umo申请空域不通过没写原因

空运申请不用受理，不是不批准，是人家懒得理你。大家好，我是老刘，说吴文杰。我们在申请空运之前，自己先要搞清楚三点， 第一，是否越强申请了禁闭区飞行计划，我们有没有写清楚体建点和时间。第二，我们要看 u m 的 平台反馈，他审批意见里往往藏着很很多关键的原因，我们不要忽略材料不全、资质不好这些提示。第三， 股权材料调整自己的飞行范围，按新规我们重新去提交，那通过率直接翻倍。好吧，关注我，解锁更多的飞行干货。同时大家想要了解低空 g d 和无人机的老刘，每晚九点直播，拜拜！

飞手圈彻底怒了，今年一月一日新规落地后， u m 飞行申请就压根不给过，明明提前一周申请了，却在起飞前一天被打回。有职业飞手吐槽，我提前三天申请远离机场的试飞区，结果就以空域冲突把我拒了。为了不耽误工期，前后修改报备了六次，只过了两次， 害得我差点丢了单子。有航拍新人飞手吐槽，自己买了台无人机，想拍乡下老家的田园风光，避了禁飞区，填清了高度、时间范围，等了三天，只收到不予批准 的通知，没有给任何理由，态度及其敷衍。更多的案例说个三天三夜也说不完。飞手们并不抵触合规飞行，但申请流程复杂，耗时、拒绝理由模棱两可， 还有采取的一刀切平静审批标准不统一，让飞手们都忍不下去了。都说要卖无人机，即使只存保平安，飞手们要的其实很简单，就是简单透明、合理清晰的审批标准。希望相关管理部门能听听广大飞手的声音，别让飞手们寒了心，反而拖了低空飞行规范发展的后腿，最后得不偿失。

想在管制空域飞行无人机，用官方的 u o m 平台申请空域就行。今天教你最简单的步骤，提前一天申请，基本当天就能批备好已经登记好的无人机和操控源信息，跟着我，两分钟带你学会！首先打开 u o m app， 点击我要办事 下拉找到飞行活动申请，点击右上角的新增按钮，预计开始时间和结束时间都需要根据实际情况进行填写，最大飞行高度一般不超过一百二十米。通信联络方法，注意填写我们的名字和电话号码。抵降备降场地可以这样填写， 某某市、某某路、某某号，在申请空域内起飞降落，写个起飞降落坐标更好。应急处置程序，以大降为例填写，具备信号断联、自动返航功能，具备避障功能，特殊飞行保障需求，这里一般填写，无 通信导航和被监视能力这里填写飞行数据通过大疆无人机内置程序实时上报至 u m 平台。飞行速度和进出空域方法，这里填写 飞行全程位于空域内，无固定航线，真实高度在一百二十米以下，飞行速度低于八米每秒， 空域内起飞降落。接下来这两项都选无。是否涉及以下活动，勾选不涉及以上活动，这里上传 u m 合格证，这个执照是免费获取的。教程在我往期视频里有。 添加航空器，选你已登记过的无人机，添加操控员，选自己飞行空域信息地图上宽，选好你要飞行的空域，检查一遍，点击提交，等待官方审核即可。大家如果还有不懂的可以评论区问我。

空域申请总被拒，一分钟保姆级教程，通过率直接拉满！首先我们先打开 use， 点击 u o m 办事选飞行活动申请，进入申报页，前四项直接选，默认 不用改。重点来了，一、飞行时长别太长，五十分钟到一小时最合适。二、飞行高度，这的话高度越低越容易通过， 不要超过一百二十米。三、起降备降场地，这里可以填写申请空域内的起降备降应急处置程序，填写，有特殊飞行保障需求，没有就填。五、四、通信导航和被监视能力，这里填写飞行数据 通过大疆实时上报用，这个主要根据你使用的无人机品牌随时做一些调整。五、飞行速度和进出空域方法 这个很重要，填写内容是空域无固定航线，高一百二十米以内，速度不高于二十米每秒，空域内起飞降落，这里的高度就是你申请的高度，速度二十，基本上就是我们平常飞行的速度。下面两项可以不管，都填写，无就可以了。六、附件这里一定要上传 um 无人机安全理论培训合格证，是申请飞行的必备条件之一，如果还没有，主页有获取方法。七、空域范围框选越小越好过，记住这些，申请一次过，点赞收藏，下次直接用！

空域审批几天没动静，好不容易等到结果，但是被驳回，到底是怎么回事呢？先说说为啥难吧！嗯，第一呢，是空域资源紧张，开放率复古百分之三十。第二，军地民携同慢跨区域审批要五到七天。第三， 材料模糊，参数违规直接被打回，比如没有精确到米的航线，笼统的飞行目的。那。第四，敏感空域和时段审批更严，再难也要有规矩解决办法看这里，先打开 u m， 点击办事， 点击活动申请，点击右上角新增，根据实际情况进行填写，步骤就这么简单，为什么还是这么多人申请不到？上期视频我教给了大家方法。好了，再给大家三个建议， 在申请时，首先选择绿色试飞区，一百二十米以下非管制空域无需审批，在一百二十米以上和超市住的是必须要报备的哟。第二，建立空域台账， 记录常用空域审批周期和要求，提高后续申请的效率。第三，关注临时管控通告，避开大型活动、应急救援等禁飞时段。还在担心违规的友友们，赶快学起来吧！

空域申请不予受理，不是不批准，身家说懒得理你，你只要符合条件，在是非空域下不用申请，直接飞就行。看看下面的回复，无非两种情况，没有合格证的让你去考个免费的合格证，有合格证的让你加强观察。所以蓝色区域一百二十米以下，需要报备的地区报备一下，不需要报备的地区你直接飞就行。

你的空域申请是不是一次都没有通过过？今天一分钟告诉你如何申请空域通过率更高！首先我们需要在 u o m 上面考取一个 u o m 理论合格证，不会的也可以看我主页置顶视频， 当然也可以线下来找我们哦。然后打开 u o m， 选择办事，往下滑，选择飞行活动申请右上角点击新增进入信息申报页面，前面四项保持默认即可。注意时间跨度不要太长，五十分钟到两小时就行，飞行高度越低通过率越高，最高不能超过一百二十米 起降。备降场地一定要填写，填写申请空域内就行。特殊飞行保障，有就写，没有就填。无通讯导航这里就写。 通过大疆实时上报 u o m 飞行速度，空域内无固定航线升高一百二十米以内，速度不高于二十米每秒。空域内起飞降落这点也是非常重要的一点。下面这两项直接填无即可，这里选择不涉及以上活动。重点来了！附件，这里一定要上传我们 的 u o m 理论合格证，这个是空域申请通过的条件之一，航空器和操控员根据自己的概率会越高。好的， 想飞的还在担心违规飞行的飞友们，赶快学起来吧！当然也不要忘记转发给你身边正在飞无人机的朋友们哈！

蓝色的是是非空域，是从地面地形开始计算的一百二十米高度范围超过是非空域一百二十米的部分，以及其余白色的区域，均为管制空域。 微型轻型无人机，也就是目前市面上可以买到的几乎所有的消费级无人机都可以实名认证后在是非空域直接起飞，但只能在是非空域内飞行。有些地区是非区域飞行，需要提前报备，这个需要额外注意。 管制空域内的飞行需要通过 u o m 在 飞行活动中进行空域申请。申请一百二十米高度以下的空域不需要执照，但需要在 u o m 网站考取安全操控理论培训合格证，并且申请时需要确保市区内飞行，也就是高度小于一百二十米、半径小于五百米的范围内。 另外，由于管制空域中有不少是禁飞区，但不会在地图上明确标注，如果某个地方正常提交申请，很多次都没有通过。除了可能是未标注的禁飞区， 还有可能是民航航路、机场禁空区的延伸带、空域容量饱和以及重大活动和气象预警的临时管控等原因，可以尝试调整时段或范围再次申请。

玩个无人机，别被境外势力裹挟了。一张破图传来传去，能找到原作者是谁吗？发这个图的人知不知道你申请的空域是哪两个单位在负责审核这两个单位有没有权力用传唤这个词？ 还有那些跟风起哄在 u o m 上阴阳怪气提交申请的人，你们这算不算是恶意提交申请以及阅读理解都有障碍的人？真的能飞无人机吗？来被拒的详细截图发出来。

大家好，最近我们接到很多飞手在我们的后台留言，非无人机到底需不需要申请，如何进行申请？今天我们有幸邀请到了资深无人机飞手秦老师来为大家讲解 无人机在管制空运内飞行如何进行报备，下面我们欢迎钱老师。大家好，我叫秦风神，有幸接到邀请 来为大家解释在 um 顶上怎么报备飞行，下面我就给大家详细讲讲解一下。首先拿到在 um 上进行理论学习，拿到理论合格证，第一个就是电脑等有 m 系统，在页面右上角找到操控员资质，点击进入，找到安全操控理论培训点，在线视频培训， 把两个视频看耐心的看完，看完视频以后找到在线考试，考试达标以后取得理论合格证，然后下载成 pdm 格式保存在手机，准备后续备用。下面给大家介绍如何报备，下方找到办事，办事中间有一个飞行活动申请，点击进入填写 内容，大家自己暂停截图，我就不一一介绍了。下面最最重要一步呢就是空域，点开空域放大地图，绘制地图，地图当中呢尽量选小空域 哎，确定好以后等待审核，在审核批准以后有一个起飞确定，大家在起飞前一定要点击确认。 以上就是我的申请报备流程，希望对大家有所帮助。

无人机为什么限高？你的空域申请又为什么老是被拒？先说为什么限高？空域是一种宝贵的资源，用途广泛，按照优先级，个人娱乐飞行 肯定是排在紧急救援、公共运输行业应用等社会运行需求之后。限高本质上是对空域资源进行科学的分配，为这些更具社会价值的应用预留出安全高效的空间。再者，无人机一旦失控坠落，尤其是在人口密集的城区，可能造成无法挽回的人员伤害和财产损失。限高也是在划定一个风险相对可控的飞行范围。 其次，为什么空域申请老是被拒？在 u o m 平台申请空域被拒，很多时候问题在于申请本身。如果你的申请起降、备降场地无，应急处理程序无、飞行速度 无，有的人连自己飞机型号的各类参数都不清楚，官方免费的 u o m 合格证也没有，还要申请超时拒飞行，换做你是审核，你会通过审批吗？如果申请信息填写满足要求还是被拒，那就有可能是空域冲突。这恰恰说明了低空经济的火热，当空域资源紧张时， 系统会优先保障那些具有明确社会价值和经济价值的作业任务。个人娱乐申请排队靠后或暂时被拒是正常现象。为了更高效的利用每一寸空域，民航局最新发布了 无人机空域信息数字化技术，要求政策落实可以实现对空域的更大化使用，相信未来飞行申请也会更加顺畅。详情可以参考这一期视频。最后，我也总结了其他常见报备不通过的原因，请自行暂停观看。

给大家讲个笑话，最近要飞一台经纬 m 三五零，但是呢，飞机登记在老师的名下，老师没有执照，所以老师申请不了飞行，我是飞手，我有执照，但是我只能选择自己名下的无人机进行申请。那台三五零我也申请不了，就相当于 汽车有行驶证，我也有驾驶证，车主也同意让我去开，哎，但是按照 u o m 的 逻辑，我就是开不了，那最后怎么解决呢？我就拿我自己的无人机申请了空域，然后在必要信息里面说明了情况啊，把 m 三五零的这个型号啊， 登记标识啊，还有这个 sn 序号啊，全部给打了上去，申请还算顺利，空管一看，哎，没问题就给通过了，实验按计划进行，但是有个问题，机器是备注进去的，相当于没录入 u o m 的 那个系统， 空管认了， u o m 不 认。于是呢，老师那边就收到了无人机入侵管制空域的信息，因为飞行计划是我申请的，所以就给人一种我办事不利的感觉，给老师也解释了，也理解。但是我觉得这件事情吧， 值得反思，因为它本质上是 u o m， 隐含了一个前提，就是谁是飞行计划的申请人，谁就必须是无人机的持有人加操作手。但现实里不是这样子的呀，飞机一般登记在单位领导或者课题负责人的名下是固定的， 而飞手一般都是临时的或者外聘的，可以随时替换，是不固定的。你不能说换一个无人机飞手，就给无人机换个实名吧，你也不能说让课题组老师自己考个证自己飞吧。所以我觉得最佳的方案就是 u o m 应该出一个授权使用的功能，无人机的所有人可以把使用权临时授权给有资质的飞手， 再由飞手完成申报和飞行，这才是一个完美的流程。所以呢，希望 u o m 团队啊，综合一下行业现状和飞手现状，考虑增加一下这个授权的功能啊，么么哒。