埃安i60增程版如何更改续航

这么近，那么每周末到河北，对于新用户来说啊，一到冬季的低温环境就要焦虑续航表现了，尤其像周末自驾跨省出游更是麻烦， 而我身为这台 i n i 六零的增程版呢，号称冬季续航不打折，现在呢，我身处河北省秦皇岛，气温呢是零下二摄氏度，今天我们来看一下它的低温的能耗还有续航表现究竟如何。在出发前，我们先进行标准化的设定，首先呢把小计里程清零， 驾驶模式选择节能，下方呢有一个能源模式选择智能模式，我们现在是个 ai 智能跑，然后呢，空调打开之后调到二十四度，同步两档风。 最后我们可以看到它现在的纯电续航是两百零七公里，剩余的燃油续航是九百九十八公里，一共是一千两百零五公里。今天呢，我们全程都使用 ai 智能模式行驶，回来之后看看它的续航达成率究竟有多少。好，我们出发 现在我们已经行驶了两百多公里了，这两百多公里呢，这个 ai 智能模式可以说给我留下了非常深刻的印象。首先是它的 ai 痊愈能量管理，这台车呢可以提前去规划一条能耗最优的路线以及策略，并且呢会在适当的时机进行增程的补能。 比如说我们早上刚刚出发的时候呢，整台车的电量是比较充足的，如果是以纯电优先的模式进行行驶的话，绝大多数车其实在这种情况下，它的这个增程器是不会介入的， 但是这台车呢，我们在城市行驶的时候，依旧是能够去感受到它增增器进入给这台车补油的一个状态，而目前呢，我们是行驶在京哈高速上，整条道路呢，它的上下起步比较多，这台车基本上都是以增程模式进行行驶，偶尔会在下坡或者是松油门滑行的状态下，纯电模式会介入， 而且整台车的动能回收也会找准时机介入去让能量尽可能的回收。最后要说的是，这台车的增程跟纯电之间的切换可以说是相当的无感， 无论是它的发动机的噪音还是震动，你不能说它没有吧，但是我觉得对于它十万级的增程车来说是完全可以接受的。底盘方面呢，这一次这台 i n i 六零是采用了前麦弗逊后五连杆独立悬挂的组合形式， 同样对于这台十万级的增程 suv 来说，我觉得它的用料是非常扎实的，整台车的底盘调教呢是偏向舒适，对于路面绝大多数的颠簸呢都可以非常好的过滤掉，方向盘的调教也是比较轻盈的，我觉得非常适合家庭驾驶。接下来我们继续把剩余路程跑完，最后给大家揭晓这台车的最终成绩， 现在我们要公布今天最后的成绩了，今天呢我们是一共跑了三百五十点一公里，目前车辆还剩余八百二十五的剩余续航，我们给大家算好了，它的续航达成率呢是百分之九十七点五， 要知道今天全天的气温都是在零度左右，而且我们还是在沿海的连续起伏，还有高速的公路行驶的，这个成绩可以说是相当出色了，你们觉得呢？

必须给大家介绍一下啊，我现在是 wltc 的 工况的话，纯电满电能跑个一百六十公里， 燃油我现在只有一百九十八公里的剩余了，所以今天我们测一下续航达成率也好，然后他这种增程的话，这种小长途跨程用的怎么样？所以趁着这个机会就跟大家分享一下增程车对于这种小长途 体验怎么样，或者是他的那个能耗怎么样？因为大家比较关心他的电耗啊，然后油耗啊，然后是那个高速行驶的那个品质怎么样啊？所以今天给大家分享一下，还是老规矩啊，然后把那个呃累计里程我清零 重置一下，重置了，现在跑一下看一下，有一说一啊，其实跑这种高速或者快速路的话， 这么长距离的话，我觉得还是用混动模式比较好，因为现在我是用纯电模式，就是光用电，光用电的话电耗可能一直在十五到十六左右，所以电会用的比较快，如果可以的话，其实也可以用油， 就用油来辅助的话，那么电耗就会低很多很多。所以你们觉得这种一百公里的距离的话，你们会用电还是用油嘞？ 将在政策支持下保持本舰增长。目前我用的还是纯电模式啊，你们看现在在高速上面跑的话，达到十八的电耗 还是挺高的吧。到达目的地，我出发的时候剩余一百六十公里的，现在走了九十六点六公里，平均电耗十六，行驶了一个半小时，然后现在剩余续航还有六十八公里， 这个 wltc 是 非常准的，甚至还有就是甚至还有营运的那个续航现在升到百分之四十三，所以这样的跨城通勤也可以用纯电，如果到了目的地能充一下电的话，又能满电回去，那就非常的方便了。

i i 六零主销的应该还是增程的版本，需要这些，纯电续航达到了两百一十公里，综合续航是一千两百四十公里。三系快充也给到你了，从百分之三十充到百分之八十，只需要十五分钟。很多人说增程动力没有技术含量，只是在纯电车的基础上加一个充电宝。其实增程也是有一定的技术含量， 油耗高、动力弱、噪音大、震动明显等亏电问题，如果把这些问题全都解决掉了，这就是增程技术高低的一种体现。 增程动力的核心当然是增程器了，要知道很多主销增程动力的品牌，连增程器都自己都做不出来，全靠买买买。而广汽自研的这台增程器真的值得一说。 首先是零号一点五升增程器，采用了火山型的燃烧系统，一升汽油可发电三点七三升，应该是从 及同行业里面是比较领先的一个水平了，那标 t c 的 亏电油耗是五点五升每百公里，这也是增程器的 m h， 它通过降低增程器转速波动，优化电机电池力和系统的匹配，实现无感的存在。 当然这台增程器还有很多创新的技术加持，保证亏电状态下动力的输出依然强劲的同时油耗不高。上面技术挺厉害的， 实际表现怎么样呢？即使在亏电状态之下，依然是全程的电感，而且增程器工作的时候确实能做到无感存在，无感运行，尤其是增程器启动的那种动静，低于人体可感知的震动幅度。 至于高速亏电状态下，增程器的充电功率够不够，会不会动力受限呢？我不知道，因为今天的体验没有这个条件，日后有机会再说吧。 但官方资料是这么说的，增程器平台最高持续发电功率是八十五千瓦，亏电动力不衰减，持续保证高速的行驶稳定性，还有智能驾驶辅助系统底盘的行驶质感。时间有限，以后有机会再说吧。

这台 i r i 六零增程车啊，如果纯电的续航，实际上就是大概能跑个一百五十公里左右，所以只要你有机会一定要充电，要经常充电，经常是满电状态的话就你会省更多的钱，不然的话有时候他你跑远一点，他就得用油的话就得加油了，兄弟们。 所以只能说有空你就插上充电，因为它本身续航不多，你看流量续航，电量续航，但现在充电功率是四十四千 瓦，目前是比较慢的，一会看一下它能不能再升上去，充了一会电流上来了，一百八十安，也就大概这个速度，之前充过最高好像是八九十千瓦的，现在是只有六十四千瓦，又掉下来了。

有的朋友竟然还不知道在哪里看我们的这个电耗，平均电耗这些在我们的能量啊，在设置这里能量很容易找到啊。这个是续航，可以选择 wltc 和 cltc， 这个 wltc 是 根据实际的电耗的续航，所以续航会少一点的，你们看然后这个 cltc 它是一个标准的，这个理想状态下这个续航，这个续航是会虚的，所以我们一般就用这个 wltc 就 好了。然后在底下 在这里能里程能耗，这里能耗曲线，就会看我们的平均的一个电耗驾驶概况，就是我们的小计里程，然后我们的单次里程在这里看呢，学会了吗？

这台 i n i 六零纯电续航大概是一百六十公里啊，实际上啊，然后现在剩余一百二十公里，我们看一下，我实际跑了是四十二公里，所以四十二加上现在还有的一百二十还是一百六左右，所以他怎么跑？呃，都是大概都在一百 六十公里左右，然后他的平均电耗是十五，我现在是用纯电跑的，没有用过油，就用了大概两天吧，还是这个样子，给大家看一下， 刚刚跑了五公里的话会十八，因为刚刚开车，然后开的比较猛，然后电套就会高一些，平常的话都在十五左右。

i 六零调什么模式比较省电啊？这个的话，其实每个人驾驶习惯不一样，他的续航都不一样的。你非让我去怎么调的话呢？可以去这样子调，这里有三个模式吗？三个模式，你选中了模式之后再点击一下，然后去调成智能，他会根据前车距离坡道就是 呃，道路的坡度智能调节，咱们都能回收。好啊，这个强度自动调节可以调成智能。那后续有什么不懂的话，大家可以点我评论区，好，打出来，我会分享更多关于 i 六零的使用技巧。

大家好，又见面了，我是东维集团的胖哥，自从我玩了抖音，很多宝子们在后台私信我 买了 i 六零，怎么强制用电？今天我给大家分享一下在城市代步，如何让你的车一滴油不烧。 首先我们打开屏幕，然后正中间有个小车车，我们点开钥匙，然后我们往下滑点个能源模式，我们选择纯电优先，然后点开强制纯电，然后点开启我们就已经打开了纯电模式， 在市区的情况下，它完全是用电。这样的设置完成之后呢，我们就可以在城市通勤代步的时候，一滴油不烧，大大提高了经济出行。宁烧一度电，不烧一滴油。关注胖哥，让你了解更多爱爱用车小技巧！

征程车真的特别麻烦了，你看又要充电了对不对？因为昨天跑了一个小长途，然后也用电，都基本上用完了，所以今天又来充电了。没办法，就是用电的话会省钱很多。没办法，充电就是为了省点油钱。你们看现在目前的电价啊，原价就是八毛六， 现在是九点钟，现在也算不算贵吧，充个十来块钱就能充满它，充满它的话一百多公里是在市区里面，是可以跑个两天的，这就是征程。然后如果你长途的话，还得是用油，用油的方便很多，也不用说 找充电桩啊，说去。呃，什么时候充电，计划什么时候充电，所以我喜欢真诚，你们呢？这个充电速度四十八千瓦，目前刚插上充电枪，看一下速度还会会不会再继续涨。

有人说续航短，偷电的没有这种，呃，使用需求把我取消了。大家好，我是 i 二零产品首席服务生林星星，这期视频就是给我们网友回复我们这个评论区所有问题的专题系列。 i 二零的实际续航是多少？ 为什么网上有人说续航长，有人说续航短？这里给大家说一下我们官方的续航的这样一个数据。 r 六零我们有两个版本，一个是纯电版，一个增程版。其中纯电版的续航有两个版本，一个是五百三十公里，一个是六百五十公里，都指的是 c l t c 的 续航参数。我们增程版 c l t c 是 二百一十公里， 但是这个真正的续航其实跟我们的使用工况，我们的环境温度和我们驾驶习惯是息息相关的。比如说我们在高速上行驶， 在车速八十一百和一百二的时候，整个车的啊行驶阻力是有很大的差异，给大家建议啊，增加我们的续航，那我们就需要把我们的车速控在一百公里以内，也要避免反复的急刹车 啊，急加速这种工况，如果在正常使用情况下，把这些额外的负担，包括智能驾驶的软件关掉，同时在开车的时候，空调温度尽量控制在二十四到二十六度就比较舒服，我们整个能耗也比较低。我给大家一个 可以参考的数据啊，其中五三零版本正常情况下应该能够跑在四百到四百五十公里左右，纯高速在一百公里的时速情况下，大概能跑到六折，一百二十公里以上的速度行驶的话大概是在五折，正正版本的话二百一十公里正常使用情况下应该是在一百六十公里左右。为什么二六零的胎压显示只能够有百分比 啊？这样太不直观了，直接显示数值胎压对于咱们车主来说更为于识别，这里我要给大家也同步一下， 现在我们这个胎压是一个叫间接胎压，它是通过测整个车轮在行驶过程轮速的变化，然后去评估我们车轮是不是出现了这种 啊大的变形或者出现这种漏气的情况，所以它只能显示百分比，目前是显示不了胎压的具体数值。后续在我们的呃年款或者中感车型上，我们会把这个数值通过额外的这种传感器再把它显示出来。为什么二六零的这个 ev 版本的充电口 没有锁？这个锁实际上我们在呃前期研发的时候我们考虑过，因为是纯电车，它不像是传统燃油车，它实际上是没有这种，当我车辆不启动或没有这种主动放电功能的时候，别人是很难去通过我的车去偷电的。 所以我们在设计的时候，第一个就是考虑用户没有这种使用需求，所以当时把锁取消了。第二个是什么呢？我们也横向对比了，我们目前国产 同级别的这种新能源 suv 啊，目前看的话也是没有锁的，第一从需求角度，第二从整个竞品角度都没有，我们就觉得这个应该是大部分用户都能接受。今天呢，我们这个问题评论就到此结束了，后续呢，大家有什么问题可以在我的评论区给我留言， 同时呢会把一些比较关键的重要问题在我们下一期问题回应视频里面再给大家做正式的回复。作为二六零的产品首席服务生，我一定把这个服务工作做好，也感谢大家对我的信任，谢谢大家。

哈喽各位老铁，今天又要跑长途了，哎，之前很多老铁都在问我一个问题，这个增程版的 i i 六零跑高速的续航达成率到底怎么样？广告上宣称那个一千二百四十公里的综合续航到底能跑多少？ 嘿，今天老周正好有个出差的任务，要从山东东营开车出发，一路跑高速，去趟河北石家庄，全程五百零九公里。今咱们就记录一下里程，看看这台增程版的 i 六零续航达成率到底怎么样。 出发前咱们来记录一下里程数哈，总里程，现在可以看到仪表盘上是三千九百零一公里。然后咱们来看一下路线哈， 点一下全览。路线呢，我们将从东营出发，走荣乌高速，然后转长深，再转青银，然后再到石家庄，总里程呢，可以看到是五百零九公里， 纯电续航一百三十九公里，而燃油续航是九百六十七公里。 事先说明啊，这个车我是没有满油满电才出发的，其实我觉得这样才更加贴合用车的实际，就是并不是你每次出长途时间都会保证你这个车 他的油或者电一定是满的，我觉得这样才会更加实际一些啊。最后再说说这次的测试环境，首先我是全程跑高速，高速上我会压着他的最高限速来跑，其实老铁们都知道，新能源车最不擅长的就是跑高速上，它的掉电就是越快的。另外今天的温度也很冷， 这是早上七点半，室外温度居然是零下九度，而且很神奇的是，虽然已经出了太阳了，但是居然有点下小雪，但是太冷了。这里我会全程打开空调，温度设置在二十六摄氏度。驾驶模式设为舒适，能量回收设为标准，能源模式设为智能，并启 动 ai 依靠模式，车载 ai 会自动帮我规划油电使用策略。好了，各方面背景都介绍完了，接下来咱们出发。 今天咱们开的这台车是一台最低配的增程版的 i r i 六零，也都是二百一十公里续航的标准版， 它的纯电续航可以达到二百一十公里，油箱是五十升的容积，满油满电状态下综合续航可以达到一千二百四十公里。这台车我已经开了三千九百多公里了，整体驾驶感受来说，我觉得它的底盘是非常出色的， 它的悬挂比较有特点，前悬挂是十多万非常常见的麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则搭配了一个五连杆的独立悬挂，这就非常厉害了，这很多豪车用的是跟它一样的。而通过这次跑高速的实际感受来看，这套悬挂系统对于路面的细碎颠簸确实过滤的还是不错的。 而且呢，在通过一些比较大的这种勾勾反反的时候，它的悬架也能很好的拉住车身，当我们在高速通过一些弯道的时候，悬架对于车身的支撑性和稳定性做的也非常的出色。 and that's why i make no protest and you say you will do the right in the open air？ 哎呀，终于到了，哎，跑了一上午，来吧，看看咱们的行驶数据，来看一下行驶的数据，一共行驶了四小时五十八分， 跑了四百六十五点七公里，然后总行驶里程是跑到了四千三百六十六公里，接下来我们来看看续航的数据哈。哎，点开 c r p c 续航，现在还剩下一百一十五，油是一点都没了呀， 因为这次我用的那个智能模式，它检测到我在跑高速，所以基本上全都是在烧油，电就没怎么用好了，现在已经在酒店办完入住了，接下来咱们就开始算算账喽。那先算一下咱们这次行驶的实际里程吧， 我们到达之后呢，表显的里程是四千三百六十六公里，再减去咱们出发的时候，表显里程是三千九百零一公里，也就说我们实际跑了四百六十五公里， 原来从东营到石家庄也没有那么远啊。然后我们再看一下续航啊，出发的时候咱们的剩余里程表显示一千一百零六公里， 到达之后，表显的剩余续航里程是一百一十五公里，也就说掉了九百九十一公里的续航，然后用这两个数字一除就得出来，咱们这台 i 六零这一趟跑下来，续航达成率是百分之四十六点九二， 这个成绩我不知道你怎么看啊？其实我个人觉得还是不错的，毕竟这一路全程几乎都在用一百三的车速来跑， 而且外面的温度一直都是零下八九度左右的样子，对于新能源汽车来说，两大的 bug 算是直接叠满了。对于这个续航达成率，我是稍微比较满意的，你觉得呢？评论区留下你的看法吧。

这台车充满电的话， c o t c 纯电是二百一十公里，有的车友说他的电不能充满， 应该是看你的充电桩不一样吧，就是每个充电桩他的设定不一样，有的是充到百分之九十五的话就会自动的跳闸，有的就能充到百分之一百，我这个是已经充到百分之一百了， 但是它实际 wltc 就是 动态续航，其实就是一百六十公里，这个我每次充满都是这样的，所以它应该就基本上就是能跑一百六十公里。

谁说北方冬天开新能源车只能宅家这么近那么美？周末到河北的快乐 i n i 六零增程版稳稳拿捏，不管是坝上赏雪还是古城寻味，新源增程技术实力在线，动力强，油耗省，还禁密性拉满，开启 ai 模式，直接躺赢这台车呢，可以提前去规划一条能耗最优的路线以及策略，并且呢，会在适当的时 进行增程的补能， ai 补电加能量回收，双 buff 叠满，把动能变电能不浪费，冬季续航达成率拉满，再也不用体验电量百分之二十就疯狂找桩的尴尬。今天呢，我们是一共跑了三百五十点一公里，目前车辆还剩余八百二十五的剩余续航，我们给大家算好了，它的续航达成率呢是百分之九 五十七点五，全天的气温在零摄氏度左右，路况还是沿海的连续起伏加高速公路行驶，整车表现出色，整个过程增程和沉淀的切换可以说是相当的无感，无论是它的发动机的噪音还是震动，你不能说它没有吧，但是我觉得对于它十万级的增程车来说是完全可以接受的。 底盘方面呢，这一次这台 i n i 六零是采用了前麦弗逊后五连杆独立悬挂的组合形式，同样对于这台十万级的增程 suv 来说，我觉得它的用料是非常扎实的。整台车的底盘调教呢是偏向舒适，对于路面绝大多数的颠簸呢，都可以非常好的过滤的， 方向盘的调教也是比较轻盈的，我觉得非常适合家庭驾驶。三 c 快 充十五分钟，不能百分之三十到八十，这样的 i n i 六零太让人惊喜了！毫不夸张的说， i n i 六零增程版让北方冬季自驾告别焦虑。不管是周末冲河北看雪景，还是长途出游，有它在，热爱，从不被温度和续航限制，出行幸福感直接拉满！

十万预算选冬季高速车，怕低温动力衰减，续航缩水快，超车没底气？市场已经给出答案。 i n i 六零上市一个月大定破万，硬核东旭实力碾压同级车型，成为北方高速自驾爆款。 二零二六年一月一日起，新能源车购置税全额免税免减半征收，现在入手锁定最大优惠，严寒出行更安心！ i n i 六零的冬季续航实力无可挑剔，北方零下十度高速场景下，纯电实测续航二百一十公里，官方数据比同级多数车型冬季续航达成率高百分之三十以上。 c l t c 综合续航一千两百四十公里，高速行驶一百公里每小时全程开暖风，实际续航仍稳定突破一千公里，比同级车型冬季高速续航多两百八十公里。不用频繁进服务区补能， 二十九点一六五度大电池抗寒力拉满，搭配全域 ai 能量管理系统，高速自动切换节能模式，能量回收效率提升，比同级车型能量利用率高百分之十七三。 c 超快充技术效率惊人，十五分钟即可从百分之三十充至百分之八十，比同级多数车型补能快一半，服务区短暂休息就能满血出发。 双层流热泵空调，制热快，能耗低，比传统空调省百分之五十电量，高速行驶温暖又省电。八十五千瓦增程器持续稳定发电，低温下动力不衰减。高速开一百二十公里每小时，超车依旧迅猛，亏电油耗仅四点七到五点零升，每百公里，比同级燃油车省一半，彻底碾压同级车型亏电软角，高速疲软的通病， 十二月专属五重兜底里诚意拉满，综合价值高达一万八千六百元。二零二五年十二月三十一日前在官方线上系统完成锁单或大定。 若因广汽爱安生产、运输等非用户原因导致车辆于二零二六年二月十四日前开票交付，至高补贴六千元，全额覆盖新政下的购置税，差额不限品牌置换享至高五千元补贴，换车更省心。至高五千元金融贴息支持八万两年零息，最低零首付，至高五年超长贷，购车无压力， 行业唯一烧一赔三，承诺写信合同，若因车辆三电系统质量问题导致燃烧，直接赔三台。免费赠送价值两千六百元服务礼包，纯电版额外赠送家用充电桩。五重兜底政策倒计时五天，中意的家人们赶紧入手，不要错过最后的机会！

今天教一下大家如何调整我们 i 六零的一个驾驶模式，那大家可以看到我们现在仪表盘上显示的话是一个节能模式，那来教一下大家如何说进行我们的这个切换。 那我们来到我们车机这边，我们首先的话点我们的小车车进入我们的这个设置，然后我们下滑找到我们的这个驾驶驾驶，你看可以看到这边的话舒适、运动、节能三种方式的话，三种驾驶模式可以随意的切换，那我们再往下 去滑动的话，像我们这一款车的话，它是一个增程版本的这个车像这边可以选择智能，可以选择纯电优先，也可以选择燃油优先，还有的话可以打开我们的这个强制发电，对不对？ 都是可以的。呃，那大家还有什么不懂，大家可以打在我评论区或者说点我头像关注一下，后期的话我们也会分享更多的 i 六零使用技巧。

车友问他，这台车征程版的话就是电量用完了，他还能继续行驶吗？你们放心，他的电量永远都不会用完的，因为他到了剩下百分之，大概百分之十左右，他就要必须强行的 发动机会介入的，所以你们尽管开，你们尽管看这个续航就可以了。比如说你看这个 wtc 的， 看这个续航有三百八十八， 然后就纯电有九十，他纯电可以开九十公里，然后开完以后他就开不完的，他大概到二十公里，二十多公里的话他就会启动发动机来充电，看这里也可以的，你们看仪表上面一直都会显示这里油的，然后电的续航，所以说 不用担心说没电了就不能开，他是一直可以开的，只要你充电或者加油都可以，然后看这里的续航就是他的总的剩余续航。

现在 wltc 续航剩下四百八十二公里啊，然后我们的距离行程的话要走个四百二十二公里，看一下不充电不加油能不能还开回去。 目前我们已经跑了五百二十六公里啊，平均油耗是四点七，平均电耗是一点六，然后我的续航现在剩下四百八十一，总续航是在 wltc 的 功况下， 然后现在目前我们直接回中山回的，回去的路程大概是四百二十公里，看一下能不能扛得住啊，敬请期待一下 腾飞服务区休息一下。但是我们并不需要充电，直接接着开，因为充电站其实非常大，现在的充电站很方便，其实充电桩也很多，但是我们就上个洗手间，马上继续出发。

兄弟们，现在的气温有点低啊，然后电耗还是非常的高的，这时候我觉得不应该用纯电模式，应该要用混合模式才对，你们觉得呢？我现在用的是 ai eco 智能的 智能能耗最优，就是他用电脑来根据路况，根据我的工况来选择用哪个模式，所以用这个他可能是最省能耗的，所以现在他也在用那个发动机在运转，但是其实我在行驶，在八十左右的速度，我一点都没感觉到发动机的噪音会震动的。 真的这个整成器我感觉会比其他国产品牌的要好。我切换成智能模式以后，油耗跟电耗就马上就降下来了，你看电耗已经降到九了，然后油耗三升每百公里， 这样混合模式的话冷耗应该是最低的。而且我发现了有个增层器的好处，就是我们空调开个通风，它有也有暖风出来的还是挺舒服的。所以说北方的冬天开这种车，我感觉会比纯电的要便利一点。