天神之眼5.0更新时间支持c吗

大家好，我是夏罗。就在昨天下午，比亚迪发布了天神之眼五点零的更新公告，而就在今天，仰望汽车也发布了二点零的更新公告，笛子的这家系统即将迎来新一轮的大规模升级，单套单大模型终于要正式登陆天神之眼 a 和天神之眼 b 平台。这一年来啊， 比亚迪虽然依旧是新能源的销量之王，但是呢，它的制驾系统还是受到不少人的质疑和批评。就是说天神之眼 c 虽然有着海量的数据，但是到底有多少数据能够有效地用在训练天神之眼 b 和天神之眼 a 上，一直是大家热议的一个话题。 这次比亚迪赶在新年之前给天神之眼 a 和天神之眼 b 进行了一个大规模升级，也算是从侧面回答了这个问题。 下半年开始，方正茂钕七的爆火，还有腾世 n 八 l 销量的稳固爬升，确实给天神之眼 b 的 系统平台带来了大量的新的数据，尤其是方正茂钕七带来了海量数据， 但是因为毕竟销量的爬升需要时间，天神之眼 b 的 系统在上半年确实也没有一个爆火的车型提供稳定的数据量， 所以全年销量超过两百万辆的天神之眼 c 的 系统，还是给整个天神之眼平台带来了大量的可靠有用的数据， 并且在这次的更新里进行了集中的爆发式体现，这也说明了比亚迪的车海战术真的有用。只是这个车海战术国内甚至是全球能够用得上的企业并不多， 而且随着各个领先的智驾平台的逐步更新快速迭代，后来的车企再想走同样的车海战术去追赶前列的车企已经是不太可能了， 那么最终将只能选择采购已有车企的质押系统来快速加入到第一梯队当中，避免丢失更多的市场份额。而随着激光雷达成本的降低，天神之眼 b 的 系统呢？继续下探，现在工信部申报的第四百零三批的申报名单里，就连海鸥、海豚都有了激光雷达的版本， 未来比亚迪的天神之眼 b 的 系统甚至有望一步一步超过天神之眼 c 的 年销量， 而最终，比亚迪一定会通过它无可匹敌的新能源销量，成功站在所有智家系统的最顶端。而在这其中呢，天生之眼 a 和天生之眼 b 系统的进步也将反哺天生之眼 c， 促使天神之眼 c 能够实现更多的功能，变得更加实用。比亚迪在二零二五年没有完成的质价平权的这个愿景很快就要来了，那接下来最需要关注的就是之前公布的汉 l 车位到车位的功能，什么时候能够时装上线了？ 那当汉阳能上线的时候，其他的天神之眼 b 和天神之眼 a 的 车型也自然而然都能够上线。不过比亚迪，你怎么什么都先上汉啊？你不应该先上仰望吗？这对吗？还有最新的车技 u i， 我 作为仰望车主，我也馋了很久啊，快给我们仰望端上来吧！

兄弟们，昨天比亚迪发布了天神之眼五点零的一个大版本，发布之后呢，评论区啊，直接就炸开了锅，好多老车友啊，就反馈，二五年年初的时候说好的天神之眼 c 的 记忆领航 ota 为什么迟迟还没有动静呢？ 昨天却又突然发布了天神之眼的五点零，那天神之眼 c 还能不能升级呢？这两者到底有没有关系？是不是天神之眼 c 以后就不更新了呢？记忆领航是不是又黄了呢？比亚迪这算不算是虚假宣传？那这些问题呢， 今天呢，给大家好好的捋一下。首先说大家最关心的天神之眼 c 的 记忆领航 这个功能呢，官方呢，从二零二六年一月六号就开始陆续的推送了，像宋 plus d m i 自驾版本呢，已经有车友呢 更新收到了这个 o t a， 只是因为车型太多，工信部备案审批的问题，这个推送呢需要分批次进行，不是一下子全部就更新，所以很多车友还没有收到，那就需要再等一等。 然后重点说一下昨天发布的天神之眼五点零，那好多车有吐槽啊，这跟天神之眼 c 是 不是没有关系？其实完全不是天神之眼五点零是比亚迪全新的自驾系统架构，换了全闭环端到端加强化学习的新大脑， 能实现一百三十五公里每小时的高速刹停、载入、丝滑会车这些硬核功能，而且是全车型适配的技术升级， 只要符合条件的，后续都能够通过 ota 更新。而天神之眼 c 是 比亚迪针对十五万以下的主流车型的自驾版本，那五点零的整体技术迭代呢，可以为 c 版本的记忆领航和高快领航添加 buff， 所以 啊，最后总结一下，天神之眼 c 记忆领航，它没有黄，只不过你的车子呢，还没有收到，这是一个批次推送的问题， 那还没有收到呢，大家可以再等一等，那天神之眼五点零的全新技术升级呢，会给所有带天神之眼自驾的车型呢添加 buff， 自驾 o t i 升级后呢，大家可以期待一下它的自驾表现。 最后呢，在评论区里面说说你开的是比亚迪的什么车型，收到记忆领航推送了吧，评论区里面留下全员更新，没收到的一起蹲一波！

兄弟们，最近有小道消息说这个天神之眼 c 的 城市记忆领航，嗯，大概率是没有了， 嗯，但是呢，又说这个后期呢，就是会直接上城区领航，就是城区 na， 我 觉得这个这段话就是这个消息呢，只能听前面一段，只能听前面一半啊，就是城区记忆领航没有了，确实是没了 啊，那么这个城区 n o a 的 话，我觉得就算有也要等很久吧，因为最近的这个比亚迪的这个自驾五点零不是推出来了吗？但是下面有一行小字啊，是不带天神之眼 c 玩的。为什么呢？很简单，因为 c 它不是蒙蒙塔 这个研发的，是比亚迪自己研发的，那么蒙特说实话只是支持 b 跟 a， 那 么其所谓的比亚迪这个字叫五点零，其实就是蒙特的一个大版本的更新啊。底子，个人感觉啊，个人认为是底子稍微美化了一下， 嗯，就当成自己的了，毕竟是合资公司嘛。嗯，底层架构和核心的升级肯定是我们他这边做的，不用想的啊。然后那么 你要想 c 的 话，是抵制自己研发的，他这个研发进度肯定很慢的，没有那么快，对吧？他不是专业，专门像我们他这样的这家公司去推这样一个进度，所以说就算他有后续会推这个程序， na， 我感觉也会比较遥远，也会比较不靠谱。再往后这个，嗯，二六年，二七年可能十万级别就已经带天神之眼币了， 谁可能就是说实话，渐渐的就没了。而且其实笛子的话做法还是一向偏于保守的。大家也知道，自从那个推出了这个自驾兜底之后，我们的这个下车泊路就经常性失败，因为笛子他怕担风险吗？我基本上， 呃，下车博路五次吧，就成功一次吧，基本上是这个概率，所以现在我都不用了。就是很多时候他去兜底什么东西，我觉得有时候反而不是好事情，他会变得极其保守。那么天神致远 c 也是八十四的算力，少量是一百二十八的算力啊，那么他 都不能像卓玉那样三十二 t 就 直接推城区自驾，所以说我觉得这不是一个好事情，而且他拥有最海量的一个数据。 嗯，说实话他的资金啊，包括销量啊都是充足的，但是他就是出不来，所以说就是有一点大家就有一点，就是怒气不争吧。

对于天神之眼 c 后期升级城区 na 就是 城区自驾的话，我说实话，嗯， 我个人感觉还是比较费劲的，为什么呢？呃，大家发现没有， b， 哼， b 跟 a 的 那个地图用的都是高德的，高德的话，说实话，无论是车道识别还是这个红绿灯读秒都是相当精准的， 而百度地图说实话，他连红绿灯读秒他都读不准。我就想问一下，如果说天成建 c 支持这个城区 noa 的 话，他怎么过红绿灯呢？ 他是根据摄像头识别红绿灯来做，还是说，呃，根据地图上的红绿灯就是红转绿跳动的时那个时间节点去启动呢？ 这是一个很大的问题。第二个，嗯，百度地图的这个车道及导航到现在都没有。 呃，那么像汉 l、 唐 l 这些车，他们的那个，那个就是，呃，那个高德地图啊，上面的这个车道领行车道及这个导航已经有了，但是百度地图遥遥无期， 我提车我的泰山是从七月份提车到现在已经有半年的时间了，那么也是从一点零的系统，就是咱们的整个车机系统从一点零更新到一点五，那么这几次更新我最大的感触就是，呃，对于这个地图的更新啊， 嗯，其实从头到尾我们都是在要求有这个车道级导航的，但是一直更不出来，他只有什么呢？就是 添加途经点的一个更新，还有什么高架上啊，走高速服务区啊，重启的时候会恢复上一次的导航就是都给你更新，这些无关痛痒的小东西就是真正核心的东西，他出不来。所以你说 这个城区 n o a 很 依赖的这个车道及导航，以及这个准确的红绿灯读秒，你觉得百度地图能搞出来吗？ 其实对于这个百度地图我们也是一边吐槽一边用啊，前两天还给我发了一个十块钱的一个充电券，我觉得这是我用百度地图这个被迫用百度地图这个半年以来啊，说实话是最大的一个安慰。 其他的说实话他没有任何的这个优点，因为无论是我平时导航去哪边，他这个时间都是不准的。呃，跟真实我到达的时间的偏离度还是比高德地图要大很多的。所以天人 c 的 这个城市 na 我 觉得任重道远吧。

哎，撞了撞了撞了，哎，你怎么还带插队的啊，不好意思，麻烦让一让我太难了。 比亚迪最近发布了天神之眼五点零，就是将天神之眼智能驾驶辅助的能力啊，再做提升，非常重要的一点呢就是他新增了强化学习能力，有了强化学习和闭环训练了，现在让天神之眼去面对复杂路况的时候呢，听说他的处理能力比老司机都厉害。 既然听起来那么厉害，那不得搞一台搭载了天神剑五点零的腾四 n 九来试试？现在外面租一台腾四 n 九啊，租金都要大几千块钱一天，搞车不易啊，跟你要一个免费的赞应该可以吧。 依旧是三菱走起，粉丝先体验来，有请开启试驾。好，前方呢，就看到了有一台慢行的三轮车，我们就向左变道，然后绕行， 整个过程还是很丝滑的。而且呢，这一台腾森 n 九啊，他提速还是挺快的，至少开起来呢，比我自己开的要更加大胆。 好了，经过了桥底掉头之后呢，现在前方就是一个交汇车，那就看一下腾森 n 九是怎么向左变道，然后汇入主车流， 做了一下试探，然后发现左边的车不让，然后我们就往右回一点方向，好抓到一个空档就拐进去了。 ok， 从这里开始呢，我们就拐进了一个批发市场，这边的路况啊，就非常的复杂，路面上呢也没有很规整的划线了，就看这台车怎么随机应变了。 先是迎来一个限宽门，你看直接就很丝滑的就过去了。我也是事后翻看这台车的三百六十度全景影像行车记录仪记录下来，哇，他每一次过这种限宽门旁边的石墩啊，其实离得都挺近的。 ok， 那 来到十字路口，有一台车正在我们面前穿行，腾森九及时的刹住了车，然后进行了一个让行。 这个花鸟市场很多档口的门口呢，都会有一些大货车停在路边，或者一些私家车停在路边，这个时候对道路是有一定的侵占的，所以腾森九呢，必须主动判断好左右两侧的车距啊，选择主动绕行 好，这里呢就遇到了下一个难题，就是交会车 在左前方还有右侧呢，都会有车辆，所以呢中间留了一个很小很小的口。腾四 n 九是一台大型的 suv， 所以 留给这台 suv 通过的空间啊，是非常狭窄的， 如你所见啊，不断的有电瓶车在穿插，所以腾四 n 九也是干脆停下来， 并且呢，我也跟旁边的司机说，我正在使用智驾，如果你能让一下就麻烦让一下，那这个时候呢，司机也是往前挪了一下，帮我让出了一个口，那这台腾森九呢，就顺利通过了。 你就看这台腾世 n 九不停的在修正方向的过程当中呢，它的车速其实是比较稳的，它是含着油门一直往前走，整个通过狭窄道路的过程是不是非常的丝滑，很流畅。 好来到这个路口呢，在电线杆后面，不知道大家有没有看到红色的停字， 在这个路口呢，是一个无保护的右转了，在这个地方呢，你需要停下来，先观察路况，然后再完成右转， 在这个过程当中呢，是不停的有电摩在经过的，那并且呢在右转的这个位置啊，有一个货车是稍微有点挡道啊，有一个男人站在路上啊， 然后我们的车辆也是监测到了这个行人，所以呢就没敢继续的往前走，等这个人往前走了一段之后呢，我们才继续的再往前走。 那么接下来的这一步呢，就比较有意思了，我们先是有一个小小的上坡，然后上到提案之后呢，我们就完成了一个左转，这个时候呢是有对向车辆的，并且后面呢也有两个社会车辆在紧跟着我们， 这个时候腾森九呢都能监测到左边或者是右边盲区的地方啊，不断的有社会车辆是准备通过的，于是腾森九呢就采取了保守的方式啊，就是把车先停下来，让电瓶车先走。这个时候紧跟在我身后的两个社会车辆呢 就进行了绕行插队超车。为了避免发生碰撞，这里是我第一次人为干预，我踩了一脚急刹车，将两台车位车辆从身后让了过去。 我会觉得天神之眼五点零在走一些不规则的道路，需要反复修正方向的时候，对于旁边的障碍物距离把控还是很到位的。 对于在窄路超越慢速三轮车，天神之眼五点零已经做到了耐心跟随，找准机会借道加速超越，哪怕有对头车的情况啊，也能做到精准驾控。 当然走到了道路的分叉口，这对于天神之眼五点零来说更是一点难度都没有。准确完成拐弯， 这次体验让我印象最深刻的就是遇到施工栈道的时候，它都能丝滑绕行，减速和打方向的时机啊，都是恰到好处的。 还有一点令我印象比较深刻的就是，红绿灯起步真的很迅速，从闸道并入主路是很守规矩的， 把主路上的后车全部让行之后啊，快速并道到最左侧，因为我们马上要在最左侧车道完成一个掉头，这是当天车流量并不算很大，所以腾深九的表现都是很淡定的。 熟悉广州荔湾区这段路的朋友会知道啊，这里很容易大堵车，改天堵车的时候啊，我再来试试这一段路天神之眼五点零的表现究竟会是怎么样？ 由于地图数据还没更新，这里遇到了一个新增的掉头位置，腾思 n 九没有在这完成掉头，而是跟随导航再往前走，直到十字路口再来掉头， 说明限阶段他还不能像人类那样做出对路牌的一些及时判断，随时改变驾驶策略。 那刚才这一段体验下来呢，天神之眼五点零的表现真的是非常的惊艳。在这个路上呢，我会经过了花鸟市场，那是一个交通状况非常复杂的一个场景啊，没有很明显的划线，并且呢有很多停在路边的货车，还有很多电单车在穿行， 所以整个环境呢是很复杂很多遍的。腾森 n 九呢，他都可以很智能的绕开这些障碍物啊，进行行驶。在整个测试过程当中，我唯一次中途踩下刹车，就是在那个十字路口， 我们让行非机动车辆，但是后方的社会车辆并不想停下来等待，于是他们做了绕行超车。我为了避免发生碰撞，主动刹停和礼让， 等于说别人不守规矩。天神之眼五点零非常守规矩，很懂礼貌。天神之眼五点零的核心优势就在于有真实场景，多维度学习，让算法更聪明。 截至去年十二月三十一日，比亚迪有超过两百五十六万辆搭载了天神之眼辅助驾驶的车辆，每天贡献超过一点六亿公里的 辅助驾驶深层数据，由海量数据驱动，大模型快速迭代，自然做到了比友商更快速的改善体验。这是天神之眼五点零的升级，还加入了自动紧急转向 aes， 可以 实现日间车速一百三十对禁止前车进行避障 自动紧急制动 aeb 做到了在隧道里车速一百三十五公里对前方禁止车辆的识别和成功刹停。自动紧急制动 aeb 在 日间行驶转弯盲区对儿童穿行马路的识别与成功刹停。 那也就是说，它通过了强化学习，通过这些 corner case 学习进化，进一步优化它的整个控制逻辑。 ok， 本期视频就到这里，你还想看我测试哪些车型？欢迎发在弹幕上面点好关注我们下条视频，再见！拜拜！

朋友们，最近比亚迪天神之眼五点零一发布，是不是刷到好多声音说 b 版要全面下放了？就有私信问我啊，兔哥兔哥，是不是以后都没有 c 版什么事了，还有薄流量的？张口就来说比亚迪要放弃天神之眼 c 了， 咱就是说这个焦虑是真没必要。今天明确跟大家说我的观点，限阶段天神 b 的 下放只是多给大家一个选择而已。之前讲过天神之眼的 a、 b、 c， a 和 b 是 一套系统， c 是 单独的一套，两套系统在使用中有部分的逻辑会不一样。所以说 c 的 内容怎么会放在一起发布呢？可以等官方发布天生 c 的 内容就行了。一直在说辅助驾驶功能不是自动驾驶，它就只是一个辅助功能， 不分高低，而且是未来很长的一段时间里，咱们开车绕不过的一个功能了，像是学习一个技能，熟练使用之后，会改变自己的出行方式，增加自己的行动半径，还会提升自己出行安全，降低事故率。 所以说笛子给你标配了天神 c， 你 不去用，现在给你选配天神币了，你就天天用了吗？我敢预判，二零二六年比亚迪天神之眼销量里依然会是天神之眼 c 才是走量的主力。 所以大家完全不用担心天神 c 会停更啊，放弃啊，不会的，不存在。截至去年年底，搭载天神之眼不是两百五十六万辆吗？ 难道都是 a 跟 b 吗？你觉得天神之眼 c 占比多少？评论区可以聊一聊，这么大的用户基数，后续肯定会 o t a 推送优化和新功能的。那至于天神之眼 b 值不值得选？等我直播和大家展开来聊。点击头像，打开主页，五大合集直接毕业！

天神之眼五点零的 ota 只是比亚迪软件定义汽车的一个缩影，从唐迪 mia 加推版的 ota 上面，我倒是看到了更多比亚迪软件定义汽车，甚至应该说是软件定义整车的经典案例。 这次的 ota 呢，比亚迪并没有太过偏袒天神之眼 b 的 车型，因为上来的两个重磅升级，天神之眼 c 和 b 都可以享受。第一个升级点， tbc 的 爆胎辅助升级为 itbc 的 爆胎尾型。这个 i 呢，我猜测应该是 intelligence 智慧的缩写， 也就是说，老版本的 tbc 爆胎辅助是靠云眼 c 本地纯机械化的动作来稳定住车身。而新版本的 itbc 呢，那可就要提到比亚迪的玄机大模型了。 简单来说，就是根据不同的车主爆胎之后的主动驾驶状态、刹车的方式、路面的状态、车速等等信息来进行大数据的推演， 再结合天神之眼治驾，减少人工乱干预导致车身晃动，也就是宣传页里面写的主动辅助驾驶员稳定车身。 这个操作呢，比亚迪早就做了很多次，比如 dm 五点零，油耗再降百零点三，再比如海狮零六， dmi 一 百七十公里的续航升级到两百零五公里，车呢，还是那个车，但是使用体验上又提升了一个档次。 所以在友商还在通过硬件实现爆胎辅助的时候，比亚迪已经开始用软件升级爆胎辅助的体验了，这个属实是一个降维打击。第二个升级点，智能防晕车这个功能啊，只要有云眼的车型呢，后续应该都会标配，只是效果上会有一些细微的差别。 云眼 a、 天神之眼 b 的 车型可能效果会好点，毕竟带了云眼育苗，可以提前调节悬架的软硬。 唐的这套防晕车和腾世 m 八幺二的肯定不太一样，而且唐的这套应该是基础版，不过呢，这个功能是 ota 之后才有的，算是比亚迪对老车主的一个仁慈。第三个升级点就是天神之眼五点零，只有激光雷达车型才能才能享受的这个智驾功能， 它的强大点在于关键词学习上面，各位用过大模型的应该都知道，大模型在经过大数据和机器学习之后，面对同一个问题解答的会越来越好。 同样带入到天神之眼五点零当中，原本的智驾在面对同一个路口窄路掉头，掉头的轨迹呢，是完全基于你的视觉摄像头和激光雷达来判断，但是天神之眼五点零强化学习之后， 会引入过往其他比亚迪的掉头经验，包括人工的经验和智驾成功的经验来优化这个掉头轨迹， 摆脱了对硬件的单向依赖，然后转向实现软件加硬件的双重判断，这个就是天神剑五点零和老版本的区别。 最后要说的是，天神之眼升级了这么多次，带来了很多体验上的全新变化，但是本身天神之眼是买车就送的一个免费的支架，给你迭代了这么多次，你就说值不值？

比亚迪前一天呢发布了天神之眼五点零，有很多小伙伴感兴趣，但是呢也很蒙圈，那什么是天神之眼五点零？那今天呢这条视频麦克马带大家去讲清楚啊， 那实际上这是比亚迪给自家的天神之眼辅助驾驶系统呢，升级到了一个全新的大冒险版本，强化了这个学习能力，那后续的自我更新，自我迭代能力会更强，这让比亚迪的天神之眼辅助驾驶系统呢，比老司机开的效果，主要是得益于比亚迪后面庞大的数据量。 那比亚迪目前呢，带这个天神之眼辅助驾驶系统的这个车型保有量啊，达到了两百五十六万辆，那每天能够形成一点六亿公里的这个带天神之眼辅助驾驶系统的这样的一个行驶数据， 那这个数据是非常庞大的，而且呢随着比亚迪的这个车子啊卖的越来越多，这个数据量只会越来越大，所以呢，这就能够让比亚迪的天神之眼辅助驾驶系统得到升级，升级到五点零的版本，达到一个超高效，超安心，超拟人的一个效果啊。 那超安心这一块呢，主要是升级之后啊，在紧急制动这一块更牛掰了，能够在时速一百三十公里之下呢，对前方的这个障碍物进行紧急制动，并且完成避让。 能够在时速一百三十五公里之下呢，对前方的这个禁止障碍物呢，完成紧急制动。更牛掰的是啊，在日间行驶的时候，咱们在转弯那个视野盲区，他都能够完成紧急制动，这个让我们在用车的时候更安全更安心了， 超高效和超黏这块呢，我个人的理解啊，就是呢，它升级之后，它的角色呢，就像我们驾驶员自己在做判断一样，所以呢，让我们的这个通行效率更高。 举个例子啊，就以前我们在用这个辅助驾驶系统的时候呢，在窄路行驶的时候，如果前方有一辆大车停在那里不动，或者前方就有一辆这个小车停在那不动的话，这个时候辅助驾驶系统大概率会把它判定为一个障碍物， 或者说啊，前方堵车了，他就呆呆的不动了，这个时候呢就就很尴尬，也需要我们驾驶员进行这个介入了，对不对？那天神之眼五点零就不一样了，对吧？他在这种窄路行驶的时候啊，会有自己的判断啊，会尝试一下借道超车， 对吧？然后会车的时候更丝滑，并且呢你在路边碰到像什么非机动车啊，自行车、三轮车这一块呢，他也会借道慢慢的避让超过去，这个就像我们驾驶员在开一样，大大的增加了我们这个通行效率，所以呢，他叫做超高效和超拟人。 不过呢，我觉得最牛掰的是比亚迪的车子未来会卖的越来越多，这就意味着他的这个数据量越来越大，我们前面我提到了，对吧，再加上他这个学习能力也非常的强，这就意味着比亚迪的天神之眼辅助驾驶系统啊，在未来越来越像我们老司机，越来越像我们自己的这个驾驶员在开一样，这是非常非常厉害的，我也非常憧憬啊， 那这条视频呢，希望已经把这个天神之眼五点零给大家讲清楚啊，那我是麦克马，喜欢的话点个关注，我们下期再见。

ok， 天神之眼五点零正式上线，有了更好的学习能力，意味着接下来会更好用，但他目前只支持天神 a 和天神 b， 天神 c 呢，已经没法满足现有的市场需求了。而双激光的天神 b 和三激光的天神 a 成本又太高，短期内没办法大面积普及。所以今天能看到有大量的单颗激光天神 b 的 选择。而恰好的是，这个天神之眼五点零的版本，它仅仅支持天神 b 和天神 a。 嗯，我好像明白了。

家人们好起来了，好起来了，最新的端到端要给我们 ota 了，最新的消息啊，比亚迪天神之眼五点零重磅发布，就所有带激光雷达的车型都会给我们 ota 新增了十二项功能，然后有九项功能优化体验核心。最核心的一点就是什么？ 这一次端到端的制驾会有一个强大的功能，叫强化学习加闭环训练，实现了 ai 大 模型的自净化。很多不知道制驾的朋友，我可以今天简短的给大家分享一下制驾的整个逻辑。 制驾是分为两个的，之前最早的我们传统那种 lcc 或者是最开始的制驾，他们用的东西叫规控， 就是当我们激光雷达射出数据，然后返回来会有点匀，点匀之后会这个点匀，就比如说我们前面扫描出来有一个车的形状，但是在车机在算法里他是不知道这个叫不叫车机，他只能等这个回来以后，我们再 这个线上给他定义说这个叫车，然后那个叫墙，然后那个叫自行车，就把这些点名给他命名了，那我们算法里才会有这个，那后边你的规控就可以给他写，碰到车要让，碰到路要走，碰到墙要停，这个就是初步的一个智驾。 那么为什么这次端到端的支架升级会给我们提升这么多呢？就是他打破了你点云到这个规控的这个逻辑，就曾经那我们生活里大部分这种场景，他不可能都给你做一个点云这种命名，或者是 给你一个详细的所有的解决方法。就是怎么说呢？他不可能一个答案包里把你所有的难题都给你有了解答方式，但是当你有了 ai， 当你有了端到端的大模型，那你发现一个数据，或者发现一个场景，通过你的扫描到了云端， 这个时候云端会有这种零点几秒的处理给你处理出来，他会传到 ai， ai 一 匹配说有三个人，五辆车，中间有一个小道，他就知道说你从中间小道能穿出去，那这个时候他会给车机输入一个最新的指令，让他怎么怎么走， 这个时候你就可以解决你生活中绝大部分的使用场景，因为 ai 它足够的智能，它可能每一秒就上万次的处理方式，它可以不停的迭代给你车机这种新的这种指令，所以这个时候会让我们的支架变得更加的智能。 那么这一次天神之眼五点零真正的实现了端到端的 ai 大 模型支架，太期待了，我一定要在 ota 玩的第一时间给大家更新一版。

天神之眼五点零版本马上要来了，这次的主要 o t a 升级呢，就是说主动安全以及在城区复杂路段和窄路上面的一些应变能力。那么二零二五年的比亚迪智驾的车型保有量是二百五十六万辆，每天产生的公里数是一点六亿公里， 所以比亚迪一拖每天强大的数据道路测试，能给到更高效的智驾辅助功能，他比老司机更懂老司机。 值得注意的是，这次的天神之眼五点零新版本，它只 o g a 更新在天神之眼 a 和天神之眼 b 上面，天神之眼 c 的 车型暂时待定，没有收到通知。所以说，如果您的车型是带天神之眼激光雷达版本的，看看您的后台系统有没有收到 o g a 的 升级推送。

比亚迪支架版的车主们，好消息来了啊，不过是只有带激光雷达的支架车主才可以。 相当于五点零系统是搭载了端到端的大模型，新增强化端到端大模型，然后大脑进化，将感知决策控制深度优化，然后每天产生的一点六亿的海量数据，强化自我加强训练。说通俗点 就是他会越来越像人开的那个样子，相当于比老司机停车会停的更稳，然后比人比就比老司机会开的会更稳，会更安全。说说几个重点的功能， 假如你在高速路和快速路上开车多次，车机已经提示你了扶正方向盘，但是你没有扶方向盘，这个时候天生之眼就会自动帮你靠边停车，慢慢慢慢减速的停下来，防止 出现任何意外，咱们自己帮你停好车，安全第一。高快领航增加到了自动通过 etc 收费站， 你在导航上打开完了以后，咱们正常你到高速站，车辆会根据收费站道路的环境自己变道 etc 车道。咱们比亚迪车嘛，都带这个 etc， 它啪它自己就抬杆就过去了，你就不用管 手，也是只需要扶着方向盘就行了，他也自己开过去代客泊车，也就是人下车车自己停，如果停车失败的情况下，他不仅会自动他停下来，他不停了，然后再给你发个短信，前车起步他会提醒 增加了一个这个功能，还有一些功能直接上视频大家可以看一下 哦！对，说一下，目前天之之眼五点零只有带激光雷达的车型，目前的话大家已经在陆陆续续的开始推送了，大家这几天都能收到，一定要升级哦！

刚刚实测了比亚迪天真之眼五点零啊，怎么说呢，比亚迪在技术上往死里砸钱，敢啃硬骨头，永不服输，这个劲你很难不喜欢他，不敬佩他。 天真之眼五点零是比亚迪首次为辅助驾驶系统进行版本号的命名，说明他对这个技术已经有了系统规划和长远战略。至于为什么是五点零，有的网友说，因为 dm 技术是第五代天真之眼起五点零好记忆。 也有的网友说，因为华为是 a d s 四五点零在气势上压过它，但是比亚迪肯定不会那么肤浅啊。其实每一代天神之眼都对应辅助驾驶的关键突破，具体的解读大家可以等待年后技术发布会上工程师来讲。但从发展阶段上说，比亚迪确实经历了五代。 从最早很多人说比亚迪智能化不行，辅助驾驶比新势力慢半拍，到开启全民智驾的阶段，再到很多人开始与华为比较的阶段，再到最后的这个五点零系统，正好是五个阶段。 我今天实测五点零后，就得出一个结论，从此不需要再与华为对标了。懂的都懂，各位等 o t a 后自己去实测吧。

必须带激光雷达吗？天神之眼 c 天神之眼 c 他 只能就是说有 g 领航，不可能有城市领航天。新款的天神之眼变成两部的了。对，后面都要做一些调整啊后面都要做一些调整。索尔芯片 配两颗很夸张的哦。你就是残血版的索尔，索尔的话呢，一颗都得七百多。 top 斯的 算力两颗那都得一千四了。 g 领航呢，目前 他是有部分车型在开启内测，还没有大规模的推送。按照比亚迪以前说的，呃，当时发布支架的时候说，哎，下半年我们还会给大家推送这个城市的记忆领航，当时呢也有放城市记忆领航的一个宣传片，但是这个东西呢？呃目前没有推送， 或者说呢只在做一些小规模的内测。那你说至于什么时候大的更新 我估计还早，因为比亚迪的 o t a 的 话呢，它是这个样子要更新的，它提前发一个海报，哎宣布，哎，我哪些车要更新什么功能？但等它真正开始推送呢？可能要等到一个月过后，所以城市的记忆领航呢？呃会有，但是 需稍微的等候。等候好吧，主要是实现点对点的一个。呃城区内的一个智能辅助驾驶功能，比现在单纯的城区车道领航要好用一点，因为天神之眼 c 你 只能在城市用车道领航嘛， 但他有了记忆领航过后呢，对您这一个固定的路线进行记忆加学习，从而实实现一个中短途的点对点的一个智驾嘛。 啊，所以说你要问我什么时候升级呢？那确实自驾团队这边不会向我汇报，官方呢也没有发布信息，当您看到官方没有信息的时候，那我这边自然也没有信息，好吧？

你别靠边停啊，我没动啊，他自己靠过去的。天神之眼五点零大升级，到底升级了什么？来，老徐告诉你，下面我们来打开领航辅助，首先打开设置，找到 dapper， 找到我们的行车辅助， 点击我们的领航辅助，我们输入目的地，比如说输入深圳文化阳光中心，这个时候我们可以看到仪表上有一个灰色的三角图标，代表着领航辅助在待机状态。 然后呢，我们就点击我们左右两边的拨片，任意一个都可以啊。 当我们长时间没有去手握方向盘的时候，这个时候仪表上会有一个四级提示，第一级会亮一个白色手图标，第二级 会亮一个红色手图标，加文字提醒。第四级会亮一个红色手图标，加文字提醒加打八鸣笛，最后会靠边停车。 高快领航状态下可以通过收费站的 etc 吗？可以啊，本次 ota 升级完就可以了，我们可以在设置里面去打开关闭它。这条道是不是走错了呀？应该没有吧， 没关系，如果我们觉得它是一个有问题的状态的话，我们可以进行一下反馈，那么怎么反馈呢？我们可以长按我们方向盘左手边的这样一个时距按钮，长按。 好的，请说我们可以在这上面进行去反馈，这边的话厂家会收到我们的一个反馈意见。本次 ota 引入了强化学习的天生之眼五点零端的端大模型，将感知、决策、控制深度融合 系统，能够像经验丰富的驾驶员一样，通过海量数据训练与自我优化，实现更拟人、更流畅的驾驶体验。这次升级你觉得怎么样？评论区告诉我。

比亚迪又一个五点零的系统发布了，这次呢，他不是硬件了，是比亚迪全新升级的这个天神之眼五点零辅助驾驶系统，那么他是如何通过 ai 的 技术让驾驶变得更安全的， 更像一个经验丰富的老司机？这个天神之眼五点零到底是一个什么东西？他到底用了哪些 ai 的 技术能让他能够像一个老司机一样不断的成长？ 他的最大特点就是他用了全新的大模型，而且是在他原来的全闭环端到端的技术上又增加了强化学习，所以他就可以不断的在真实的路况上面去积累经验，甚至呢，在一些紧急的情况下，他的反应速度比人类还要快。 那这个系统他到底怎么做到能够比以往的辅助驾驶更让人放心呢？这就是因为他，其实他在各种的真实路况里面去不断的进行这种闭环的训练， 也就说白了啊，就是把全国几乎所有的复杂路况他都跑了个遍。所以无论是在城市里面的突然出现了电动车，还是说在高速上面有车辆什么强行加塞，他都能够非常稳健的去应对。 在最关键的时候呢，他是不会像人一样犹豫不决，或者说在慌乱之中把油门当刹车。他的这个驾驶风格就是特别像一个老司机，他无论是急加速还是踩刹车，或者说是跟车都非常非常的平顺， 你坐在车里面几乎都感觉不到任何的机械感。另外他也是一脱于超过了二百五十六万辆搭载了辅助驾驶的比亚迪的车型，然后呢，每天新增一点六亿公里的真实路况的数据，就相当于每天有几十万辆车在帮他不断的积累经验， 所以他的这个净化的速度也是非常非常惊人的。比如说啊，在城市道路里面突然有一个呃鬼探头，就是有一个行人，或者说有一个自行车突然就窜出来了，这个时候呢，他的这个自动紧急转向系统，也就是 aes 会立刻介入，然后呢我帮你把这个方向盘打过去，避开危险。另外呢，就在一个高速上面，如果说突然出现一个静止的物体， 这个时候呢，自动紧急制动， aeb 就 会帮你稳稳的把车刹停，这种情况下其实是非常考验一个系统的反应能力的， 但是他都可以做到非常及时和精准。那么如何判断一个自驾表现像一个老司机呢？你就观察他会不会平稳的跟车，不会出现那种频繁的急刹或者说猛加速。然后呢包括一些复杂的路口通行，他也会像人一样提前去观察，提前去判断，更重要的他会预判断整个的这个过程当中是非常的流畅。 另外呢，就在一些老城区的什么窄路了，或者说菜市场里面，这种人车混行的地方，他都可以非常轻松的通过，你会觉得他比你自己开车还要省心。那么这个天神之眼五点零在我们的实际使用当中给我们带来了哪些核心的价值呢？天神之眼五点零其实就相当于一个永远不会疲惫的 ai 老司机，他 会越来越聪明，不管你是日常的通行，还是说你跑长途，就是你用的越久，他就会变得越懂你，也会让你的驾驶变得更安全更轻松。 听我吹了这么多啊，我其实强烈建议大家到线下一定要去试驾一下搭载了天神之眼五点零系统的这个比亚迪车型，只有你自己切身体验过，你才能够知道这个天神之眼这种东西它有多牛。