岷江通航对成都影响

你印象中的成都平原，是不是差一条大江大河？但从今天起，成都人的航运大梦照进了现实。近日，一个庞大的工程正在岷江上铺开。这就是四川全力打造的岷江通航工程，核心目标是打通成都平原，经岷江进入长江的水上大通道。 二零二五年十二月十五日九时，岷江尖子山航电枢纽正式启动下闸蓄水，两个月后，水位将抬升十三米。一个六平方公里，堪比西湖的广阔湖面，将永久取代今日裸露的河滩。这就是岷江黄金水稻关键一步。 未来，从这里出发，一千吨集货轮可直通长江，让成都变身港口城市。更令人心动的是，从九眼桥到彭山，七十一公里的水上画廊，将串联起江滩、公园、黄龙溪、彭祖山等风景。一条崭新的天府之国水上黄金旅游线即将起航。 曾经门泊东吴万里船的盛景，不再只是古诗。两年内，千吨货轮直达乐山。五年后，整个航运工程全面建成。蜀道之南，正被四川人用智慧和汗水改写为通江达海的蜀道通！

二零三五年，岷江流经的成都平原，供水缺口将达二十七亿平方米，那岷江到底会不会因此消失？四川斥资二百一十亿，倾全省之力要让岷江通航，这在缺水背景下显得格外疯狂，真的能实现吗？要知道，都江堰冠区面积已从清朝的三百万亩暴涨至一千一百六十四点七万亩， 成了全国第一大冠区，全年供水需求高达七十六亿平方米。可现状是，上游八座水电站节流发电，加上极端天气频发，导致下游水量锐减。都江堰年均饮水量近一百亿平方米，远超闽江年均来水量的百分之七十，使得主干河道金马河一年里有八个月都在断流。四川水利厅都预警了，到二零三五年，这里将面临严重缺水。 在这种岌岌可危的情况下，四川为何还要执意搞通航？这葫芦里卖的什么药？既然缺水这么严重，为什么还要砸巨资搞通航？说到底是被高昂的物流成本逼的。 长江干流在四川只有二百五十五公里，还紧贴南部边界，四川水运年运数量仅七千五百万吨，连湖北的零头都不到，导致货物只能走公路，运费直接翻倍。更关键的是，宁德时代，京东方这些大厂都在四川设了极地，物流需求巨大。一旦闽江通航，这里就成了成都平原唯一的出海通道。 下游河道提升至一千吨级风水区，甚至能跑三千吨大船，相当于把长江黄金水道向内陆延伸了一百六十二公里。原本绕道云南的货，现在直达一冰，三年就能省三十亿物流成本。 等乐山港建好，德阳、眉山的大型设备直接下水，每吨转运费再省二十元，这对成渝经济圈的发展简直是如虎添翼。好处虽多，但这通航的水到底从哪来？总不能无中生有吧？其实四川早就布局了两步。从哪来？总不能无中生有吧？其实四川早就布局了两步城，简单说就是从大渡河借水， 年均吊水二十七亿平方米，解决这三千五百万人和一千四百万亩农田的渴。第二步是岷江尖子山航电枢纽，去年底已经开闸蓄水，两个月后，水位抬升十一米，形成一个六平方公里，堪比西湖的大湖。 这一招不仅稳住了水位，还形成了四级航道，彻底打通了中游的堵点。所以，这二百一十亿花的值，既解了渴，又通了航，这一盘大棋算是下活了。

成都下游的这座航运枢纽建成以后，咱们成都将一跃成为港口城市。杜甫在一千多年前写下的门泊东吴万里船的美好景象将会再现。 你现在看到的是成都南边彭山县的尖子山航电枢纽，流经成都的锦江与岷江在这里交汇。这座航电枢纽建成以后，上游的水位将提高约十米，形成约六平方公里的开阔湖面，规模与杭州西湖相当。 届时从成都的九眼桥坐船出发，经望江楼、江滩公园、南湖公园、二江寺、黄龙溪古镇，可以一直到彭祖山景区。这众多的景点啊，沿锦江依次展开， 形成一条黄金水路旅游线，再现杜甫笔下窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船的盛大景象。尖子山航电枢纽呢，是岷江通航的重要节点工程，岷江彭山至乐山段将逐步实现全线通航，实现五百吨级船常年通行， 风水期千吨级船泊可直达上海。历史上诸葛亮曾在成都的万里桥送费衣出使东吴 如经常江的黄金水稻再次延伸到成都平原的腹地。随着闽江同行，未来成都旅游又多了一种方式，天府之国也将更加的繁荣。不知道在未来咱们的四川界是否也能回家来看一看呢？

四川岷江通航工程战略布局及经济效益、社会效益综合评价。四川岷江通航工程作为长江经济带综合立体交通走廊的关键节点，通过梯级开发、航电结合的模式，实现了航道升级、 能源供给与生态保护的协调发展。其战略布局以一港四梯级一航道为核心，串联成都平原经济区与长江黄金水稻，形成贯通西南、辐射全国的水运大动脉，对区域经济格局重塑与可持续发展产生深远影响。 一、战略布局构建水运加能源加生态三位一体体系，一梯级开发打通航道卡脖子段。岷江通航工程以乐山港为枢纽， 布局老木孔、东风沿前围、龙溪口四大航电枢纽，配套整治八十一公里航道，形成渠化航道加梯级水库系统。 工程通过建设二十四孔泄洪闸、三级船闸等设施，将天然航道升级为三级标准，实现一千吨级船泊常年通航， 三千吨级船泊风水期通行。例如，尖子山航电枢纽蓄水后形成六平方公里库区，配套船闸，可通行五百吨级船泊水期，支持千吨级货船直达长江，彻底破解闽江季节性水位波动导致的通航瓶颈。二、航电结合， 清洁能源与航运效益双赢。工程采用以航促电、以电氧航模式，四大枢纽总装机容量达一百六十五点五万千瓦，年发电量五十八点二亿千瓦时，满足二百万户家庭用电需求，年检排二氧化碳二百万吨。以前维枢纽为例， 其五十万千瓦基组年发电量二十二亿千瓦时，相当于减少标准煤消耗六十八万吨。 同时提及水库，形成十五亿平方米总库容，龙溪口枢纽单库容达三点二四亿平方米，有效缓解成都平原防洪压力，保障区域用水安全。三、 生态协同，绿色技术守护长江上游生态。工程通过分层取水技术保障下游生态流量，建设鱼类增值站与仿自然鱼道，保护二十二种长江上游特有鱼类回游通道。例如，龙溪口枢纽配套的生态鱼道采用 z 型设计， 模拟自然河道水流条件，确保中华鲟、胭脂鱼等珍稀物种顺利回游。此外，库区绿化率达百分之九十五， 水土流失防止率超百分之九十八，形成以霸带桥的跨江通道，减少对原生生态的干扰。二、经济效益，物流降本与产业升级的双轮驱动。一、 物流成本显著下降。闽江通航后，成都平原物资经水路至上海的运输成本降至铁路的三分之一、公路的六分之一。以重型机械、锂电产品等大宗货物为例， 通过岷江航道八天即可出海，叫陆陆运输，节省时间百分之五十以上。据计算，工程全面建成后， 年降低运输成本超十亿元，带动沿江物流产业规模突破千亿元。二、临港产业集群崛起。乐山港作为西南地区最大内河港口，规划集装箱散。

足有海南风光。不过，作为一个四川人，我得说说我们成都，你印象中的一个成都平原，是不是差一条大江大河？但从现在起哈，成都人的一个航运大梦，照进了现实。近日，一个庞大的工程正在岷江上铺开，这就是四川全力打造的一个岷江通航工程 核心目标啊，是打通成都平原，经岷江进入长江的一个水上通道。二零二五年十二月十五号九时，岷江尖子山航电枢纽啊，正式启动了下闸蓄水，两个月后，水位将抬升十三米。 一个六平方公里，堪比西湖的一个广阔湖面，将永久取代今日裸露的一个河滩。 这就是岷江黄金水道关键一步。未来，从这里出发，一千吨级货轮啊，可以直通长江，让成都变身港口城市。 更令人心动的时候，从九眼桥到彭山，然后七十一公里的一个水上画龙啊，将串联起江滩、公园、黄龙溪、彭祖山等风景。一条崭新的一个天府之国水上黄金旅游线即将起航！曾经 门泊东吴万里船的一个圣境啊，不再只是古诗了。两年内，千吨货轮直达乐山，五年后，整个航运工程啊，全面建成！蜀道之难，正被四川人用智慧和汗水改写为通江达海的一个蜀道！通！

而且，等乐山港建成后，铁路专用线能直通港区，像德阳、眉山等城市生产的水电基组、风电叶片这些，大家伙可以直接在这里下水，货物在铁路和水路间的转运费每吨还能再节省至少二十元。这不仅进一步放大了四川的综合物流成本优势，还能吸引更多产业在周边建厂， 从而推动成渝经济圈协同发展格局的形成。这么看来，好处确实是多多。但回到最初的问题，通行的水究竟从哪来呢？这里就不得不提引大济民工程了， 这可是为了解决这一缺水难题的关键。他计划从大渡河借水补充岷江流域年均饮水量二十七亿平方米，就能有效汇集三千五百万人以及一千四百万亩农田。

未来，乐山港建成后，铁路专线直通码头，风电叶片、水电机组等大型设备下水即走，每吨还能再省二十元转运费，这对吸引高端制造业，推动成与双城经济圈协同发展意义重大。那么，通航所需的水从哪来？ 答案有两个，一是引大济民工程，从水量分配的大渡河吊水，年均引二十七亿平方米，既保农业灌盖，也保航道水位。二是建设航电枢纽。比如刚于十二月十五日蓄水的尖子山枢纽，两个月内将库区水位抬高十一米，形成六平方公里的人工湖面，相当于再造一个岷江西湖，并打造四季航道，确保船泊常年通行。 所以，岷江不会消失，而是被重新定义，从单一的灌盖水源升级为集供水、发电、航运于一体的综合水道。

成都将成为港口城市，岷江即将干涸，为何还要复活岷江来通航？哈喽，大家好，接着咱们上期关于国家水源调配与经济发展的讨论，今天咱们得把目光聚焦到四川，聊聊一条关乎当地未来的河流，岷江，这可是一条命运多喘的河流。 有数据预测，到了二零三五年，闽江流经的成都平原供水缺口将高达每年二十七亿平方米，这不禁让人担心闽江到底会不会因此消失？而与此同时，四川又斥资二百一十亿，打算倾全省之力让闽江通航，这到底是在痴人说梦，还是真能实现？最关键的是，通航的水又从哪来呢？ 咱们先得搞清楚闽江现在的处境。可能很多朋友不知道，在清朝的时候，都江堰灌区的面积约为三百万亩，而发展到了如今，这个面积竟然达到了惊人的一千一百六十四点七万亩，一举超越了核桃灌区和宁夏的青铜峡灌区，成为了全国第一大灌区。

岷江通航工程全面推进成都平原通江达海的战略布局与效益综合评价。作为长江上游重要支流，岷江通航工程通过系统性改造与梯级开发，正在重塑西南地区水运格局。这一工程以一港四梯级一航道为核心布局， 通过水库、船闸、运河协调建设，不仅破解了成都平原千年航运困局，更在物流、防洪、生态、文旅等领域产生深远影响，成为推动区域高质量发展的战略支点。 一、战略布局构建双通道加多枢纽的水运网络。闽江通航工程以通江达海为目标，形成纵向贯通、横向联动的立体化布局。一、纵向主通道，通过老木桶、东风岩、 前维、龙溪口四大梯级枢纽，将岷江乐山至宜宾段一百六十二公里天然航道升级为三级航道，实现常年通行一千吨级船泊，风水期支持三千吨级货轮直达长江。 其中，尖子山航电枢纽作为关键节点，二零二五年蓄水后形成六平方公里水域配套船闸，可通行五百吨级船泊，风水期支持千吨级货船直达， 使成都平原物资经水路至上海的运输成本，叫铁路降低百分之六十，叫公路降低百分之八十三。二、横向生态补水通道 引大济民工程打通大渡河至岷江的横向输水通道，形成双水源保障格局。工程通过二郎山隧道等关键节点，将大渡河年均四百七十亿立方米水量引入成都平原，使供水保证率从百分之九十提升至百分之九十七。 农业灌占的河流生态用水，改善岷江、渤江、湖江生态廊道 三、多枢纽协调体系。乐山港作为核心枢纽，与成都、眉山港形成一合两异布局。成都港以旅游客运为主，规划锦江、佛江等港区，眉山港聚交界杂货运输 服务、彭山、东坡等产业区。乐山港则承担集装箱、散货及重大件运输。二零二五年古渡西航电枢纽船闸工程投用后，可通行二乘以五百吨级船驳，有效渠化航道，十点三公里 飞动，岷江黄金水稻全线贯通。二、综合效益多为驱动的区域发展引擎。一、 物流革命降低产业成本，提升运输效率。工程建成后，岷江航道单项年货运量将达二百六十六点五万吨。成都至上海的水运通道，使重型机械、锂电产品等大宗货物八天即可出海。 以华龙一号关键组建为例，其通过前维枢纽抵达长江的运输成本较公路降低百分之七十五， 且不受风枯水期限制，全年稳定运输。预计二零三零年闽江年货运量将突破一亿吨，相当于每天减少五万辆大货车上路，碳排放减少百分之七十五。 二、防洪安全，构建城市韧性水网老木孔枢纽，按五百年一遇标准设计泄洪闸。

近期，在四川盆地腹地，一场悄然改写中国西部交通版图的改革正在上演。继民江通航工程全面推进此举，成都平原将实现通江打海的千年夙愿。战国时期， 李兵父子开凿都江堰，在奠定四川天府之国的同时，也印证了民江通航的重大价值。但是，随着时间推移，步入近代以来，民江航道等级低、季节性断流等问题逐渐降低民江通航的价值。 二零二零年，岷江乐山至宜宾段年货运量只有八百万吨，不及长江中游同等航道货运量的百分之十，这让通江打海成了成都平原的愿望。基于此，四川以一港四 t 级一航道为核心， 打造一百六十二公里三级高等级航道，实现千吨级船泊全年通航。既完善乐山港、老木孔、东风沿肩围、龙溪口枢纽级整治航道， 随着尖子山航电枢纽等关键节点投入使用，民江航道体系全面迎接现代化时代，在提升三倍传播通航效率的同时，也减少了近百分之二十的运输成本。此举意味着四川盆地借助民江， 实现长江黄金水稻向成都平原腹地延伸，直接打破内陆省份物流运输的枷锁，让成都也能通江达海。

岷江通航工程全面推进成都平原通江达海的战略布局与效益综合评价。作为长江上游重要支流，岷江通航工程通过系统性改造与梯级开发，正在重塑西南地区水运格局。这一工程以一港四梯级一航道为核心布局， 通过水库、船闸、运河协调建设，不仅破解了成都平原千年航运困局，更在物流、防洪、生态、文旅等领域产生深远影响，成为推动区域高质量发展的战略支点。 一、战略布局构建双通道加多枢纽的水运网络。闽江通航工程以通江达海为目标，形成纵向贯通、横向联动的立体化布局。一、纵向主通道，通过老木桶、东风岩、 前维、龙溪口四大梯级枢纽，将岷江乐山至宜宾段一百六十二公里天然航道升级为三级航道，实现常年通行一千吨级船泊，风水期支持三千吨级货轮直达长江。 其中，尖子山航电枢纽作为关键节点，二零二五年蓄水后形成六平方公里水域配套船闸，可通行五百吨级船泊，风水期支持千吨级货船直达， 使成都平原物资经水路至上海的运输成本，叫铁路降低百分之六十，叫公路降低百分之八十三。二、横向生态补水通道 引大济民工程打通大渡河至岷江的横向输水通道，形成双水源保障格局。工程通过二郎山隧道等关键节点，将大渡河年均四百七十亿立方米水量引入成都平原，使供水保证率从百分之九十提升至百分之九十七。 农业灌占的河流生态用水，改善岷江、渤江、湖江生态廊道 三、多枢纽协调体系。乐山港作为核心枢纽，与成都、眉山港形成一合两异布局。成都港以旅游客运为主，规划锦江、佛江等港区，眉山港聚交界杂货运输 服务、彭山、东坡等产业区。乐山港则承担集装箱、散货及重大件运输。二零二五年古渡西航电枢纽船闸工程投用后，可通行二乘以五百吨级船驳，有效渠化航道，十点三公里 飞动，岷江黄金水稻全线贯通。二、综合效益多为驱动的区域发展引擎。一、 物流革命降低产业成本，提升运输效率。工程建成后，岷江航道单项年货运量将达二百六十六点五万吨。成都至上海的水运通道，使重型机械、锂电产品等大宗货物八天即可出海。 以华龙一号关键组建为例，其通过前维枢纽抵达长江的运输成本较公路降低百分之七十五， 且不受风枯水期限制，全年稳定运输。预计二零三零年闽江年货运量将突破一亿吨，相当于每天减少五万辆大货车上路，碳排放减少百分之七十五。 二、防洪安全，构建城市韧性水网老木孔枢纽，按五百年一遇标准设计泄洪闸。

你有没有想过，成都这座内陆城市，未来可能会变成一座港口城市？听起来不可思议，但随着四川全力推进民江通航工程，这正从蓝图走向现实。 不过问题来了，民江明明越来越渴，甚至一年中有八个月断流，二零三五年供水缺口预计高达二十七亿平方米。为什么还要花二百一十亿元让一条快干了的河通航？水又从哪来？先说民江为何撑不住了，作为长江水量最大的支流，民江如今却频频露出河床， 原因很现实。都江堰冠区面积已从清代的三百万亩，扩至今天的一千一百六十四点七万亩，成为全国第一大冠区，每年饮水近一百亿平方米，占民江年均来水量的百分之七十以上。再加上上游建了八座水电站，层层截流，极端干旱天气又频频来袭，导致主干流金马河常年断流。

四川岷江通航工程战略布局及经济效益、社会效益综合评价。四川岷江通航工程作为长江经济带综合立体交通走廊的关键节点，通过梯级开发、航电结合的模式，实现了航道升级、 能源供给与生态保护的协调发展。其战略布局以一港四梯级一航道为核心，串联成都平原经济区与长江黄金水稻，形成贯通西南、辐射全国的水运大动脉，对区域经济格局重塑与可持续发展产生深远影响。 一、战略布局构建水运加能源加生态三位一体体系，一梯级开发打通航道卡脖子段。岷江通航工程以乐山港为枢纽， 布局老木孔、东风沿前围、龙溪口四大航电枢纽，配套整治八十一公里航道，形成渠化航道加梯级水库系统。 工程通过建设二十四孔泄洪闸、三级船闸等设施，将天然航道升级为三级标准，实现一千吨级船泊常年通航， 三千吨级船泊风水期通行。例如，尖子山航电枢纽蓄水后形成六平方公里库区，配套船闸，可通行五百吨级船泊水期，支持千吨级货船直达长江，彻底破解闽江季节性水位波动导致的通航瓶颈。二、航电结合， 清洁能源与航运效益双赢。工程采用以航促电、以电氧航模式，四大枢纽总装机容量达一百六十五点五万千瓦，年发电量五十八点二亿千瓦时，满足二百万户家庭用电需求，年检排二氧化碳二百万吨。以前为枢纽为例， 其五十万千瓦基组年发电量二十二亿千瓦时，相当于减少标准煤消耗六十八万吨。 同时提及水库，形成十五亿平方米总库容，龙溪口枢纽单库容达三点二四亿平方米，有效缓解成都平原防洪压力，保障区域用水安全。三、 生态协同，绿色技术守护长江上游生态。工程通过分层取水技术保障下游生态流量，建设鱼类增值站与仿自然鱼道，保护二十二种长江上游特有鱼类回游通道。例如，龙溪口枢纽配套的生态鱼道采用 z 型设计， 模拟自然河道水流条件，确保中华鲟、胭脂鱼等珍稀物种顺利回游。此外，库区绿化率达百分之九十五， 水土流失防止率超百分之九十八，形成以霸带桥的跨江通道，减少对原生生态的干扰。二、经济效益，物流降本与产业升级的双轮驱动。一、 物流成本显著下降。闽江通航后，成都平原物资经水路至上海的运输成本降至铁路的三分之一、公路的六分之一。以重型机械、锂电产品等大宗货物为例， 通过岷江航道八天即可出海，叫陆陆运输，节省时间百分之五十以上。据计算，工程全面建成后， 年降低运输成本超十亿元，带动沿江物流产业规模突破千亿元。二、临港产业集群崛起。乐山港作为西南地区最大内河港口，规划集装箱散。

但这只是问题的一方面，岷江的干支流上其实还修建了大量的水电站，光是在上游就有八座水电站将大量江水进行节流发电，这直接导致下游河道的水流锐减， 再加上近年来极端天气频发，干旱的气候让岷江在夏季都显露出了干河的河床。更让人头疼的是，都江堰每年的饮水量接近一百亿立方，这个数字甚至超过了岷江的年均来水量百分之七十。这就导致了一个尴尬的局面，作为主干河道的金马河， 一年里有八个月都存在断流的情况。根据四川水利厅的资料显示，这条长江水量最大的支流民江，预计到二零三五年会出现严重的缺水问题。那既然水都这么缺了，为何还要费尽心思让民江通航呢？其实这背后的经济账算起来很让人焦虑。

二零三五年，岷江流经的成都平原供水缺口将达二十七亿平方米，那岷江到底会不会因此消失？四川斥资二百一十亿，倾全省之力要让岷江通航，这在缺水背景下显得格外疯狂，真的能实现吗？要知道，都江堰冠区面积已从清朝的三百万亩暴涨至一千一百六十四点七万亩， 成了全国第一大冠区，全年供水需求高达七十六亿平方米。可现状是，上游八座水电站节流发电，加上极端天气频发，导致下游水量锐减。都江堰年均饮水量近一百亿平方米，远超闽江年均来水量的百分之七十，使得主干河道金马河一年里有八个月都在断流。 四川水利厅都预警了，到二零三五年，这里将面临严重缺水。在这种岌岌可危的情况下，四川为何还要砸巨资搞通航？说到底是被高昂的物流成本逼的。

总不能无中生有吧？其实四川早就布局了两步棋，第一步是引大济民工程，简单说就是从大渡河借水，年均调水二十七亿平方米，解决这三千五百万人和一千四百万亩农田的渴。第二步是岷江尖子山航电枢纽，去年底已经开闸蓄水，两个月后水位抬升十一米，形成一个六平方公里堪比西湖的大湖。 这一招不仅稳住了水位，还形成了四级航道，彻底打通了中游的堵点。所以这二百一十亿花的值，既解了渴，又通了航，这一盘大棋算是下活了。