十安，那这个放流水平呢？可能懂改装的大概知道是什么样的水平，它的极速最高达八十五公里每小时，比旧款呢增加了十公斤， 绝大部分的重量呢是增加到全新的双肩围栏式车要上四十八 am 的 主管径，三点五 amm 的 闭后边管厚度也有二点零 amm， 扭转缸度提升到了六百四十八牛米每度，能应对升级后一百三十公里以上的急速和更大容量的电池。 清洁方面呢，三十一新的减震，二零的盘径配了一个对向四活塞的辐射卡钳，而且你可以看到它的轮毂的 样式和颜色呢，都是发生了一点的变化，它轮胎尺寸呢是九零九零幺二的配置，在后轮的部分呢，五级可调的减震，幺九零的盘径配了一个对向双活塞的小螃蟹卡钳，然后轮胎呢是幺零零八零杠幺二的一个尺寸，那在这个版本上呢，是没有配 a b s 的， 那毕竟这台车呢 主打的是四五千元的一个电摩市场，那我相信后期呢肯定也有更高的版本，会标配双通道的 a b s 大 可以期待一下。整个避震的感觉呢，在原厂中还是相当不错哦，滤震干脆又不失支撑，升级后的辐射卡钳呢也在整台车高速行进间的制动会更加有信心。 肯定有人要吐槽了，那这台车配的是一个铅酸电池啊，毕竟他的一个电机功率达到了三千五百瓦，那他的一个耗电量肯定是巨大，他的续航里程呢肯定不行，那这台车他的一个官标续航呢是三十五公里啊。那其实我认为这根本就不重要，因为这台车 主打的就是它的一个后期的升级潜力，那相当于把它理解为空车配置就行了。那在你们后期升级的话呢，我建议你们一定要上七十二伏以上的一个电池，才能发挥出赛车百分之百的动力水平。为了满足换电用户的需求呢，其实在它的坐桶里面呢，也是做了相对应的结构升级的，首先 整个坐桶更加的平整，同时它的容量来到了三十一点五升，在放下全亏的同时呢，其实它还能兼容在市面上啊，六零五零，七二六零的换电电池都是可以直上的。而且呢这个坐包也多了一些小设计啊，你看我打开坐包 他就直接弹起来，里面应该是多增了一个弹簧，整个的外观设计和细节部分呢，我就不划过多的笔墨去表述了，那成功的外观设计呢，一定是足够耐看的，那我就让剪辑放几个空镜让你们欣赏一下吧。 品牌现在已经非常了解这四五千元的这个电摩，消费者更在意的是什么？更有性价比的一个价格，同时更激进的一个性能体验，这才是消费者能实实际际体验到的东西。而这台 二六款的 a 四 s 一 加呢，它已经做到了，最终呢就要看它的价格是否能打动消费者了。

它新功率提到五千六百瓦，还全面升级的车架，新款的集合 a 四真要卷翻一众对手啊！ 前段时间刚刚发布的小牛 f 叉风速版搭载了本次电摩内卷的低枪，而新款的集合 a 四 s e 加则是把本次内卷推向了白热化。新款集合的核心升级就是电机加车架。首先小牛 f 叉风速版的电机额定功率是三千瓦，功率是四千六百八十瓦，而新款的集合额定功率则提到了三千五百瓦， 公里可高达五千六百二十瓦，这动力比隔壁的小牛要大了百分之二十左右，对于老款的九 m 三，动力直接就翻倍了，所以新款 a 四的极速也提到了 gps 八十五以上，这 动力对于绝大多数车来说已经是绰绰有余了。第二点是车架也得到了全面升级，他的车架主管厚度从两米提到了二点五毫米，就让他的轴距刚性从四百五十九厘米提到了六百四十八厘米，也就提升了四分之一， 比隔壁小刘那个五百五十四厘米要更高啊。新哥实测，它的操控性的确有升级，新哥在经济的场地随便一压就能压到极限，不得不说在操控性方面结合的优势依然是相当的大。那对于电池的话，这个车是能买到空车的，它电池容量很大，它的 储物空间也很大，就很方便你自行升级或者是换电池，这点大家懂的都懂啊，其他方面差别不大。我们在懂车帝的摩托车来经思考，它的外观依然是相当的经典，它现在是前后碟刹，没有 abs， 但以后一定会出那个高配版本带 abs 的 最终来了。那是价格呀， 隔壁的小刘空车价格是四七九九，而集合的动力车价更强，所以价格也会略高一些。那不可能了，大家觉得他的具体价格会是多少呢？以及更重要的，你会选择电摩还是油摩呢？欢迎交流啊。

好，今天我们来测我们的 a 一 四 se， 加啊，刷卡开机 加速非常丝滑， 骑行三角非常舒适，车架稳稳当当， 无需氮气加速，轮尾输出八十五加。

兄弟们观察到了二六款 a 四 s 一 加这台车的一个细节点，他的这个壳子里面呢是给大家预留了一个 abs 的 一个固定的位置，而且 里面看不到，我带你们看外面他这里，他那个卡，这个沙盘的下方，这里是有一个 abs 安装的预留孔位的，那说明 后期必然会出高配版 a 四 s 一 加带 abs 的 版本，那咱们持续关注一下。

我敢说五千档的电摩又要重新洗牌了，空车仅需四千加，因为集合 a 四 s 一 加带着峰值五千六百二十瓦的电机杀回来了，动力这次升级到了额定功率，三千五百瓦电机这个价位除了 a 四 s 一 加的坐垫还可以全停， 其他的电摩几乎都没有这个功能，座筒也进行了优化，三十一点五升的大空间支持市面上大部分六零五零的换电。摊牌了，不装了，集合 se 加就是奔着五千档扛把子去的。

这就是集合最新的 a 四 se 家，时隔两年， se 终于迎来了升级版，是诚意满满还是炒软饭？让我们今天一起聊聊映入眼帘全新的紫色皮肤，简直跟我的 a 一 八紫色一模一样，新的版画设计可以让人一眼认出新款，顺带还能给车壳提供一层保护， 如果要我的话直接给他全撕了，干净简洁更适合我，不知道大家喜欢哪种风格。动力部分则是这次的重头戏，电机从之前的额定一千六百瓦升级到额定三千五百瓦。与前轮毂同色的电机，我看网络上争议比较大， 实际金属质感看着没有问题，只能说大众习惯了。黑色的确需要适应一下。自动弹起的悬停坐垫，坐桶内还有单人和双人的电引胎压，这点还是挺贴心的。内部预留了换电线槽走线，看得出来还是非常规整的。 公开一百二十五安，控制器七二三五零，母线一百二，象线三百五三，看来过流保护一百安需要点后期手段。在控制器的下方可以看到散热风扇竟然还是一左一右两个， 这个价位绝对是独一份的存在，再往上八 k 档的 m 五一百才有搭载。再往下就是另外一个重要升级，车架七处加强点，重点在车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇，我这车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇，我这车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇。大家装铅酸电池的 大单体，换电才是它的归宿，那为什么我要用呢？第一，我没有其他电池可用。第二，给那些好奇用铅酸效果的人看看。第三， 这车不是我的，我不心疼。舒服大灯也用了 a 一 四 m y i 五同款透镜，这个效果大家还满意不？前九零九零幺二，后一百八零幺二，同时升级到了 a 一 八同款四，活塞卡钳搭载前三十一芯，后五段可调减震，后扶手换成了这种圆柱形，底部预留了 双靠背的接口，颜值没有之前的好看，但是它更实用，如果大家不喜欢的话，我问过大家也可以换成之前的那种款式。现在我们就骑上这台 se 加看看它有什么与众不同。可惜仪表还是之前的 se， 老款并没有升级，简单可靠，四 k 档的价位，难道这就是把钱花在刀刃上的感觉吗？ 表显的极速在九十码，非常的平稳，车头也不会有任何的摆动，骑行感受相比老款确实得到了提升，前减没有之前那么软，坐垫也有所加厚，操控与舒适度依旧是 a a 四的优势， 动力部分的提升可以说显而易见，这还只是千双的表现，最高我只拉到了八十六码，等有机会上到里店再给大家分享一下。

a 一 四 s 一 加 a 一 四的最新型号 a 一 四 s 一 加，它在 a 一 四 s 一 七二二三版本上升级改款而来，电池还是七十二伏二十三安时的铅酸电池，续航三十五公里，但是它的电机功率更大，额定功率提升到了三千五百瓦，峰值功率提升到了五千六百二十瓦，极速可以达到八十五加。同时 s 一 加版本还拥有一百二十安的母线电流和三百二十安的象限电流， 这些也让 s 一 加版本拥有更快的提速和更高的尾速。这台车他依然主打的是大空间和实用性，拥有非常宽大的平踏板空间和非常舒服的斜脚踏。我一米七三的身高，我的双腿能够完全的伸直啊，放在斜脚踏上长时间骑行也很舒服。然 它的这个巨大的平踏板空间除了可以放外卖箱之外，还能够放一些大件的物品。巨大的座桶能够同时放下全盔，雨衣护具也不在话下，那如果你对续航有更高的需求，座桶里面也可以装电池，那车架部分也是升级的重点。双肩围栏是车架结构得到强化，主管臂厚度增加到三点五毫米，车架主体高度提升到六百四十八牛米， 结构刚性大幅度提升，有效减少了车架的疲软和车把的抖动，能够承载一百三十公里每小时以上的极限。最大的电池仓也为大单体锂电池流出了充足的空间。其他的升级还包括前镜像四活塞卡钳，轮毂也因为采用了新的配色，质感和视觉效果也有提升。 其他的一些配置像定速巡航、 nfc 卡解锁啊、动能回收啊、自适应大灯等等也都有配备，那 a 四这次 s 一 加版本的推出，毫无疑问提升了 a 四产品矩阵的竞争力，经过性能升级、车架升级之后，也进一步强化了 a 四的产品特性。在一竞争对手的博弈当中，我觉得它的优势更强了。

二六款 a 四 s 一 加为什么还是这么执着？咱们今天来带大家看一看这款车都做了哪些升级。前轮部分依然保持九零九零幺二的轮胎，配上和小牛同款的小福色卡钳。后轮部分说是一台三千五百瓦的电机， 一百八零幺二的轮胎尺寸外形和老款一模一样。有人说这个控制器是一百二十安的，这里给大家证实一下，一百安的控制器也是三家电动车里面同价位里最大的，有哪个门店敢给这个车用铅酸电池包它三个月电池不包 控制器，还给你升级了散热风扇，后期升级个我们的四百控制器啊，那也是随随便便拿了。这里大家最关心的就是它的一个特价部分，尾管测量出带毛四至二点五，不带毛四至二点零。据网上宣传的是强力管和边管都做了加强，为什么不顺带把尾管也一起加强了？ 立柱和边管都是全部焊接的啊，这里我们没法去测量它的厚度，包括它的电子仓也是和老款一模一样， 哦对了，还有他的这个仪表，老车主看到了是不是心里要舒服不少？不得不说集合的骑行三角和舒适度啊，比九号好的不是一点点， 他的骑行质感比老款的车确实要更加的紧实，也许这就是一些车友宁可买回来自己加固车架也要买集合的原因吧。

第一时间带大家看集合最新款的 a 一 四 se 加这款车的目的啊，非常明确，就是奔着小牛风速来的，应该同样都是四千价位的王炸产品啊。格定三千五百瓦的银色新款电机，峰值功率来到了五点六千瓦 哎，就是比小牛的四六八零稍微高一点点啊，不知道其中有没有猫腻呢？我们到时候再看看。因为这是门店刚到的车啊，我也没好意思试驾， 空串了一下，极速大概九十，官方极速标的是八十啊，原厂配的呢，是七二二三的铅酸，当然大部分买这台车的应该都是空车吧，纵横尺寸、踏板尺寸、电池仓 尺寸我都给大家打出来，前轮九零九零幺二，后轮一百八零幺二，和现有款保持一致，看着稍微有点细狗啊，哎，节约成本嘛。同样的还有这个仪表，也是与最基础款的 a 四保持一致，都是 led 的 仪表， 钱要花在刀刃上嘛，但在安全配置上几何可没有减配啊，除了没有 a b s， 前卡钳也换成了 a e 八，同款的辐射卡钳。没错，小牛风速呢，也是同款， 前轮毂和后电机这次都是银色，看起来是比黑色轮毂稍微炫酷那么一点。坐桶大小的肉眼看起来没有什么区 区别，不过这个坐垫啊，是可以自动翘起来的，空开呢，换成了一百二十五安的，其他基本上都和老款的保持一致。等门店有试驾车了，我去给同学们试驾一下，看看骑行质感有没有区别啊。今天就先这样吧，对了， e z 三 i 好 像也要出新款了，感兴趣的同学们关注一下。我的车应该已经在路上了。

帅哥，这个车你确定要卖掉是吗？对啊，这个是我看到很新啊，干嘛要卖掉啊？这个车，这个车我因为我换了摩托车。换摩托车了是吧？对，那这个车我看了才一千四百来公里啊。 哎呀，我也没骑多长时间，就可能就上下班用用而已，是吧。对，就代代步换了个摩托车，在三亚现磨好像。是啊，也不是吧，也可以啊，也可以用哈。对，反正现在车我看车况也挺新的，二四年的车集合， a 一 四的， a 一 四 s 一 的。对，这个车我基本上也没怎么骑。对，我看了也很新的，保养的很好哦。对，但卖掉有点少，吃亏哦。哎呀，无所谓了，玩腻了吗？玩腻了。 那行吧，那这个车的话我就帮你安排了，还有没有有没有兄弟要出了？好的好的，我看了这个车就是九成新，虽然他是一年车，但是保养的非常非常好，如果兄弟们真的喜欢的话赶紧过来入手 看一下价格，我们可以再聊一聊，再看一下，你们看一下能够给多少钱。像这种车是精品中的精品车了， 全身没有一处是划痕的，除了这一点点。就是那个也不算吧，这种擦一擦就擦掉了其他东西，这个就是脏东西，一擦就掉了。对对对，一点问题都没有，这种车而且星星亮亮，真的他，而且他是什么呢？他是双碟刹的，加上呢他是有 app 可控制的， 还有那个机械钥匙似的，这些车的话在路上也是很拉风的。那行吧，我们来看一下车的一些细节。好的好的。

这六款 a 四 s 一 加到底升级了哪些点？今天跟大家说一说。他主要的点还是在于动力系统方面，这个电机额定功率三千五百瓦，峰值去到五千六百二。然后呢，前后轮毂改成了银色的轮毂颜色，车载方面也有七个地方加固，而且这个电池仓能够放得下一百五十安的 电池空开变成了一百五十安的，然后呢，这个座筒能放五六零五零跟部分 g l 六零的锂电池。好了，这台车极速能够跑到八十五是可持续的，大家关注度也是 ok 的。 然后呢，如果大家感兴趣可以在评论区咨询一下。

我敢说，五千档的电摩圈又迎来了一位重量级的选手， 这一次 a 一 四 s 一 加带着接近六千瓦的峰值功率发回来了 三千五百瓦的额定功率电机峰值可达五千六百二十瓦。城市通勤、外卖、休闲娱乐、跑商都能让你游刃有余。出厂控制器自带散热风扇，可持续保持八十五千米美食， 再加上集合独有的七星三角，外卖党和玩车一族真的很难不爱。

什么空车四千档，峰值五千六百二十瓦，极速八十五的电动车你有见过吗？兄弟们期盼已久，集合全新改款的 a e c s e 加终于被我骑上了，阿金帮眼前的兄弟会走了！三大升级点，看完你再决定冲不冲 那集合这一次也是摊牌不装了，直接给大家上了一个峰值五千六百二十瓦，额定三千五百瓦的十二寸强劲电机，对比隔壁家，不仅是电机功率高了百分之十七以上， 提速甚至能飙到八十五公里每小时，并且三百五十安的母线电流和一百二十安的象限电流，后期上个大底电，能让整车的尾速和提速都得到全面释放。再配合集合 a 一 系列不错的轻型三角坐姿，这期上车不妥妥的 t d 飞行吗？ 第二个升级就是全新升级的双肩围栏式车架，刚性加强了百分之十五，主管臂厚度提升到了三点五毫米，车架主体高度甚至达到了六百四十八牛米。这车架不仅对比老款 a e c s e 是 全面提升，更是对比同级车型适配更大容量电池，有效减少长时间骑行时车 车架软和车把抖动的问题出现。玩家打估计狂喜已经按耐不住了吧，别急，还没完哦！那集合老款 a e c s e 也是深受很多外卖小哥的喜欢啊，所以大家反馈了一些遗憾痛点，那在这一款改款的集合 a e c s e 加上也全面改进了。首先就是这次坐桶为了适配外卖换电，优化了结构空间， 轻松放下主流的换电小哈六零、五零和七二六零等规格锂电池，并且硬件配置这一块也是升级了前九零九零杠幺二，后一百杠八零杠幺二的一个高抓地力真空胎，还把自动配置升级成了 四活塞的自动卡钳，采用了前二零后幺九零的一个盘径，前后碟刹配置好了，我估计很多一些入手了 a 一 四 pro 和麦克斯，老车主要是被背刺了， 其实这台车采用的还是老款 l c d 的 一个仪表屏，不是 t f t 的 一个彩屏，所以说完这个配置你们会不会好受一点呢？如果说你对这车感兴趣，可以期待下咱们后续的详细测评，所以你觉得这台车怎么样呢？

集合终于也是听劝了，新款 a 一 四的照片想必大家都刷到了吧，命名为 a 一 四 s 一 加车架也迎来了史诗级加强，不管是在厚度还有结构和刚性方面，还透露出电池舱可以轻松直上一百五十安大，单体 电机额定三千五百瓦，母线幺二零，控制器可调，原厂还搭载了散热风扇，现在可以说是又猛又持久了。这次还给大家考虑到了悬停座椅，可以说集合真的特别懂用户猜测价格会来到四千档，大家敬请期待吧！

集合二六年首款性能电摩来袭，在四千元档位找不到能打的对手，原厂落地时速能达到八十五码，原车大电流控制器自带散热风扇，加强加固车架结构， 标配对象是否在卡钳性能拉满还实用。座桶空间，全新设计能够直接适应市面上六十伏五十安换电使用。这个配置，这个价位，能否让您成为尊贵的几何车主呢？

我标记了一辆载具二六款集合 a 一 四 s 一 加也是让我玩上了，现在真是各大厂商都加入内卷行列，性能不断提升，价格却不增反降，对于消费者真是大大的好啊。 新款 a 一 四主要的升级有以下几点，第一点是电机功率提升到额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦，控制器放流象限三百五十安，母线一百二十安， 这放流数据在这个价位算不算天花板级别？提速的推背感比起以往来得更迅速猛烈，后期上大旅店能发挥出它的全部性能，极速最高能来到八十五公里每小时，看到这玩家党和外卖小哥估计已经躁动不安了吧。第二点是前轮从原来双活塞卡钳升级为四活塞卡钳， 制动也更加有保障。第三点是全新升级的双肩围栏式车架，整备质量已经来到一百三十三公斤，比旧款增加了十公斤， 基本都增加到了车架的厚度上，主管直径为四十八 mm， 主管臂厚三点五 mm， 边管臂厚二点零 mm， 扭转高度达到了六百四十八牛米， 长时间骑行，车架更稳重更结实，同时能耗也会更高。这次集合 a 一 四主打一个后期模仿，如果没猜错，价格不包括服务费，估计在四千六到五千之间，不带电池或许更优惠。不知道想换新车的兄弟们觉得这台车怎么样？