武汉龙门吊谁建的

今天咱们要聊一聊这个现实版死神来了啊，这个武汉这个龙门吊倒塌的这个事故啊，背后隐藏的一些安全问题。嗯， 对，这个也是最近大家都很关注的一个事情，那我们就直接开始今天的讨论吧。咱们先第一个板块啊，先聊一聊这个事故的复盘，咱们先把这个武汉这个龙门吊倒塌这个事故当时到底发生了什么？给大家讲清楚。这个事情就是发生在二零二六年的二月一号的上午，然后这个龙门吊呢，它是在这个地铁工地 进行一个拆除的作业，但是呢他这个一侧的肢腿突然之间就断裂了，对，就整个这个设备就失去了平衡，他这个主梁呢就直接砸到了旁边的这个马路上。哦，那现场一定是非常混乱。对，没错，就是这个整个的这个事故其实也就是持续了几秒钟，但是他这个冲击力非常的大， 然后就把这个路过的两辆车都砸了，其中一辆车几乎都被压成了废铁，周围全都是这个围挡啊，碎片什么的。幸亏这个交警啊，消防啊，还有这个救护人员都很快就到了， 受伤的人也都被立刻送去了医院，这个现场也很快就封锁了。那这起事故到底带来了哪些损失呢？就是非常不幸，有一个人在这个事故当中失去了生命，然后还有一个人受伤， 受伤的人现在生命体征已经平稳了，就是有两辆车被砸坏了，其中一辆是完全报废，另外一辆也受损比较严重。 那对这个施工单位，对这个社会有什么后续的影响吗？就是这个涉事的这个施工单位的负责人已经被警方控制了，然后这个现场也很快就清理了，这个交通也恢复了，但是这个事故还是让 整个社会都非常的关注啊，就是个安全管理的问题啊，也给这个地铁的建设啊，施工的安全啊，都敲响了一个警钟。对，那现在官方对于这个事故的原因是怎么定性的呢？ 嗯，官方现在初步判断就是这是一起生产安全责任事故，然后主要原因就是因为在这个龙门吊拆除的过程当中，有人违规操作，违规操作 听起来就让人揪心，对，就是说这个拆除的顺序是有非常严格的要求的，但是他们可能为了赶进度或者怎么样，就没有按照这个顺序来，然后又没有做好这个支撑，也没有做这个实时的监测。 更严重的是这个现场没有做这个硬隔离啊，也没有把这个无关的人都清场，所以就导致了这个悲剧的发生。 然后咱们再来说第二个部分，就是原因剖析啊，就说这个事故的直接原因到底是什么？直接原因其实就非常的明确了，就是在这个龙门吊拆除的过程当中，现场的人员没有按照从上到下对称拆除的这样的一个原则去做， 他们提前把这个关键的支撑给拆了，然后又没有及时的把剩下的这些部分固定好，所以导致这个整个的这个设备就失稳了，就这些操作细节真的是让人觉得怎么可以这么疏忽。 对，而且现场也没有安排专人去做这个实时的监测，就是他这个支腿到底是有没有松动啊，有没有变形啊？他这个风险没有办法及时的发现，所以导致这个一旦出现问题就没有办法挽回了。那你觉得除了这个直接原因之外，还有哪些深层次的问题导致了这个悲剧的发生？ 其实背后的原因就非常的复杂了，首先就是这个施工方，他把这个收尾的工程当成了一个低风险的环节， 所以他根本就没有做这个全面的风险评估，然后也没有对这个环境啊，设备的状况做一个细致的检查，所以安全管理这块也是漏洞百出。对啊，就完全是这样，就是现场既没有 硬质的围挡，然后也没有交通管制，也没有这个专人的监护，也没有这个巡查， 再加上这个设备的这个维护保养和这个检测也没有做好，作业人员也没有这个专业的培训，也没有这个持证上岗，再加上这个管理方的这个方案审批啊，交底啊，这个监督啊，全部都留于形式，所以就是这样的一些 隐患的叠加，才最终导致了这个事故的发生。你觉得这次的这个龙门吊的事故，其实暴露出了我们整个建筑施工领域哪些比较系统性的问题？我觉得这次事故其实就是集中的反映了 在这个高风险的环节，我们的这个施工单位对于安全的这个重视程度是远远不够的。然后管理的责任没有真正的落到实处，再加上一些习惯性的违规操作， 再加上这个监管的疏漏，所以才导致了这么多的隐患最终没有被及时的发现和纠正， 才导致了这个悲剧的发生，我们现在要聊的就是说。呃，第三个部分就是说如何去防止这样的悲剧再次发生，那具体到施工单位要怎么做才能够真正的把安全落到实处呢？嗯，我觉得最核心的就是要 让安全管理贯穿于整个施工的始终。对，就是无论是哪个环节都不能有侥幸心理，尤其是这种高风险的作业，必须要单独的编制非常详细的专项的方案，然后并且要经过专家的认证， 现场的每一步都要严格的按照这个方案来执行。所以不是说写在纸上的规定，而是要真的有人去层层把关。对，没错，对，就是要把责任明确到每一个人，然后关键的工序要有专人在现场盯守，对，所有的设备都要 有非常详细的台账。对，定期的去检查、维护保养，所有的特种作业人员都必须要持证上岗，并且要经常的去培训。 现场的这个警戒区的设置，包括交通的管控，应急遇案的演练，这一些都要做到位，才能最大限度的去 降低这个事故发生的可能性。你觉得监管部门要怎么做才能够真正的遏制住这种施工事故的发生呢？首先就是要推行这种穿透式的监管，对，就是要盯紧每一个环节，然后就是不能有盲区，就是该查的都要查到， 不能说我只看你这个方案，我还要到现场去看你这个方案是不是落地了。对，包括你这个风险大的分部分项工程要重点的去查， 隐患要动态的去清零。看来监管部门不能只靠纸面材料。对，而且还要建立这种联动的机制，就是多部门联动，然后信息互通，对违法违规的要直接就是处罚，严重的要追责。 再就是要利用数字化的手段，把每一台设备，每一个环节都纳入到这种实时的监管当中，才能真正的去提升这个整体的安全管理水平。 对，那你觉得要想真正的杜绝这种施工事故的发生，整个社会应该有哪些防护啊？首先就是要让安全知识进到社区，进到学校，对，就是让大家都能够 具备一些这种自我保护的能力和应急的能力，然后同时要发动群众，让群众去参与到这个施工安全的监督当中，就是举报一些隐患啊什么的，新闻媒体要做好这种 正面的引导和及时的公开信息。听起来好像是大家都要参与进来。对，对，就是包括建设单位和总包单位，要确保这个方案是科学的，然后作业队伍是靠谱的，就是每一个环节都不能掉链子， 法律和标准要严格的执行，对违法违规的要严查到底，只有社会、企业、政府协调发力， 才能真正的守住安全底线。对，今天我们其实一起梳理了这个武汉的这个龙门吊的事故带来的一些惨痛的教训，然后也聊了很多关于从施工单位到监管部门，再到我们这个社会的每一个人应该怎么样去守护安全。 对，其实归根结底安全才应该是城市建设最基本的底色。嗯，那就是这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜。

武汉一龙门吊倒塌砸中路过车辆，造成一人死亡、一人受伤。据武汉市应急管理局消息，二月一日十一时十六分许，武汉市轨道交通十二号线连接线新春站工地在龙门吊拆除作业过程中，龙门吊支腿发生倾倒，导致工地外两台路过车辆受损， 造成一人死亡、一人受伤，伤者生命体征平稳。目前，事故原因正在深入调查中，后续将及时公布调查结果和处理情况。

昨天，武汉的后湖地铁十二号线工地，一个龙门架在拆除的过程中突然倒塌，砸中了一辆正在行驶的小轿车。事故啊，造成的一死一伤。 陈律师的律师的同事前几天还经过了后湖的龙门架，万幸啊，不是昨天经过的。市区里面天天讲安全，月月搞检查， 为什么市区里面还能发生这么大的安全事故？从上到下的管理基本上形同虚设，伟大的工程需要联合交管部门采取临时封路，这些措施拆除的作业方为了图方便，既没有封路，也没有采取警戒，草草的施工，最终啊，导致了一死一伤。 这个已经构成了刑法的一百四十三条重大安全责任事故罪。从安全员到编制拆除龙门吊的技术负责人，审核总监，现场的负责人到项目经理，他们一个都跑不了， 大概率是踩一到三年的缝纫机。马上就要过年了，本来应该是一家人团团圆圆的过日子，那一条鲜活的生命就这样没有了。 这是谁家的儿子，谁家的女儿，又或者是谁家的母亲，谁家的父亲，一家人从此阴阳两隔，这些野蛮施工，不守规矩的人就应该进去踩缝纫机，踩三年的缝纫机真是太便宜这帮人了。

武汉当地是通报了视频里发生的这事啊，是地铁工地龙门吊在拆的时候突然倒的，一死一伤，原因还在调查。那接下来会调查啥呢？谁来负这个责呢？呃，跟您去唠唠我觉得吧，可能的几个方向啊。首先第一个，既然是拆除工作，那肯定就是这活干到收尾阶段了呗。 正常来说你也知道这种大型的作业一般都会对附近的一个路段进行一个临时的交通管制的。那这个活 现场是安排了没人过去执行吗？还是说压根当初就没安排？是哪一个环节出了问题，是哪一个人出了问题呢？第二个，就这个拆卸的方案啊，当初是怎么制定的，谁制定的谁执行的？到底这事发生的根本是技术问题，还是说这设备问题，还是说某一个人他出的问题？ 所以接下来至少是三个方向啊，施工单位就是干活的，监理单位就是负责监督的，还有一个建设单位就是武汉当地的地铁，正确来说至少是这三方啊，是接下来一个追责的主要的方向。 呃，具体吧，因为您看官方给这事吧，他信息不是特别多，所以呢，我就不多唠了。个人觉得这事吧，跟上讲已经涉及到公共安全事件了，因为已经有伤亡的一个人数了嘛，是吧，刑事责任的可能我觉得还是有一定比例的，至于具体的怎么回事，咱后续的就看官方通报。 最后呢，只想跟您说一嘴，您看，眼瞅着还有半个月左右就过年了是吧？不管说您是干啥的是吧？您哪个行业的？快过年了，咱都别着急啊，真的，特别是涉及到安全的事，希望大家都能平平安安的过这个年。 只是觉得这事里边吧，是吧，很遗憾那一位遇难的那位，你说今天就是他的家人就接到这个消息，噩耗传来的时候他的心情真的可想而知。希望大家伙都平安。

二月一日，湖北武汉后湖大道某地铁施工作业区内，一台龙门吊在拆除过程中轰然倒塌，造成一死一伤的悲剧。事件本身令人痛心，但回看事发经过，有两个细节尤其引人深思，一是对交规的遵守，在某个瞬间竟与生死直接相连。二是命运的剧本有时写的太过突然。 先说说第一个细节。事发当时，工地旁的道路正常通行。现场视频显示，左侧车道因被护栏封闭，一辆黑色大众车严格遵守交替通行的规则，没有选择争道抢行， 而是礼让了左侧车道的白色福克斯。福克斯车主也心领神会，变道之后加速通过。在加速的瞬间，巨大的龙门吊轰然倒塌，砸中福克斯黑车的车头，则显之又显得和倒下的龙门吊擦肩而过，逃过一劫。 交替通行这条规则，现实中别说严格执行，很多司机恐怕都不知道何为交替通行。二零二三年，北京日报记者实地调查就发现，近一半司机并不清楚什么叫交替通行。如今三年过去，在许多城市，比如我所在的成都，或是事发的武汉，这仍是一条容易被忽视的规则。 正因如此，黑车那一瞬间的手法与礼让才显得格外难得。他无意中权势了。规则不是束缚，有时恰恰是护身符。 而第二个细节，更让人感到命运的无常。白车做错了什么吗？并没有，他只是正常行驶在公共道路上，却遭遇了这场毫无征兆的灾祸。更令人唏嘘的是， 事后得知，事发当天竟是黑车司机的生日。生死一线间，偶然与必然交错，这种残酷而又无法言说的宿命感，不得不让人感慨，真的是命运无常。 说到这里，或许有人会问，作为普通驾驶员，该怎么防备这种从天而降的危险？说实话，我认为这类事故几乎无法从驾驶端预防它就像走在路上，突然被高处坠落的花盆砸中，没有预警，也没有反应时间，事后回看，最多只能提醒自己， 途经有龙门吊、塔吊等大型设备的工地时，尽量快速通过，不要逗留。但这终究属于被动避险。 从根本上说，龙门吊倒他不是天灾，而是忍祸。防止悲剧重演的关键不在于路过的车辆，而在于施工方能否严格执行安全规范。 从操作流程、设备检查到现场警戒和应急准备，每一个环节都必须压实责任，一旦出事，必须严肃追责，让安全真正成为不敢触碰的红线。最后，愿逝者安息，伤者早日康复，也希望这样的事故能真正敲响警钟。

武汉地铁工地龙门吊倒塌事故，该事故造成一死一伤，核心原因是安全管理全流程失守与现场管控严重缺位。事故核心问题一， 高危作业违规操作。龙门吊拆除属于微大工程，需遵循对称拆除、先固定后拆解的原则， 但施工方未采取有效固定措施，就拆解关键结构，导致设备受力失衡倾倒。 二、现场警戒完全缺失。事发工地紧邻市政主干道，作业半径覆盖通行路面，但施工方未设置硬质封闭围挡，安全警戒区域也未实施交通管制，任由社会车辆正常通行。 三、安全管理全链条失效。从专项方案编制、专家论证、技术浇底到现场监护，整个安全管理流程均未落实，既无缆风绳固定，也无专人监测结构稳定性，甚至可能存在无证人员参与核心操作的情况。 规范要求与现实反差。根据建筑施工起重机械安全规章危险性较大的分部分项工程安全管理规定，此类高危作业应 设置不小于起重机高度一点五倍的隔离区，实施临时交通管制，安排专职安全员二十四小时旁站监护，提前进行专家论证和安全技术浇地。但这些要求在事故现场均未得到执行，最终酿成悲剧。

离过年只剩十几天了，一场天降横祸夺走了一条鲜活的生命。二月一日中午，武汉地铁十二号线工地 一座正在拆除的龙门吊突然倒塌，沉重的只腿砸穿了工地围挡，正好压中两辆路过的汽车，其中一辆车的后排被直接机动，导致车内人员一死一伤。对逝者与家庭而言，这是无法挽回的悲剧。根据规定， 这属于一起生产安全一般事故，将由武汉市应急管理局牵头成立调查组。事故原因虽有待最终报告，但施工单位的安全生产责任显然是调查的核心， 建设单位、监理单位等相关方恐怕也难以完全置身事外。此次事故将引发三重法律责任。首先是民事赔偿，包括对死者家属的死亡赔偿金、伤者的医疗费用以及车辆损失，总金额预计超过百万。其次是行政处罚，依据安全生产法， 这次企业可能面临数十万至百万的罚款，相关负责人也将被处以个人收入一定比例的罚款。然而，最严厉的追责在于刑事层面。 如果调查证实事故是因在生产作业中违反有关安全管理规定而造成，那么相关责任人很可能涉嫌刑法第一百三十四条规定的重大责任事故罪。 根据司法解释，造成一人死亡或三人以上重伤，即可构成本罪，刑法为三年以下有期徒刑。项目的负责人、安全员、现场操作人员乃至监理方都可能被纳入调查范围。你对此事怎么看？评论区聊聊。

二零二六年二月一日十一时十六分许，武汉市轨道交通十二号线连接线新春站工地发生一起龙门吊拆除作业事故。在拆除过程中，龙门吊只腿突然倾倒，砸中工地外两台路过车辆，造成一人死亡、一人受伤。 据现场目击者及行车记录仪画面显示，橙色龙门吊主梁先出现倾斜，随后整体倒向外侧路面，砸中一辆正在行驶的白色轿车，车身严重变形。紧随其后的一辆黑色 suv 紧急避让警，车头轻微擦碰护栏。 事故发生后，交警迅速对事发路段实施交通管制，消防幺二零急救车辆随即抵达现场展开救援。 武汉市应急管理局通报称，事故发生于施工收尾阶段，初步判断为龙门吊拆除过程中支腿失稳导致倾倒。目前，事故调查组已进驻现场，重点排查设备拆除方案、安全防护措施及作业人员资质等关键环节，涉事地铁集团已暂停同类设备拆除作业， 全面排查安全隐患。江岸区应急管理局表示，将依据调查结果，依法依规追责，并督促企业落实安全生产主体责任，严防类似事故再次发生。

武汉龙门雕倒塌这事你都看见了吧？巧了，这事呢是我本专业上照片啊，原来呢，我不光会开龙门雕，我主业就是修龙门雕的，所以今天我给大家一点建议。 什么呢？就是你在生活中所有的生活常识，在工业常识面前就一文不值了，因为工厂里的东西，工业的东西你没见过，我给你举个例子，我刚到这个单位的时候，我们我修龙门雕吗？不是跟你说了，我们叫天车，它是架在厂房里的， 我们这个钢件啊，特别大，他用这个天车雕，他就会顺下来这种大铁链子，用这个铁链子勾住这个钢钉就往上运。 这铁链子呢，你一放下来他就会逛，对吧？当时我刚到单位嘛，我就讲积极表现，这铁链子逛回来的时候，我就想给他推住了，这铁链子多粗呢？就比我的腰粗，大概这么粗吧，一个铁链子， 这个铁链子逛回来的时候，我就想给它推回去，然后我们老说，停，你别过去，为什么？铁链子太粗了，它的动能太大了，你一碰它，你人就飞了，我说那这个我想让它快点停，怎么办呢？铁链子放回来对吧？你拽住它， 这样拿两只脚的摩擦力，让它赶紧停。这个就是你在生活当中并不常见的这种常识，但在工业里经常出现， 所以我给马路上开车啊，或者以后你要真遇到这种紧急情况的同志们一个建议，当你看到一个庞然大物的时候，哪怕你旁边有个油罐车啊，像这个龙门雕，但凡他有一点点风吹草动， 不要动了，离他越远越好。为什么？虽然这种事情概率发生很低，但是他发生到你身上，你的痛苦是百分之百，命只有一条远远的。

武汉轨道十二号线新春站工地龙门吊倒塌事故事故简讯 二零二六年二月一日十一时十六分许，武汉市轨道交通十二号线连接线新春站工地在龙门吊拆除作业过程中，龙门吊只腿发生倾倒，导致工地外两台路过车辆受损，造成一人死亡、 一人受伤，伤者生命体征平稳。目前，事故调查、善后处置等工作正有序开展。起重机械拆除监理要点 一、审批起重机械拆除专项方案重点审查辅助起重机械的选择计算，如汽车吊的站位、吊装半径、末端最大起重参数与拆除配件最大重量比对、吊锁具及钢丝绳的选用等拆除工艺流程和相应的安全技术保证措施等。二、 审查拆除前管理人员和特种作业人员资格和教育交底，以及辅助起重机械要锁具和钢丝绳的型号规格。二幺，方案编制人或项目技术负责人已向关键岗位管理人员、建设、施工分包和监理完成方案交底， 安全管理人员已向作业人员完成安全教育和技术交底。二点二，拆除期间，总包和拆除分包单位的项目经理、 项目技术负责人和安全员到岗履职，专间发现未到岗要及时签发监理通知单，并向总监汇报拆除作业人员证书在有效期内。二点三，进场的辅助起重机械要锁具和钢丝绳的型号、规格与方案一致， 凭靠位置和地基承载力等符合方案要求。三专兼做好拆除过程的安全巡视，如警戒线设置、管理人员在岗拆除流程、高处作业措施等，发现安全事故隐患要及时处置。口头指令限当场整改 通知单。拒不整改的，及时向总监汇报，并填好监理巡视记录，留好相应影像资料。点关注不迷路！

武汉一处地铁工地突发事故，正在拆除的龙门吊支腿突然倾倒，砸冲了工地外的道路和车辆，导致一名路人不幸身亡、一人受伤。 这起事故将工地内部的安全隐患瞬间变成了公共安全事件。从法律视角看，这起生产安全事故至少暴露出三层法律责任。第一，施工或拆除单位涉嫌重大责任事故罪。 根据刑法第一百三十四条，因违反有关安全管理规定进而发生重大伤亡事故的，对直接责任人员可处三年以下有期徒刑或拘役。情节特别恶劣的，处三年以上七年以下有期徒刑。 第二，特种设备作业严重违规冷门调属于特种设备，且安装拆除有极其严格的操作规章和安全隐患。直腿倾倒直接说明作业过程可能存在方案缺陷、操作不当或监护失职等重大问题。 第三，安全防护措施存在严重缺失。事故能波及到工地外的公共道路，表明现场的安全隔离区和防护措施可能未达标，未能有效控制作业风险，导致无辜公众受害。 目前，事故正在调查中，相关责任单位和个人必将被严肃追责。这个血淋淋的教训再次警示，安全生产责任重于泰山，任何一个环节的疏忽，都可能让他人付出生命的代价。

二月一日中午，武汉地铁十二号线的一个龙门吊在拆除作业的过程中，两个支腿突然倒塌，正好砸中了工地外通行的两辆小汽车，其中一辆车的后排被砸，造成了一死一伤。 年检一开，三人以下死亡都是一般事故。武汉层面的应急管理局牵头组织调查组调查出事故调查报告就行了。 首先是人员赔偿肯定要一百多万的，施工单位现在的主要任务估计就是要和死者家属达成协议，但事故责任方面，施工单位显然是主要责任，另外还包括建筑单位、监理单位一般都跑不掉， 根据安全生产法，要处三十到一百万的罚款，另外主要责任人也要处上一年年收入百分之四十的罚款。如果单纯只用罚款就能解决的问题，那就算小问题了。项目经理、安全员、具体操作人员、监理总监，不知道这里面有几个人会涉嫌重大责任事故罪， 如果事故调查报告确认有责任的话，一般要处三年以下有期徒刑，对死亡的人来说，无异于天降横祸。可能唯一能让家属好受一点的估计就是瞬间的事，应该没有痛苦， 钱财都是身外之物，离过年只有十几天了，平平安安最重要。大家觉得我说的对不对？欢迎评论区留言，法谈天下，事，尽乃仁道，谢谢！

这个工属于试管工工地，因，因为我们是江安区嘛，这个是属于试管工地，他是地地铁集团在施工，这个所有的这个信息化以地铁集团方面为准。

武汉市集团工地惨剧，龙门吊倒塌致一死一伤二零二六年二月一日上午十一时，在武汉市江岸区厚湖大道，由武汉市政集团承建的十二号线新春站工地发生严重事故， 一台正在拆卸的龙门吊支腿致稳倾倒砸出工地为挡，击中外部道路上正常通行的两道社会车辆，导致一名女性乘客不幸死亡，男性驾驶员重伤。

大家好，我是幕墙设计师小刘。今天站在这里，我的心情格外沉重。因为最近武汉发生的一起施工安全事故始终萦绕在我心头，也让我作为一名建筑从业者再次深刻体会到，施工安全这四个字 从来都不是一句空洞的口号，而是沉甸甸的生命承诺。二月一日，武汉市轨道交通十二号线新春站工地，一台龙门吊在拆除作业时突然倾倒，砸中了工地外正常通行的车辆，最终造成一人死亡、一人受伤的 悲剧，一个原本完整的家庭，从此被伤痛冷燥。事后调查显示， 这不是一场无法抗拒的意外，而是违规操作、管理疏漏酿成的人祸。拆除作业未按规范设置警戒区、为封闭周边市政道路，为落实专项施工方案， 甚至在交通高峰时段违规作业，每一个疏忽都为这场悲剧埋下了致命隐患。作为一名木匠设计师，我每天和建筑施工打交道， 甚至施工安全从来都与我们每个人息息相关。我们设计的木墙，既要兼顾美观与实用，更要筑牢安全的根基。 木墙施工离不开高空作业、起重、吊装、脚手架搭设和这次出事的龙门架作业一样，每一个环节都暗藏风险。一块玻璃的吊装疏忽可能引发高空坠物，一次脚手架的违规搭设可能导致坍塌事故， 一名工人的侥幸心理，可能让生命陷入险境。我们在图纸上标注的每一个安全节点， 每一项防护要求，从来都不是多余的笔墨，而是守护施工人员生命安全的底线。很多人觉得安全规范是束缚， 违规操作能省时间、提效率，但武汉这起事故，用鲜血告诉我们，侥幸心理的代价从来都无法承受。对施工企业来说，不是安全，不仅要面临巨额罚款、 自知降级，更要承担夺走生命的道德谴责。对施工人员来说，忽视安全就是拿自己的生命赌明天，一旦出事，留给家人的只有无尽的悲痛。对我们设计师来说，忽视施工安全的设计再精美也毫无意义， 因为我们的初心从来都是打造既美观又安全的建筑，而不是埋下安全隐患。这场悲剧给所有建筑从业者敲响的阵阵欢呼的警钟。作为幕墙设计师，我在此呼吁，请每一位施工管理者并且重进 请安全的错误观念，严格落实安全管理制度，做好风险排查，把安全责任扛在肩上。请每一位施工人员敬畏生命，遵守规范，高空作业，系好安全带，违规操作坚决不触碰， 守住自己和他人的安全底线。也请我们每一位设计从业者在落笔设计时 多一份严谨，多一份考量，让安全贯穿设计你施工的每一个环节。建筑无年，安全有声，三分钟的时间很短，但安全的警示需要我们铭记一生。愿我们以武汉这汽事故为戒， 不再让鲜血唤醒麻木，不再让悲剧重复上演，用严谨与坚守守护每一位施工人员的平安，打造真正安全、可靠、温暖的建筑，这便是我们每一位建筑从业者最沉甸甸，也最光荣的责任。

武汉一个轻轨项目的工地拆龙门吊，把龙门吊给拆塌了，造成了一死一伤， 这个事啊，看着挺让咱们心寒的，我们办公室的同同事就在讨论这个事发生的原因是啥，像这么危险的项目，没有进行丰富，没有进行警戒区，没有分道拆除啊，薄弱的支腿部位，没有进行挽风绳的挖撤， 没有进行临时支撑，这都是非常浅表的一个原因。但是我们一致认为啊，发生的根本原因就是这个拆龙门吊的现场，没有一个真正懂机械，懂龙门吊拆除的人再怎么管理， 就现在有些公司的管安全的那个思维，已经陷入了一个误区，只注重管理过程的合规性，资料的合规性。看他却不注重这个现场管理人员管安全，管机械，这个人他具不具备能力，具不具备实操能力？这个 他就不重视，只注重过程的管理合规，资料的合规，那就 ok 了，因为他的责任已经被摘出去了， 我相信就是这个啊，武汉这个倒塌，这个文门店的拆出现场，他的所有管理动作都是有的啊，技术部编拆除方案啊，做方案的脚底，工程人员现场对工人进行安全技术脚底完，包括那个 现场的安全人员去进行全程旁战啊，包括啊，就是这个拆不掉的人，特种操作证估计也都会有这些管理过程，管理动作都是合规的，但是 大家一定要重视一个问题，是不是忽视一个问题，所有做这些动作的人，他懂不懂机械？懂不懂不卖掉的拆除？那如果这些人都不懂， 那这些管理动作有啥用呢？无非就是推责任吗？所以说现在这个好多公司啊，就陷入我盲区，就是为了为了地责，只注只注重安全的过程管理安全的资料管理，他却不重视这个操作人员的实操性，到底具不具备能力。 现在都在讲啊，管办分离就是管管安全的，他只是有监督责任，管生产的必须管安全。有的公司就是把机械的管理责任都推给了， 把责任都压实再给了。呃，生产部门，就是说公司要求你项目部，生产部门自己管安全，你这个生产部门必须配备呃，管机械的机械人员，机械员，机械管理员。 但是你公司在出台这项规定，出台这项制度前，你有没有调配资源呢？公司有没有调配资源把 懂机械管理人员调配给生产部门啊？啊？你还出台制度，你要生产部门去管这种非常专业性的，危险性非常大的，一个一个操作工种就是机械管理，但是你还不给调配资源，不给配人，那 你还用用这个制度去考核项目的项目部，那项目部怎么做呀？啊？人员没有，那只能让工程人员去兼着呀，这一兼着他不懂，他能不出事吗？而且你这公司还美其名曰要让合规，要让这个 这个工程部的工程人员兼着这个机械员，还要他有证，那他只能合规就考证呗，考证很简单，我就是为了配合公司的那合规性。我，我也有这个西卫的安全证，我这个安全证能管土建的安全，机电的安全，还有机械的安全我都能管，但是我太知道我这证咋来的了 啊？有一千多道题库，考试前三天背一背，等考试前全是上机操作，都是选择题和判断题，你只要把那一千多道题看的差不多，都不用全背，看个看个六七成，你这个考试就能过。 但是我能管理机械吗？我管理不了，我都不懂，我都不知道那个题库里写那些名词是啥，我只是把它背下来，考试我能考过，一点实操性没有。那你说我让我这种人，如果是让我这种人去管安全，他能不出事吗？他肯定出事，因为我不懂。 所以说这个公司啊，就是究其原因，还是公公司对这个管理安全这个陷入的误区，只是说过过程管理，资料管理，他不注重现场实操的人人员的管理，相信这个。如果是这个， 呃，武汉这个拆封门的现场，哪怕就是技术也好，安全也好，工程也好，包包括他们这个啊，现场实操的工人，那个专专业分包单位哪怕有一有一个人懂，懂一点的，这个事就不会发生，他怎么能会发生这么 就这么常识性的问题呢？有可能就像我说的，管理过程的人， 有可能所有过程都合规，所有资料都合规，有可能也都是带证上岗，但是这些带证的人没有实操心，他不懂，他只是把考试过了。所以说咱们管安全一定要管到根上，所以说咱们管安全，有些公司也好，有些监监督部门， 咱们管安全。不要陷入一个误区，说你的过程都合规，你的证书都合规，你的资料都合规，那你的现场管安全就合规吗？那咱们是不是应该抽查一下子 管安全这些人他具不具备这个能力啊？这是不是根啊？这是不是核心呢？而不是咱们这个不是说我过程合规、资料合规，这不是核心吗？咱们现在检查就检查啊，资料过程管理动作，这是不是本末倒置啊？咱是不是应该最应该抽查的是 管理这个人到底具不具备能力啊？这是不是最主要的？哎，但是，但话说回来， 为什么会出现这样的事呢？因为你有资料，你管理动作合规，管这个事的人上面管这个事，他就把责任就推出，他是没有责任的。 哈哈，所以说这个误区吧，安全怎么管理？怎么管好这这个事真得好好研究研究。