热电厂非停是什么意思

兄弟们，今天我们来复盘一起典型的因为直流失电导致机主跳闸的事故。这起事故发生在某年的九月七日，某电产六号机主。 当天的十七点二十一分，六号机主的二百二十伏直流整流充电装置突然出问题了，他的工作电源开关跳闸。 虽然双电源自动切换装置切到了备用电源，但因为备用电源开关机构没有切换到位，充电装置直接黑屏失电，直流母线只能靠蓄电池撑着。 十七点三十二分，运行人员为了恢复供电，决定把六号机组的直流母线切到五号机组的直流电源上。可就在切换的过程中，由于切换操作不当，造成了直流母线瞬间失电， 这一瞬间的失电直接导致气轮机 ast 电池发失电，主气门关闭，触发了发电机的程序逆功率保护。最终六号发电组跳闸。 直到十九点三十分，检修人员才把备用电源的开关机构问题处理好，把直流母线切回到了备用电源。二十点十二分，机主重新变晚，恢复正常。 接下来我们分析一下事故原因，直接原因非常明确，运行人员把六号机的直流母线切到五号机直流电源上时操作，导致直流母线瞬间失电，气轮机 a s t 电池发失电，主气门关闭， 发电机逆功率保护。间接原因有四点，一是当时六号机的一号零泵 电机电缆 a 线发生了渐歇性的接地固接地故障，最终连接水泵跳闸检查电机的电缆绝缘击穿，这个就引发了三百八十伏的系统斜震，三百八十伏的系统电压波动。 二是三百八十伏系统电压波动，导致二百二十伏直流充电装置内 c 级防雷器压免电阻，发生瞬间高阻接地短路，引发了最初的充电装置工作电源跳闸。三是工作电源跳闸 切换至备用电源。因为三百八十伏电压波动，切换继电器瞬时失电，又马上恢复动作，时间比较短，因此切换装置未切换到位，充电装置两路电源全失，直流母线只能靠蓄电池带着。 四、使用线人员在切换直流电源时完全没有考虑住直流母线失电会触发 a s t 保护，用了瞬停切换的方法，直接导致了跳机。 老王说三点，一是直流系统是机主的生命线，任何一个小小的操作失误或设备隐患都可能引发连锁反应，造成重大事故。一定不要在机主运行中进行任何能直接导致直流母线失电的操作。二、 必须不折不扣的执行两票管理制度，任何操作都必须有票规范，严禁盲目操作。本起事故中，六号机的直流母线切到五号机的直流电源上操作的时候，就未使用操作票。 三是加强双电源切换装置的可能性，必要时增加电气试验项目，确保切换万无一失。你还听说过哪些因为直流系统故障导致的机主异常？在评论区讨论讨论！

兄弟们，一个雷雨夜，电网的一次哆嗦，竟然一台正在平稳运行的发电机组，在短短不到一分钟内飞停。我们回到二零二二年七月二十四日，看看这些事故。 晚上十点十四分，某电产三号机主一百一十二兆瓦，符合运行所有参数，正常运行平稳。就在这一秒，城北变电站一条母线被雷击中跳闸了。电网的剧烈扰动下，一道冲击波瞬间传到了这台机主。 二十二点十四分五十秒，惊魂时刻开始，机主负荷从一百一十二兆瓦刷的一下被甩到了二十四兆瓦，紧接着就像失控的弹簧，在零到三十兆瓦之间剧烈来回整断了整整七次。 气囊机转速也跟着疯了，在三千一百一十六转到两千九百六十七转之间疯狂摆动，每次转速过三零九零，机主的 opc 保护就动作一次， 三十七秒内， o p c。 动作了七次，四个高压调节阀，两个中压调节阀，三十七秒内大幅开关了七次。这带来一个灾难性的后果，驱动这些阀门的 e h 碳燃油压力从十三点五兆帕 快速波动暴跌。仅仅四十秒后，二十二点十五分三十秒， e h。 油压跌到了七点五一兆帕，低于七点八兆帕的保护动作。电池 e h。 油压低低保护动作，气轮机跳闸，机主飞艇 兄弟们复盘下来。这场事故飞艇有天灾也有人祸。天灾就是雷击引发电网故障，导致技术甩负荷，转速震荡。 o p c 在 极端情况下高频次大幅度动作，短时间内耗尽了 esu 系统的蓄能，油压崩溃。 人货是啥呢？按设计，当 e s 油压低于十一点二兆帕时，压力开关应该自动连锁启动备用看油泵。但事后检查， 油压开关的触点严重氧化接触不良，备用泵未能连起 e h 油压低进入跳闸。事后，该厂对抗油泵的连锁保护新增了一路模拟量低于十一点二兆帕连起备用泵的条件。 感谢收看本期事故案例，愿每一次深刻的剖析，都能让我们的防线更加牢固！

兄弟们，你们能想到吗？一颗小小的螺丝断裂，导致一台发电机组不到一分钟就飞停了。我们把时间回到九月十六日中午七号，机组一百八十兆瓦负荷 a 循泵运行一切正常。 十二点三十三分整， a 循环泵电流突然从一百八十七安猛增到二百一十四安，这是第一个异常信号，说明泵的负荷突然间增大。 两秒以后，电流回到了一百六十二。啊，这个更危险了，很可能意味着蹦出口被堵，蹦不出力了。 四十六秒后，真空第一指报警，出现循环水中断，年轻轻没冷却了，真空开始垮。再过五秒钟，也就是三十三分的五十一秒，机主跳闸手出是低真空保护，总共历时五十一秒。这个事故 就地检查才发现， a 熊泵出口电动碟阀的电动头与齿轮相连接，这个法兰四颗螺栓断裂，电动头脱落，阀门实际处于关闭状态。循环水断水是导致事故的直接原因， 那间接原因呢？一是事故阀门就根本没有定在全开位，阀板长期受水流的冲击，产生震动和硬力，日积月累，金属疲劳，法兰螺栓就这么被震断 了。二是雄泵的连起逻辑有漏洞，没有设计水压低连锁，备用泵全程在躺平没启动。老王说三点， 一是阀门开关定位要到位，尤其是这种叠法。二是保护逻辑要完善，不能只从一个开关状态来作为备用泵连锁的启动条件。三是运行人员要敏感， 有没有可能五十秒内反应过来启动备用巡泵？这有点苛刻啊，还是要解决好设备缺陷和逻辑漏洞。关注老王，别让一颗螺丝再次成为揭穿所有防线的子弹。

在电场平时停机过程中，有朋友问，为什么不能通过先解裂发电机的方式停机呢？如果主气门关闭了，而发电机没有解裂，会造成发电机腻的。这么思考的确也是有一定道理的， 那么在现实中为什么不允许这么做呢？从运行经验来看，气机自动主气门关不严或自动主气门终端开关误动的几率远比逆功率保护驱动几率大得多，而且超速的危害性要比气机故障时将转速慢一点的损失要严重很多。 此外，即使逆功率保护驱动还可以人工判断后手动解裂只是稍慢一点而已。超速危害的最严重后果是能使气轮发电机组瞬间报废。而逆功率运行的危害是使气轮机转子部分寿命缩短， 防止电力生产重大事故的二十五项重点要求中规定，正常停机时，在打闸后应先检查发电机有功功率是否到零 千瓦石表停转或逆转以后，再将发电机与系统解裂，或采用逆功率保护动作解裂，严禁带负荷解裂。但是，气轮机正常运行时，紧急情况下带负荷解裂发电机将比正常停机时带负荷解裂发电机出现超速的几率更多。 当机组打杂以后，发电机的保护系统会自动将发电机与电网解裂，从而达到既能避免逆功率运行对气轮机造成的损坏，又可以避免提前解裂气轮机转速飞升的安全隐患。

兄弟们，一个比手腕还细的阀杆断裂，让一台六百兆瓦的发电机组在短短六分钟内从近满负荷运行到剪辑跳闸。 今天我们来复盘一起事故案例，看看如果时间倒流，有没有那一些生机能扭转乾坤。时间回到八月二十一日，某电产七号机组符合五百五十兆瓦， 二十二点三十四分，凝结水流量从一千六百零三度每小时暴跌至二百三十三度每小时，运行人员立刻意识到 凝结水系统出现了严重的堵塞或者中断。二十二点三十五，运行人员反应很快，立刻启动了备用凝结水泵， 但电机水流量只恢复到了九百六十度每小时，水位还在狂跌，这说明问题不在泵本身，而在泵后面的管道或者阀门上。四分钟后，二十二点三十九，出氨气液位低 跳，电动给水泵。二十二点四十给水泵全停，触发了锅炉 m f t 动作，连跳气机发电机切好几组飞艇。 事后检查发现，七号机主处理器三水调阀阀杆与阀芯连接处断裂，是导致年节水断水的直接原因。事件中，年节水三水调门开度一直显示百分之九十八， 阀门看似正常，实际却已罢工。设备故障是直接原因，但运行上真的没有机会吗？老王说两点，第一点，关于事故判断。 我们在看到泵出口压力高，但下游的流量低的现象，必须条件反射的判断为泵后面的管道堵塞或者是阀门故障，这是事故诊断的关键。 第二点，关于事故处理。出氨气水位掉的快，我们应该从节流开源两方面入手， 第一，节流快速降低技术负荷，从五百五十兆瓦降至三百兆瓦甚至更低，减缓用水的需求。二、开源毫不犹豫的下令以最快的速度全开除氧器。三、水调节阀的盘路手动门， 这是恢复供水的唯一有效的通道。运行人员在二十二点三十四发现流量突降时，如果能立即做出出氨气上水调阀故障的判断，并同时下达紧急降负荷至三百兆瓦以下和 就地全开盘路手动门这两条关键的命令，有很大的概率能在 保护动作前恢复连接水的共赢，避免本次飞艇。而在当时的事故处理中，我们猜测 可能因为是画面显示阀门正常，让人产生了犹豫，宝贵的几分钟就在检查和尝试中流逝了。盘路门这个最终能扭转局面的胜负手启动的太晚了。 感谢收看本期的事故案例学习，愿每一次惊险都能化为我们进步的经验，安全运行警钟长鸣！

在气轮机的运行维护中，停机操作是直观重要的一环。细心的运维人员常会发现一个现象，同样是让高速运转的转子停下来，正常停机时，转子能惯性滑行很久，可遇到紧急情况停机，转子很快就不动了。 这个滑行时间在专业上叫剁走时间，它的长短差异可不是偶然，背后藏着气轮机的运行如 逻辑和故障应对的关键门道。先把概念说清楚，所谓转子舵走时间，就是气轮机切断蒸汽后， 转子完全靠自身惯性从高速转到静止的这段时间。这个参数特别关键，既能反映转子转动系统的状态，更能直接体现不同停机方式对设备的影响。而正常停机和紧急停机的舵走时间差在哪儿？ 正常停机的时候，转子的舵性明显更强，一般中大型气轮机，比如常见的三百 m 都不用机组， 正常停机的舵走时间大概在四十到五十分钟，要是更大容量或者转速不同的机组，这个时间会在三十分钟到一小时之间浮动，总体都比较长。可紧急停机就完全是另一种情况了，舵走时间会大幅缩短。 还是以三百 m w u 机组为例，紧急停机时可能只需要十五到二十五分钟，差不多是正常停机的三分之一到二分之一，遇到严重故障时甚至会更短。别小看这个时间差，它不是设备闹脾气，而是停机过程中蒸汽作用、 制动错失、机组状态等一堆因素共同作用的结果。二、关键原因两种停机的核心逻辑不一样。一、蒸汽给不给力，阻力大不大，完全是两码， 是正常停机是计划性操作，讲究一个稳字，流程都是固定的，先逐步减负荷，再解裂发电机，最后才切断进气。这个过程中，进气量是慢慢减少的，各级叶片受到的蒸汽作用力也跟着逐步降低。等彻底切断蒸汽后，转子转动时需要克服的阻力 其实没多少，无非是轴承的摩擦、转子和空气的摩擦，还有低压缸末极叶片少量的鼓风损失，大多是残留蒸汽或者进入的空气造成的，影响不大。更贴心的是，不少机组在正常停机时，还会开启舵走保护， 简单说就是会通一点冷却蒸汽，既能减少转子和气缸的温差变形保护设备，又能降低空气在气缸里的流动阻力。这么一来，舵走时间自然就更长了。 紧急停机可就没这么温和了，它的核心是快，要在最短时间内控制故障扩大。不管是震动超标、断油，还是超速蒸汽参数凸变，这些紧急情况触发停机后，主气门调节，气门会瞬间关闭，所有蒸汽供应一下子就断了。 但这时候转子还在高速转着，本身惯性就大。更麻烦的是，故障往往会带来额外阻力，比如轴承磨损了，摩擦就增大了， 冻晶部分可能还会有轻微碰膜，这都是额外的绊脚石。为了尽快让转子停下来，很多机组的紧急停机系统还会联动制动装置，要么是电磁制动器，要么是机械制动闸， 切断蒸汽后，马上就给转子上刹车，主动施加制动力。你想啊，又有额外阻力，又被强制制动剁走，时间能不长才怪。二、机组状态天差地别，热负荷影响很关键正常停机是有准备的，停机减负荷的过程其实也是机组释放热负荷的过 成，气缸、转子这些核心部件的温度会慢慢降下来，热膨胀量也跟着逐渐减小，动静间隙能一直保持在合理范围里。转子转起来的时候，机械阻力自然就小，惯性转动的时间肯定就长。 而且停机前润滑油系统、冷却系统都在正常工作，轴承润滑充分，冷却也好，摩擦系数降到最低，转速衰减的就慢，这也帮着延长了剁走时间。紧急停机就完全是突发状况，机组往往还在满负荷或者高负荷状态下，突然就被叫停了。 这时候转子气缸的温度都特别高，热膨胀量也大，很容易因为温度分布不均导致气缸变形， 动静间隙暂时变小，甚至出现轻微的热碰膜。别小看这一点，碰膜对高速转动的转子来说，阻力会明显增加，转速下降的就快多了。更糟的是，如果故障本身就和润滑油系统或者冷却系统有关，比如断油了， 或者冷却水中断了，那轴承的润滑和冷却条件会一下子恶化，没有充分润滑，摩擦阻力会大幅增加，严重的时候甚至会出现干摩擦。这种情况下，剁走时间肯定会大幅缩短，有时候甚至会出现转子急刹的情况，对设备损伤也大。 三、实用价值从舵走时间里能看出设备的健康信号。其实舵走时间的长短差异，不光是停机方式的体现，更像是机组的健康情语表，能直接反映机组的运行状态，运维人员只要盯着这个时间，就能及时发现潜在问题。 正常停机时，如果舵走时间比历史数据短了不少，那大概率是转子转动系统有问题了，可能是轴承磨损了， 可能是动静部件有碰磨，也可能是连轴器不对重，这些都得停机仔细检查。反过来，如果剁走时间明显比以前长，那可能是蒸汽没完全切断，比如阀门卡涩了，也得赶紧排查阀门状态。 紧急停机时，剁走时间也能给故障判断提供依据。如果时间过短远低于设计值，说明故障可能已经造成了严重碰磨，甚至轴承烧毁。 这时候就得重点检查动静部件和轴承。要是剁走时间过长，那可能是制动系统没正常工作，比如制动器失灵了， 被赶紧查制动装置的联动逻辑，避免故障扩大。说到底，气轮机正常停机和紧急停机的剁走时间差异，本质上就是计划性平稳停机和突发性强制停机在阻力制动措施、机组状态上的不同体现。搞懂这个规律，不光能明白停机过程的技术逻辑， 更能通过剁走时间的异常变化，快速抓住机组的潜在故障，给设备维护提供精准的方向，这才是关注这个时间差的真正意义。