怎么画飞机海豚跳空难

调查员通过继续研究飞行记录仪发现，当联邦快递八零号班机距离地面还有三百米准备将落实，遭遇到了枪风，从而导致飞机上下颠簸。副驾驶一路努力调整不断摇晃的机身，并且以时速三百二十公里和每秒四米的下降率前往跑道。当飞机距离地面还有十五米时，情况进一步恶化， 这架卖到幺幺的自动油门会在这个高度自动调到慢车状态。工程师之所以会这样设计，主要是因为飞机在气流平稳时很有效，但在事发当天这种强风的影响下，减少动力会造成飞机以更快的速度下降。此时副驾驶应该增加引擎推力才能保证更加平稳的降落。但奇怪的是，他并没有这样做， 这就导致副驾驶拉平飞机时比平时慢了不到一秒钟。由于下降率太高了，最终八零号班机落地时的速度比安全建议的速度足足快了两倍。接连发生两次弹跳后导致飞机坠毁，调查员发现，两名驾驶员都接受过弹跳改出训练。 那么为什么没能避免灾难的发生呢？翻看两元近年来的任职记录，调查员发现，副驾驶虽然拥有很多飞行小时数，但在过去的两年半时间内只进行过七十三次降落，平均下来每个月也就降落两次半，这远低于保持熟练所需的水平。 调查员还发现，当飞机第一次和第二次弹跳时，副驾驶都选择下压机头，这才导致第三次落地时陷入到万劫不复的深渊。那么他为何没有拉起机头重新复飞呢？重新聆听驾驶舱录音，调查员发现了问题所在。 i am exhausted maria gonna sleep like a baby just keep an eye on me would you if i suddenly get really quiet say something especially for close to flair。 这段对话发生在降落前四十五分钟的时候，经常开车的朋友知道疲劳驾驶会严重影响到驾驶员的操作，严重时就和醉酒的状 台相似。仔细研究了他们最近十天的飞行路线，调查员发现两人飞行时长竟然高达三十八点五小时，并且飞行距离超过一万七千多公里，期间跨越了八个时区。调查员还发现，在过去的二十四小时内，两人睡眠时间都不超过四个小时。作息时间的不足会直接影响飞行员的表现。 疲劳驾驶会导致注意力不集中，大脑反应迟钝，严重时会影响一个人的判断能力。通过查看飞行数据，调查员发现副驾驶正常做出拉平的时间和实际相差很小，仅仅晚了零点七秒，看似不到一秒钟的时间就足以令他们命丧黄泉。 此事摆在调查员面前，还剩下最后一个问题。当八零后班机第一次中着陆后，副驾驶本应该拉起飞机，可是他为何还要下压机头呢？通过查看卖到幺幺机身结构，调查员发现了问题所在。卖到幺幺是卖到 dc 幺零的加长版，那么更长的机身是否就是造成此次事故的重要因素呢？通过模拟飞行， 调查员发现副驾驶根本不知道自己处于弹跳状态，当第一次弹起时，机头并没有完全被抬起来。机身的加长以及疲劳驾驶让副驾驶产生了错觉，误以为前起落架已经落地，所以想尽办法压低机头，最终导致了灾难的发生。 经过四年时间的调查，日本运输安全委员会于二零一三年四月二十六日发布了最终报告，其中提出多项新的安全建议， 其中包括建议飞机制造商在卖到幺幺驾驶舱中安装起落嫁接地警示灯，让飞行员了解到机轮是否落地。建议飞行员在进场时手动接管自动油门来维持稳定的速度， 以及建议飞行员在降落弹跳时直接选择付飞，不要存在任何侥幸心理。种种因素终究酿成了这桩损失惨重的悲剧。视频最后还是那句话，祝愿每一架民航班机都能平安着陆出行的人们都能平安归来。那么好了，本期视频就到此结束了，感谢您的观看，我们下期再见！

快看，这架画里的飞机能戳中你的审美吗？这架南方航空的空客 a 三八零，来看看他是怎么画出来的。上一次画了国航的空客 a 三八零，反响热烈， 有网友问我能不能出一期南方航空的空客 a 三八零，其实南方航空的 a 三八零我已经画过三次了，既然粉丝有要求，我肯定是尽量满足， 想画的朋友们一起来画吧！铅笔起稿部分我就不再多说了，大家可以对照我的简笔画部分。 飞机涂装采用彩条设计，通常以蓝色为主色调，与垂尾的颜色相呼应，给人一种简洁大方的视觉效果。飞机的机身先涂上一层深蓝色，涂色的时候 要小心，不能涂到线条之外，接着再用墨蓝色彩铅加深飞机的暗部。画了那么多的飞机，我觉得南航的飞机涂装颜值是最高的，你觉得哪一个航空公司的飞机涂装最好看？欢迎你在视频评论区留下你的看法， 画出空格 a 三八零独有的双层机窗，因为角度问题，这里的机窗要画的斜一些， 下面一层机窗因为在蓝色彩条里面。这里用白色高光笔绘画，然后用金色高光笔 画出南航的金色腰线。有网友说，我的绘画工具那么齐全，那是必须的，这是吃饭的家伙，你也去买上一些吧，毕竟工欲善其事，必先利其器。写上中国南方航空字样， 还有英文名称也不要漏了，字体有点难，我也写的不是很好。中国南方航空是一家大型的国有航空公司，总部位于广州，其航灰由蓝色飞机垂尾加红色木棉花组合而成， 你懂的！木棉花是广州市的市花，以木棉花为行，灰元素显示了公司的地域特征， 也满足了南方人民对木棉花的喜爱和赞美。先画出左边机翼和引擎为三八零，一共有四个引擎， 引擎的角度要画好，这一点我也不是把控的很好。此发引擎的飞机现在逐渐被双发引擎的飞机替代，原因有很多，概括成一句，就是性价比不高。这个说来话长，容我们日 后有空慢慢聊。飞机右边引擎进气口先涂上黑色，涂色时要涂的饱满，画上引擎的传感器位置，这里就用小黑块表示，用碳笔轻涂引擎暗布的颜色，然后用棉签揉擦均匀， 揉擦的时候有些地方揉重一些，有的地方流出高光。画上进气口的进气锥，它能使肌肉发动机的气流更加均匀稳定， 减少气流紊乱，提高发动机的进气效率。每天一个小知识，你是不是对飞机引擎有了进一步了解？ 你还知道飞机的哪些知识？欢迎评论区留言。机翼下方因为是背光处，涂上灰色或者黑色就好。这架飞机正在降落，机翼已经放下，所以机翼面比较 大，再画上近一整流照，就是机翼下方的几个小盒子，飞机的升降就靠它了。二零一一年，南方航空引进了第一架空客 a 三八零，从此南航成为了国内唯一拥有空客 a 三八零的航空公司。 二零二二年，南航空客 a 三八零完成了最后一次商业飞行，运营十年宣告退役。这一决定令无数飞友痛心不已。 南航五架 a 三八零在二零二二年陆续飞往美国飞机坟场等待他们的命运会是什么？ 有知道南航 a 三八零现状的朋友，欢迎评论区留言，让我们一起怀念这架名副其实的空中巨无霸飞机，画到这马上就大功告成了。朋友们，你们觉得画的好看 暗吗？南航 a 三八零因其蓝色为主的机身涂装，加上巨大而圆润的机身，使得他得了一个恰如其分的绰号， 聪明的你知道是什么吗？欢迎评论区留言，三分画七分表，有画好的朋友欢迎把作品发在评论区，一起来鉴赏一下。

今天来拍我们的本子，第一个是坦克，这里这个是错误版本，然后到这里 这里玩，然后到这里这个这个也是抽的，这个是画丑了。还有这里放美航空，还有这里就是 a 三八零飞机， 这里就是 i 三三零，这里是航空公司的 logo logo， 然后这里就是战斗机， 这个是西宁舰，这是坦克。九五四枪死亡，海豚跳就会成这样子，破 r 破 r， 然后这里是九九 b 坦克，然后这里是鞋的标志。 加拿大的幺四三航空，美国最后一架波音七四七， 这是一架飞飞机，它的右边隐形着火，导致飞行力 不稳坠毁，死亡人，人数一百六十二人。 然后这里是冰导航航空。波音七五七，这个是 加拿大航空七五九航班，这是中国国际航空。波音七四七，这是法国协和式客机， 这是运输机，这是联邦快递八十号班机。 幺二幺零飞机，这个是美国的飞机，然后没了。波音七二七，然后没了。

一架卖到十一，一次遭遇风切变，在降落时发生海豚跳坠毁。风切变是一种大气现象，风向和风速短时间内在空中水平和垂直距离上的快速变化。剧烈的风切变能使飞机猛烈上下摇摆，导致飞机失去生命，要是发生在降落前，足以令飞机坠毁。 在一九八五年，达美航空幺九幺号班机在沃斯堡机场降落前遭遇风切坠毁，造成一百三十七人丧生。在事故发生后，机场在跑道安装了可以侦测跑道风切的多普罗雷达，以此警告飞行员在降落时可能遇到的危险。在联邦八零号航班降落前， 总管已经用上了那些设备，同时也警告过机组人员。随后调查人员在研究事故前后的气流数据之后，他们认为空难不太可能由封接便引起，因为降落前三十四号跑道并没有发生封接。那么八零号航 慢的坠毁又是怎么引起的呢？调查人员来到美国，拿到了之前被送往美国的黑匣子，从恢复的语音记录中，他们发现了一个小细节，在降落前的四十五分钟 后，驾驶说了一句我困死了，并告诉机长待会在拉平的时候给他说说话，让他提提神。调查人员了解到，在过去的十天，两人的飞行时间高达三十八点五小时，飞跃了将近一万八千公里，跨越了足足八个时区，导致其无法集中精力。 这是八零后扳机事故的起因。在随后的调查中了解到，联邦快递聘请的飞行员大多都入行多年，而机长在加入联邦快递前是海军陆战队的 f 四战机驾驶员 还有超过八千小时的民航飞行经验，但机长因为被痛，直到最近才上班。副驾驶皮诺曾在美国空军服役，担任了二十三年的 c 五运输机飞行员。 两位飞行员训练有素，水平测试也全部及格。但调查员在对皮诺的调查中发现了一个显眼的细节，他过去半年并没有几次卖到十一的降落经验。同时，由于飞机加长，驾驶员在驾驶舱视线受影响，在飞机弹起来时他完全没发现，导致在飞机发生弹跳时， 驾驶员非但没有选择复飞，反而压低机头，使飞机再次瘫掉。第三次落地时，飞机的起落架崩塌、侧翻、起火。综合以上所有因素，灾难不可避免的发生了。最后小黄想说， 飞机仍然是世界上最安全的交通工具，每一个视航要求的背后，可能都是一次空难和一次血的教训，为的是今后的飞行更加安全。快手拥抱每一种生活。

一架运送快递的迈道十一在机场发生海豚跳飞机，连跳两次，一次比一次高，两名前美国空军飞行员在事故中不幸身亡。更令人恐惧的是，这种事故已经不是第一次发生，那么造成此次事故的原因是什么？是天灾还是人祸？让我们倒转时针，先从另一起空难讲起。 大家好，我是陈楠。一九九七年七月三十一日，联邦快递十四号班机即将在尼瓦克国际机场降落，在离地五十英尺之前。这架卖到十一一切都很顺利，但由于降速度太快，中着陆后发生弹跳， 右侧机翼撞向地面发生爆炸，但幸运的是，飞机上所有人只是轻伤。 ntsb 的本松大叔负责此次事故的调查，他发现麦道十一的尾翼设计的非常小，优点是降低空气阻力，节省燃油，但却 缺点是加大了降落的难度，因为水平唯一面积小，导致飞机很容易抬头。为了解决这个问题，制造商要求飞行员提升飞行速度，以增加机尾的空气流量，所以卖到十一的降落速度比其他客机都要更快，进场速度至少为二百八十二公里每小时，仅次于战斗机。 由于进场速度非常快，在降落时飞行员必须反应非常迅速，一旦错过时机，后果非常严重。 本松大叔认为此次空难的原因是飞行员操作失误，当飞机第一次落地发生弹跳后，飞行员错误的压下机头，使第二次落地更重 中着陆，损坏了飞机一侧的起落架，导致事故发生。调查结论是要改进飞行员的落地弹跳，改出训练，如果遭遇落地弹跳，卖到十一的飞行员要熟练使用油门，让飞机落地更加轻柔。 此次事故之后，民航界认为类似的事故应该不会再次发生。然而，十二年后，一架迈道十一又发生了同样的事故。 二零零九年三月二十三日，联邦快递八零航班从广州白云国际机场起飞，经过通宵飞行后，即将降落在日本东京成田国际机场。 这架卖到十一是一架货运飞机，两位飞行员都是前美军飞行员，机长为五十四岁的凯文莫斯利，累计飞行时长八千一百三十二小时。副驾驶是四十九岁的安东尼匹诺，累计飞行时长五千二百四十八小时，此次飞行由他驾驶。 在降落前，飞行员非常繁忙，除了需要执行例行检查和流于各种情况之外，还需要应对眼下的强阵风。为了抵消强风的影响，飞机的进场速度比平时快了十节。飞行员 放下起落架，然后遇到短暂颠簸，飞机一每秒钟十三英尺的速度下降，几秒钟后即将落地。 落地后，这架飞机发生多次弹跳，然后突然翻转起火。在消防队员赶到之前，大火已经吞食了驾驶舱，两名飞行员不幸遇难。 一架一声快递的麦道十一在机场发生了海豚票，飞机翻转起火后几乎化为灰烬。两名前美国空军飞行员在事故中不幸身亡。 这是成田机场启用三十一年来发生的首次致命事故。日本运输安全委员会展开调查，机场的监控记录下了联邦快递霸凌航班失事的整个过程。飞机落地三次，弹跳了两次，然后侧翻撞上跑道，燃起大火。这起事故 和十二年前的联邦快递十四号班及空难极其相似，这说明那即空难的相关问题至今还没有被彻底解决。多普勒雷达数据表明跑道上并没有出现风切变，也没有证据表明货箱货物出现移位，造成飞机重心偏移。所以调查人员首先排除了这两个因素。 这小子录音显示，航班途中曾遇到几乎迎面而来的强烈逆风，但强度不足以导致坠机。 你好！虽然强风引起了剧烈颠簸，但两位飞行员并不是太担心，在加入前一分钟，他们还在轻松的开玩笑，好像并没有什么问题发生。 但是一段高度机的语音提醒引起了调查人员的注意。 这段提醒语速很快，数字之间的间隔很短，这说明飞机下降的太快了。那么为什么飞行员没有控制好飞机的下降速度呢？这是解开所有谜团的一个关键问题。由飞行记录一数据，调查人员对飞机的姿态进行了更加详细的研究，发现飞机在离地三十英尺的时候姿态不对。 strange is practically level， he should be nose up here。 此时飞行员应该拉起控制杆，让飞机略微抬头，从而减缓飞机的降落速度，让飞机平稳落地，也就是所谓的拉平过程。 直到距离二十英尺时，飞行员才完成了拉平动作，但已经太晚了，比预定时间晚了零点七秒，所以在还没有完全抬起机头之前就撞地了。正是由于飞行员没有及时拉平，使飞机下降速度过快，从而发生了中着陆，导致 飞机发生了弹跳。调查员发现，在离地一千英尺时，为了避免强烈逆风带来的颠簸，飞行员一路调整飞机姿态，当离地五十英尺时，情况更加恶化。按照麦道十一的设计， 自动油门会在距离高度五十英尺时自动进入慢车状态。这种设计在气流平稳时非常好用，但是在恶劣的天气条件下，由于动力减少，飞机下降速度会更快。 然而，飞行员并没有及时加大油门，再加上之前错过最合适的拉平时机，使飞机下降速度非常快，达到安全速度的两倍，从而发生了弹跳。但两位飞行员都参加过本松大叔建议的弹跳改出训练，为何没有成功改出呢？ 按照正确的处理办法，第一次弹跳发生后，只需轻微抬起机头，增加推力，就可以让飞机改出。 但数据显示，在每次弹跳发生后，副驾驶都采用了和训练截然相反的操作，推杆压下机头，这种操作让飞机再次弹跳，而且弹得更高，这是导致飞机坠毁的关键操作。那么副驾驶为何要在飞机弹跳后压下机头呢？ 一架运送快递的麦道十一在机场发生了海豚跳，但接受过相关训练的前美军飞行员竟然采取了和训练截然相反的操作，导致空难发生，让所有人百思不得其解。 调查人员查阅了两名飞行员的资料，莫斯利机长是前美国海军陆战队 f 四战机飞行员，退役后有获得八千小时的民航飞行经验，足以说明他是一位顶尖的飞行员，但他因为背痛请了很长时间的病假， 最近才开始重新驾驶飞机。副驾驶皮诺曾在美国空军担任了二十三年的 c 五运输机飞行员，也足以说明 他的经验极其丰富。但资料显示，过去两年半，他只降落过七十三次，平均一个月降落二点五次。因为他一般负责在长途飞行中接触飞机，不怎么需要降落。那么技术生疏就是副驾驶失误的原因吗？ 调查人员，这个事情没有那么简单。果然，他们在录音中发现，在降落前四十五分钟，副驾驶就曾表示， i'll be good to get some real sleep， i am exhausted gonna sleep like a baby just keep an eye on me would you if i something get really quiet say something especially for close to flair。 这些对话可以说明，通宵飞行使飞行员非常劳累。经过调查，在过去的十天里，两人飞行了三十八点五小时，跨越了一万七千公里八个时区，长时间的跨时机长速飞行， 但他们没法调整时差。调查人员发现，在过去的二十四小时内，机长的睡眠时间不超过四小时三十八分钟，而副驾驶则不超过三小时十七分钟，远小于建议的八个小时。而按照相关的飞行安排，两人飞行员是有充足时间进行休息的，但不知为何，他们安排了其他事。 睡眠不足严重影响了飞行员的发挥，让副驾驶拉平时机晚了零点七秒。仅仅如此细微的差距，却引发了一场机毁人亡的惨剧。 然而，疲劳或许能让副驾驶反应缓慢，但应该不至于让他采用与训练截然相反的操作，所以调查人员觉得疲劳驾驶并不是这集困难调查的全部答案。 麦道十一是 dt 十的加长版本，调查人员在模拟了飞行员在驾驶舱中的视角后发现，由于机身比较长，当这架麦道十一的主起轴架触地 弹起时，机头并没有随着一起抬起，反而指向下方，所以可能会使飞行员产生错觉。 they had no idea， they had passed。 副驾驶根本不知道飞机发生弹跳，也就不会采用弹跳改出的动作，所以他采用降落时的正常操作进行压杆，因为他以为飞机的主体落架已经接地了，而当飞行员发现飞机已经发生弹跳时已经太迟了。 总而言之，这起事故源自于飞行员的疲劳驾驶，疲劳驾驶让副驾驶错过一瞬间的拉平时机，导致飞机下降过快。而迈道十一的加长设计导致飞行员无法判断飞机是否出现了弹跳， 是飞行员没能及时进行挽救。调查员建议在卖到十一的驾驶舱安装起油价接地的指示灯，让飞行员自行 判断飞机是否发生了弹跳。同时也建议在飞机进场时，飞行员要手动接管自动油门。他们还建议在降落发生弹跳时，飞行员要立刻选择复飞，而不要心存侥幸。 好了，本期节目到此结束了，欢迎点赞关注我们，下期再见！