2026年电车新标准门把手

根据新的国家安全标准，国内将从二七年开始禁止电车使用隐藏式门把手。这下特刹必须修改现有的门把手设计了。基于特刹对空气动力学，也就是续航的极致追求，还有成本控制考量，重新设计的门把手最有可能采用以下三种形式。 方案一是固定式半隐藏门把手，类似于新款小米苏七啊，还有 id 四的方案，也就是特刹最可能采用的折中路线。门把手依然大致跟车门齐平，但在把手下方或者内部挖一个凹槽，或 把手本身微微凸起，保留一个可以随时把手伸进去的机械结构。这种设计不再依赖按下弹出的电子或者杠杆动作，相比全面的设计，风阻系数会微弱增加，影响极小部分的续航。 方案二是上翻，是半埋把手，类似于宝马 s 设计，一个扁平的盖板嵌入车门，从下方向上扣起，它在视觉上依然非常平展，这是一个纯机械杠杆，这种上翻的结构施加的力会小很多。 方案三是保留外观，但是在内部增加一个机械支点的改动，依然是现在的 l 型翘脚板设计，但内部结构大改， 需要电子微动开关改为一根物理拉锁，直接连接锁扣。但新规中有一个要求是外部把手臂预留足够的手部操作空间，也就是说不再允许完全封闭的全隐藏式设计了。这样的话，像小米预期这种带有内外部机械应急解锁的全隐藏式电动内翻门把手也不行。或者即使你用的是机械锁，但像 modus 那 种需要电动弹出来的门把手也不行， 内部增加机械直连虽然最省模具费，但大概率也过不了审。考虑到特斯拉 model 三还 model 外，追求极简制造，还有低成本固定式半隐藏机械把手的可能性最大。他虽然牺牲了一点点未来感，还有风阻，但他能解决最大的痛点，断电没有办法开门。 这也意味着，未来国产特斯拉侧面可能看起来不再是完全光滑的一整块平面，而是会有四个小小的把手凹槽。欢迎关注点赞！

二零二六年买车别买隐藏门把手的车！新规要进，问题还特多。针对隐藏式门把手存在找不到、看不清、打不开等痛点， 国家出台了汽车车门把手安全技术要求 g b 四八零零一杠二零二六，国家强制标准明确，到二零二七年一月一日开始实施。 所以，不要当冤大头，买一个不合规、不安全的汽车。大家可以抖音搜索汽车车门把手安全技术要求，了解更详细信息，买车不迷路。

风靡一时的全隐藏式门把手即将退出舞台。我国近日发布全球首个针对汽车门把手的强制性安全标准，二零二七年一月一日起实施。这意味着汽车门把手将迎最严国标要求。车门内外把手必须配备机械释放功能，确保在车辆断电等极端情况下能手动开门。 车门外把手必须预留不小于特定尺寸的手部操作空间，确保易于抓握。外把手需能承受一定的力而不脱落。内把手需有永久性标志和操作说明，确保在慌乱中也能被快速识别。新标准对车企设置了过渡期，要求二零二九年一月一日前必须符合标准的所有要求。 不过，已售车辆将不会实行强制召回。有记者打探到多家车企称，生产的新车门把手已经符合新国标。

工信部近期批准发布的汽车车门把手安全技术要求，将于二零二七年一月一号起实施。新标诊址在解决隐藏式、电子式门把手带来的安全隐患， 明确要求车内外均需配备机械释放功能，确保断电等紧急情况下能够手动开门。同时，对外把手的操作空间、内把手的标志清晰度以及结构强度等细节都做出了具体的规定。 新申请的车型需要在二零二七年满足主要要求，二零二八年完全达标，已获批在售车型则需在二零二九年之前完成整改。 国家车企表示，其新车型设计已经开始切换，已满足新规。此举标志着曾经风靡一时的全隐藏式门把手将逐步退出市场。 新国标终结了隐藏式门把手的安全争议。他明确了一点，任何炫酷的设计都不能以牺牲最基本的安全逃生通道为代价。

最新发布的强制性国标中明确规范了车门外把手的手部操作空间，最小尺寸为六十毫米乘二十五毫米乘二十毫米。这也意味着全隐藏式车门外把手的设计未来将不再被采用。 此外，标准中明确要求车门内外把手均应具有机械释放功能，重点解决事故后车门把手功能丧失的问题。对于事故后车门把手系统断电失效等问题，这一强制性国标中也提出相应要求。

寒冬时节，车门把手结冰卡制的酒窝太常见了，关键时刻开门受阻成了不少车主的出行顾虑。重磅！ g b 四八零零一二零二六门把手强标正式发布，行业安全再升级！ 别人还在适配新规， i n i 六零早已经合规就位，搭载机械型扮隐藏式门把手，完全契合新规机械领域要求，断电碰撞也能徒手开启，安全不缺位。冬天用车最烦门把手结冰卡壳， i 六零直接解决痛点，机械结构耐极寒，无电动原件卡顿困扰， 雨雪天不结冰不失效，上车快人一步，实用性拉满。新规之下，安全为先，冬季用车，实用为王， i n i 六零每一处设计，都为安心而来。

国家全面强制禁止隐藏式门把手，这一次真的来了，隐藏式门把手的时代将彻底告终。 自特斯拉把第一款隐藏式门把手带到中国，这些年新能源车门把手基本上都标配了隐藏式门把手， 冬天门把手打不开的问题评出，被很多车主吐槽诟病。 现如今国家相关文件的出台，也就意味着隐藏式门把手不再生产，那么后面量产车门把手是恢复以前的机械门把手还是怎么样？欢迎大家评论区讨论。

你知道吗？全隐藏式车门把手要被强制禁止了？不是讨论，是定了明年一月一日起实施。也就是说，现在很多新能源车上那种 按一下才弹出来的门把手，未来可能不允许再用了。那问题来了，这么流行的设计，为什么突然被封杀？核心只有两个字，安全。 事故发生后，隐藏把手可能无法第一时间弹出，救援人员找不到开门位置，甚至耽误黄金救援时间。尤其是断电变形、起火进水的情况下，隐藏式把手失效率非常高。 所以，新规要求车门把手必须具备机械可直接开启结构，而且要有明显标识。说白了就是一句话，颜值可以让路，但安全必须优先。 对消费者来说，买车时除了关注智能化科技感，也需要更加重视基础安全结构。那问题来了，你更喜欢科技感的隐藏把手，还是传统拉手的安全感？

特斯拉隐藏式门把手即将成为历史了吗？近日，由工信部组织制定的强制性国家标准汽车车门把手安全技术要求 g b 四八零零一杠二零二六已经正式发布，并将于二零二七年一月一号起实施。这意味着什么呢？ 隐藏式车门外把手的设计未来将不再被采用，这对于汽车行业来说，确实是一个非常重磅的汽车品牌，都必须遵守中国的强制性国家标准。 那么，特斯拉作为全隐藏式门把手的鼻祖，目前 model 三和 model y 采用的完全是电动伸缩式设计，没有物理机械拉手。如果想在二零二七年之后继续在中国销售新款车型，就必须要修改其门把手设计，加入机械解锁功能，或者改为半隐藏式设计。 所以呢，从二零二七年开始，我们将看不到那种全隐藏式门把手了。对于特斯拉等汽车品牌来说，确实意味着其经典的外观设计将要面临重大改变了。

最新发布的强制性国标中明确规范了车门外把手的手部操作空间，最小尺寸为六十毫米乘二十五毫米乘二十毫米。这也意味着全隐藏式车门外把手的设计未来将不再被采用。 此外，标准中明确要求车门内外把手均应具有机械释放功能，重点解决事故后车门把手功能丧失的问题。牛逼，国家终于出手了，二六年将全面禁止全隐藏式门把手！兄弟们，你们怎么看？谁赞成？谁反对？评论区里面聊一下。

屏幕前有多少人喜欢隐藏式门把手？又有多少人被隐藏式门把手坑过？二零二七年起，汽车门把手有新的强制性国家标准了。日前，汽车车门把手安全技术要求或 批要求中，针对车门外把手操作不便和事故后无法开启车门内把手操作便利性差、部分场景下功能丧失、车门内把手识别性差、操作不便等问题， 给车企下达死命令。首先，类似于现款特斯拉 model 三 model 外门把手关闭时，没有首部操作空间的全隐藏式外门把手 是不符合要求的。同时，没有设计机械溶于的半隐藏式外门把手也是不符合要求的。要求明确，每个车门都应配备机械释放车门外把手。车辆的安全设计，因为当发生不可逆约束装置展开 或动力电池弱扩散等事件后，能够通过机械释放车门外把手开启车门。与此同时，要求对外门把手的位置也做了要求，设计师不能再天马行空了。对于能够在车外电释放门锁的车辆，要通过静态、动态实验， 分别在一分钟和五分钟后操作机械释放车门外把手，检查车门开启情况。总的来看，新要求实施后，车门外把手依旧是可以用半隐藏式设计。 不过提出了事故后车门外把手开启车门布置区域以及操作空间的要求。再看车内门把手，要求指出，对每个车门应配备至少一个机械释放车门内把手，且独立操作，任意车门内把手应能够开启对应车门。重要的是， 车内机械门把手的布置区域也有相应要求，比如不能被车内部件遮挡在对应成员位置，直观可见位于车门或距车门边缘不大于三百毫米的位置等。此外，车门内把手要配备永久性标志和操作说明，其中标志不能被遮挡， 夜间也要清晰可见。总的来看，新要求实施后，车门内把手依旧可以用电子按钮试，不过要满足布置区域、机械释放配置、设置标志及操作说明等要求。 后续对于新申请刑事批准的车型和已获得刑事批准的车型，分别设立三个时间点来满足要求内容。不得不说，科技感终究要为安全让路，不管是电子门把手还是传统门把手，能够在任何需要的时候顺利打开才是最实在的设计，您说呢？

他曾是新势力的脸面，如今却成了夺命的机关。二零二六年二月三日，中国出手，一刀封喉，全球首个隐藏式门把手禁令落地。这一刀，大家等了整整十年。看看这些触目惊心的数据。美国十五人因隐藏式门把手丧生，儿童手指被甲骨折案例频发。这不是设计巧思，而是安全隐患。二零一二年，这个炫技设计被特斯拉带火，仅降低零点零零零一封阻系数， 让逃生成功率暴跌百分之三十一。中保研测试显示，机械把手碰撞后，开启率高达百分之九十八，电子门把手仅为百分之六十七。这百分之三十一的差距，是用人命填出来的红沟。真正推动新国标落地的，正是国内多起悲剧的集体控诉。从深圳碰撞后把手失灵，到北京地库车辆断电被困。最新一起发生在云南，一辆网约车失控撞击后，隐藏式门把 手瞬间锁死。路过货车大哥砸窗一分钟救出三人，双手三度烧伤，却因门把手掐死无法救出副驾驶。很遗憾，我尽力了。一声叹气，让无数人为之恶完。一桩桩，一件件，都是对伪创新的血泪拷问。终于，中国打响第一枪。二零二七年一月一日起， 所有新车必须配备机械把手，操作空间不小于三十立方厘米，能承受五百 n 拉力。这不再是设计选择，而是生死底线。当西方还在争论不休，我们已经用一指国标告诉世界，安全面前，任何炫技都是垃圾，生命经不起任何隐藏。

开年都是好事，工信部最新强制标准，汽车外部门把手位置和大小必须按规定设计，保证手部有操作空间，而且断电之后 必须可以打开，比如奥迪这根机械拉绳，汽车内部要具备把手机械开关，就是在荒乱中不能瞎按，可以直接拉开。以上国标会在二零二七年的一月一日开始实施，行业设计步入正轨。对此值不值得咱们拍手称赞呢？

大家好，今天我来分享一项与我们每个人出行安全息息相关的新的国家标准 汽车车门把手安全技术要求。这项标准看起来关注的是一个小小的车门把手，但其背后是对生命安全的重大的守护。 我们将从近期的行业热点事件出发，深入剖析这项标准的核心内容，看看他将如何为我们的出行安全筑牢最后的一道防线。 首先我们看第一个内容，看看什么原因啊？什么原因让小小的车门把手成为整个行业乃至全社会关注的安全焦点。 我们知道，随着汽车智能化的发展，隐藏式的门把手等设计为我们带来的前所未有的便捷和科技的体验。 但硬币的另一面是，当车辆发生碰撞、起火等紧急情况导致汽车电子瘫痪的时候，这些智能的门把手是否会成为困住我们的枷锁？ 这正是近年来社会关注的焦点问题。 这些触目惊心的真实案例为整个行业敲响了警钟。 不管是国内的车企还是国外的车企，其实都有暴露出在极端情况之下，依赖电子系统的车门把手可能失效，从而延误宝贵的救援时间。这些教训呢，告诉我们， 必须重新审视车门把手的安全设计，确保它在任何情况下都能成为可靠的生命通道。 在这样的背景之下，汽车车门把手安全技术要求就应运而生。 首先我们来了解一下这项标准的基本情况，它主要针对我们日常乘坐的乘用车和轻型货车，核心目标非常明确，就是要解决紧急情况之下车门打不开的问题。 标准的实施时间定在二零二七年，这位车企进行设计和生产调整提供了充足的准备时间。 要理解这个标准，首先要区分两个概念，机械释放和电释放。简单来说，机械释放就像我们家里的传统的门锁，用钥匙或者是旋钮可以直接操作最可靠。 而电的释放则像智能锁，需要电池供电，没电了就可能打不开。 新标准的核心就是强制要求车辆必须保留机械释放这一最可靠的一个后手。 对于车门外把手，标准有硬性的规定，每个车门都必须有一个纯机械的外把手， 这意味着无论车辆如何先进，在发生严重事故之后，消防员等救援人员都能像打开传统车门一样，直接用手拉开它，为救援争取宝贵的时间。 而仅仅有机械把手还不够，标准还对操作空间做出了明确的规定， 他要求把手周围必须有足够的空间，确保救援人员即使戴着手套也能伸进去并有力气拉开， 这就杜绝了那些把手设计的过于隐蔽，根本无法操作的情况。 说完了外部救援，我们再来看看车内人员的自救标准。同样强制要求每个车门内部也必须有至少一个机械把手， 并且这个把手的位置必须非常显眼，易于操作，确保成员在慌乱之中也能第一时间找到并拉开它。 对于一些设计比较复杂的内把手，标准要求必须有清晰的标志和说明， 告诉用户该怎么操作。这个标志要足够醒目，晚上也能看得清，确保任何人都能一看就懂，不会再紧急关头因为不知道怎么开门而错失自救的良机。 了解了标准的技术要求，我们再来看看汽车企业是如何通过具体的设计和测试，来确保这些要求能够在真实的事故场景当中得到落实。 为了验证设计的有效期，标准规定的严格的性能测试，例如通过滑车实验来模拟真实的车辆碰撞过程，然后检测在碰撞后车门的机械解锁功能是否依然完好。 这些测试呢，确保了我们的安全设计不是纸上谈兵，而是能在最恶劣的情况下发挥作用。 除了功能可靠，门把手本身也必须足够坚固。标准规定， 外把手要能承受相当于五十公斤的拉力，确保救援人员可以用力拉拽， 内把手也有相应的强度要求，这使得小小的门把手成为了真正坚固的生命之柄， 手柄的柄啊！最后，标准还强调了用户教育的重要性，他要求车企必须在用户手册当中清晰地说明车门的应急开启方法。 我们也建议大家在提车后花几分钟时间阅读这部分内容，了解自己车辆的救命开关在哪里。 总而言之， g b 四八零零一杠二零二六标准的出台呢，具有里程碑式的意义，它首次呢为小小的车门把手设立了国家级的安全门槛， 统一了行业的标准。更重要的是，他明确传递了一个信号，汽车的任何创新都不能以牺牲安全为代价。这个标准的出台呢，其实也得到了内外 相关的一个汽车企业和人员的一个关注， 对于这个车企而言，新标准既是挑战也是机遇，他们需要重新设计车门，这可能会增加一些成本，但是从长远来看，能够更好的保障用户安全的企业终将赢得市场的青睐。 对于我们消费者来说，这无疑是一个好消息，未来的汽车将更加安全。在购车时，我们也可以多留一个心眼，了解一下车辆的应急开门方式，更重要的是要花时间阅读用户手册， 掌握这项关键的自救的技能。最后让我们简单回顾一下这个标准的内容，记住三个关键点，机械释放是关键，内外把手要合规，操作指引要清晰， 一个小小的车门把手承载的是重大的安全责任。感谢大家的聆听，希望我的分享呢，能让大家对汽车安全有一个更深的认识，再次感谢大家的耐心聆听，谢谢大家！

刚看到视频，猛的一看，以为是这一个品牌的车，结果发现原来不是，那么我们这一期视频我并不是想拉踩任何一个品牌，我只是想吐槽一下，关于这个隐藏式门把手， 有很多人都说理想的这个隐藏式门把手有安全隐患，来我们给大家看一下什么叫做电子隐藏式门把手跟机械隐藏式门把手，他这一个车子，比如说我们现在这一个后门，他是属于呃电子的解锁，你点一下这个才能开门， 再点一下关门，那么如果完全断电的话，后门怎么开呢？其实理想的设计 都已经提前给你们选好了啊，这样子拉就变成手动门把手，所以任何的理想汽车的车型你们都不用担心，它是机械式的隐藏式门把手，那么里面的开法呢？更简单的，它里面的结构是这样子的， 锁车，那么第一次是解锁，再拉一次啊，你就可以下车了。所以理想汽车的很多设计真的是很用心， 真正用心造车的车企，你们自己去看一看什么叫画蛇添足的配置，什么叫做为了大而大的设计啊，那么现这一台车应该也是那种解锁弹开的，其实这一种解锁弹开的话问题不大，问题大的在哪里呢？ 这个位置我觉得车里的话一定要标配这一种第一次解锁，第二次开门，这样子设计最合理的，不要搞那些花里胡哨的说什么呃这里呃垫子的，比如说这里摸一下弹开， 那么如果遇到说完全断电的情况下，还要往下面哦，这边有一个什么应急拉手，那么你应急拉手就算了， 竟然有那么奇葩的设计，说这一个位置扣开是一个盖板，手要伸进去，里面有根绳子拉出来，那么你这样子才能解锁。真的，我看到这个设计啊，真的，今天早上被那个视频刷屏了。那李想 maga 的 后门是这样子拉嘛？啊， 那么你前排的话，往这一个位置按按压进去啊，它就出来， 前提是车里面要先解锁，你车里面一旦解锁的话，他就算收进去没有弹开，你这样子就可以扣开他了啊，学会了吗？赶紧发给你身边的理想车主，这一个真的很重要， 真的没想到说那一个视频那么震撼，短短的好像只有十秒吧，太恐怖了，里面整个车子都是烟，而且只能砸玻璃啊，太离谱了，愿这种事情少发生吧。其实那一期视频我有看了一下， 嗯，跟车主的一个驾驶习惯应该也有点关系，在过弯的时候，乡村道路竟然在那么高的时速里面去过弯，过弯之后你漂移了， 所以有很多东西都是没办法避免的，我只能说安全驾驶人人有责，一定要做好预防性驾驶的一些学习。什么叫预防性驾驶？就当你看到人已经要过来的时候，你就要提前减轻你的油门踏板， 轻轻的点刹，慢慢滑行过去，那这种就是预防性驾驶，你的车身感觉有点抓不牢了，你第一反应不是急刹车，你也是只能轻点刹车啊。关于更多的驾驶问题，其实我们都可以评论区互动一下， 我常备的一个破窗器啊，就是这样随手就可以拿得到这个，打开啊，就可以破窗了，当然理想的车主你们就别看了，因为理想的车子双层夹胶玻璃啊，用这一种是敲不开的 啊。本期视频不想给你们带货哈，感兴趣的自己去我的抖音主页橱窗慢慢去挑。那么这一个我觉得还是不错的啦，虽然理想用不到，但是真心不希望我能遇到哈，万一遇到了这个有备无患。

双笼鱼半隐藏式两种开启方式，第一个是感应式开启，如果你喜欢力量物理按键，直接就把门拉开了。

二零二七年一月，新国标直接拍板了，全进了，所有车必须换回机械式把手，没得商量。别跟我扯什么风阻续航颜值，在生死面前，这都是扯淡。成都那起车，货车撞人了，隐形式门把手弹都弹不出来，人困在里面活活的烧，施救的人急风也打不开。 高速上小车被大货车剐蹭，车主在里面喊破喉咙救援的对着个隐形把手干瞪眼，黄金救援时间都耗没了，这种糟心事还少吗？现在车企一个个瞎闯心，天天吹冰箱彩电大沙发，吹三十万的超跑加速，愣是把最基本的安全跑到脑后。 为了那点微乎其微的风阻，搞个电子隐藏式把手，一断电就废，一结冰就卡，事故里能打开的概率连气声都不到。机械把手百分之九十八的成功率摆在那看不见是吧？档杆换成屏幕，实体按键全搞成触控， 为了炫酷啥都敢改，这哪是创新呢，这纯粹是作死。车是用来开的，是代步工具，不是你炫技的玩具。以人为本，不是喊口号，是真出事了，车门能一把拉开，人能活着出来。所有创新都不能拿安全当堵住，这是底线，碰都不能碰。新国标这波干的太漂亮，早该这么管了。