瑞安航空737 max如何画

近日，欧洲航空安全局高级官员介绍了中国商飞生产的喷气式单通道载体客机 c 九幺九申请欧洲市航认证的相关情况，包括发起进展、认证预期以及评估等。 其总体思想是对审批中国 c 九幺九客机获得欧洲市航政持谨慎态度。三月十五日，欧洲航空安全局代理执行董事、旅客蒂特加特在 easa 位于德国科隆总部的办公室接受了 air news 等多家媒体的采访。 蒂特加特赞扬了中国商飞的 c 九幺九，称它是能与欧洲空客 a 三二零和美国波音的七三七迈克斯相媲美的飞机。 虽然 c 九幺九在中国国内的商业航线上表现不错，但 e a s a 并不会因此而匆匆忙忙走完对他的审批程序。蒂特加特说，或许这一消息并不令人鼓舞。我们知道，中国正 于进入目前全球正在经历的喷气式飞机短缺和波音安全危机的民航市场。蒂特加特透露，其实中国上飞公司早在二零一九年就在尝试获得欧洲航空安全局的试航批准，但因为那几年几乎全球的新机型认证都处于暂停状态，中国的 c 九幺九也不例外。 中国已于二零二三年十一月恢复了这项认证申请流程，目标是在二零二六年前获得 easa 认证。然而，一种航空器要获得西方监管机构的关键性批准，可能是一个相对漫长的过程， 尤其是像 c 九幺九这样一种新生的航空器，技术、运营等数据的积累太少。蒂特加特承认，他不确定欧洲航空安全局是否能赶上中国的这个最后期限给予批准？就目前的进度来讲，欧洲航空安全局正处于对 c 九幺九进行技术 无锡的阶段，这是飞机认证的初始程序，可能会持续更长时间。其中的主要原因是波音七三七、麦克此连续发生竖起重大事故后，暴露了设计和监督缺陷，导致西方监管机构收紧了对飞机尤其是新机型的认证工作。 对于中国 c 九幺九近期的国际表现，蒂特加特也坦言都看到了，包括 c 九幺九飞赴新加坡参加国际航展， 接着又开展东南亚巡展之旅，并在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚和印度尼西亚进行展示和飞行表演等。 尽管 c 九幺九有着卓越的表现，但根据欧盟和中国于二零一九年签署的协议，欧洲航空安全局作为整个欧盟的航空监管机构，有权对中国的喷气式飞机进行验证和认证，以确保符合欧盟的安全标准。如果没有获得 e a s a 认证， c 九幺九将无法在欧洲飞行和销售。令人意想不到的是， c 九幺九在欧洲还有一位重量级的铁粉。欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空 ceo 迈克尔奥利利就期盼 c 九幺九早日能获得 easa 认证。 一旦获批，瑞安航空绝对是欧洲的首位 c 九幺九客户。早在二零一一年， c 九幺九还在研发时，连样机都没看到，瑞安航空就与中国商飞签署了一份关于订购 c 九幺九的谅解备忘录。 此前在布鲁塞尔举行的欧洲航空会议上，奥利利还郑重宣布，我们仍然致力于中国商飞的 c 九幺九计划。 作为一家著名的由全波音七三七机队组成的廉价航空运营商，迈克尔奥利里在全球航空界还有一句关于 c 九幺九的名言，我很乐意把订单给中国商飞，因为这将减少空客和波音的订单， 促进世界上第三家民机制造商的发展。这对西方航空公司来说是件好事。或许瑞安航空的坚定支持也有助 c 九幺九在欧洲的认证审批。我们也相信 c 九幺九能够如奥利利所愿，在国际市场上获得更多的认可，并为全球航空业带来更多的选择和竞争。