苏联米格飞机绘画画法

现在向你飞来的是米格二十一，它是人类航空史上产量最高的喷气式战斗机，同时也是服役时间最长的战斗机之一。它研发于二十世纪五十年代，是一款最大飞行速度可达二马赫的前线战斗机。它因独特的三角翼、圆形机头、进气道以及惊人的灵活性而成为一代经典。 米格二十一集中体现了苏联的防空作战理念，即利用轻巧灵活的机体实施打了就跑的战术来对抗西方体型更大的战机。在本期视频中，我们将深入解析米格二十一 f 十三，这是该机的第一个主要出口型号，也是第一个配备空对空导弹的型号， 以此探究这款传奇战机如何改变了空战战术。米格二十一 f 十三的机身专为超音速状态下的机动性设计，机身全长四十四英尺一点九英寸，机高十三英尺五点四英寸，空重幺二八八二磅。 三角翼的翼面积为两百四十七点六平方英尺，一展二十三英尺五点七英寸。米格二十一的主要对手是美国的 f 四 d 鬼怪 i i 战斗机，它的机身长度超过五十八英尺，空重接近两万九千磅， 足足是米格二十一的两倍有余。米格二十一机身采用全金属结构，主体为铝镁合金，在需要强化强度的部位使用了钢材。 机身整体分为前后两大部分，前机身包括座舱、机翼、油箱以及主起落架，后机身则安装发动机尾翼组建和排气喷口。 这款战机的前部极具辨识度，拥有圆形的机头进气道和可调节的机头锥。进气道口下方安装有一根细长的空速管，主要用于测量飞机的空速迎角和偏航角。 米格二十一最显著的特征就是其三角翼的设计，机翼从机身处向后延伸，后略角为三十三度，翼尖处做了切角处理。从结构上看，每个机翼都以主梁为核心，前缘和后缘各布置有一根副梁。 这种设计结合米格二十一相对紧凑的机身，赋予了战机较为敏捷的横滚响应，飞行员在作战中能够瞬间改变飞行方向，同时还能帮助飞机拉出大迎角姿态，这是其实施伏击战术的关键优势。 另外，米格二十一每个机翼下方各有一个外挂架，用于挂在物资，并内置两个燃油箱位于起落架舱的前后放。米格二十一出色的横滚速率得益于其尺寸相对小巧的操纵面，其中最主要的就是负翼，最大偏转角度可达正负二十度， 由液压助力系统驱动。机翼位于负翼与机翼根部之间，充当辅助操纵面。飞机起飞和降落时展开至二十四点五度，增大机翼弯度， 使飞机能以低至每小时二百一十一英里的速度安全起飞。米格二十一的机翼上还加装了两个小型一刀，用于梳理气流，提升气动稳定性。尾翼部分包括带方向舵的垂直安定面以对权动评委以及位于机身底部的附起。 米格二十一 f 十三配备权动式水平安定面，这让飞机在低速飞行时操控更平顺，同时具备快速爬升能力，这对于在空战中摆脱险境直观重要。 飞控系统方面搭载的是 a r u 三 v 模块，该模块能根据飞机的飞行速度和高度自动调节操纵感力度，低速时手感轻盈，便于精细操控， 但在高速或低空飞行时，操控会变重，以避免过度转向，并保护飞机免受过度硬力的影响。米格二十一拥有三个液压驱动的减速板，前部的两个减速板位于机身下方两侧，而后减速板位于机身挂架和腹起之间， 同时还装有一具圆形减速伞收纳于机身左下方腹其前方的隔热舱室内。米格二十一 f 十三在其诞生的年代堪称一款极速战机。在四万两千六百五十英尺的高度，它的最大飞行速度可达每小时一千三百五十一英里，相当于二点零五马赫左右。 在海平面高度，其最高速度约为每小时七百四十五英里。如此高的飞行速度得益于途曼斯基二十一 f 三百双转子涡喷发动机。该发动机系统由六级压气机、十个独立火焰筒组成的燃烧室、 两级涡轮加力燃烧室以及可调节排气喷口组成。发动机直径略超二点五英尺，长度略超十五英尺，重量为两千六百零六磅。 在标准状态下，发动机以每分钟一万一千一百五十转的转速运转，可输出八千五百九十八磅的最大推力。当飞行员需要额外动力时，可启动加力燃烧式来提升发动机推力。加力燃烧式由位于发动机涡轮正后方的镜像布置燃油喷嘴组成， 其工作原理是将燃料直接喷入加力燃烧室，燃料与灼热的排气气流接触后立即燃烧，从而产生巨大的额外推力。当加力燃烧室处于最小加力状态时，米格二十一 f 十三的发动机可输出一万零八百零三磅推力，在最大加力状态下， 推力可达一万两千六百七十七磅，相比标准推力提升近百分之五十。当然，代价是燃油消耗量急剧增加。因此，加力燃烧室主要用于起飞、 空战和超音速飞行等关键时刻。凭借这款强劲的发动机以及自身相对较轻的机身，米格二十一具备出色的加速和爬升性能，这让飞行员在近距离格斗中能轻松完成急转弯并快速恢复能量。米格二十一的燃油系统由七个机身内部油箱和四个 g e 油箱组成， 总容量为六百五十二加仑，仅为美国 f 四战斗机的五分之一。 f 四可装载三千三百三十五美质加仑燃油。根据飞行高度和发动机功率设置的不同，米格二十一的典型续航时间在四十五分钟至一小时之间，但如果在低空开启加力燃烧室， 燃油会在不到二十分钟内耗尽。米格二十一的武器系统包括一部 s r d 五 n k 测距雷达、一门 n 二三式型机炮，以及两枚 k 十三二三 s 红外制导导弹， 导弹也可更换为对地攻击武器。米格二十一 f 十三并未配备现代意义上的雷达，相反，它在鼻椎内内置了一个仅具备测距功能的 s r d 五雷达系统，无法进行搜索或跟踪。 驾驶舱内没有专门的显示器，它仅与 a s p 五安定光学瞄准具配合使用用于机炮和导弹的瞄准干门 n 二三十型机炮安装在前机身右下方，射速可达每分钟九百发，但仅配备六十发炮弹。通常情况下，机炮仅装填三十发炮弹。 这样做一方面是为了减轻机身重量，另一方面也是因为机炮在实战中的使用频率并不高，大多数敌方战机都是被导弹击落的。 米格二十一 f 十三的主力导弹是 k 十三 a 二三 s 红外制导空对空导弹，这款导弹是美国 am 九响尾蛇导弹的逆向工程产物，尽管技术上稍逊一筹，但该导弹配备二十五磅的高爆摔碎片，战斗部射程在零点六至四点七英里之间。然而，它存在一个明显的缺陷， 那就是红外探测灵敏度较低。米格二十一的座舱为单人座舱设计，与西方战机的座舱相比，它的配置相对简洁，这体现了苏联早期战斗机注重简洁实用的设计理念 主义。表板采用垂直布局，纵深较大，上面布置有姿态指示器、高度表、空速踩马赫数指示器、燃油量表、发动机转速表及各类指示灯和告警灯。 座舱两侧还分布着大量开关和控制按钮，部分按钮按功能分组排列，但有不少按钮的位置较为隐蔽，飞行员需要经过大量训练才能熟记所有操控位置。 米格二十一的油门杆安装在座舱左侧，旁边布置了各类飞行控制按钮，中央位置的驾驶杆上集成了机炮扳机、导弹发射按钮、陀螺、瞄准剧组、泥气评委、配平控制器以及刹车手柄。 飞行员进行射击时，可借助米格二十一配备的 a、 s、 p 五 n d 型陀螺稳定计算光学瞄准具。它能自动计算提前量并修正瞄准点 数据，通过透明玻璃投射到平视显示器上。该瞄准具拥有多种工作模式，包括动态瞄准的陀螺稳定模式和简易场景的固定模式。米格二十一的座舱为密封增压设计，气泡式座舱盖向前开启，由两块玻璃组成，主风挡为零点四英寸厚的弧形耐热亚克力玻璃， 前部平面风挡为零点五七英寸厚的硅酸盐加层玻璃。座舱盖下方固定式前风挡采用二点四四英寸厚的防弹加层玻璃，整个座舱盖重约一百二十六磅。 座舱盖还有一个巧妙的设计，飞行员紧急弹射时，他会与弹射座椅锁定形成保护舱，为飞行员抵御高速气流冲击。 飞行员只需拉动座椅两侧任意拉手，即可启动弹射程序。米格二十一 f 十三首次大规模投入实战是在越南战争期间，当时北越空军使用它对抗参与滚雷行动的美军战机。 一九六六年三月六日，米格二十一 f 十三在北越首次投入战斗。起初，北越飞行员沿用驾驶米格时期时的战术，与敌机展开传统近距格斗，但这并不适合米格二十一的性能特点，他们很快摸索出一套全新战法，后来被称为伏击战术。 在地面雷达引导下，两架米格二十一率先发起攻击，另一架在后方二至三英里处协同配合，前两架逼进敌方机群充当诱饵。一旦敌机上钩追击，后方第三架便从低空迅速爬升加入战斗机，动至敌机尾后，锁定目标后立即发起攻击。 米格二十一极小的正面雷达结面积使其难以被发现，敌方飞行员往往来不及反应。由于美军 f 四战斗机的雷达安装在机头追内，对于从后方逼近的米格二十一几乎无法探测。 曾与北月米格二十一交手的小弗雷德比克 s 奥姆斯特德尚未回忆到他们速度极快、机动性出色，是非常难缠的对手。 因此我们必须时刻警惕，稍有不慎就会被米格二十一占据上风。米格二十一在与美军战机的对抗中表现出色，这迫使美国重新审视其空战战术和飞行员训练体系。米格二十一问世时代表着苏联军事航空技术的巅峰，性能与同期西方战机不相上下。 然而，随着新型战机的不断涌现，米格二十一逐渐落伍，主要是由于其体积小巧带来的局限性，限制了雷达升级燃油容量和载弹量。尽管存在这些缺陷，米格二十一依然受到许多小国空军的青睐，原因在于它结构简单、价格低廉且易于维护。 它向世人证明，即便技术相对落后的战机，只要运用恰当的战术，同样能形成显著的作战优势。 这使得米格二十一成为那些预算有限或受政治因素制约的国家的理想选择。除越南战争外，米格二十一还参与了全球多场冲突，从一九六二年古巴导弹危机、历次印巴战争、一系列中东冲突，直至近年来的军事行动， 都能看到他的身影，这就是米格二十一的传奇。一架小巧轻便、简单实用的战斗机，至今仍在书写着属于他的历史。