26款小鹏g7增程版灯光亮度多少

一个视频带你看完二零二六款的小鹏这期的所有颜色，这是一个银色。首先说一下这次改款最大的一个外观的变化，就是不断点的贯穿式 led 带，并且呢下方有一个进气格栅，这是二六款这期的灰色，泛一点蓝，这是黑色， 这是紫色，也是这次新增的一个配色，嗯，整体的色调跟之前小鹏莫纳 m 三 max 那 个颜色很一致，我小鹏这期的白色经典色系，那么这五个颜色最喜欢哪一个呢？

这么好啊，今天给大家分享一下在高速上驾驶小鹏 g 七超级增程的体验。现在发动机刚刚启动， soc 来到了百分之六十五，这一程我们是锁电锁在百分之六十五的，现在发动机因为刚刚启动，冷却液温度还是凉的哈，才三十一度， 所以说这时候发动机正在预热，以非常稳定的一千五百转附近十一千瓦的功率在预热，因为目前是有点下坡的，所以说整车的驱动功率是略微有点低，现在我们开始上坡了，这时候发动机的功率是没有什么变化的，但是电池在进行输出功率， 所以大家可以看到现在我们预热的这个过程当中，电池的 soc 已经从刚才的百分之六十五下降到了百分之六十四，现在发动机的发电的功率还抵不上我们驱动功率的需求， 需要让电池来额外输出一部分的电量， soc 就 会逐渐的偏离我们预设的 soc 值。 五十秒过去了，现在发动机已经完成了预热，大家可以看到冷却液温度来到了四十九度五十度，然后发动机的转速就开始上升到了两千三百转， 这里超越前方慢车的时候功率需求比较高，所以发动机的转速来到两千四百多转，然后随着我们的功率需求降低，现在都开始给电池充电了，发动机的转速又略有下降。 从这里可以看得出来，小鹏 g 七超级增程更多的功率调节是通过电池来的，但是发动机也会随着功率需求的波动而调节他的工作状况。 前方开始上坡，我们可以看到现在电池的功率逐渐的上升，随着电池功率上升，发动机的功率也有一个明显的上升，从刚才的二十二千瓦附近来到了二十八千瓦附近， 同时电池提供了十几千瓦的驱动功率。在高速这个数据上面，我觉得小鹏 g t 的 超级增程和之前我测试过的理想 l 六还是有一点点相似的。 发动机的功率会跟随功率需求有一定的变化，但更多的功率波动还是通过电池来进行调节的。随着持续的上坡，发动机的功率一度来到了三十千瓦以上，因为发动机把功率更加去接近驱动功率了，所以说刚才那一段时间的电池的驱动功率反而就变小了。 然后现在随着我们来到这一段上坡的坡顶，发动机维持着三十多千瓦电池开始了充电， 因为刚才的持续上坡，让电池还是消耗了一部分能量的，所以说这时候虽然驱动功率的需求降低了，但是发动机的功率却没有降低，为了把刚才的电池消耗的电量给补上来， 前方遇到一个货车，我们减速的时候有一个五十千瓦的动能回收， 随后辅助驾驶往左侧变道进行超车。在这挺长一段时间了，发动机的功率还是相对稳定，在三十千瓦以上的电池在非常快速的进行充电，有十几千瓦的充电功率了。 好，我们这里又要准备继续上坡了，可以看到发动机的功率又来到了一个很大的台阶，同时电池已经不再充电了， 这个就挺有意思的啊，他因为这一段上坡呢，完全是依靠发动机的功率来提供驱动的，哪怕是在上坡的时候，他把功率拉升到了三十六千瓦，电池依然有刚才有小功率的在充电啊，非常有意思的一段， 因为上坡的时候并没有使用电池，而是硬生生的把发动机的功率给拉升到了三十六千瓦。随着刚才的一段下坡以及上坡的时候发动机拉升的功率，现在电池的 soc 已经被冲到了百分之六十五。 从现在的发动机工况来看，我觉得小鹏近期他的发动机预热是分两段的，前一分钟是十几千瓦的低转预热，然后在 温度八十度以前是可以做到二十多千瓦的中功率的，在到了八十度的 冷却温度之后，发动机才进入正常的工作工况。这时候在这个高速上我们跑的稍微快一点的时候呢，发动机的工况就经常运行在两千四百转三十七八千瓦这么一个工况， 在这个功放之下，发动机的发电功率是略微大过了驱动功率需求的，电池的 soc 会缓慢的上升。因为这一段高速上我们一直按表显一百一进行驾驶， 实际的车速呢是一百零三公里每小时，这里我们加一个十倍速，把这一段跳过去后面看一下，我们把车速提到表显一百二十五的状况， 让大家看一下一百二十五的时候，小盆机器的发动机如何工作好。现在我们从表显的一百一开始提速，可以看到电池从刚才的充电状态变到了输出三十多千瓦一个状态，发动机的引擎功率呢也从刚才的两千四百转三十七千瓦涨到了两千五百五十转四十一千瓦， 目前我们表显一百二十一，实际的车速是一百一十三，在下坡的同时持续把速度往一百二十五进行提升，虽然这时候在提速啊，但实际上因为下坡，所以说刚才还给电池充了一会电，这一段大家可以看到电池刚好在充电，发动机的功率就有一个明显的波动， 非常清晰的说明，当车速维持稳定的时候，小鹏 g 七的发动机工况也会跟随着上下坡进行小幅度的变化，并不像有些增程车一样使用固定的点工况运行， 在这一点上真的和理想 l 六是有点像的。好，我们继续往前看啊，因为前方快要进入隧道了，所以说辅助驾驶自动的开始减速前方隧道哈，在减速的过程当中，我们可以清晰的感受到动能回车的功率非常的大，达到了七十四千瓦， 然后发动机的转速和功率也随着减速而快速的下降。现在我们来到了限速八十的隧道之前，表显速度呢是按八十八来开的，那实际的车速是八十二， 当车速稳定在八十二的时候，引擎的转速就稳定在了一千七百五十转附近。发动机的功率是二十二千瓦， 电池是一个非常非常小功率的波动，基本上维持着不充电不放电的状态，也就是发动机的所有的功率都是刚好用来给驱动电机进行驱动，这是我们增程在高速上面相对高效的一种工况啊，因为他没有充放电的损耗， 而且发动机也工作平稳，发动机也处于一个非常高效的状态。现在我们出了隧道前方的路牌，解除八十的限速 过了解出限速牌子之后，我们开始提速，提速的时候，大家依然可以看到发动机的功率在上升，然后电池会提供额外的功率进行辅助提速，让我们提速更加轻快一点。 当然小鹏近期的辅助驾驶在这种提速的情况之下，他的提速的力度并不是很大，我们坐在车上体感还是非常舒适的， 反倒是刚才准备进入隧道的时候，减速力度是略微有点偏大的，我觉得小鹏及其的辅助驾驶可以在进隧道这种限速大幅度变化的时候，把这个纵向的控制再优化一下。 行，我们对小鹏 g 七的超级增程在高速上表现进行一个总结，也结合之前我试驾小鹏 x 九的超级增程来评价一下吧。因为小鹏 g 七和小鹏 x 九他两个车型的体重啊，分组啊相差还是很大的，但是他使用的增程器是同一套 呃，电池方面是小鹏 x 九会更大一点，那么这两个车的增程系统在不同的车型上的表现还是有点区别的， 我觉得这个一点五 t 的 增程器更适合小鹏汽小鹏 p t 加这两款车型。而对于小鹏 x 九来说，这个增程器略微有点偏小，因为上一次我在试驾小鹏 x 九的时候 曾经出现过，因为连续爬坡电量有点下降之后，发动机开始比较长时间的高转运转，大概有三千接近四千转吧，三千大几百转这么一个工况， 在接近四千转的转速以及高功率运转之下，这一套一点五 t 的 发动机的噪音还是不小的，相对是比较明显的，因为在其他时候，基本上无论是 g 九、 p 七加还是 x 九， 发动机的噪音几乎都是听不到的。而对于小鹏 g 七和 p 七加来说，我在挺长途的这些试驾里面，大家看到有上坡下坡，有持续几百米的一公里的上坡，但是发动机没有出现过 高转速高功率的运转，哪怕是刚才可以看到我地板油，几次地板油进行提速测试的时候，发动机的 n v h 都非常的好。 所以说我觉得其实不仅仅是小鹏了，对于很多 g t 这么大的车，可能四米八、四米九的 suv， 一 点五 t 的 增程器是非常合适的，而对于五米二、五米三这种大型的 suv 或者 mpv 来说，一点五 t 的 增程器实际上是不太够用的， 或者说仅仅是够用，不能够在时时刻刻保持这么一个优雅的工作状态。而小鹏近期小鹏 p g r 这个级别的车，一点五 t 的 增程器几乎是可以保持时刻都是很优雅的。 最后对这一次全程的油耗做一个总结，大家可以看到我的油耗测试都是一刀不剪，全程都放纵的。 大家可以从视频的最开始看一下，当时的起点发动机启动的时候，我的行驶里程是七点三九公里， 等到我走到视频的最后是一百三十九点三九公里，也就是从发动机启动到我视频结束，一共开了一百三十二公里，而起始的时候电量是百分之六十九，现在因为一直在充电哈，现在已经电量来到了百分之七十了，所以说后面我是把发动机熄火，用纯电 把电量再回到百分之六十五的状态之下算的。平均油耗一百三十二公里的行程，平均速度一百零七公里每小时，这是一个非常快的速度了，大家可以看一下，大家一般跑高速都很少能够跑到这么一个平均速度的 呃，所以说平均油耗六点六升，每一百公里六点六升的油耗。对于小鹏记七这么一个大五座的 suv， 车长四米九，这是一个非常亮眼的成绩了， 小鹏意托于国内的成熟供应链，第一次做增城就做的这么不错，小鹏的研发能力非常值得肯定。另外也希望大家能够给我一箭三连，我会给大家持续带来更多车型的混动可塑化和一刀不剪更真实的能耗测试。

当小鹏也开始玩真诚了，他能造出一款什么样的产品？那今天带大家看一看二零二六款的小鹏 g 七超级真正版，综合续航他能够直接干到一千七百零四公里，号称是全球续航最长的 suv， 那相当于二零二五款的小鹏 gt。 这次超级真诚的外观变化其实并不是特别大，但这次还是带来了一些大家比较能够一眼就能认出它的区别，就比如说前面的这个车灯，已经变成了一整条连贯式的前车灯，同时为了真诚的散热更加方便啊，这次的主动进气隔山也换了样式，那这次总共带来了五款颜色，新增了一个暮光 紫的一个配色，当然我们今天的试驾车里居然没有看到，这是很奇怪的一个现象，尾部这块其实就只是做了一些微调，让他看起来相对更和谐一点。另外这次还是同样提供了十九寸和二十英寸的两种轮毂尺寸，你可以选择，那这次我们试驾的这个凹凸版本就是一个二十英寸的米其林轮胎。 内饰这块相对变化也是比较少的，那主要是这块是一个慢反射形式的一个造型。然后另外大家也看到这块是没有仪表盘的，那是因为他们这次用了和小鹏 pg 一 样的 a r h u d， 可以 达到八十多英寸，那在我面前就能 很详细的投出我们所需要了解的一些导航信息。另外就是一些细节的优化，这次在一些储物上面会做一些小小的一些升级， 比如多了一些这种挂钩啊。另外就是一些暗潮会设计的更加合理一点，那后排呢，依然是这款车的一个核心配置，并他是一款定位家庭使用的一款车，这次后排全部升级成了座椅通风最佳的座椅按摩，中央扶手这块多了一个五十瓦的风冷的散热无线充电板，同时这还有一块八英寸的娱乐屏。副驾后 面小桌板也给大家安排上了后备箱空间同样很大，大家可以看到我们四个人行李上面一 还有很大的一个辅助空间，那具体外观和配置上的一些相关变化。做到这些，待会我们开起来给大家看一下它的动态，以及大家比较关心的这款车毕竟是真车吗？它动起来真车一启动之后到底有没有很大的噪音？好，我们现在已经把小鹏机器开起来了，上午的时候我们已经完整试驾了一段将近两个小时的路程，那对这款车的 整个行驶质感还是有一定的了解，那小鹏 g 七的底盘用的还是泰迪 a i 底盘，采用的是前双叉 b 后五连杆的机械结构，整体来说它的整个行驶质感对得起它家用 suv 一个定位。那我们现在就行驶在高速上，大家可以感受一下整车的一个 n v h 表现，那这款小鹏 g 七它还是有一个主动降噪的功能，所以我们 在整个车内是并没有感觉到外面太多的噪音传到整个车里面。那对于小鹏 g 七超级增程的发动机，它的噪音会怎么样？ 我们现在的纯电里程只有百分之二十一了，其实际上他已经是处于增程器启动的一个状态，那大家可以感受，我是反正我们上午的时候特意去打开过，也没有感觉到特别明显的增程器启动的感觉， 更何况我们现在行驶在路上，混合在一些胎噪的声音里面是完全感受不到的。我并没有夸张，这是真的，是我自己的真实感受，对，很安静，真的很安静。 小鹏 g t 超级真诚，它并没有按照一款真正车去打造，而是按照一款纯电车的标准去打造的，所以它纯电续航可以达到四百三十公里，而且它还支持五 c 快 充，从百分之十到百分之八十只需要十二分钟。这个五 c 的 快充标准对于同价位的一些主流的纯电 suv， 它其实还没有达到这个标准， 那小鹏即便是超级真诚，他依然已经做到了这个速度。那四百三十公里的纯电续航其实对于很多人来说就是一周通勤的需要。那以上这些内容就是关于这台二零二六款小鹏 g t 想跟大家分享的，超长的续航，超大的空间以及个超低的能耗， 同时再加上他的蔚来 x n g b 的 升级，这款车对于家庭用户来说绝对可以是您的首选。

嗨，朋友们，二零二六年了，祝大家新年快乐，今天我来试驾我老公家的新车啊，就是这个二六款的 pg 加，还有超级增城版的机器， 然后现在就从 pg 加开始吧，这台试驾车呢是增城版的顶配啊，银外灰内。新款 pg 加的外观变化呢，还是不小的，车头呢？首先是这个日行灯，它变成了一体式的灯带，原先是三段式的，然后前保险杠变化也很大，现在有了一个很大的进气格栅， 左右两侧的那个纯电版的那个风道也取消了。现在新款的增层版和纯电版的前脸基本上都是一样的。车尾变化也是不小的，首先这个尾灯呢，重新设计了一下，然后后保险杠现在变得跟车身同色了，细节上也做了一些微调。 ok， 外观变化就收到这，我们上车吧。 p p 家的内饰呢，变化也不小，一会到店里再给大家细说，我们直接出发吧。 梁小屁，来了来了，切换到舒适模式，舒适模式打开了。哇，新款这个 h u d 我 感觉看着确实到达怀疑度，舒服多了。哎呀，比他那个仪表盘要有用的多，他这踏板踩着还软是吧？嗯，我感觉还是软。对， 但是现在这个刹车踩起来不会像老款那样，就是一弹一弹的那种，有点贼的那种感觉。嗯，对，以前我感觉他那个踏板我踩的很不习惯。是的是的，跟小鹏刹车完全不一样，踩的感觉。对，感觉确实底盘就稳多了，舒适模式下也没有像之前那样那么晃，还是扎实了许多，还是稳很多。 哇，这低速提声音好诡异啊，听着你听到没，好像那种闹鬼一样的人。他是这种幽幽静的人。对，还有一个是好抽象的声音。这个刹车我感觉确实回弹没有以前那么 松。刹车回弹没有以前那么明显了。嗯，对，这个升级就舒服很多。一百米后在道路，丁小屁在呢切换到运动模式，运动模式打开了，这刚好也是红的，一百米后右转刚好也是绿的。 他这个加速跟 pg 还是区别还是明显。 提速还是很快，但是提的还是很温柔的嘛。嗯，对，还是不错，这个车毕竟还是偏家用，偏舒适。运动模式这个底盘就更稳了， 感觉有一种实实的压在地上的感觉。嗯，很扎实的感觉。这个 cdc 的 功劳还是不小，老款就是缺那个 cdc， 得上到旗舰版才有。现在还是全系标配是吧。嗯，对，现在是全系标配。对啊， 有跟没有还是差距还是很大的。现在这个界面确实看着舒服多了。 小鹏终于从安卓车进化成苹果车了，就是不知道老车他能多久推送上。应该都会推，时间问题。他现在这个新车这个 s r 有 点一卡一卡的。很正常， 他模型加载的速度是很快的，但是他们模型的那些动作就有点掉帧。对，哈哈哈，我发现了，就是你要说他真卡吧，他也不至于 卡到。就是你看他这些识别这些的速度很快，一下就蹦出来了，但是他每一个这些东西的那个动作，他有点掉帧。等他更新吧。嗯，应该是新车上市交付的那个版本会好不少，还有这些人 可以。他这个让行人还是让的很拟人，没有给我一种很难受的那种刹车体验，平时家空间还是大，前排坐着腿啊这些都很舒展，包括这个扶手搭的这个位置，对我的身高来说也刚刚好， 开着就很惬意。在这地库里面看就能感受的到他这次底盘升级还是不小的过，这些减速带也不怎么晃了，震动能吸收的很好。这次升级我感觉还是很到位的， 还是那句话，就等价格了，价格合适又是一个爆款，新款这个底盘真的比老款要更容易让人有驾驶的欲望。 来看一下新 p 家内饰的变化啊，最明显的就是前面主驾这里的变化，一个是一个出风口，这里重新设计了一下，这个拨片的阻力感 感受也特别好。然后仪表屏变成这种 p 七之前的那种长条状，前面还新增了 h u d， 副驾驶还升级了零重力座椅，然后氛围灯也有变化， 现在四门都是电吸门。总的来说这次 p g 加升级确实挺多的，完全就像一辆新车一样。接下来是这个超级增程版的机器啊，这台试驾车是增程版的 max 旗舰版，然后是蓝外蓝内的 增程版的机器呢，外观变化呢，就主要是在车头这里，首先呢是这个日行灯，它从三段式的变成一体式的，然后就是下面的这个前保险杠，这里这个进气格栅变大了，然后左右两侧原先纯电版的风道也没有了。行，外观就说这么多，我们直接上车出发吧， 走。嗯，走吧，你随便逛两圈，你感受一下，然后就直接导航就回去就可以了。好嘞， 现在是纯电优先，我觉得对对这个新机器来说肯定最大变化就是这个。嗯，车机系统呢？系统都会升级啊。对，嗯，然后就是他的一个 隔音降噪音降噪，他全系现在都在优化他的一个隔音的。对对，有个那个主动降噪的那个弄的这个车我觉得开起来还是比较哎。对，就是还是舒适，哎，很舒适，这个车确实很舒适， 这个系统变化开始导航，对，他他他这弹出来这种效果就很好。对，就给人感觉就好多了。是， 嗯，本身动力系统又没变，主要就是加了这个增程。他这个就是跟以前的那种就是三分之二，三分之一分频一样，他这里他其实还是占了接近于三分之二分频的位置，只是说这些边框给他露出来了，然后这里又变成三分之一的那个 s r 的 部分。 但是现在这样他确实他是一个那种悬浮式界面的啊，悬浮的这种看着就舒服的多。然后包括刚刚 我开支架之后他那个半透明的那个融合版，但是我觉得那个能不能全搞成那种融合版那种好说，就是普通状态下也弄的。那就不知道是不行不行，哎，又没有了吗？哦，有的有的，就是这种半透明的这种融合版，他这里 黄灯一亮立马就减速了，都不带充的，还是可以反应很快。现在驾驶模式调节也更方便，有这种小卡片能量回收，能直接这种 条状式的调节，然后每一个功能还会配图。这新系统弄得确实比较高级，这个系统让我改的就很有。对，每次这种系统一改就像换了新车一样。真的，这界面确实， 你看他这些底色，他都是那种绿色，就跟小鹏的那个主打色算是有一个结合。新能源啊，听听他的那个超级增程 有没有声音。嗯，发动机他现在电太多了，根本不可能拿油给他补电的。嗯，对，没开相当于是。对啊，超级增程又不是为了驱动。 感觉刹车变紧了，不知道是不是错觉。错觉吧，因为机器你可能看见也不多，没什么变化。我觉得我感觉感觉是吧，哎，有一点点吧，你这么一说好像是有点，刹车感觉有点变紧了，之前偏软的那种的。嗯，对 你灵不灵敏？它跟刹车硬紧不紧关系不大，它是那个反应，相当于就是踏板重了一点刹车。不知道是这个试驾车的问题还是新款的问题，现在新机器无论是增程版还是纯电版也是增加了零重力，座椅 同样是增加了四门电吸门。嗨，朋友们，两个车我都试驾完了，这次无论是脾气家也好还是机器也好，感觉升级都不小，大家可以期待一下一月八号的上市发布会， 到时候我也会给大家做上市权益和政策的解读的，希望大家多多支持，我们下期再见。

哇，汽油味啊，兄弟们，这是一台可以加油的二六款小鹏 g t， 新款的这台车呢，号称综合续航里程 c l t c 可以 达到一千七百零四公里，足够在广州开车去上海了。但是我知道你们不关心这个，你们关心的是 它的这四百三十公里的纯电续航，时不时啊，它开起来跟纯电版的 g t 有 没有什么体感上面的差异，以及二六款跟二五款到底有什么升级呢？所以今天呢，我就会通过一个广深的续航实测来回答大家以上的问题，那我们就废话不多说，上车， 这台车有一个六十升的大油箱，不过今天我们是肯定用不着这个油的了，因为它的电 属于绝对够用了，我们在广深跑的话，哎电我刚刚充满了，它显示是一百分之一百，但是呢， c l t c 续航现在只有四百零八的，因为刚才停下来拍摄的时候用了一点电啊，吹空调啊什么的啊，这个我就先不管他，反正我们就按百分之一百来计算，那我们就先开出去，再给大家慢慢说。这台车 今天其实是小鹏的一个试驾活动，我把这台车抢过来来做这个啊，能耗测试了，那所以它是一个 非量产车的状态，加上我们车上有三个男人啊，还有我们三个人的行李，那所以今天的能耗可能会有一点影响啊。最后我会给大家一个总结的，包括这台车真实我们测下来的能耗啊，然后折算出来的续航数字啊，这些都会告诉大家的。 先来聊聊它油的部分呢，因为还挺有意思的，小鹏他们很执着的一个点就是哪怕是加了增程系统，也尽可能不影响一台车的空间，你看在 x 九上面是这样，在这台 g t 上面也是这样，我看了一下尾箱啊，基本上是跟纯电版是一样，这就很厉害， 因为它加了一个六十升的大油箱啊，还真的很大的，而增程器是放在前面的，而且它这个增程器是可以加九十号汽油，所以哪怕你真的跑长途加油的话， 其实成本也是比较低的啊。还有他征程的这个发电效率，小鹏就说是很高了，但这个我们今天因为跑的里程不够长，测不到啊，以后有机会再给大家测一下啊。然后他的征程有两个模式，一个叫纯电优先，一个就是超级征程。 超级征程的话呢，他就会在电量百分之八十到百分之十这个区间里面根据啊，比如说我导航的终点呢，然后当前的路况啊， 他会自己通过 ai 的 算法去选择啊，什么时候用油，什么时候用电。当然了，如果我们平常通勤想省钱的话啊，那就像我现在这样子，打开它的强制存电模式，完全用电来跑，一点油都不用，因为有了这个大电池啊，其实 g 七增程版开起来跟存电版是一样的，没有区别， 我可以告诉大家，哪怕是增程器介入，其实也没有什么感觉的。小鹏这套增程器真的非常安静，所以他们在车机界面这里啊，他在这个油的续航里程旁边是有一个小小的图标的，一个 on off 的 图标， 这个图标就是告诉你增程器什么时候启动，因为你不看这个图标，光是凭体感的话，跑起来之后 完全感觉不出来，就是这种底噪已经完全把它盖住了。 所以它那些用电的智能功能啊，比如说 x n g p 的 辅助驾驶啊，完全是跟纯电板一样的。还有它的静密程度也是一样的，开到一百零几公里，其实也就六十多分贝，这是很安静的啊，细心的朋友可能已经发现了啊，今天我开这台 g t， 它整一个中控台的 界面，跟大家熟悉的小朋不一样，对，因为这台车它已经是用上了 s o s 的 六点零版本，当然因为今天这台车其实是一个试装车，包括这个车机，它其实也还没到可以落地的那个状态，所以多多少少会有些问题啊。那六点零版本比 以前的五点零版本呢？首先整个界面的逻辑很不一样了，你看它现在是默认是一个大的行驶的界面，我开了 x n g p 之后是 sr 的 界面，如果我退出 x n g p 的 话呢，就是一个车道级的地图，很漂亮的，它就会把 导航地图跟这个 s r 混合在一起。以前那个分屏怎么办呢？这个时候你点一下，比如说听歌，点一下歌词出来了，他就会回到以前那个三分之一分屏的状态，但是跟以前不一样的是，你不能再拖动，不能调节他三分之一三分之二了，他就是这个状态了 啊。然后如果打开这些设置界面的话，也是这样子的，然后设置界面也是会比以前漂亮了一点，然后清爽了很多，里面的逻辑其实跟以前还是 基本上是一样的，那所以，哎，老车主切换到这个新版本呢，会有完全不一样的体验，但是不会影响到你使用，因为他控制的逻辑是跟以前一样的。 那为什么会有这个界面的切换呢？其实从六点零开始啊，小鹏他们会把越来越多 ai 的 功能加到车机上面，就比如说我今天开这台是 g c 的 out 版本，那这台车除了有两个图灵芯片放在辅助驾驶方面呢，还有一个图灵芯片是放在车里面的， 那这个图灵芯片呢？它有七百多 pos 的 算力，那有了那么大的算力用在车机上面啊，以后你就不用再通过屏幕上面去点点点，戳戳戳这样去完成一些功能了， 你就用语音叫小屁，甚至说你都不用说，小屁可能就会能猜到。就比如说我们昨天广东是二十几度的，然后今天突然降温到十五度了，那这个时候 我一上车，可能小屁就问我，哎，外面那么冷，要不要帮你打开座椅加热啊？哎，今天是二十五号圣诞节喔，要不要给你老婆发一个短信，发个消息啊？然后这个时候我只要跟小屁说可以，你坐吧， ok， 他 就搞定了。 所以为什么这个界面就会变成图案为主，那些按键你看全都变小了，而且不会有那些常驻在旁边的那些菜单了，就是因为他越来越 ai 化，越来越智能化了。 好了，来到我们深圳贴膜店了，刚才开了一个多小时，跑了八十五公里，然后悄悄告诉大家，里面有八十二公里是 x n g b 帮我开的。小屁真的很管用，好，趁着刚才这台车整备的时候呢，我也确认了一下 啊，新款 g 七它有两款轮毂的，一个十九寸，一个二十寸，那因为我们今天这台车呢，是用了二十寸的，所以它的 c l t c 是 四百一十公里，十九寸那个才是四百三十公里，这也是为什么我们刚开始出发的时候，发现百分之一百的电啊，但是只有四百零几公里的续航，就是因为选择这个大轮毂，那选的大轮毂之后，这个 电耗应该是比较高的是不是？但是也不高哦，我发现给大家汇报一下啊，刚才八十五公里里面呢，高速跟市区的比例大概九比一啊，基本上就是高速的路况了， 然后现在的电量升到百分之七十四，按照这个 soc 来折算的话，百公里电耗大概是十七点一度电，每百公里这个 c l t c 打折率你猜是多少？百分之八十， 跑高速八折打折率我很高啊，那所以按照这个打折率来估算的话啊，跑高速的话应该能跑到两百九十多公里，因为它是增程车型，所以它的电池在百分之十的时候呢，增程器会强行介入的。大家觉得新 款 g t 的 需要提成率怎么样了？一到五分，在弹幕上面打个分啊，可是现在大家更关心的应该是市区的达成率怎么样，是不是我们买台车回去绝大部分时间在市区通行用的嘛？ 不要着急，给点时间，我们贴膜店的同事先测一下新 g 七的这个玻璃数据，然后我就会去市区测一下的了。大家想知道新款 g 七的玻璃实测数据啊，记得关心我们大家这汽车膜的微博号啊，在上面你私信他们，他们就会告诉你的了。 接下来我就特意不走高速，我们就走深圳这些普通的市区道路里面，去中心区 吃饭，这里要走上去七点七公里啊，显示需要一个小时，大家是不是要一键三连支持一下啊？已经是十二点半了，还有一个多小时之后才能吃上饭啊，真的很惨的，就是为了帮大家测一下这台车的真实的能耗跟它的真实的续航啊。好，我们出发吧，还是交给小皮开吧， 我刚才手动开了一段啊，把 g 七的各个驾驶模式，还有它的底盘减震器的各种钢度都试了一个遍了，最后我的结论就是还是交给 x n g b 开吧，因为这台车的底色就是舒服 舒适。其实几个驾驶模式之间的区别还挺大的，就比如说开舒适模式跟开运动模式的时候，它的动力输出是很明显的不一样的， 运动模式的动力输出会直接很多，虽然这台车的马力不是很大，但是你用运动模式的时候，它的加速还是足够快的，它的那个 dcc 就是 可调的减震器，从舒适加到运动几个档也是很明显不一样的。开舒适加的时候，甚至这台车你能开出一点那种传感的，就在路上面会有这种晃晃晃的感觉，当然我个人不是很喜欢那种感觉啊，但是有些朋友喜欢这种大车感的话，会应该那个舒适加会很对你们口味的， 我就比较喜欢运动，就是我现在在用这个这个底盘的模式就会整台车的支撑会好很多，哪怕是用了运动档，再加上运动的底盘的调节，其实这台车它还是有那种大车感，还是很舒适，它的转向就是会稍微慢那么半拍的， 所以我觉得在这种底色下面，就真的不如交给 x n g p， 让他替我把这个驾驶的动作都做了，我就舒舒服服的享受这个路程就好了。 所以我觉得小鹏这个产品的区分还是挺好的，就如果你是喜欢驾驶的话，你可以选择他们的 g 六啊，或者新的 p 七，但如果你只是想要一台代步车通行工具的话，那 g 七还有 p 七加就很适合你了，他真的可以把你很舒服的从 a 点带到 b 点。 我们刚才在深圳市区这一段呢，是跑了四十公里，刚好一个小时，这个平均车速好算了，刚才的路况基本上呢就是大部分的城市快速路，然后再加上可能百分之三十左右的这种很标准的很多红绿灯这种城市道路，所以这一段下来的电耗呢， 很低，车机显示十二点六度电每百公里，然后我这里算出来的话呢，是十二点五五度每百公里，很接近了啊，这个表不是快乐表啊，真的很真实的按照这一个电耗来折算的话呢， g t 增程版的 c l t c 四驱的达成率是百分之一百零八的返校虚标 c l t c 啊， 所以这样看来的话，如果大家买了这台 g 七增程版，哪怕像我这样选一个二十寸的轮毂，你在市区里面满电的话，是可以跑四百公里的，这个是没有问题的。那假如你每天通行五十公里的话，也就说一个星期充一次电足够了。 虽然 g 七增程有个大油箱，但小鹏还是给他配了一个五系的超充电池，所以当天我也去试了一下它的充电能力， 用小鹏自家的超充装充一下，充电起步的时候是百分之五十四 s o c 到百分之八十为止，峰值功率有两百多千瓦，平均下来也有一百七十多千瓦，这没能解锁它的最强充电能力，但也能看出来这个电池确实是不错的， 今天反正主打一个体验啊。大家如果真的想知道这台小鹏新款 g 七增程的通电表现的话，留意这本书，就说我们稍后拿到商品车就真正售卖的车啊，不是这种试装车的时候我们还会做一个我们标准充电还有标准能耗的，所以大家到时候可以看一下，记得关注起来。 灵魂拷问的时间到了，那这台 g t 的 增程版，它能不能真的把它当成一台纯电车来开呢？分几个方面来看啊。那先说一下充电，这个充电功率在这个 s o c 段来说已经比不少的纯电车要好了，所以 充电方面这台车是跟纯电车差不多，电池呢，它有五十多度电，已经比不少纯电车要大了啊，然后再加上它的能耗控制，我们刚才在高速在市区工况都试过了，总体上的能耗啊，平均下来的话也就是五六度电每百公里这样，而且这个是偏高速的，如果大家在市区通行开的话呢，基本上可 可以开出它的 c l t c 的 续航的。那所以这这台车我觉得不论从哪方面来看，是真的可以替代一台纯电的 g t。 好 的，现在问题又来了，我为什么不买台纯电 g t 呢？我觉得呢，就是因为这一套智能系统，它就相当于给你一个超级充电宝，你平常可以把它当一台纯电车来用。 但是万一呢？万一你老板让你跑一个长途送公章啊，万一你老婆想你一个去个自驾游的话，你就不用担心充电的问题了。说走就走啊，大不了我就几分钟加点油和二十加九十二号汽油的就可以继续上路了，没问题是不是？所以大家现在觉得啊，如果你买车的话，你选择 纯电版的 g 七呢？还是会选择这个增程版的 g 七呢？啊，这个问题呢就交给你们去回答了。

最近关注度很高的小鹏 g 七增程版，我们今天也是有机会能够试驾它的实车了，那这期视频呢，我们将会围绕座舱的智能化体验、全新车系版本、驾驶感受以及能耗信息等多个维度，来全方位的带大家看一看这台小鹏 g 七增程版，它的产品力到底如何？走吧， 那增程版的车型呢，现在搭载的都是最新的六点零系统，那这个系统呢，升级点还是蛮多的。首先我们返回主界面会发现呢，它的这个动效变得更加的精美了， 甚至啊，你现在放大了能看到轮胎上的花纹，而且呢，这个拖动包括这种旋转呢，它整体的丝滑程度还是很跟手的，继续缩小，继续缩小呢，最终会来到类似于俯视图的一个效果。那这个界面呢，就是车辆根据传感器来感知目前环境的一个信息， 比如说旁边一停了多少车，包括前面是否有人，有障碍物，有动物等等等等的。那在这个界面呢，如果说你在开车的过程中， 他又会进行一个更加细致化的表达，特别是在导航和 sr 界面，它整体的色彩以及建模呢，都会更加的精细，更加的精致。而且令我印象最深呢，就是开启 ngp 的 那个瞬间，他会有一个非常炫酷的一个转场特效，会让你感觉进入了科幻世界，这给人的仪式感呢，还是很强的。 那么这套系统呢，我觉得用一个关键词来表达呢，就是融合，那之前的小朋系统大家都知道，那下方呢是快捷操作栏，那新系统呢？同样是这个道理，但他不像以前的版本呢，他会进行额外的加粗和标识，那这次呢，他基本上是跟主界面呢进行了一定的融合，这个边界感呢是抹掉了，那我们点开一个应用啊， 看到它的打开方式呢，也是从远端这样子漂浮到主界面上，那主界面的内容呢，是不变的，那同样我们还是可以进行非常顺畅的左右滑移，那如果说滑到最右侧呢，它就有个小框，我们松手它就会滑到后排的这个屏幕，前后排的交互呢，也是非常的流畅。那还有一个好评呢，就是我右手边第一个这个快捷操作的功能， 我点一下呢，它的整体逻辑其实跟手机非常的像，集成了四个比较常用的车控功能。它第一个界面呢，就是后视镜调节， h u d 调节大灯等等等等以往不太好找的一些功能。那第二个呢，方向盘嘛，顾名思义就是动态方面的一些东西， 那风扇呢，就是空调，然后前后排呢，也是在这个界面就可以调整。而第三个座椅啊，他将座椅的通风加热功能，按摩以及位置三个主要的核心功能融合在了同一个界面。大家要知道，对于很多新能源车型来说呢，座椅的这三个功能可能会放置在几个不同的角落当中，甚至可能会藏在三级菜单中， 所以你的寻找难度也会增加，学习成本呢也会增加。那对于小鹏来说呢，他的操作就非常的直观和快捷，就是手机的那种操作逻辑。 说到手机啊，这次新版本呢，在手车互联方面也是有所进步的，首先呢他跟 vivo 首发进行了深度的合作，除了将手机屏幕映射到车机上以外呢，还增加了 ai 的 实屏功能。我举个例子啊， 比如说你开车时候收到了微信，那么小屁呢，能通过图像识别的方式来理解收到的微信内容，并且通过车机呢来给你做提示。 同样的道理，你想回复微信呢，也可以通过小屁来直接进行回复。当然我知道大家肯定担心安全性啊，那这一系列操作呢，其实都是在本地端运行，不会上云数据，安全性这块呢，也不用过多担心。 最后就是娱乐性了，腾讯云游戏呢，也是在新版本上有所搭载，以往的云游戏啊，可能受制于网络的原因，操作起来呢体验并不是很好，会很卡。 这次腾讯 u v c 它在全国有很多的服务器，所以说呢，你基本上在任何一个地方去玩呢，它的连接都是非常的顺畅的。那我在实际体验下来的过程中呢，也会觉得它的操作其实跟本地运行给我的体感呢是大差不差的。那 在内容的丰富度上呢，它除了有一些街机游戏以外啊，甚至还有现在很流行的三 a 大 作，黑神话悟空，能够通过车机来玩一个高帧率的三 a 大 作，我觉得对于年轻消费者来说，这样的吸引力还是非常大的。 这台小鹏机器增程版呢，除了用上最大功率一百一十千瓦的一点五 t 的 增程器以外，搭载的是后置的最高功率为二百一十八千瓦的电机。那纯电续航里程呢，能来到四百三十公里，综合续航里程能达到一千七百零四公里，相当夸张的一个数字啊，这也使他成为了全球综合续航最长的 suv 车型。 底盘的硬件配置上呢，它同样采用的是前双叉 b 加后五连杆，并且全系标配了可变阻尼减震。在底盘的结构和配置上面呢，基本跟我们前段时间试驾的那台 p 七加的增程版车型是保持了一致，所以驾驶起来的感受呢，也是比较接近的， 但是因为这台车的电机功率会更大一些，所以给到我的加速体感来说呢，这台 g 七会更加强烈一些。那之前呢，我们也拿过 g 七跟奔驰 g l e 做过底盘的对比，再加上 ai 的 智能底盘调节， 所以它整体的表现呢，在舒适性方面呢，我觉得做的是相当不错的，再看到前方有一些坑洼和颠簸的时候呢，它的底盘能够进行一些预先的调节，而且正是因为这台车，它的定位呢，更加偏向于家用，所以即使你放到最硬的运动档位呢，它的舒适性依然是保持在线的。 而在明年 q 一 呢，这台车还会通过 ota 的 方式来推送爆胎稳行功能。那对于增程车来说呢，大家还有一个非常关心的点，就是它的 noa 水平到底怎么样？特别是增程器启动以后，车内到底吵不吵？ 那今天呢，我们为了测试这个数据，就来到了一条高速，我们现在行驶速度也是一百，顶着上限在行驶，那我们来测一下，现在增程器启动状态下，车内的 n v h 到底是一个什么样的水平。 哎，可以看到啊，测出来成绩呢是五十九点九分倍，那这是一个什么概念呢？基本上就是一个安静的办公室里，正常说话交谈的一个音量。那现在呢，我们切换到了纯电优先模式，增增器呢，现在是关闭了，我们再来测试一下它的 n v h 水平到底是什么样，我们车速还是保持一百， 最终测出的结果呢是五十八点二分倍，那跟刚才增震器启动时的五十九点九分倍相比呢，大概也就增加了不到两分倍。 那就我人耳的感受来说呢，基本上是差别不出来特别大的差异的。有的时候呢，我想知道增震器是否现在正在运行， 我们还是需要仪表盘右上角的这个 off 和 on 的 按钮才能区别出来他现在是不是在运行。对于特别在意增程器启动以后会产生很大噪音的这种朋友来说呢，我觉得这台小鹏 g 七的增程版在 n v h 这块呢，控制的还是相当不错的。 那通过今天一整天的试驾，我对这台 g 七增程版呢有了更深的了解，还是通过视频开头的一些维度来总结一下。首先呢，在系统方面，他这次的升级点呢，还是非常的精致， 那我觉得大家可以期待一下后续六点零版本的 o t a 上车，那在动态驾驶方面呢，整体的基调会更加的偏向于舒适，如果说你是更加看重于舒适性的家庭用户呢，那我觉得这台 g 七的表现绝对能符合你的期待。那在能耗这块呢，我们今天行驶里程大概是在一百一十公里左右，城区跟高速呢基本上是二八开的一个水平， 那它的表显电耗呢？是十点四度，那表显油耗呢？只为二点四升。那对于这样一台中型 suv 车型来说呢，我觉得这个能耗表现 确实挺让人惊喜的，而且我们车上呢，是三个人，并且空调啊舒适性的设备呢，都是开着的。所以能取得这样的能耗成绩呢，确实挺出乎我的意料的。能保持较低的用车成本，又能告别里程焦虑，难怪大家现在越来越喜欢增程式的车型了。 ok， 那 整体来说呢，我觉得小鹏 g t 增程版呢，放在同价位的车型来说呢，是相当能打的一位存在。 所以如果你也在考虑购买一台二十万左右的增程 suv， 那 这台小鹏 g t 不 妨等等看。

朋友们，今天来科普二零二六款小盆置器的使用功能，让我们来学习如何调节车内氛围灯。首先在车机上找到应用中心，打开设置，点击氛围灯 就可以看到氛围灯控制面板，在这里可以一键打开和关闭全车氛围灯，夜间也不会影响驾驶安全。同时还有不同模式选择，不仅可以根据车速变化颜色， 还可以根据音乐律动变化哦，颜色也是两百五十六色，可以进行多种组合。快去设置专属于你自己的氛围灯吧！

二零二六款小鹏 g t 已经发布啊，雷总也是第一时间祝贺和小鹏新车发布成功，那么有考虑二零二款小鹏 g t 这一款车的话，可以看一下这个视频。 然后二零二零二六款小鹏 g t 尺寸啊，分为增程版和纯电版，他们的轴距同为二八九零毫米啊，统一采用无框车门， 隐藏式的电容感应门把手以及一体式全景天幕设计。然后这次二六款的小盆居居就把前脸的造型改成了一体式的贯穿式造型。然后动力续航方面啊，中程版是搭载一点五 t 的 增程器啊， c l t c 综合续航 里程达到一千七百零四公里啊，纯电续航是四百三十公里十二分钟，最快补能三百一十四公里啊，纯电版本的话分为两个版本，然后最高续航是七百零二公里十分钟能够补能四百三十六公里 啊。底盘方面，采用前双叉 b 加后五连杆悬架，然后全系标配的 dcc 智能可变阻尼减震器，然后配备了那个太极 ai 底盘，可以提前两百米识别颠簸，智能调节。 智能座舱方面的话，它是相当于是首发了天际 a i o s 六点零的智能座舱，就可以第一时间体验到天际六点零版本的各种呃配置啊，还有功能等等。 舒适配置的话，那前后排都是采用拉把真皮座椅，支持加热通风按摩，然后副驾驶也配备了零重力座椅，不过这是需要选装，然后音响的话，然后采用了二十颗定制的 hifi 的 扬声器， 然后其他方面，然后电池都是标配五 c 的 超充 ai 电池，然后主动安全的话，标配的 aeb 还有 aes 啊 等功能，最高刹停速度达到一百三十千米每小时。然后被动安全方面我们可以可以看到小鹏驱驱前后一体式雨压柱，车身是达到了两千兆帕，然后全身配备了七个安全气囊， 那纯电还有增程两个版本起售价都是十九点五八万元和二十点五八万元。 当然如果想第一时间体验到二代 vivo a 支架的话，那么可能需要啊进行图灵芯片的选装，加个两万块钱左右。如果不是第一次想要第一时间体验到二代 vivo a 的 话，那么可以选择 max 版本，这其实是性价比最高的一个版本。

现在很多朋友在买纯电车的时候呢，都会考虑到续航以及补能的问题，那今天我身边这台车就能从根本上解决这些问题了，他就是小鹏 g 七的超级增程版。首先来看外观部分，小鹏 g 七的长宽高分别是四千九百一十八毫米，一千九百二十五毫米，一千六百五十五毫米， 轴距呢是两千八百九十毫米。新车在原有的车身颜色基础上呢，还增加了一个新的车漆颜色，星木子车头采用了 x face 的 家族式前脸，一体式的贯穿日行灯， 那下边呢是它的大灯组，车尾呢也是有一个贯穿式的环形尾灯，一直延伸到后备箱的，和车头的日行灯形成了一个呼应，在夜晚点亮之后很有辨识度。来到车身侧面，车门上的一条腰线一直延伸到车尾，形成了溜背的设计， 这个设计呢，它不仅没有影响到后排，头部空间还很充裕，那后边还有个尾翼，让它整个尾部看上去更有层次感，引擎盖上两条隆起，更有力量感。那车身两边的侧裙呢，它是一个上扬的设计，跟尾灯的上扬造型形成一个呼应，所以它的尾部层次感是更强的。 再来看内饰部分，脚棚， g 七采用环抱式的中控，以这个中控屏为中心，两边呢是对称的，他没有多余的线条，只有在屏幕后边这一条横向贯穿整个中控，看起来呢很简洁，再搭配上他二百五十六色的氛围灯，在夜晚很有氛围感。 内饰呢一共提供四种颜色，汽雨灰、深空灰、秘境蓝和暖阳城。在这个十五点六英寸的屏幕下边是一个悬浮式的中岛，上边呢有两个五十瓦的无线快充面板，面板下边这一圈范围灯亮起来之后啊，看上去这个中岛就像是悬浮起来一样。 内饰的材质用的也是很讲究的，在车辆的顶棚， a 柱的包袱以及这个 b 柱包袱这里呢，全都是这样的翻毛皮的材质，摸上去很舒服，这种材质呢看上去也很高级。并且除了这些地方之外，在门板的这里还有扶手这里 包括在你的膝盖能碰到的这个中控台附近全都是有这种软质的包袱， 就是你能摸到的碰到的包括这个中控台上面这一块也都是软质包覆的。全车云感座椅使用纳帕真皮功能，配置很丰富，通风加热、按摩全都有，那坐垫海绵呢，填充也很厚实，包裹感也很强，那靠背的支撑也更好。 副驾驶呢还能选装一键躺平的零重力座椅。全车呢还有多达三十八个储物空间，你身上的钥匙啊，钱包啊，手机啊，还有手里的咖啡都能够放到相应的位置上。 同时它的第二排配置也很高，在前排座椅靠背后边呢，有个这种磁吸式的小桌板，重点是在这个桌板上放手机的地方，他也是磁吸的，那这样就算上面放了手机，你在开车的时候车身晃动，手机也不会滑落。 那后排的座椅也有通风加热、按摩等功能。在后排中间这个地方呢，还有一个八英寸显示屏，能够通过它去调节后排的空调，座椅的通风加热按摩以及副驾驶的前后调节，还有车里的一些娱乐功能。 另外后排座椅的靠背是可以电动调节角度的，那这个呢，就让后排的更加舒服了，那在空间的表现上，但是 g t 的 短车顶设计， a 柱往前移，让车内空间并没有因为他的轴距短而缩水。你像我的身高一米八八，我把前排座椅调整好以后呢， 头部空间还有个一拳多两拳的距离，腿部空间呢，也很充裕，不会有那种顶腿的情况。来到后排， g 七呢，有一千零三十五毫米的后排头部空间，后排空间是顶呱呱的，可以看到我坐在后排呢，头部空间有一拳， 北部空间也能有一拳的距离。正是因为 g 七的溜背角度，它没有那么大，才保证了良好的头部空间。另外后备箱的空间常温下是七百七十九升，后排座椅放倒之后呢，可以扩大到两千二百三十七升。在智能化方面，小鹏 g 七搭载了自研的图灵 ai 芯片， o 叉版车型呢，有两千二百五十 top 的 算力，这个算力可以说是很惊人了，同时它的 ai 辅助驾驶也比同级的其他车型更好用。在跟车呀，变道啊等动作上呢，更像是一个老司机在开， 可以原地启动辅助驾驶，实现车位到车位的操作。它的第二代 v l a 大 模型，能像人一样看见并理解环境，支持全路况场景使用，复杂路况下，你比如说小路、 环岛、掉头道路都能够很轻松的应对。前边就到了一个环岛，我们看看他在环岛中的表现，可以看到他在侦测出前方和旁边的车辆之后，会做出一个主动让行的动作，那整个过程我的手呢，都没有去碰方向盘，全程都是他自己去操作的，非常丝滑并且安全的就通过这个环岛了， 更能识别信号灯的即将变绿，提前准备启动，也能够识别出路政的手势， 自动去执行对应的行为。那这些呢，在不久之后都会通过 ota 升级搭载。另外 g 七的八十七英寸 a r h o d 抬头显示，它会把导航的路线直接投射到真实道路上， 会以光毯作为引导元素显示呢更细腻，可以让驾驶员看到的景象更贴近真实的路面效果。在开启了辅助驾驶之后， ar h u d 显示呢，可以把这个光毯的引导变成蓝色，那这样呢，就可以更好地提醒司机正在开启辅助驾驶功能。另外小鹏机器呢，还有太极 ai 底盘，可以在行驶中提前预瞄前方的路况，碰到颠簸路段了会提前调整悬挂的软硬， 让车辆一个舒适的姿态去通过。近期还全系标配前双叉臂后五连杆的独立悬架，并且有可变阻尼减震器，在行驶过程中能够感受到它的这个支撑性要更强，在高速过弯时侧倾呢也能抑制的比较好。那为了保证底盘的刚性以及车内的噪音控制，还使用了液压衬套， 能让车里的舒适性以及静谧性要更好。在续航方面，小鹏 g 七超级增程版使用五十五点九度的大电池和六十升的大油箱，之前呢跟大家聊过以后的增程车发展趋势就是大电池，如果你现在还想去买那种小电池的增程车的话，我劝你再等一等， g 七的纯电续航四百三十公里， c r t c 综合续航呢达到了一千七百零四公里，能从根本上解决续航焦虑的问题。全域八百伏的高压平台加五 c 超充 ai 电池， 电量从百分之十充到百分之八十，只需要十二分钟就能有三百一十四公里的续航了。同时小鹏 g 七的能耗也很低， 官方百公里电耗十四度，那 g 七的亏电油耗五点九升，他不挑汽油九十二号呢就足以，那这样你在跑长途的时候续航是很扎实的。在安全性上都有 aes 避让系统，小鹏 g 七可以做到面对行人车辆时最高的避让速度达到一百三十公里每小时。车身的结构安全同样重要，一体式压住车身， 小鹏 g 七有两千兆帕的强度。最后啊，就是价格了，小鹏 g 七超级增程版的售价呢是十九万五千八到二十万五千八，在价格方面 g 七也更有优势，如果你是更注重乘坐舒适性以及辅助驾驶能力的话，我更推荐小鹏 g 七。

灯光雨刮操作灯光操作方法，向前拨动左侧档杆，可开启或关闭远光灯。 向后多次拨动左侧档杆，可闪烁远光灯。向下拨动，开启左转向灯， 向上拨动，开启右转向灯。雨刮操作方法，点按洗涤开关，雨刮器刮刷一次。长按洗涤开关，喷出玻璃水的同时，雨刮器将连续刮刷更多灯光雨刮设置，通过中控屏 门窗界面可控制自动雨刮灵敏度，通过中控屏灯光界面，可控制更多灯光功能。推荐您将灯光雨刮都调到自动模式，以便适应各种天气情况。雨刮维修模式， 通过中控屏车辆界面，可开关雨刮维修模式。

那前两天呢，我们带大家看了小鹏 p 七加的增程版，那小鹏这期的增程版今天他也来了，就是身后这台。 相比小鹏 p 七加的增程版和它的纯电版的对比来说，那增程版的这期和纯电版的这期它的外观设计变化并没有那么大，那变化最大的还是它这条灯带，那小鹏这期纯电版之前是有断点的，和小鹏 p 七加一样，它增程版也是把这条灯带连起来了， 那其次就是两侧这个侧气帘没有了，然后就是他的下包围也做了一个全新的设计。那小鹏这期增城版现在一共有五个外观配色和四个内饰配色， 新增了一个外观配色叫星木子，这也是很多小姐姐呼吁小鹏想要夹到这台车上的颜色，那小鹏非常听劝，就把这个颜色给到大家了， 但是要说的是，这个星木子的外观配色只能选定漆与灰的内饰配色，这样的一个组合也有可能是为了颜值考虑啊，小朋友就把这个组合锁死了。增城版的这期轮毂也有一个升级，现在它是标配的十九寸的轮毂，也是全新设计的，当然你也可以选装那个二十寸的轮毂， 特别要说的是还有一个二十寸的熏黑轮毂，但是这轮毂只有你选了暗夜黑这个配色，他才能选装这熏黑的设计。车尾基本上没有什么变化，但是只是在这期的这个标下面加了一个 power x ultra 黑色标识，也是更方便大家辨认。 那坐到车内呢？这期的增程版和纯电版在中控设计布局上面没有太大区别，但你能直观感受到的一个是他的副驾驶给你加上零重力座椅， 那这个零重力座椅是完整版的，有腿托可以完全放倒。另外一个比较重磅的，能体验到的就是他面前的这一块八十七英寸的 a r h u d 抬头显示，那这套系统呢？是和华为合作研发的，那和华为的问 g m 九用的是相同的硬件方案， 就可以投影十米，对比度能达到一千八百，比一两 k 的 分辨率，但跟 m 九比，这已经是升级的二点零版本了，无论是从对比度和亮度方面都更胜一筹。那这块 ar h u d 呢？在不同的驾驶情况下，展示效果是不一样的， 那比如人驾开的时候，它这个 h u d 就 会以绿色光毯的形式呈现， l c c 状态下呢，车道线就会变成蓝色，那当你升级到 n g p 时候，就会变成了蓝色的光毯，那小朋友也不能厚此薄彼对吧？ p 七加的增程版给的四门电袭这期也给你搭上了， 作为一台更适合家用的 suv 来说，它的舒适性配置，尤其是二排的舒适性配置，完全给你拉满了。首先就是四排座椅，它都给你标配上了这个纳帕的真皮座椅，它的座椅通风加热按摩是全部都有的。你好小屁，我在打开二排座椅按摩， 后排座椅按摩已经打开喽，他的靠背和他的坐垫的通风都是那种吸风式的设计，会让你感到清凉，但是不会觉得吹得慌。那二排的这个八英寸的屏幕，包括这个后排的座椅垫条，他也全部都有。我们来看，把扶手放下来， 除了两个杯架之外，他还给你设置了一个五十瓦的无线手机快充，加上屏幕下面的两位乘客其实都可以给手机进行一个充电。 那在小桌板车车标配的今天啊，小鹏这期的增程版也给你配到了一个小桌板，但它不仅是一个只能放东西的一个置物台，这里有一个可以磁吸的支架，那这个支架呢？可以通过这个磁吸连接你的手机或者 ipad。 当驾驶员在开车的时候，你想看个什么东西？哎，你把它吸到这里， 呃，突然加速减速不会让这个设备飞出去，而且它也支持一个零到九十级的这个无级调节，你可以自己调整这个观看的角度，是不是还是挺方便的？ 跟小鹏 pc 加增程版一样，小鹏这期超级增程版也搭载了 a i o s 六点零的方向系统，在语音交互、反应速度还有整套系统的 u i 设计上，用起来会更加方便。那这次我也拿到了一台 vivo 手机，来试一试它的车手互联好不好用。 连接蓝牙之后，车机可以通过 ai 投屏呈现手机的页面，当收到微信消息时，小屁也能把收到的消息朗读出来。小王今天下了班，有空吗？ 但当车上成员比较多的时候，他是不会进行语音播报的，也是为了保证隐私。那如果你微信消息收到的是一个地址定位，可以通过语音导航到这个地址。你好，小屁，我在呢，导航到手机中地址。 好的，请稍后。那这个功能 vivo 是 第一家实现的，后续也会有更多品牌上车。除了微信，也会有像飞书等其他软件的功能更新，这就要看小鹏的速度了。 配置上，小鹏这期搭载了前双叉臂后多连杆全系标配的可变阻尼减震加空，体验上和小鹏第一家增程版没有太大区别。那这次小鹏这期超级增程主打的就是一个大电池加大油箱的组合， 十五点八度的五 c 车充电池加上六升的油箱，让这台中型 suv 完全没有续航焦虑。纯电续航四百三十公里， c l t c 综合续航能到一千七百零四公里，这是相当夸张的一个数字，这台车就是全球综合续航最长的 suv 车型，没有之一。 那这次我们也试了小鹏这期的能耗表现，出发时成员三人后备箱基本装满，表显纯电续航四百一十一公里，电池电量百分之九十六。 在经过一百二十九点九公里的纯电行驶后，剩余表显续航二百五十一公里，电量百分之五十八，增程续航剩余一千零一十九公里，平均电耗百公里十五点九度。返程时车上成员增加到四人，切换到超级增程强制保电百分之五十三的电量， 纯电表显二百二十九公里，百分之五十三的电量。行驶二百零九点五公里后，剩余纯电续航二百九十八公里，百分之六十九的电 增程续航七百零七公里，百公里油耗六点九升，在行驶过程中还有余力补电，对一台中型 suv 来说，这个能耗非常让人惊喜了。 当你们看到这只视频的时候，二零二六款小鹏这次的增程和纯电价格都已经出来了，油电同价两个版型，价格分别为十九点五八万、二十点五八万，两颗图灵和三颗图灵版本需要额外增加一点二万和两万元，价格很有竞争力。想买车的各位朋友可以来说说你会选择哪个版本呢？

小鹏的 g 七我们都已经比较熟悉了，但今天我们拍摄的这台车呢，是小鹏新推出的小鹏 g 七的超级增程版，它最大的一个亮点呢，就是它的综合续航里程非常的厉害，达到了一千七百零四公里，就我每天的通勤距离大概是五十公里，在他满油满电的这种状态下呢，可以够我使用一个多月，这你受得了吗？ 但如果是我的话呢，我也肯定不会这么使用，那我日常呢，我就会把它当成一台纯电的车来使用，因为它纯电的续航里程呢，就有四百三十公里， 也够我一周来通勤来使用的了。去长途驾驶的时候呢，那就可以利用它这台增程器，再加上六十升的油箱，可以行驶将近一千三百公里，可以一口气直达目的地。 那这台增程版的 g 七呢，它也是基于八百伏的平台架构，也支持五 c 的 快充，然后它的这个电池呢，从百分之十充到百分之八十呢，只需要十二分钟，它的这个续航就可以增加三百多公里，这个充电速度完全可以媲美一些纯电车型的这样的一个补能速度了。那进入到车内呢，首先我想讲一个 冬季用车非常有幸福感的一个配置，就是它的这个座椅的加热，你看这里有一个八英寸的屏幕，可以控制后排的座椅的加热，那除了加热以外呢，还可以看到它也有通风的这个功能， 也具备这个座椅的按摩。其实我们更多的时候会在一些车型上发现，往往是前排的这个座椅呢会有通风加热，后排往往是没有的，或者是有也只有一个配置，那么小鹏 g 七呢，所有的功能都给你配齐了，我们可以看到现在两边的这个座椅是有一个角度差的，那我这边呢， 现在可以通过电动的方式把它去放缓，在放缓之后呢，确实你这种程度的舒适性呢，也会更好一些。它的这个空间我就不用多讲了啊，头部、腿部包括横向都非常的宽敞啊，然后呢它的这个座椅 非常的柔软，然后这个皮质的手感也不错，纳帕的这个真皮座椅，后排呢就是配置非常的齐全，而且空间又非常的大，坐起来呢 又够舒服，所以说这个后排呢，我绝对可以给他一个很高的一个评分。那坐在这个主驾驶位呢，整个的氛围感还是挺不错的。首先就是我能够接触到的这些位置呢，都是这种皮质的材质，包括这个车顶呢，也是有这种 像绒布一样的材质，就质感挺好的，两个五十瓦的这个无线充电呢，这边也是这样，绒布的一个感觉会更好的起到防滑的作用。另外呢就是它的氛围灯，我们现在这个光线下面可能看的不是特别的明显，就是门板上包括像是一个中岛的这一圈，包括在前方都是这种慢反射的两百五十六色的一个氛围灯， 呃，就是那种见光不见灯，整体的这个质感还是挺不错的。然后它的这个车机呢，也是天机六点零的这个系统，然后它有七百五十 top 的 算力，这个算力也是非常夸张的，就是基本上说，呃，你怎么使用，包括后续的 ota 的 升级，也能够起到一个更加顺滑的这样的一个效果。 你好小屁在呢，打开副驾零重力座椅，副驾正在进入零重力，那他现在这个副驾呢，有这样的一个零重力座椅，再配合上他的座椅的加热通风以及按摩，有的时候你累了，想在车上短暂的休息一会，或者是小睡一会， 真的是可以达到一个特别享受的这样的一个效果。那这个灯成版的 g 七呢，它在能源形式上面呢，就有纯电优先和超级灯成两个，在纯电优先下面呢，你也可以选择强制纯电来极限的提升它的纯电的续航里程。那现在我们这台车呢，它的电量只有百分之八了，所以说它现在 更适用于超级增程的这个模式，它可以智能的去选择发动机启动的这样的一个时机，来更好的啊，保证它的一个动力以及能耗方面的这样的一个平衡。那现在这个增程机就启动了，由于它只需要考虑增程发电这样的一个功耗，所以说 它也会减少一些零部件，再加上小鹏对这台增程器进行了一系列的优化，大幅度的降低了它在启动时候的震感，包括运转时候的这种噪音，再加上车内有主动降噪的这样的一些配置，所以说哪怕增程器在启动，在工作的时候呢，整个车内能够感受到的来自于这台增程器的一个 震动也好，声音也好，都是比较轻微的。那这台机器呢，它的前悬挂是双叉臂的结构，后面呢是五连杆的悬架，然后它还有智能可变阻尼的减震器，再加上小鹏的 ar 智能底盘，所以说让这台车呢，它可以智能的去根据路面的情况来调整它的底盘的状态， 可以让他开起来更加的平稳，包括你在呃起步的时候，这种抬头带刹车的时候的这种点头的这种效应呢，都会大幅度的降低。另外呢就是在你正常行驶的时候呢，他也会让整个车更加的稳定，减少这种晕车的现象，真的是可以说开的舒服也能坐的舒服。 那其实小鹏还有一个杀手锏就是他的智能驾驶辅助，那小鹏的智能辅助驾驶系统呢，可以说是在国内第一梯队的这样的一个表现，我们此前对小鹏的 g 六、 g 九等一些车型也进行过一些深度的体验， 我觉得是完全可以信得过的。那这台增程版的小鹏 g 七呢，就是可以满足那些想买一台纯电车型，但是又有 续航焦虑的那些朋友，你在日常通行的时候，完全又可以把它当成一台纯电车型来使用，当你需要长途驾驶的时候呢，也完全不担心续航里程，再加上小鹏有着非常出色的辅助驾驶能力，那所以大家想要在十几二十万这个价位买一台配置不错，可以很好的兼顾到家用，又有不错的科技体验， 另外还没有里程焦虑的一个车型，那么大家可以重点来关注一下这台小鹏增程版的 g 七了。

小鹏这期是一台二零二五年七月上市的 suv， 造型是很有意思的啊，尤其是它的车尾，而且它的个头真不小啊，四米九一了，比特斯拉的 model y 还长了十二厘米，差不多有这么多了， 但是十九万五千八到二十二万五千八的这个价格，相当于 model y 打了一个七折呀，而且配置相当大方，智能化程度也不错，总之性价比还是很突出的。但是北方用户还是不太敢下手。但这不是小鹏意见的问题， 所有的电车在北方冬天的续航都得缩水一半以上，暖风都不太敢开。不过现在好了，能烧油的小朋这期超级增程版马上就要来了，开着再也不揪心了。那么这期超级增程版外观上的细节变化很小啊，基本上就是这个 a g s 主动进气格栅了。 至于它的增程器呢，是 x 九同款的东安动力一点五 t 的 四缸汽油机，功率一百一十千瓦。 注意啊，它搭载了一块五十五点八度的大电池，还有六十度的大油箱，它的一个强项是能好不高，百公里差不多十四千瓦时，所以 c l t c 纯电续航能够做到四百三十公里，北方冬天再打折也有两百公里左右了吧。 而且它用了全域八百伏的高压碳化硅平台，加上五 c 超快充 soc， 从百分之十充到百分之八十，最快只需要十二分钟，换钻乘续航里程的话就是能够多三百一十四公里，当然了，前提是你在小鹏的超快中桩上充啊。 至于增程器呢，先说说有些朋友可能会担心的，一百一十千瓦的动力够不够用这个事啊，一是增程器他只管发电，他是靠电机驱动的啊，呃，后轮驱动的啊，他的动力输出是二百一十八千瓦，四百五十牛米，能够保证你大概七秒钟左右的破百时间。 二是其实大部分的小车啊，在一百二十公里匀速行驶的时候，对于动力的需求也就是在二十几到三十千瓦之间，所以这个一百一十千瓦的增程器给电池回血绝对是绰绰有余了。 另外，他的馈电动力衰退据说是很轻微的啊，但是我们跑的路程不够长，所以没机会体验。但是呢，这个飙升的五点九升的百公里馈电油耗其实也不高，而且配合这个六十升的大油箱，总续航能够做到一千七百零四公里。 至于大增量呢，咱们先放一边啊，其实搁谁一口气跑一千多公里也受不了啊！对呀， 对对对对，那么大家最关心的还是他介入的时候吵不吵，震不震。其实在 x 九上，小朋友已经强调了四个字，无感。启动效果在这个车上也确实是不错的，在中低速的时候，你 可能通过噪音震动还会察觉到这个增增剂启动了，但车速到了八十公里以上，路道风道都上去了，就真的很难很难察觉的到了。 另外呢，它还采用了增程器和车厢的主动降噪技术，就是通过叠加反向的向微信号来抵消增程器的工作噪音，最多据说能够降低百分之五十左右 啊。多说两句用车成本啊，它的油电转化效率是一升油转三点六度电，是目前增程车里一个比较优秀的水平了， 另外它还能加九十二号机油，而且保养的频率也是比较低的，官方推荐的保养周期是两年或者两万公里，所以一年你最起码能省个千八百的吧。 然后车厢里面也有一些升级啊，首先就是空调出风口变成了隐藏式的，包括这也是。 然后呢，这个手机无线充电板两个啊，现在底部增加了这种防挤皮的防滑处理，质感确实是提升了。然后就是扬声器，现在增加到了二十个， 但是副驾的这个手套箱没有找到任何的实体按键啊，后来研究了一下，发现开关在这呢，按一下屏幕上按钮，这就开了，所以它理论上是有一定的防盗效果的。 接下来的一项很重要的改进就是我现在做的这个副驾位置增加了女王模式啊，给你们展示一个啊，我先下车， 你可以通过语音幻影啊，同时这个副驾这也有一组实体键，副驾正在进入零重力模式，请注意安全。对，你看现在坐垫也向前翻倒了，然后腿托也伸出来了，同时呢，加热通风、按摩功能全都齐全了， 女王坐在这的话确实是相当惬意的。那么第二排呢，其实也有一点小惊喜啊，从关门开始， 对，我的这个靠背就已经向后电动的倾倒了，角度是八度，加热通风也全都有了，另外就是我手边的这个无线充电板，五十瓦的，还带通风功能。呃，第三个升级就是他的小桌板 哎，这个是 x 九的同款啊，坚固度还是不错的，还增加了这种无极的旋停功能，虽然我不知道这个有什么具体的用处啊，但是它在这个位置增加了三组磁吸接口，你可以放 ipad 手机之类的。 最后一个变化就是这个后排的屏幕了，虽然它只有八寸，但是功能是很齐全的，像什么空调的控制，座椅的加热通风控制，包括车机的娱乐系统之类的也全部都有的。 后排厢也说一句吧，其实要比想象的大很多啊，它在五座模式下已经有七百七十九升了，而且它的进深非常可观啊，一米多了。 另外呢，它在右边有一个十二伏一百八十瓦的充电口，这个功率稍微小了点啊，但是如果你接放电枪的话，能够做到六千瓦。 另外补充一下啊，其实它的舒适性也有了一些优化，它的前双叉臂后多连杆悬架其实已经是基本操作了，不过这个版本增加了智能可变阻尼的减震器，还有前后桥的液压衬套， 所以它应对路面细碎震动的能力确实是有了比较大的提升的，包括压过减速坎的时候，舒适性确实是也不错的。另外，它的总算力达到了两千二百五十 tops 是 非常优秀的一个水平了啊， 所以后续能够支持 ota 升级第二代 vla 模型，将来的辅助驾驶能力一定会比较强的 啊。至于缺点嘛，就是没有四驱版，当然了，如果它的定价策略也能学习 x 九的超级增程版的话，那么这个缺点我觉得就可以忍了， 所以呢，咱们还是期待一下它的正式售价吧。 several days later， 这是小鹏 g 七超级升程跟纯电版的价格，以及 所有的 max 都可以升级 o 叉 s 一 和 o 叉，体验到小朋友第二代 va 能力。我特别建议大家如果喜欢智能驾驶的一定要买 我们的 o 叉 s 一 版本，因为它用更合适的价格在推出的时候能够做到全自动驾驶，甚至在将来能做到高阶全自动驾驶。

眼看今年都要结束了，小鹏汽车却连续两天打出了两个炸弹。前一天才公布了小鹏 p 七加增程，以四百三十公里全球最长纯电续航，以及一千五百五十公里同级领先综合续航向增程市场抛出了一枚重磅炸弹。谁能想到，仅仅过了一天， 他再次公布了小鹏 g 级增程，以四百三十公里同级领先的纯电续航，以及一千七百零二公里全球综合续航最长 suv 再次引爆市场。这辆车依旧搭配大油箱加大电池以及八百颗加五 c 超充，这下是彻底没有续航焦虑。

我们昨天试了小鹏 pc 加的增程版，今天我们再从深圳开回广州，我们来试一下小鹏另一款当红车型 g 七的增程版， 哎，这就是我们的车，这还新颜色，这个叫星木紫，是不是质感看起来不错，尤其在阳光下， 里面的金属颗粒感看着倍儿璀璨。现在我们的电量是百分之九十一，续航是三百七十二公里，但是我们还有八百五十四公里的油的续航，这个总公里数看着是真让人身心愉悦啊。 我们上午的目的地只有四十公里左右啊，还是老规矩，我们一上车开启智驾，基本上这三十九点三公里啊，我估计都得用智驾来跑。 我们现在正在经过深中大桥，这大桥非常的壮观，从空中看你才能搞到它绝妙之处，它走着走着走着，它就会扎到海里，然后从另外一端的海面上再出来， 这样的话水面上不影响通行大型的船只，这个设计还是非常棒的，而且从远处看很漂亮很壮观。那我们今天驾驶的这辆车的小鹏 g t 的 增程版也是很厉害的， 目前为止，可能全球续航能力能够达到一千七百零四公里的 suv， 暂时可能还没有，就是我们现在开的这辆车， 那这辆车怎么会有这么长的续航呢？首先它的电池容量是非常大的，你看它是一辆增程型的 suv， 但是它电池的纯电的容量就有五十五点八度，所以它纯电续航就达到了四百三十公里， 另外再加上一个六十升的大油箱，所以它的综合的总续航能达到一千七百零四公里，增程器的热效率可以达到百分之四十三， 燃油到电的转换效率呢，也超过了百分之九十二，这个效率还是非常高的，而且增程器它本身的 n v h 静音的控制也做的不错，你看现在我们打开强制保电，我们让增程器强制启动， 你们有听到声音吗？我能听到，但是很细微，很细微，而且现在我们是在高速上以九十公里的时速啊，来，我们深踩下油门加个速，我们超过前面的大巴车， 我们速度提到一百一十公里。好， 这个状态下，你看增容器的声音仍然是比较轻微的，我觉得有时候我们的个人的主观的评判可能会有偏颇，但是呢，我们拿数据说话，这样就更加的准确。来，我们看一下我们的车里的分贝仪， 现在我以一百零五时速，一百零六吧公里的时速来行驶， 好，现在是一个纯电状态，我们记住这个数字啊，我现在看不到，来，我来打开强制保电， 我这是看不见的啊，你们看到多少？你们评论区告诉我。满油满电状态下，这辆车的发电可以满足一家三口 春季和秋季的一个月用电需求，这就太厉害了，而且他有一个六千瓦对外放电，这样的话当我们出去露营的时候，你可以接各种各样的用电的设备， 关键是他不挑油啊，可以烧九十二的油，电池呢是八百伏的架构，整车都是八百伏电机架构的，而且是五 c 的 快充。现在我们快到我们的目的地了，这段路是非标准的道路，那他其实就是村里头自己铺的路， 这个时候对于智能驾驶辅助的考验是比较严苛的了，那路上会有 随意停的车，刚才还有一辆，对面有一辆开的飞快的对向来车，而这条路就是只能容得下缓慢错车的状态吧，它不是一个双车道，其实就是一单车道 哇，非常考验我们的车辆的随机应变能力。 ok， 现在我们到达目的地，我们的电现在还有百分之八十，因为我刚才开了保电模式，我们的油还有八百公里的续航， 本来是将近四十公里的路程，结果我走错路了，所以现在是跑了六十二点二公里。刚才在路上的时候我开了 ngp， 为什么还会跑错路呢？ 因为在有一个出口的地方，我呢看着这个路像是水马给给他做的一个风格，我觉得在机器和我之间，我选择了相信我。 说明什么？说明相信我是错的，像我们这种固执的老灯，在这个新时代科技时代， 还是要尽量的去相信机器。二零二六款的小鹏 g 七，前脸有些变化，下面的主动进气格栅变化比较大，那最主要的变化是这辆车新增了增程版的车型，也就是带油了。我们先来看几个细节上的变化，前面一体式的日间行车灯，现在真的是一体了， 因为没有断点了，这样做呢成本更高，但是呢视觉效果更好。虽然前脸和老款车型相比有个调整，但是呢灯光的语言仍然是保持了小鹏家族的 face 设计元素。小鹏这期的车身侧面啊型面非常饱满，它的线条也很柔和，配合这种高珠光质感的车漆，在阳光下呈现出非常高的光影连续性，前双使用双层加胶的静音玻璃，后排呢是单层的隐私玻璃，而这次全系标配了 四门电机，和纯电版的小鹏第一相比，左侧增加了油箱盖，终于可以添加神秘液体了，而且是九十二的小鹏第七的后备箱的容积呢是非常可观的，现在的这个状态下的后备箱容积达到七百七十九升，如果把后排座椅放倒，还可以进一步的扩展到两千二百三十七升， 我里面装了一二三三个登机箱，这边放了四个包，这还有一大片空间，下面还有隐藏的空间呢。尾部其实跟老款车型保持一致，但是后面的尾标值得关注。 power x， 因为这辆车呢是增程版动力总成。 后面的奥拓，因为这辆车使用三颗图灵芯片上车，它的有效算力可以达到两千二百五十套 o t a 之后拥有第二代 v l a 的 能力，有一位这样车将会搭载世界物理大模型，车辆对于外界的理解已经不仅仅局限于交通环境了，而是整个世界。车内其实跟纯电版基本保持了一致。 内饰的风格呢还是温馨舒适，上面是深色的，下面是浅色的，也使用了大量的这种木纹的装饰，光打在这种木纹装饰在反射出来的效果还是非常舒服的。 那这次最大的变化还是这块屏幕的背后使用了最新的天籁六点零的系统。这辆车呢因为它是 out 版本，也是之前大家等待许久的，座舱算力就达到了七百五十 tops， 那 目前还有哪辆车的座舱算力可以达到这个水平， 大家可以在评论区告诉我，反正我是没有找到，那有什么好处啊？首先小屁能力变得更强，你看我们把我们的智能语音打开之后呢，我们在最下面可以开启座舱管家， 在以前我们需要唤醒我们的语音助手，他在为我们执行服务。而现在呢，你只要把座舱管家打开之后，他可以主动的根据当前的环境，当前的状况来为你主动服务。 更强的算力，我们车辆的屏幕的显示的效果也更加的绚丽，你看我们可以 以更快的速度来实时查看我们的车辆的状况，这些画面都是实时渲染的。另外我们还可以玩游戏， 在游戏中心里面我们看到黑神话悟空，我到现在还没有玩过这个游戏，但是我非常想玩啊，没想到如果我要是今天玩一下的话，可能第一次玩这游戏竟然是在一辆车里面，但这游戏要充值，我现在没有买这个游戏，算了就不充了，咱可以玩玩别的试试 啊。大福，我们小的时候非常喜欢玩这游戏，本地游戏单人模式选一个随机地图， 你们想选哪个人阿？土伯是小丹妮，来，我需要你。这个画面比以前炫很多， 欢迎来到大富翁银行，其实车里的朋友一起，在这种闲暇时间我们能玩会大富翁，这种感觉也是非常爽的。来，向前前进， 我们玩一会之后呢，我们还可以保存把它存着，下次呢还能接着玩。除了玩游戏呢，如果我们累的时候，还可以在副驾把它的零重力座椅展开，坐在上面休息一下， 腿托一展，座椅一抬，还是非常舒服的。小鹏这期的车内的储物空间还是非常丰富的，尤其是像中间的扶手箱，打开里面有十升的空间。 呃，这个瓶子比较小，但如果是换成大的脉动的瓶子的话，可以放五瓶。小王这期的后排也是非常宽敞的，即使是增程版的车型，下面有油箱有电池。你看车内的空间，无论是垂直高度还是前后距离都是非常舒服的，腿部一拳两拳 将近三拳的空间，之前我们拍这些纯电的时候已经给大家测过了，那头顶的空间呢？你看啊，头顶一拳呃，零三指四指的空间，这个头部空间其实完全没有必要再装这个全景天幕了，我觉得这个空间是完全可以装一个正常的普通的带可以开关天窗的。车顶的 中央扶手呢，放下之后很宽大，上面也有一个带通风的无线充电板，前面还有两个杯架，正前方这有一个八点八英寸的后排娱乐屏，可以看爱奇艺刷剧， 其实现在这个状态就已经挺舒服了，你看我的腿部，跟座椅的贴合是非常好的，并没有很多车现在腿被高高的支撑啊感觉，所以他的地板高度是比较舒服的，但是小鹏觉得你还可以更舒服，所以呢，你看 我们的座椅还可以向后仰更大的角度，这样车的四座都带有座椅，通风加热按摩算是行业标杆了。我们平时试驾新势力品牌的车型的时候，其实更多的会关注于他的智能驾驶和智能座舱方面的体验， 但是现在的以小鹏 g 七为代表的新时代的车辆已经发生了变化了，比如这辆车它前悬架用的是双叉臂，后悬架用的是五连杆，而且呢它使用的是连续可变阻尼的 dcc 的 悬架。这辆车它的这套 dcc 有 什么特别之处呢？它有这么两个功能啊，第一呢，就是它有一个 ai 预瞄功能，比如说我们的摄像头识别到前面有颠簸，它提前就会把减震器的阻尼调好，所以颠簸还没有到 舒适先行。那第二呢，就是他可以通过云端的数据，比如说有其他的小黄车行驶过这个颠簸，他会把这个记录数据给上传，这样的话呢，当我们在驶过这个颠簸路边的时候呢，他就会把这个数据下发， 我们的减震阻尼就会提前调整，以适应这个颠簸度况。所以我觉得这才是新时代的智能化的车辆该有的样子，不仅仅是有智能化的驾驶辅助，有智能化的坐舱体验，同样在驾驶的机械素质方面，也因为智能化而得到更多的增益。

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哈喽各位，我是凯文，今天我们来试二六款的全新小鹏 g 七，这台车在新款上增加了一个增程版，带上了发动机，直接把油加电的综合续航干到了一千七百零四公里，巨夸张，也让他成为了目前全球综合续航最长的 suv。 那 到底开起来怎么样？咱们今天就一起来聊聊它。 那既然是增程，有油也有电，咱先聊这车电的部分啊。这个二六款增程版小鹏 b 七带了一块五十五点八千瓦时的大电池，在八百伏高压碳化硅平台的基础之上，这块电池还支持五 c 超充，从百分之十到百分之八十 只需要十二分钟。我再必须再说一遍，是十到百分之八十，不是百分之二十的三十到百分之八十，这个是一个非常快的充电速度，你要知道，对于这种需要充电的车来说，这样的充电速度 是能给你一个非常好的体验，甚至我可以说让你基本上忽略掉它需要充电需要等待的这段时间。那油的部分呢？这个车用的是一点五 t 四缸的增程器，外带一个六十升的大油箱啊， 除了能带这么多油以外，他必须也得把能耗降下去，要不他跑不了这么远。纯电的电耗是每百公里十四千瓦时，然后他的亏电油耗，小鹏说做到了 五点九升每百公里，对吧？作为使用成本这一栏的一个参考标准，我还特意去看了一下他这个油箱盖，里面写的是可以用九十二号汽油，所以这台车除了他的综合续航能力长以外，你的实际使用成本 小朋友也可以帮你做到非常省钱。再往后驾驶的部分，我其实想跟你们先聊一下它的这个 ai 驾驶辅助啊，就我们早上起来从深圳到现在的惠州，然后我发现这台车它的驾驶辅助是很好用的，而且它的这个反馈 也非常的自然啊，基本跟我的下意识反馈是一样的，包括他自己选择超车的这些时机。那之所以有这样的表现，是因为他车端的有效算力达到了两千两百五十 tops， 而且这台车现在上的是二代 v l a 的 大模型。 ok， 那 说呢，他帮你开的怎么样？以后咱聊聊自己实际上车开的驾驶感受啊。首先它整体是一个偏向于家用舒适柔和的这么一种 风格的产品啊。然后你的转向、刹车、油门，其实，呃，它有三个模式可调，但整体上都是偏向于轻盈，然后我个人习惯转向放在运动，因为它能给我更强的稳定感 和相对更多一点的这个路面反馈信息。然后底盘呢，我习惯放在于标准，然后路上没有什么大起伏的时候，我就放在那个舒适家，因为那个舒适家真的是 呃，像那种路面上小的接缝啊，然后路上不平的小坑啊什么的，他能给你营造一个非常好的悬浮感，他只是在那个模式下对一些小抛跳，他可能在车尾上稍微有多一点的余震。 反正总的来说，我认为这台车的底盘表现还是非常舒服的，而且它并不会出现很多车那种就是左右的这种晃动啊，呃，再往后刹车脚感啊，没有什么上手难度，唯一我就是需要优化一点的就是初段它如果再先进一点就好了，但整体上你会发现一上手 这台车没有什么的沟通难度啊，你能很快的熟悉他的脾气性格，接下来隔音静音性表现，我觉得跟脾气家一样，也可以给一个非常好的评价了。就是你能明显感觉到小鹏他在很努力的弱化发动机的存在感，这也是我一直说的，对于增程车来说， 发动机其实他的存在感越低越好，最好你。然后平时开的时候我感觉没 没有发动机的存在，但是呢，我同时也去掉了续航焦虑。另外这个 g 七啊，它也是无框车门的设计，虽然很帅很好看，但它也给 n v h 表现提出了更高的难度。我在这放一段一百一十公里每小时高速巡航时候，车内的声音表现 可以听出来啊，车内是一个相对安静的环境。需要指出的是，刚才这段里发动机还在强制发电。 那除了驾驶以外，我觉得这个小鹏的这一期另一大优势亮点就是他的车内空间表现。前排是我自己的驾驶坐姿调好了， 你看这个腿部空间非常的充裕，而且有一点做的特别好，就是他的前排座椅下风，这个座椅现在最低的状态给我留了非常充足的脚步空间，所以我的腿可以尽可能的往前伸，这带来的直接好处就是你看侧面他的坐垫，一个很厚实的脚部空间，对于我大腿的承托 可以更好。坐到这车后排有一个非常明显的感觉，就是它的空间感做的特别好，主要是这个数值方向啊，这个高度特别高啊，应该是我这几年试的 suv 里特别这种，呃，有点运动造型的 suv 里面，呃，车底最高的这头部空间 对吧？这，这简直夸张。而且它的后排座椅靠背是支持电动调节的，可以给你放到一个很大的扶仰角度， 然后后排脚底下是一个纯平的地板。后排呢，还带一个娱乐屏啊，你可以在里头用各种的 app 看你的视频听歌。副驾的后面有一个小桌板，但是这个小桌板他单独设计了一个，哎，这个小挡板你可以把手机放在这看一些视频什么的 啊，也很好用。而这个小设计不错啊，任意角度都可以调节。然后车内还有一点得说啊，就是它这个全景的玻璃天幕，现在惠州是这个 大太阳天，我还拍片穿的短袖，因为太晒了。然后这样的天气下这个玻璃天幕，你先看一下车内座椅的这个颜色，它很多的阳光已经被阻挡了。这个玻璃天幕对于这个防晒的效果，我试了试啊，这是我每个玻璃天幕车都要试的点， 我觉得做的是非常出色的。那说到空间啊，就不得不说这车的后备箱了，这非常大，在第二排座椅打开的情况下，就能提供一个非常充裕的储物空间，而且它的开口也很大。 呃，在这个盖板下面还有一个不小的下沉式储空间，二排放倒以后有一个小角度，但并不大，最重要的是它在中间没有任何的台阶，很平滑。所以如果你往深里去放一些大件沉东西的话，那你的装卸都是非常方便的。 我也试了一下副驾的躺椅啊，我一米八五的身高居然可以在这伸直腿。咱最后总结一下啊，这个小鹏这期开完给我印象最深的就是他的续航，你可能去一个很远的地方一次补能就够了，续航长的同时使用成本低，然后大空间同时呢？ 嗯，还挺好开，我觉得这是他的几大优势吧。然后开完这台车，包括前两天开的小鹏 p 七加，我好像突然明白了，为什么现在小鹏的销量这么猛，这么好，就是因为三个字，性价比，对吧？就这样的产品放在这， 然后他的定价未来可以期待一下，但我觉得一定是一个非常能打的价格，那以这样的产品切入现在的这个市场里，他依旧可以获得非常高的销量，这就是目前小鹏的战略，或者说他们产品的路子， 我觉得未来他们更多新的产品我还非常有兴趣想去试试。就是那个全新的 p 七，长得非常帅，非常好看的那个，还有就是带发动机的 增程版的叉九，未来咱们一起关注期待一下，然后看一下这台车它上市以后到底是一个什么样的价格和它未来的市场表现。