二冲程和四冲程哪个马力大

你知道为什么排量相同时，二冲程的摩托车比四冲程更具暴力感呢？今天我们拆开两个发动机一起看的明白。首先看下汽车的冲程指什么？活塞在 a 点与 b 点之间移动一次，叫做一次冲程， 这冲程就是指活塞要移动四次才能完成工作循环，发动机的曲轴每旋转三百六十度，活塞就完成一组上下往复运动。 次冲乘发动机的工作过程包括进气、压缩、燃烧和排气四个步骤。在进气阶段，进气门打开后，活塞向下运动，吸入空气和汽油混合物， 然后进气门关闭，活塞向上运动，将混合物压缩。接下来火花塞点火引发混合物燃烧，最后排气门打开，肺气被排出。注意哈，重点来了！四个步骤中完成四次冲程，只有燃烧这一步骤产生动力输出， 动轴转动了七百二十度，才能完成一个动力输出。而对于二冲程发动机工作过程只有两个步骤，当活塞向上运动时，下面的进气口吸入空气和汽油，同时压缩上面的空气，然后火花塞点燃混合物，产生爆发动力并排出废气。 这样的工作方式使得驱动轴只需要转动了三百六十度，就会有一个动力输出。因此在排量相同时，二中程发动机产生更多的爆发动力。但是二中程发动机在大功率输出时， 会面临较大的动力损耗，产生大量为充分燃烧的混合物，排放到空气中，浪费燃料，不利于环保。而且二冲起步没四冲快，二冲是要转速上去了才暴力。如果是走走停停的话，你会感觉二冲没什么力气，个人认为还是四冲乘的摩托车好。

所以哪个比较好？是形成还是二形成？很多人会比较 cc 数跟马力，同样的 cc 数，二形成当然会比较强， 哎，动力形成两倍多，那所以二形成是不是两倍强？ 一五零 cc 二形成等于三百 cc 四冲吗？哎，其实没那么简单，不过可以当非常非常大概的参考。那来讲一下两种设计的大差别。 二形成比四形成引擎小又轻，因为没有很重的缸头，二形成引擎活动 动的零件比较少，比较简单，所以二形成同厂维修也比较便宜。不过是形成，因为取走都会有稳定的即有量， 所以比较耐用。是形成引擎转动的零件比较多，所以转动光量也比较大 啊。上次讲电动车的影片有稍微介绍，转动光量越大，车子会越难换方向， 比较不灵活，不过也比较稳定。如果想多了解电动车，可以按这里看看转动灌量看状况有他的优点跟缺点。而形成曲奏是用 汽油里面加的机油润滑，所以油门关掉的时候取走收到的润滑会少很多 啊。这就是为什么二型乘车不能用滑行走太久去走快速转，但油门关是最容易锁掉的时候。

大家好，我是阿友，今天给大家讲一个大家都比较感兴趣的话题，关于两中层和四中层的区别。很多人是问那个两中层的好还是四中层的好，说实话，这个真没办法区别的， 具体得看你使用的场景，你使用的用途来选择的，看什么样的机器了才适合你，因为两中层的机器和四中层的机各有各的缺点，当然也有各有各的优势，所以具体的话得看你比较在意的是哪一些， 比较看重的是哪一方面。下面我给他们做了五个对比，大家可以参考一下，再去选择自选择适合自己的机器。 第一个，最明显的价格方面，拿水星两冲三十的机器来讲，那像两冲的市场价格应该是在一点七个 w 左右，然后四冲的市场价格应该在二点零 到二点五个 w 左右，以前期的投入成本来看的话，两中层的性价比高一些，对吧？所以说这里的话，两层的性价比更高，价格更实惠。第二个， 第二个，油耗方面，两根层的机器比四川人机器相对来说油耗要高一些，所以得看你的用途，如果平时使用的频率不是很高的话，基本上都会使用的是两根层的机器，对吧？ 但是如果你平常常使用的机器哎，使用率很高的话，就会选择是中层的，像养殖的渔民啊，他们基本上每天都会在使用， 所以他们会选择四中层的，就算前期投入会高一点，但毕竟四中层的机器燃油高，特别是电，哎，燃油比较低啊，特别是电喷的，长期使用下来会发现省油 很多的，对吧？三、对于动力方面，两中层三十匹全油门转速是在四千七到五千五千左右，然后四中层三十匹的话，全油门转速应该是在五千二到六千二左右，两中层的肯定爆发力比四中层的还要强， 这个是不用去记忆的，整体的长时间巡航下来的话，过后这个动力的话统一一匹数的话的动力是差不多的。第四、第四就是日常的保养，四中乘的机器肯定是要定期做保养的，每使用一百个小时就就需要更换一次机油 几率等等，这也是一比开支。相对于两层来说的话，没什么需要保养的，所以平时只需要按照一比五十的比例把机油对在汽油里面 燃烧就可以了。当然曾经有人跟我说过，两个层使用起来很烦，每次加油的话都要在里面加机油，对等等，所以这要看个人的习惯，就是舒适。还有一个就是舒适方面，四中层的机器开的声音较小，尾气比较小， 所以平时使用起来的话，怠速情况下边聊天都没事，但相对两根层来说，讲的话将近比较大，方圆几公里 说话都能听得到，而且脾气的话也比较大，毕竟他这个汽油里面是兑了机油的。第五，注意体质方面，适中的话比较笨重， 缸里面而且还有机油，不适合经常搬运，拆机啊，装机啊，像应急救援队里面的应急救援艇，他们会经常搬， 搬来搬去，拆下来运输啊等等。两个村的计划就比较轻，容易搬运。拿水星四冲三十，两冲三十来讲啊， 两冲的，两冲三十的话才五十七斤，搬起来比较容易，随随便便就可以搞定，但四中乘的必要，四中乘的话三十笔就已经七十八斤了，一件事搞不定。关键是就是你在搬运的过程中还得要考虑他的机油，如果搬运过程中机头过低的话，导致那个机油倒灌， 如果你不懂得，不懂得处理的话，就会使用的话，会导致容易下岗。好的，关于两种成分是什么区别，就讲到这里，大家记得点赞关注。

两冲车、四冲车有什么不同？简单来说，两冲发动机单位时间内做工是四冲发动机的两倍，所以两冲乘车的爆发力要比四冲程更强。两冲车车身更轻，爆发力好，低扭强，多用于硬耐力儿童场地车。四 冲车加速限性急速快、马力大，稳定性更好，通常用于成人场地车，保养维护更方便。

骑摩托时总听说两冲程和四冲程，这俩区别大了，选错可能费钱又糟心。今日话题， 冲程区别两冲程像暴脾气小子，结构简单重量轻，油门一拧， 动力来的贼快，声浪高亢带劲。玩越野场地赛的老炮就爱这股冲劲，但他得混着机油烧，油耗高还容易冒蓝烟，保养稍差就堵排气管，现在很多地方因排放限制不让上路了。 四冲程更像稳重老哥，耗进气、压缩做工、排气四个步骤循环，不用混机油，油耗低还干净，日常通勤加一次油能跑很久，动力 输出平顺，适合长途骑行，保养也省心，就是结构复杂，重点声浪偏沉闷，少了两冲那股野性。简单说， 两冲程快但费油。挑场景，四冲程省稳，适合大多数人。老玩家追求激情选两冲程。新手代步选四冲程准没错。你骑过两冲程吗？评论区说说那股炸裂声浪，记得点赞关注哦！

大家好，我是爱思考的薛定鳄，今天我们来聊聊内燃机。什么是内燃机呢？顾名思义，就是把燃料在发动机里面烧掉，然后利用爆炸产生的能量来推动机器运转的一种发动机。这种发动机有很多种类，比如我们常见的汽油机、 柴油机、旋转式发动机等等。他们都是在一个高压的燃烧室里点火，然后把火花塞或者喷油器喷出来的燃料和空气混合物燃烧，产生高温高压的气体，推动活塞往回运动，再通过连杆和曲轴把这种运动转化成旋转运动， 这样就可以驱动汽车、飞机、船舶等各种交通工具。内燃机最早是在十九世纪中业，有法国人曾问某发明的，但是他的发明并不成功， 因为他没有解决好点火和混合气体的问题。真正让内燃机走向商业化的是德国人尼古拉奥托，他在一八七六年创造了第一台现代内燃机，也就是我们常说的奥拓发动机。这种发动机有四个冲程，近期压缩做工和排气， 每个冲程都是活塞在气缸里上下移动，所以曲轴要转两圈才能完成一个循环。这种发动机有很多部件，我们来看看他们都有什么作用。气缸体就是包裹住气缸和其他零件的外壳。 气缸就是一个圆筒型的空间，里面进行燃料和空气的混合和燃烧。气缸盖就是盖在气缸上面的盖子，形成了燃烧式的底部。活塞就是一个可以在气缸里上下滑动的圆柱形零件，他负责把 燃料和空气混合物燃烧产生的能量转化成推力。活塞环就是一些金属环，固定在活塞外面，在内燃机或蒸汽机中使用。活塞环的作用是密封燃烧式，防止气体泄漏。 连杆就是把活塞和曲轴连接起来的棒子，他把活塞的上下运动转化成曲轴的旋转运动。曲轴就是一个弯弯曲曲的轴子，用于把活塞是发动机中的上下运动转化成旋转运动。曲轴箱就是发动机底部的主要外壳， 提供了气缸和曲轴轴承的支撑。气门就是发动机气缸中控制进气和排气的门，可以打开和关闭。连杆销就是把曲轴和连杆连接起来的销子。每个气缸对应一个进气口和排气口， 折斜口是住在气缸盖上的通道，从进排气气管引导到相应的气。对于汽油发动机，火花塞用于点燃压缩后的空气和汽油混合物。 对于柴油发动机，喷油器通常用于压缩点火发动机中，他在压缩冲程结束时向燃烧室喷射柴油，他安装在气缸盖上。 下面我们来看看四冲程汽油发动机的工作原理。汽油发动机的工作原理是凹凸循环，也叫做等容循环，就是在气缸盖顶部安装的火花塞，点燃汽油。在四冲程发动机中，所有的事件在曲轴转两圈的过程中完成，他们分别是进气冲程。 这个冲程开始时，活塞在最高位置叫做上直点。活塞向下移动，进气门打开，一种由 化油器按比例混合的汽油和空气蒸汽的混合物进入气缸，填满了气缸里的空间。活塞到达最低位置叫做下指点。压缩充成进气充成结束后，活塞向上移动，进气门关闭。活塞向上移动时，排气门也保持关闭。 火灾把燃料和空气的混合物压缩到气缸顶部的间隙空间里。压缩过程中，混合物的压力和温度都增加了做工冲程。高压高温的燃料和空气混合物被火花点燃，火花点燃了燃料和空气混合物， 这个燃烧过程让气体的压力和温度进一步增加，气体膨胀，产生了爆炸般的力量，把活塞向下推动，产生了高速度加速度，然后活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。 排气冲程，在做工冲程结束时，活塞到达下指点，排气阀打开，燃烧后的气体以更快的速度溢出。活塞从下指点向上移动，将缸内剩余的燃烧气体排出。在排气冲程结束时，排气阀关闭。循环重复。 四冲程柴油机的工作原理与四冲程汽油机相同，只是没有火花塞，而是安装了一个喷油器，一个燃油泵将燃油仪高压送到喷油器，他按照柴油循环或恒压循环工作。进气冲程，在进气冲程中，活塞向下移动，进气阀打开， 空气进入缸内并填充空间，然后活塞到达下指点，并再次向上移动。压缩冲成，活塞开始向上移动，进气阀关闭，空气被压缩， 空气的压力和温度由于压缩而增加。就在活塞到达上指点之前，在缸内喷入柴油。燃油油，喷油器以很高的压力喷出，克服了压缩空气的压力。燃油与空气混合，空气中含有氧气。 由于燃油是一种碳水化合物，压缩空气的温度足以引发燃烧，并且燃料被燃烧。做工忠诚。 活塞从上直点移动到下直点，燃烧释放的热量进一步增加了空气的压力和温度。 燃烧气体的最大压力和温度作用在活塞顶部，并迫使活塞向下移动，最后加速了活塞向下的运动。就在活塞到达下指点之前，排气阀打开排气冲程。活塞到达下指点并开始向上移动，被活塞推出的燃烧气体 通过排气阀溢出。在活塞到达上指点之前，进气阀打开。循环重复两冲程汽油机的工作原理。两冲程发动机需要曲轴旋转一圈或活塞两次冲程来完成世界循环。两冲程汽油机也按照奥托循环的原理工作。 在第一次冲程中，活塞处于旗下指点位置。在这个冲程中，活塞从下指点向上指点移动。他关闭了传输口和排气口。已经存在于缸内的充电空气和汽油混合物由于活塞向上移动而被压缩， 在曲轴箱内产生了部分真空，并通过未覆盖的进气口将新鲜的充电混合物吸入曲轴箱。在冲程结束时，活塞到达上指点位置。在第二次冲程中，压缩的充电混合物在火花塞产生的电火花的作用下， 在压缩冲程结束之前在燃烧室内点燃。由于燃烧活塞向下方向移动，在这个冲程中，进气口被活塞覆盖。新鲜的充电混合物在曲轴箱内被压缩。活塞向下移动，进一步揭开了排气口和传输口，膨胀的气体开始通过排气口溢出。 同时已经在曲轴箱内被压缩的新鲜充电混合物通过传输口被迫进入缸内，充电混合物撞击活塞顶部的偏整器，上升到缸顶部，并将大部分的排气气体推出，然后事件循环重复。两冲程柴油机与两冲程汽油机相似， 只不过他是在压缩冲程结束时，波塞到达最高点时，向气缸里喷射柴油，这时气缸里的空气已经被高度压缩，柴油一喷入，就会因为高温 高压而自然燃料燃烧产生的压力推动活塞向下运动，这就是做工冲程。当活塞接近最低点时，所有的排气阀门打开，排气气体从气缸里冲出，降低压力。 当活塞到达最低点时，他会露出进气口，压缩空气，充满气缸，将剩余的排气气体排出。排气阀门关闭，活塞开始向上运动，遮住进气口，压缩新鲜的空气，这就是压缩冲程。当活塞接近最高点时，循环重复。 现在让我们来看看四冲程发动机相比二冲程发动机的优缺点。二冲程发动机的功率是四冲程发动机的两倍，因为他每转一圈就能完成一个循环，而四冲程发动机要转两圈，但实际上二冲程发动机的功 只比四冲程发动机多一点七倍。二冲程发动机的曲轴上的转举比四冲程发动机更均匀。因为他没有间隙性的做工和排气过程，所以二冲程发动机需要的飞轮重量比四冲程发动机少， 大约是后者的零点四倍。二冲程发动机更精、更小，占用的空间也更少。对于同样的功率来说，他的气缸尺寸也更小。二冲程发动机反转所需的齿轮装置比四冲程发动机简单的多。二冲程发动机没有排气阀门在大型发动机中是很大的， 但是二冲程发动机也有缺点，由于气缸温度高，在散热系统失效时有着火的风险。二冲程发动机消耗的润滑油比四冲程发动机多。二冲程发动机的热效率比四冲程 发动机。因为在扫气过程中会有燃料损失，二冲程发动机使用的技术导致更多的燃料消耗，因为他在燃料处理和燃烧之前就将其排出了。而在四冲程发动机中有专门的排气、进气和做工冲程， 这样一来燃料和排气之间的交叉或比例就大大降低了。因此，在曲轴转动相同次数的情况下，二冲程发动机的配气装置运行速度是四冲程发动机的两倍， 这会导致运动部件更多的磨损和噪音。好了，就说这么多，感谢观看，我们下次见。

有着暴力称呼的二冲程发动机和四冲机有什么区别？没有配齐机构的他凭什么可以获得更大的深功率？关注车科普，带你了解不一样的汽车知识。在活测试内燃机中驱走，每旋转三百六十度，活塞才能完成一组上下运动。 比如在进气形成进气门，打开，活塞从上指点运行至下指点吸进油气，混合器再压缩形成竞拍气门关闭， 活塞由下指点移动至上指点，对气缸内的混合器进行压缩，在做工形成火花塞，跳出高压电火花事实，将混合器点燃，使其燃烧病爆发出强大压力。在排气形成排气门，打开，活塞自下指点运行至上指点， 气缸中已经燃烧的废气被推出大气。这四个冲成每完成一个循环，曲轴完成七百二十度，才能完成一次动力输出。如果活塞在气缸中移动两个行程，也就是曲轴旋转三百 六十度，就可完成一次动力输出，则称为二冲程发动机。也就是说，活塞向上移动，进气口吸入空气和气油，进气和压缩冲程同时进行，随后火花塞点燃混合器爆发出动力并排出尾气， 如此做工和排气在一个冲成内完成。这样曲轴每旋转七百二十度，就会有两个输出动力的形成，所以在同等排量下，也就会产生更大的深功率。