小牛nx对比m5

兄弟们，你说这台 n 叉风速出来以后，到底算不算被赐 f 叉风速？老车主呢？ 同样空车四千档都能极速飙到八十，并且都是四千瓦的风值动力输出，还带块能投屏导航的全彩仪表屏。最近兄弟们都在纠结到底是选 n 叉风速还是 f 叉风速呢？别急，一条视频跟你讲明白这两台车的三大不同，还有沙镜。我只说重点， 第一，大不同，电池仓更大。其实我觉得老款 f 叉风速，他的一个坐桶三十一升就挺大的了，没想到这次 n 叉风速直接把坐桶容量提升到了四十升，而且这应该是在同级的电摩里面，属于相当大的尺寸了，采用了下沉坐桶电池仓的同时，还配了一个支持七二六零的 木桶换电仓。如果说是喜欢把电视放在踏板上的兄弟看过来，他还自带一个有锁的踏板，电池舱盖板，所以咱们那些频繁踏板换电的租店的老铁，就再也不怕电视被偷了。而且最离谱的来了，这个踏板电池仓最大可以容纳 七六二幺零的一个电池规格，这续航妥妥三四百公里以上，这你受得了吗？第二，车架更强。 n 叉风速对比 f 叉风速，车架强度提升了百分之十，管壁厚度加粗，抗弯能力提升，重量对比 f 叉风速，车价还提升了两斤多，这就代表这车的后期潜力对比 f 叉风速会更大，速度上来以后呢，骑行会更稳更扎实。 第三，坐姿更舒服。那骑上车以后，我们可以发现， n 叉风速是自带了一个小斜踏，虽然角度不大，但有总比没有好，适合长时间骑行，但如果说你看中了日常载物和带储物出门比较多的话，那 f 叉风速多出五厘米的踏板空间会更大更实用。 除此之外，这车的其他配置和 f 叉风速没啥区别，采用了三十一星前减五级可调后减前二零四活塞卡，前后两百的双活塞前后碟刹，前轮九零九零杠七零杠幺二。 说实话，我看到实车以后，我更喜欢 n 叉风速这样 n 系列家族化的经典外观，虽然说它没有 f 叉风速那么具有张力的一个颜值啊，但是它更显得低调，更像是一台西装暴徒的感觉，所以这台车骑行起来感受到底如何呢？ n 叉风速在三链上和之前的 f 叉风速是没有变化的，采用的是峰值四千六百八十瓦额定三千瓦电机，原厂配备的是七二二三千的链值，续航五十公里左右。动力性能对比 f 叉风速来说区别不明显， 搭载了切蹭电池情况下呢，起步提速也很有劲，不会肉不死的模式下极速能达到八十。当然，如果是后期升级完全体 对比， f 叉风速会更快更稳好了，总的来说，如果你追求更稳的一个车架以及更大的一个储物空间和后期更长的一个续航表现的话，甚至有跑外卖车、工具车的需求，那这台 n 叉风速就很适合你。 f 叉风速凭借着更具张力的一个外观设计，以及它踏板更大的一个实用载物空间，就更适合颜值党去选择。所以如果给你五千块这两台车，你会如何选择呢？

兄弟们，买了小牛 i x 风速到底要用什么电池？这个视频你可要收藏好了，从电池适配、双仓用法到安全注意事项，全给你捋明白。先说装在哪？ i x 风速的脚踏和四十 l 的 坐桶，这两个地方 都能装电池，市面上大多数电池都能轻松容纳。再来说你应该用什么电池？一、日常通勤优先选脚踏舱装电池，听说能放下二一零 a 的 大单 体坐桶，能空出来放头盔、背包等随身物品，使用又不耽误续航。二、长途出行建议双舱双电脚踏舱装大单体， 四十 l 大 座桶，空间够，还能再放个七千两百六十三、外卖换电，市面上主流的六十伏、七十二伏换电，电池基本都无损，适配放电保护板最好大于八十，以适配车辆动力需求。 放座桶还是脚踏舱就看个人喜好了。又或者你也可以同时装两块相同电压的电池， 六十伏乘以两，七十二伏乘以二，来个挑战，二十四小时不停跑单。最后来提醒下用电安全，无论装电池还是换电，尽量选同品牌、同型号的六十伏和七十二伏电池，千万别混用，也别混用新旧电池，避免车辆故障。

来到了二零二六年的各大品牌，方旗在新一国标上都放缓了脚步，今年的重点啊都放在了电摩上，那这不，我给大家拉来了小牛最新的三款火爆电摩风速， 风速的名声呢已经在电摩市场打响了，我们可以看到在你面前这三款车呢，首先这台呢是今年大火的 fx 风速，那这台呢就是 nx 风速，在中间这台略微有点不一样，有点像是 fx 的 亲生儿子，那他叫 f s， 那 我们姑且称它为小风速。作为台迷你款的风速车型呢，它的价格上会更有性价比， 四千多的价格配上七二二零的铅酸电池，那在空车的情况下呢，那这台车的价格来到了三千多了。现在小牛呢是会摸清消费者的一个心啊，只要价格到位，载车绝对是不愁卖的。在车身尺寸方面呢，我们可以看到 f s 呢要比在 f 叉呢整体要小上一圈的，但是它们的风格呢是大差不差的。那在你面前这款 f s 呢叫做银河蓝，也是个全新的配色，前面板和这个挡泥板的位置呢，用了大面积的蓝色和 这个银色做了一个双拼色的一个处理。那前方这个风挡呢，应该是目前小牛最大的一个风挡吧，然后前方这里两个贯穿式的进气风道啊，夏天骑行应该会特别的凉爽。鹰眼式的 x 型大灯呢，也得到了保留，他的灯光系统也是有所升级了，近光一万六，远光 四万六。看到啦，侧面和尾部的设计呢，两台车大差不差，都属于机甲风，不过这里呢有个细节的改进点啊，我们先来看看 f 叉风速的转向灯的位置，它集结在了挡泥板，但它的视野呢，是比较偏下方的， 可能没有那么利于观察。而 f s 小 风速呢，它把它的转向灯集中在它的尾灯上面，好不好看你们说了算。两台车在骑子上其实还是略微有点差距的，因为尺寸更小，然后它的一个座高呢是七二三 m m， 八五一七六，骑上去这种感觉双脚也能稳稳落地。而且这里新增了一个很好的细节，就是它带了一个 小鞋踏的一个设计，踏板的空间呢，大概是两拳多的一个距离，还是做的不错的，虽然这也是被称作小风速啊，它的座乘空间呢，依旧也不小，达到了二十七寸的容量，小一点的全盔呢，也是可以放的进去的，而且它的座包啊，也会比呃 f 叉风速来的要柔软一点点。 n 叉风速终于登场了，让很多牛油大呼过瘾，那毕竟之前 f 叉风速出来以后呢，取得了不错的销量成绩。但是并不是所有人都喜欢 f 叉这种比较激进的外观，那也有更多人喜欢这种经典耐看的一个造型。那 我们也看到，在整体外观部分，和之前的 n 叉系列其实没有太大的一个变化，但是它新增了颜色，还有 n 叉风速的独特拉花。那么问题来了， n 叉风速和 f 叉风速除了外观上的不同， 还有哪里有区别呢？两台车的其形三角呢，我先给大家演示一下，其实乘坐的一个体验差距并不大，但是因为 n 叉呢，它的一个踏板空间呢，会比 f 叉呢要略短五厘米，所以说我们可以看到放脚的位置， 它确实会略短一点点的，但是呢好处就在于 n 叉风速呢，这里是有带了一个小斜踏设计的，它这个斜踏如果说 角度再大一点的话，呃会更加的舒服，但是这个小鞋踏的设计呢，会对我们长时间骑行更加的舒适。那从踏板的角度来说的话呢， f 叉的踏板空间呢是比较规整，载物呢会更加合适一些。这两台车的一个核心区别点呢在于车架强度还有储物空间。 说到这台 n 叉风速呢，它整个车架呢都是有所增强的，管壁厚度也有加粗，然后整个的强度提升了百分之十以上，抗弯能力也有提升，而且它车架重量呢， b f 叉的一个重量提升了一公斤以上，这就代表这台车的车架呢，整个的后期潜力 肯定是会更大的。但很多人肯定也说了，那之前买的这个 f 叉风速的是不是又成了被吃又成了韭菜呢？我是这么理解的啊，这两台车都没有到极限的一个情况下，其实差距也没有这么大。 说到储物空间呢，就是 n 叉风速比较大的一个优势了，它原厂的一个座的空间来到了四十升，这应该是在同级别电摩里面属于相当大的一个尺寸了，而且在细节方面呢，踏板舱自带锁，而且底部呢是可以直接自行拆卸的，它原厂也搭载了一个换电的电池仓， 然后方便我们需要换电的用户的，而且它的这个换电电池仓呢容量能达到七二六零，整个踏板电池仓呢是能容纳七六二幺零的规格， 三台车的动态表现会有什么区别呢？我们提起来聊聊看。 f s 被称为小风速，它的三电上呢，确实有所克制而定，一千五百瓦峰值两千五百二十瓦的功率，原厂配七二三二的规格，峰值功率呢，将达到 三千两百四十瓦。在三四千元的电摩横屏来看，搭载这个电机功率其实配置还是不俗的。极速呢，能来到五十七公里每小时整台车呢，因为是小车身重量较轻，骑起来确实是比较轻巧些，通勤代步动力是够用的。 n 叉风速呢，在三天上和之前的 f 叉风速是没有变化的， 三千瓦的电机峰值四千六百八十瓦，原厂配七二二三铅酸电池，动力性能的表现和之前的 f 叉风速来说没有明显的变化，搭载铅酸电池的情况下呢，载车机起步还是挺有劲的。 vivo boost 的 模式下，极速是能来到八十， 实际上呢，后期如果升级了三电，把车推到极限，全新的 n 叉风速理论上会比 f 叉风速更强更稳。 f 叉风速在我之前的视频里已经聊过了， 我们在这期内容里就不再，最初难得的就是呢， n 叉和 f 叉用上四点三英寸的 t f t 彩屏不出奇，那在这个价位， f s 小 风速呢，也给你用上了四点三英寸的 t f t 彩屏，它同样支持自定义币值和投屏导航。这三台车要怎么选呢？在我看来啊， f s 小 风速呢，它其实更针对于下沉市场，空车，三千多的价格呢，更有性价比，那凭借着它更小的尺寸，更短的轴距，它整个的操控灵活性呢，也会更加的强，更适合大学生或者初入职场的年轻人。 那如果你追求更稳的车架，更大的储物空间，还有更长的续航，那或者说你是外卖骑手的话，那这台 n 叉风速的升级点对于你来说是非常有价值。 f 叉风速不用我多说， 动手档和颜值档，那他整台车的一个潜力还有他的姿态呢，也会更适合你。

这下让小牛尝到甜头的双车对决，今日份电动车试驾报告啊，小牛的 n 叉风速及 f s 风速适合什么人，又应该怎么选？ f 叉风速爆火之后，紧接又发布两款风速车型， 如果喜欢小牛经典外观的车啊，可以往这看了，空车四二九九起，时速八十三千瓦的电机，加强车架风之功率可以到四千六百八十瓦，这还是原厂控制调的比较薄， 保守的情况下，毕竟普通电介的峰值功率啊，一般是能拉到额定功率的三倍左右。我实测啊，打开 boss 的 弹射模式下，极速确实能到八十，这个成绩 绝对算几九牛里面的第一梯队了。电池这些方面， n 叉风速可以选配铅酸电池，但玩风速的车友大家懂得都懂，必须直接上空车加大锂电安排上，这才是这个车的满血完全体在 f 叉风速上七二幺 八零的电池了，你敢信？ n 叉风速啊，在车架部分，相比 f 叉风速，主管梁直径呢加粗了四毫米，所以整体强度提升了大概百分之十，而纵向高度提升了大概百分之三十七。在试驾表现上啊，相比于 f 叉风速， 车头的指向性更好，特别是在进弯转向的时候啊，车头响应会更迅速。而纵向高度的提升啊，最直接的感受就是在面对颠簸跟高速的情况下， 减少踏板车型常见的车头那个跳动感。再说储空间这块，这台车有一个四升的加深的座桶，而且呢还支持底仓跟座桶的双舱换电。 行走机构这块，前面是一个二百二十毫米，后面两百毫米的碟刹，轮胎则是前九零九零十二，后幺二零七零十二轮胎。最重要的这台车可以选装双通道的法式 a b s， 这对于日常通勤街道来说啊，非常非常重要， 能够避免制动打滑带来摔车的风险。而所谓轮胎的抓地力啊，因为它比较宽嘛，所以抓地力也会更高，简单来说就不会像常见小尺寸踏板一样啊，显得很 肥。骑行姿态这里面啊，我一米七二，能够轻松的双脚全脚掌着地啊。 n 叉跟 f 叉最大的区别其实就是这个骑行三角不一样， n 叉相对来说啊，车座更低，车把更高， 所以呢，没有 f 叉风速那种运动感，但日常骑行啊，它的舒适度会更高。再说为新款的 f s 风速啊，空车是三五九九，含电池呢，大概是三二九九左右。 作为小牛主打入门通勤的电摩产品啊，在动力方面显然没有那个的风速大风速那么顶额定功率呢，是一千五百瓦的电机，风之功率两千五百瓦，实测极速大概在五十七公里左右。 相比于速度严格限制电动自行车来说啊，日常通勤还是更从容一些。 f s 风速啊，铅酸版标配七二二零的铅酸电池，但依旧可以升级大容量锂电或者大容量铅酸行走机构。这块前面是一个二百二十毫米，后面是一个一百九十毫米的碟刹， 前十二后十寸的轮组配置啊，明显主打实用取向的车型骑行体验。这块七百三十五毫米的轮组配置啊，你看我两只脚啊， 全脚掌着地，腿还能打一个弯，基本上不挑身高就能找到一个比较舒服的姿态，六百毫米的坐垫，日常带人，实用性也没有问题啊，符合这个主打年轻人第一台风速的定位。 相比大风速啊，小风速的调教明显更偏灵活性，小车里的设计让他骑起来会更灵活一些， 没有什么压力，更适合走街串巷这种侧重于中低速的使用场景。两台车呢，都标配有 t 三 s 系统啊，面对雨雪啦，地库这些湿滑路面能够提高容错率，降低打滑的风险。 在智能化配置这里面也是小牛的强项，两款车都有这个哎，魔术轮的旋钮感应解锁啦，自定义壁纸、音效这些功能也都是标配的。 比较让我意外的 f s 这种小叉也居然有一个 t f t 的 仪表，这在三千的价格贷里面是很让人带感的存在。最后说总结以及适合什么样小伙伴。如果说更注重啊操控动力的体验，对于改车玩车啊，有需求咱们直接一步到位。 n 叉的大 风速没毛病。如果年轻人第一台车追求灵活实用，预算吃紧，又不喜欢那些老掉牙的工具车，那么 f s 风速无论是外观还是价格都非常非常的合适。 油膜卷完了，该电膜卷起来了，不知道其他品牌啊，啥时候能跟进一波，如果说大家都卷卷，那还是得感谢小牛跟着小妞解锁更多玩车姿势，我们下期节目再见！

每天通勤，你最怕什么？怕慢，怕没地放东西，更怕半路没电。我花了四千块充了小牛 n x 风速，把这三个怕全给灭了啊，真香！先烙动力， n x 风速，三千瓦的电机最高能跑到八十码， 红绿灯起步直接甩半条街。再看九号 m 五一零零，贵了三千多，性能参数甚至比 n x 风速弱，多花的钱都能 买个便宜手机了，真不如右手一拧的爽快来的实在。再说说实用性， nx 风速这个四十升座桶简直是太给力了，塞两个全盔都绰绰有余， 我每天带电脑包，偶尔烧点东西随便塞。反观九号 m 五一零零，价格上去了，储物空间反而拉跨。更别说 nx 风速的双舱换电设计，对于我这种怕半路没电的人来说，简直是救命神器，彻底告别续航焦虑。当然了，九号 m 五一零零的智能生态无 感解锁确实挺酷，但咱就是个纯纯的通行党！ n x 风速的强悍动力、超大空间、极致性价比才是最对味的。它没有那些花里胡哨的东西，却把跑的快、装的多花的少这三件事做到了极致。换做是你，你会咋选？评论区唠唠？

哈喽，兄弟们好，我是梦醒啊，今天给兄弟们分享一下我这台车的美容案例， ok， 那 么先来到后轮一套，在平常方面使用了 s m t 独角兽三八零长度，减震是 d s f s 二零六三三五长度盘式 u g r 极光卡钳是二代螃蟹啊，黑银电机的话是大四版的五千瓦片，然后轮胎是马吉斯 s 九八 plus 幺二零八零尺寸啊， 底板是守护者短款二十八厘米，支架是 n b 支架，然后碳灰色的尾灯，魔术式坐垫， 我这边也是包碳啊，也是碳灰色包的来了龙头，这个是万向座，手里见雷达，后视镜，这个是 f 勾的一叉十三直上上蹦，然后这是凯威格 m 三三后视镜座款，手机支架是手车欧尚一百三十五瓦， 这呢是智克的八五零，电池是七二一百二的单体前轮一套，减震是 g t 零零一，三星柱是 g f e 七零七五款是这个减震是偏孔的啊，三星柱是三度轻脚， 卡捷是黑银水鸟盘是 r p m， 这个是怪兽物品的防摔杯，然后胎是一百九零幺二，备胎一天使。这个挡泥板是御风的啊，轮毂这边是魔法式的刀锋啊，从这边看是非常的帅气 升级这台车有哪些需要注意的点呢？前减震三星座二百开档是没问题，不需要磨壳，不需要打内衬啊，一旦你换了三八零的减震，这个内衬啊 是一定要切的啊，换减震还包括我这个减震上切了也很多内衬，这一些车友在换了第三方这个挡泥板支架的时候会打到这个牌照，牌照支架啊，你们可以直接把它切成一半啊，切成我这种就可以了，就不会打到这个挡泥板了啊。 如果你对 n 超车型还不知道怎么改的话，可以随时后台私信主播啊，主播看到都会回复你们的。

在二零二六年的最后一天，我终于拿到了这台心心念很久的 n 叉风速版，那所有的博主都在聊他的参数，那今天咱们就来聊点不一样的东西，从一个个人玩家的角度来看看这台 n 叉风速到底有什么吸引我的地方。顺便来告诉大家，它和 f 叉风速到底应该怎么选。 与外观跟战斗的 f 叉风速相比，那 n 叉风速的亮点显然不在于更快的速度，而在于为玩提供了更多的可能性。 首先最打动我的就是这个宝藏级的坐桶和无敌大的电池仓，那这也是它区别于同级别车型，尤其是 f 叉风速版的最核心的优势，这个坐桶底板可以拆卸的设计，对于外卖小哥装换电电池真的是无敌了，你把电池放到前面电池仓里面，这个坐桶再给他延伸到电池仓底部， 这么大的坐桶空间，你想干啥都可以，不过对于不是外卖群体的用户来说，肯定还是要电池仓最大化，那所以我是不打算让坐桶延伸到下面去，目前已知的三方单体方案最大化可以做到七七二幺零的新网大电池， 想想就爽呀兄弟们。其次还有一个当时让我没提 f 叉风速的原因，就是这个更舒服一点的骑行三角 n 叉系列的脚踏空间设计的会更舒展，骑车的时候呢，腿部可以更自然的去放平。 对于经常长时间骑行通行的玩家来说，那我觉得这点非常重要，也体现了它与 f 叉风速在玩乐风格上的不同侧重点还有一个非常打动我的地方就是它的车架虽然性能与 f 叉风速版相当，但是 n 叉风速版对车架进行了针对性的升级，关键部位的管材厚度都有所增加。 一个更坚固更扎实的车架，是你长期玩车，包括你进行美容升级和长途骑行时候的一个最有力的保障。其他方面，比如他三千瓦分值四千瓦的电机控制器，超过两百八十八安的象限电流，后面幺二零七零幺二的大尺寸宽胎， 四点三寸的 t f t 车规及仪表，在四千多出头的这个价位里面，小牛的这个诚意真的是要满地溢出屏幕了。所以兄弟们，我的 n 叉风速版美容升级之路马上又要开始了，那一样的我还是会把我走过的弯路，所有踩过的坑一一的记录下来告诉大家，希望你们少走弯路。

小牛 x 风速入手也是有段时间了，评论区很多人在问主包车上都加装了什么东西，这个靠背其实没啥特别的哈，就是 x 原厂的靠背和风速版是通用的， 但就是这个坐垫是 zs 家的 x 专用坐垫，坐垫皮质是防滑的海绵，又软又有支撑， 也是和风速通用的。另外问题最多的就是这个巴某特的万向后视镜，其实个人觉得就是好看，视野其实一般般，防炫目也是没有的，喜欢直接去搜名字就好。主包比较推荐的就是这个毛皮的纵横手机支架， 小小的看起来比较精致，做工也不错，而且手机放上去怎么拔都不会掉，最后主要还是为颜值买单了。再就是还换了个小牛自家的气门嘴，看着也蛮有意思的。 另外再说一下这个车的坐桶空间真的不是官方虚假宣传，两个头盔真的随便放， 主包放了一对手套，一个 x x l 的 头盔，还有一个半盔，再加个充电器，其实还有空间能放个雨衣，后续主包还会折腾一些直上键的家装，主打一个不能直上我就不装了。

n 叉分数卖得特别好，现在呢， n 叉分数的 abs 版今天到店了，有黑色，有白色，有紫色，还有一个红色呢，我不敢要，我不知道大家会不会喜欢，如果有喜欢的提前跟我联系，我预定下来这个车呢，我给大家介绍一下， 还是我们恩系的一个经典外观，前面呢，磁吸面板，哎呦，这个灯非常的亮，面板你不要担心会掉，目前还没有谁的磁吸面板在骑的过程中掉了， 但是非常的时尚。三十一，新的减震对象，四合彩的卡钳，你看到没有，这个是有 abs， 这里写了，哎， abs 女人九零九零杠幺二的轮胎 后面是可调的液压减震，一百八的刹车盘，威力无比的。三千瓦的电机踏板呢，是用钥匙可以打开的，也可以锁起来的，非常的安全。 座桶又是可以延伸的超大超深的座桶， tft 的 智慧彩屏，可以全屏导航，而且呢，这里有两根线，这个车带有毫米波的雷达，雨天晚上骑行更加安全。 总的来呢，这个车子跟 f 叉分数的 abs 版配置是一样的， 外观不同，喜欢 n 系的车子赶快联系我，我是宁乡小牛的飞哥，飞哥卖车，只卖好车！

盘点扮猪吃老虎的五款电摩 number five zho a e seven 集合 a e 七，看似简约通勤款，实则暗藏硬核实力，四核一侧挂电驱系统，转动拉满七十四伏四十五安汽车级锂电池，续航超给力。二十号合金钢车架，抗造耐急低调外观下全是性能干货。 number four nion extract edition 小 牛 nx 赛道版 boost 弹射模式，极速一百三十五公里每小时零到五十公里每小时，加速仅二点一四秒，双碟刹加 tcs 稳刹稳跑，扮猪吃虎赛道王者 number three nine bot m five two hundred 九号 m 五，两百机甲，外观像通勤，实则电摩界特斯拉，峰值功率十六千瓦，极速一百一十公里每小时七十二伏九十安大电池，续航一百九十五公里。赛车级车架加马吉斯半热轮胎，高速过弯稳到离谱。 number two zho a e eight 集合 a e 八，街车造型超低调，摩托车及车架扭转刚度拉满轻量化设计操控拉满起步爆发猛中断加速进日常代步秒变接头炸街王。 number one nine bat e three hundred p 九号 e 三百 p 看似城市踏板，实则电摩天花板，峰值功率二十千瓦零百，加速七点九秒，极速一百三十五公里每小时，媲美五百 cc 油膜，低调外观下藏着地表最强动力。

哈喽，家人们，今天来给大家组装一台小牛 n 叉封锁碗。小牛这款 n 叉真的是有一个超大的坐桶空间， 这是我们粉丝到店来取的车啊。 坐桶安装完毕，咱的大锂电直接往里一放。 不你就去。那就完事了。那没办法，八点半。 等我一会。我 等会。我等会。 我去。 那一会儿球能起。对。好， 对。

大家知道最近小牛店的分数版这一款车型卖的非常的火爆，因为这款车型不但电池仓大，座筒也是超级的大，关键是它还有一个三千瓦的电机，还有彩屏仪表，但是价格只要四千多就可以拿下，非常的有性价比。 所以有很多车友就龙哥你店里的 n 叉分数到底哪一个颜色卖的最好？我该选择哪一款颜色的？正好龙哥今天把我们这个 n 叉分数的四个颜色都集齐了，我们看一下这个叫冰圈白，这个叫法拉利红，这个叫幻影紫，还有这个是炫酷黑四个颜色， 这四个颜色应该怎么选？首先我要告诉大家是在这四个颜色里面有两个颜色是非常特别的，比如说我们的幻影紫，还有这个月马红，但我龙哥我觉得这个应该叫法拉利红这个颜色，法拉利的红色是非常接近的，这两个颜色的话就是一个 小牛一个全新的色系，像这个幻影紫只在分数的车型上才有的，比如说我们的 f 叉分数和 n 叉的分数， 这个月满红是指在这个 n 叉分数才有的一个新的颜色，所以我觉得首先我们要选可以考虑优先考虑这两个颜色， 因为你买了这两个颜色边很远就可以看到你买的是我们的新款的小牛 n 叉分数了，对不对？但如果你要保守一点的话，那么我们的白色是一个非常不错的选择，我们的冰圈白这个颜色的话就比较怎么讲呢？ 选择的人会比较多的颜色就是卖脏，还有的话就是这个颜色，其实我卖的非常好的颜色就是幻影， 这个是炫酷黑了，其实这个黑色其实跟以往的黑也是不一样的，我们之前 n 叉 d 的 黑和 n 叉的黑是那种磨砂质感的黑，但是我们这个黑 是一个亮面的黑，其实也是非常有质感的。在我们门店目前来说，因为这个颜色是厚道的，所以我们卖的多的是我们的幻影紫，还有这个炫酷黑了。 如果是你这四个颜色你会怎么选？评论区告诉我一下，关注我，了解更多电动车实用常识。

小牛 nx 速车升级，从平平无奇到性能续航稳定兼备。首先加固车架， 将焊接好的车架进行喷砂处理，然后喷漆上色，再进行烤漆处理。这辆车后轮已经初步升级过，我们直接从后轮入手，帕卡平差测量 m 十四轴套数据，减少虚位平差距，中 平插吊耳更换橡胶轴套，防止生锈异响。吊耳要定做加宽才能保持减震居中 后减震选择三百六十长度时可调适应这个一百五十安大锂电通勤场景。后轮轮胎更换一条象牌幺二零 碟盘更换黑名单更换定制钛合金螺丝 后卡钳搭配帕克小馒头线性制动，油管选择进口 h l 前减震选用雷石 t 二三黑管。前轮轮毂 m f s s 二点七五 j 定制烤漆版，搭配一条马吉四 s 九八 装碟盘观城 g r 二卡钳选择魔法十大辐射七零七五锻造阴阳表面处理更换 b p a 刹车皮 开始安装轴承，安装上万圈和下万圈，轴承上下同步收紧，下万圈和车架口齐平安装三星柱减震 安装龙头底座龙鳞纹定制款定制长度立柱调整车把高度，高精度钛牛螺丝收紧安装 安装定做下增高底座 cnc 雕刻加工增高调整骑行三角上泵选用魔法四零一锻造左十五右十七磅数。前轮安装双卡油管， 安装定制屏幕支架，不打嗝开始排油， 开始布局安装水冷，将铜头做好防水水管布局 添加水冷液排空。 最后电机自学习上路 越龙巡龙调教龙。

不知道观众大佬记不记得，就几年前，其实国内市场大部分都是那种工业垃圾的电摩，但是呢后来出现了一款变个性的一个产品，那款产品出来之后呢，就让某一部分玩摩车的人觉得，哎，这台是他们心里面正儿八经的 电摩。什么产品呢？就是小牛的 n 系列， 这台呢就是目前最新款的一个 n 叉风速。其实我觉得 n 叉风速出现有两个概念，第一个呢 就是向我们伟大的小牛 n 系列致敬，第二个呢我也发现它整个一个车身部分，不管是细节配置各个方面都有进行一些升级，相对于老款而言，那么这台车我们长话短说，直接说几个比较重点的地方。首先说一下它售价吧， n 叉风速版本的空车售价为 四 r 九九。第一个先从设计方面说起，首先设计方面看到其实整个一个线条方面，这台车是没有做过多的改变，在我心里面我觉得还是一个小胖墩的一个形象，但是呢它在细节部分，配色部分进行了优化，让它看起来更 符合一个现代电摩的一个审美。其中有几个比较有特色的地方，第一个是这个前面吧，说实话以前见到过坐 磁吸的一些设计，但是小牛的这个磁吸我觉得是在质感方面，在这个心意方面我觉得是挺有意思的，因为首先这一块板它采用了一个熏黑的一个设计，你可以在里面贴上一些你自己洗 喜欢的一些贴纸。第二个方面呢，它的大灯给大家看一个细节，它大灯呢采用了一个三颗鱼眼大灯，同时呢带了一个小小的一个灯罩，这个灯罩上面还带了小牛的一个 logo， 整体从上半部分去看，这个灯的质感是真的做的 ok 的。 第二个呢， 它的后方呢在尾灯上面，这里呢也采用了一个磁吸的结构，一个塑料件吧，我觉得也是个装饰件。并且呢整个尾灯 这个一体式的将左右转向灯全部也在集成在这个大灯上面了。再来到侧边，侧面部分呢也发生一些改变，以前是个一体式的一个塑料面板嘛，它现在做了一个内凹式的，就是分体式的， 它这个分体的面板的同时呢，它加了很多小牛自己元素的一些贴纸，这样在视觉上有一个什么效果呢？就是看起来它的层次感会强一点。再来到前面这个部分，还有一个小小的一个装饰灯，包括车座部分， 这里还一块黑色的盖板，整个车有一种什么感觉，就是像一个小的乐高一样，他在原本的设计上面去加这些小的覆盖键，让他整个车整体的层次感更强。在外观的整体设计上面呢，其实在我心底里面给他有一个概念吧，我觉得他的 相对于现在目前市面上一些电摩想要做运动做什么而言， n 系列呢，一直保持它的一个风格。再来就是它的整体硬件部分，我觉得硬件部分分为三个重点，第一个最重要的重点是它的车架部分， f 叉是小牛二零二五年很火的一款产品，那在车架方面 f 叉已经是 挺强的了，那么 n 叉系列相对于 f 叉而言，它的整体强度呢，提高了百分之十，同时呢，主管边管以及减震的支架管整体加粗了四毫米。我在思考为什么会去比 f 叉还要去加强车架呢？我认为是它这台车的整体的，一 一个是加电池的重量，二一个他的载物能力，他的载重会更多，所以他需要一个更强的一个车架。第二点呢，就是他的刹车配置，说实话，就在这个价位而言，他目前使用的刹车配置我觉得应该是最高的吧。他前刹他用的是一个镜像四活塞的一个卡钳，目前卡 钳的活塞的直径我觉得也还算同级别里面挺大的。第二个呢，除了前刹，他也没有用单活塞，他用了一个对向的双活塞卡钳， 所以我们后面还有实测它的那个刹车距离，大家可以看一下成绩好不好，不要老是说 a b s 刹车距离才是硬道理。再来啦，第三个点，它后面用的是一个十二寸的一个电机，这个电机的额定功率是三千瓦，峰值功率是 四千六百八十瓦，四千加的价位做三千的额定我觉得也挺 ok 了，对不对？第四个点呢，就是它的储物空间，这个储物空间为什么说是它最大的亮点呢？第一个，它的坐桶有四十升，原厂还附带了一个储物盒，能够支持换电。同时呢， 这个座桶的空间除了能够放下一顶权盔之外，最大的一个换电应该是到七二六零左右。再来了，脚踏部分呢，也可以通过钥匙孔打开，这里的尺寸呢，我也给大家量好了，标注在这边。所以如果是说前脚踏部分再加这一个部分，它的电池跟续航是做的挺夸张的。 好了，配置方面讲完了，给大家先来看一下这台车在原厂状况下所能做到的极速。 极速成绩呢，大家也看到了，但是这里要做一个说明，就是这台车换完大单体之后，它能够解锁那个弹射模式，它的极速还会往上增加，同时刹车距离 十六米多，在没有 a b s 的 状况下，我也觉得这是一个很优秀的一个成绩。那么这台小胖墩的驾驶感受到底是怎么样呢？跟着我的脚步去看一下第一视角。视角感受， 首先上来先说下座高，像我一米七，一双脚能够踏平，但我脚是拉直的，整体的 n 叉的这一个骑行的姿态其实是稍稍的偏高一点点，为什么？因为他这个车本身一个姿态就是稍稍偏高的，还有点就是他这个手把宽度， 他不像有一些垫子或垫膜比较直，他稍微的有一点点内收，这种是我比较喜欢的哎，重要点就是他这个手把两边前刹和后刹都是带五段可调的，也就是你可以根据手的一个长度进行调节，目前我自己调到一个比较舒服的状态。 好了，先走起吧，我们先从舒适模式骑起，像 n 叉系列我以前有骑过老款的， 骑过老款之后再来，现在骑新款上来之后有一个明显的感觉，就是我以前叫那个车叫小胖墩，因为它整体的一个体态，一个储物空间都是比较大的，但那时候骑老款的我觉得整个车是比较松散的。 那现在这种 n 叉风速版的新款一上来就能够感觉到什么，感觉到这个下面这台车是一体性比较强，而且比较扎实的。 好，先从三个骑行模式说起，大家看现在这个是舒适模式不断，蛮霸也不会冲，换个模式好不好？运动模式，运动模式有区别，但是区别也不是特别大，我估计也是在尾数上面的一个区别更大吧， 后段比前段我觉得要来的更快。还有个经济模式，经济模式它大概极速就是这个样子，二十五码给我就一直会骑。这个运动模式就是在运动模式下它的加速也是很先进。那么大家看现在目前就是这台车的一个极速状态下， 我自己去扭车身，我还是觉得小胖墩依旧是他现在的一个冠名啊，整个车身的车架是比较稳定的好吧，现在六十啊，刹车 各个方面都会给你比较用形容胖子的那个叫叫什么厚实。讲完他车架的一个特性，跟大家说一下他在脐橙姿态的一个方面吧。 其实我目前感觉我的人骑在上面的是稍稍偏高的，为什么呢？因为他的坐高，坐高之后工程师要去想他的一个换电，一个电池仓，这两个再加一个十二寸的电机。所以呢，我目前的坐姿我觉得人的姿态是偏高，这个偏高有一个好处是什么呢？ 整体的 n 叉风速的操控性是不错的。再来它有一个小斜踏，它斜踏的角度并不是说很平的那种，它的角度我估计是个七八十度吧，后面没有一个靠背的东西，你硬想脚把它往上面踏，实际上不太行。所以我觉得如果是说长期骑行， 我觉得还是要加一个腰靠目前这个坐姿，我一米七零的身高我觉得还是挺 ok 的， 但是你如果是说一米七五以上，我觉得可能就觉得整体的姿态或者是说腰部 会觉得有一点点累。好了再到刹车跟减震，它的刹车成绩我们开始也撤了嘛，是一个属于中等偏上水平， 但是有一点，因为这台车的车架的稳定性，再加它的一个配重，就比如说你后期把电池换完之后，我觉得它的整体下盘还会要更稳，这是我比较喜欢它的一点，那种速度 不带晃一点的，直接扣前七后三的刹车就好了，你看我把速度加上去，再来一把， 随便抠，不带晃，刷个减震。减震我觉得跟 f 叉 f s 的 那个设定差的不是特别多，减震和刹车都是好评，果然还是老牌选手， 还差的。这个车我也骑了几天了，我觉得就是稳定两个字，刹车稳定，减震稳定，然后整一个车架，回馈给力的是稳定啊，就像一个性能的一个五角星一样，它把这几个角都拉的特别的平均。 目前现在电摩做的很多花里胡哨的，我反而觉得 n 叉这种会是乱七八糟的定位车中的一股清流。 最后给大家做个总结报告吧，其实刚开始拿到这台车的时候，我就挺喜欢这台车，这台车给我的感觉有点像什么，像一个，不知道大家身边有没有就是一个胖胖的憨憨的，然后但是又非常靠谱的一个小胖子， 他给我的感觉就是这样。实际上小妞 n 叉风速呢，没有做什么太多一些花里胡哨的东西嘛，他更多注重的是一个车架的稳定性，这是他的第一点。 第二个点呢，他做了一个很大的储物空间。第三个呢，在这个两点之上，他将他的刹车配置拉的挺满的。当然他没有 abs， 但我相信这只是他的一个初代，他后期还是会出一个 abs 的 一个版本。那么给予以上三点呢，这就是让我喜欢这台车的一个原因。 好了，这期节目到此结束，有什么问题尽管留言区留言一定详细回复，谢谢各位观众到老。