深圳航空a320-214纸模教程

中国国际航空空客 a 三二零 本模型主体采用为合金材质，基翼为飞镖小翼。 中国国际航空注册号为 b 九九二五的空客 a 三二零杠二幺四 a 三二零 ceo 系列是民航主力载体，客机 采用八座商务舱加一百五十座经济舱的一百五十八座两舱布局，配备 c f m 五六杠五 b 四三发动机，最大航程约六千一百公里，主要集飞国内及成都市、吉隆坡等地区航线。

东方航空， a 三二零 b 六二五九。 东方航空， a 三二零二幺四客机 b 六二五九 m s n。 二五六二二零零五年十月交付，二零一五年十一月转售。柏林航空，搭载双 c f m 五六五 b 四发动机，机身长三十七点五七米，一展三十四点一厘米。 经典东航涂装辨识度拉满式东航经典宅体客机，多款一比四百比例模型，精准还原细节，收藏价值显著。 give it to me like i love you。

哈喽各位好，欢迎来到本期 airbus a 三二零六的冷藏启动教学视频。本期视频我将会简化很多操作流程，让一切都变得简单易懂。如果各位需要详细点的教程，遵循现实世界空客 sop 的 话，后期我也会制作了。本次我们将执行一趟完整的航线飞行， 起飞机场，德国慕尼黑机场，降落机场，汉堡机场，飞行时长大约一个小时。游戏平台是微软模拟飞行二零二四插件，机模是 fly by wire 出品的 a 三二零六 这期视频基本上适用于所有的 a 三二零机模，包括 innisfree 和 phoenix 出品的。各位在飞之前记得去 simbra 点 com 创建一下飞行计划。一切准备就绪，那我们开始吧， 欢迎来到驾驶舱，我们现在来到机场的位置坐下，我们大部分的飞行时间将会在这里度过。可以看到现在飞机上所有的显示屏都是黑屏状态，也就是冷舱状态。本期视频我将会教大家如何冷舱启动这架飞机，当然各位也可以选择自己喜欢的状态来启动。 首先我们需要给飞机通电，但是在通电之前我们还需要做几项安全检查。首先我们低头看下两个引擎开关，确保它们是在关闭的位置。 接下来看到引擎模式旋钮，确保他是在中间，也就是 normal 的 位置。接着来到雷达面板，确保天气雷达是关闭的状态，风切变预警也是关闭的。随后我们往上来到起落架手柄，确保他是放下的。随后来到顶板，看下两个雨刷是在关闭的状态。 最后我们往上看到两个电瓶电压显示器，确保他们两个都是在二十五点五伏以上就可以了。随后我们就开始通电了，将两个电瓶打开， 如果地面电源可用，也就是上面显示了绿色的 vivo 灯的话，那么我们也接通它。 ok， 我 们的飞机成功通电了，可以看到灯光都亮起来了，而且很多系统都开始自检。我们低头可以看到面前的很多显示屏也都开始自检了， 像任何电脑一样，我们不需要去干涉它的开机，它开机成功了之后会有三声响来提醒我们，我们稍等。 ok， 就是 那个声音，我们的飞机已经开机完成了。接下来我们需要抬头来到顶板， 看向惯性导航校准面板，在这里我们将会进行惯性导航校准，可以看到这三个旋钮分别是 a d r 一， a d r 二和 a d r 三。我们需要按顺序将这三个旋钮打到中间的奈副位。为什么我们这么提前的去做这一步呢？因为他们需要时间。 我们可以看一下 ecm， 可以 看到上面有一行字写着， air in a line greater than seven minutes。 也就是说我们的惯导需要至少七分钟才能完成。惯性导航校准给飞机提供了很多的信息，包括高度、速度、位置，轻脚等等。这就是为什么我们需要进行惯性导航校准。 当这个步骤完成之后，我们将会开始设置驾驶舱灯光，我们可以从顶板开始，这里的这个旋钮可以调整顶板的灯光，不过这次大白天的我们不需要给它关闭。右边的 dom light 可以 调整大灯，同样大白天的我们也不需要接着往下来到这里， 这两个旋钮分别是控制这边的灯光，还有底部的灯光。 最右边的这块旋钮是控制这块的灯光，不过今天大白天的，我们把它都关掉吧。下一步我们需要决定需不需要启动 a p u。 a p u 的 作用就是给飞机提供电力和空调，如果你所在的机场没有提供地面电源的话，那你就应该很早要启动 a p u。 不过有的机场会有为了减少噪音的规定，要求你退出之前才能启动 a p u， 这也是启动 a p u 的 重要条件之一。但是也别忘了，现在大冬天的，外面的温度都快零下了，所以我们启动 a p u 吧。为了给乘客和我们提供舒适的环境，启动 a p u 之前我们需要做一下 a p u 火警测试， 点击 test 按钮，确保听到了火警警报，并且确保中间的这个红色大灯是亮起的，灭火机释放按钮也是亮起的。火警警报工作正常。我们现在就可以开始启动 a p u 了。 来到 a p u 这里，点击主开关，等至少三秒钟，然后点击 start 按钮，这样 a p u 就 开始启动了。我们也可以来到下方的 em 上来观察非 a p u 的 启动状态。 e p u 的 启动需要个一两分钟，我们放在那让它启动就好了。下一步我们把飞机的配载设置一下，来到左边的小平板，单机打开， 在这里从 simbert 导入一下数据。 ok， 我 们的数据都从 simbert 导入进来了。可以看到我们起飞机场 eddm 和降落机场 ed dh， 航班号是 d l h 两动拐动，确认一下这些信息正确，然后我们来到地面页面，点击右上角的燃油来设置燃油。 首先点击蓝色的云彩，从 c、 b、 f 导入一下数据，可以看到我们今天需要携带四千六百千克的燃油，在右边可以选择你的加油时间，这次我选真实就好了， 点击蓝色的按钮开始加油。随后再来到配料的页面，这里已经从 steam 自动导入了，如果没有的话，我们会点击这里的，会出现一个小云彩，我们点击它就好了。 在下面选择登机时间，然后点击这个左右箭头就可以开始登机了，那么我们的配载就设置完成了。 来到顶板，可以看到 a p u starter， 那 里已经显示了绿色的 available， 也就是 a p u 可用了，现在我们就可以接通 a p u 引擎，这样的话 a p u 就 可以给飞机提供空调了。 目前我们的所有驾驶舱初步准备工作就已经做完了，接下来我们将进行飞行前程序，我们将从顶板开始，空客的顶板设置会遵循一个逻辑， 我们像这样从这里开始往上，然后再回来，从中间往上，最后再从最右边往上，就是差不多这样基本上就是遵循空壳的无白灯逻辑，除了几个特殊情况，我们到时候会讲到。那么我们从左下角开始， 首先看一下机组氧气供应，把它打开，也就是把 off 灯点灭，接着把 ground control 打开，它会激活驾驶舱语音录制，然后来到右边进行 cvr test， 长按它听到声音之后就成功了。接着再往上，确保你的三个 a、 d、 r、 s 都在中间的奈弗位置， 然后遵循着刚刚讲的步骤，继续来到灯光面板。首先来到 nef 和 logo 灯，可以看到它是两个档位，一个是一档，一个是二档，一档和二档就是两个不同的灯泡，如果你的一档灯泡失效坏掉的话，那么你就肯定开到二档， 但是 fly by well 这里默认只能开到二档，所以我们就把它打开就好了。正常情况下我们是开到一档的，如果一档没有损坏的话。 接着来到左边的频闪灯，将它打到 auto 位，随后往右走，现在我们需要决定是否要打开安全带指示灯，安全带指示灯需要在加完油之后才能打开，现在我们飞机还在加油，所以我们就不打开它。 接着继续把禁止先指示灯开到 auto， 一定要注意这是要开到 auto 而不是 on， 这在后续飞行中会非常重要。然后来到右边，把应急出口指示灯开到二， 接着继续往上，来到上面这一排这边，确保他们没有任何白灯亮起就可以了。再往上空调面板，确保所有的旋钮都是在十十二点钟的方向，而且没有任何白灯亮起，只是再往上来到电瓶面板，也是确保他没有白灯亮起就可以了。 随后来到燃油面板，可以看到这里有一大排的白灯，这是燃油泵的开关，我们必须要在飞机加完油之后才能把它打开。我们可以来到 em， 可以 看到上面有一排字，上面写着 be feeling， 也就是飞机还在加油中，所以我们暂时不把油泵打开，安全带指示灯也不打开。 接着往上要做火警测试，还是跟刚刚的 a p u 火警测试一样，按住 test 的 按钮，确保听到了警告声并并且亮起了灯。然后二发也是同样的步骤。 ok， 我 们顶板的正中间也就完成了。我们再来到右边，右边这块面板其实没什么可设置的，只要确保里面没有白灯就可以了。 ok， 顶板的操作也就完成了。我们先来到这块小显示屏，在这里我们需要调整当地机场的升声喊压。我们可以来到小平板的主页，看到右边的天气，可以看到木尼黑机场现在的气压是幺动幺两。我们在这块面板上调整一下， 随后我们往右边确保这个开关是在开启的状态，也就是往上面状态就可以了。接下来往下看，看到这块 atc 面板，如果有需要的话，按自己的需求调整就好了。顺便提一嘴，不要跟着微软模拟飞行自带的 atc 飞，它真的很智障。 接着往下来到天气面板，再次确认他是关闭的状态就可以了。随后往右边来到扰流板手柄，确保他是在解除异味的状态，像这样拔出来下面会有白色的，那就是异味，如果把它放下就没有白色，那就没有异味。 接着往下确保停机刹车是在打开的位置，随后来到经一手柄，确保他是在收起就是零的位置。 往上来到 tikas 这里，我挪一下视角， tikas 的 话要基本像我这样设置，第一个旋钮开到 auto， 第二个旋钮扭到一或者二。如果是机长也就是左边在飞的话，那就是一。如果是副机长，也就是右边在飞的话，那就是二。 这次我们在机长的位置飞，所以我们调到一就可以了。最后第三个旋钮到 on 就 可以了，来到左边第一个旋钮，将它打到 above 位置，第二个旋钮在 step by 位置就可以了。 上面硬达机的话默认是拐动动动，如果你跟着空杆飞的话，当然空杆让你调什么就调什么，如果你不跟着空杆像今天这样的话，那建议是调默认的硬达机两动两动动动。 接着在网上副驾驶的 atc 面板，如果需要调的话就调一下。 ok， 我 们下方面板的准备工作也就完成了。至此，我们驾驶舱的所有准备工作也就彻底完成了。那么现在就要开始进行 mcdu 的 所有输入了。低头看向 mcdu， 首先点击绿色的 f、 m、 g、 c， 进入飞机的识别页面，这个页面将飞机的所有基本信息都显示出来了，可以看到飞机型号是 a 四二零减二百，引擎型号是 leap 一 a。 导航数据有效期是十一月二十七号到十二月二十五号，确保信息页面的所有信息准确无误就可以了，尤其是导航数据，确保它是最新的。接着开始下一步，来到 innit 页面， 点击右边的 in the request， 这将会从 simbraf 导入你今天创建的飞行计划。当然能够成功导入的前提就是你在设置里已经填写了你的 simbraf id， 刚刚设置配载的时候导入的信息也是一样的。 ok， 已经导入成功了。可以看到今天的航班号是 d l h， 两动拐动， 成本指数是十，续航高度是三万四千英尺。起飞机场 eddm， 降落机场 eddh， 被降机场 eddv， 确保信息导入正确，接着看向下边有一行白字，这是提示 遇到 mcdv 上的这种提示的话，我们先要读一遍，如果这个信息是正常的，那么就点击右下角的 clear 把它删除就行了，当然你们刚开始学习都不太会读，所以直接点 clear 就 可以了。 在 index 页面最后一步需要做的就是地面温度，可以看到这边默认是十二度，上方下 ecm 的 左下角已经显示了现在的地面温度是两度，我们给它修正一下。 输入的话先在键盘上输入你想输入的东西，接着点击你想输入进去的地方的右边或者左边的按钮，就可以输入进去了。接着下一步我们将来到 f plan 页面来进行我们的航路输入。首先点击起飞机场左侧的按钮， 接着点击 departure 离场，在这里我们将选择我们今天的起飞跑道，可以在小平板上看一下，这边可以看到今天的离场跑道是动八右音库三 echo 离场， 我们在 mc 六位上选择一下，选择跑到动八右离场程序的话我们找一下。在这里音库三 echo， 点击右下角的 insert 插入，这样本次的离场跑道和离场程序都插入到了飞行计划里。 接下来点击下方降落机场的左边的按钮，右侧可以看到 arrival 进场，点击它，随后找到今天的降落跑道，也是同样可以在 e f b 里看到，可以看到今天降落的跑道是两三，今天要执行 ios 进进两三。 最后进场程序是 r 入三啪啪，同样找到 r 入三啪啪，点击它，随后点击右边的 insert 插入， 这样今天的进场跑道和进场程序也都选择完成了。我们现在可以核对一下我们填写的飞行计划是否正确。 首先来到前方，把 n d 的 显示模式改为 play 模式，随后选择一个合适的范围，接着把上方的 c， s， t， r 打开，这样会显示你经过的航点是否有任何的限制。那现在就开始检查吧。检查前稍微讲一点，这个上下箭头在空格中其实是个反向逻辑， 你点击上箭头，他将会向下翻译，你点击下箭头，他将会向上翻译。也不知道是谁设计的，反正就是非常的反人类啊。 那么现在开始一个个点击上箭头来翻页，检查任何所有的航点是否填写正确。这些不包含在进场程序和离场程序的航点，是我们刚刚在点击 in the request 的 时候自动填写出来的。这自动填写可不是偷懒，现实中也是这么操作 的。好嘞，我们已经检查完整个飞行计划，剩下蓝色的是副飞航路。 如果各位在检查航路的时候遇到一个断点，就是长得像这样 f plan discontinuity。 这个断点出现在飞行计划里是非常不正常的，我们需要点击右下角的 clear， 再点击这个断点将它删除。但是现在显示的这个断点是我们备降所用的断点，也就是说出现在这里是非常正常的，我们不需要 clear 它。 好嘞，所有的飞行计划也就输入完成了。接下来我们回到 init 页面，在这里点击向左箭头，这将会带我们来到 init 毕业，在这个页面我们将要输入飞机的配载信息， 那么看向小平板，来到配载页面，在配料的这里可以看到零氧肉重量，以计划的零氧肉重量是五十四点三吨。我们需要把这个信息填写在 m、 c、 d、 o 上， 再看像 z、 f、 w、 c、 g， 这里显示的是三十二点零，随后我们输入在 m、 c、 d、 o 上斜杠三十二点零，将这些数据填写在右上角的 z， f、 w， z， f、 w、 c、 g， 这里 随后需要填写轮挡燃油，我们可以来到小平板上的燃油页面，可以看到我们今天所加的油是四点六吨，同样输入四点六，填写在轮挡燃油那个空上， 稍等一小会儿，它会计算出来我们预计剩余的燃油。 ok， 可以 看到右下角这里 extra time 显示了我们预计剩余零点八吨的燃油，预计还能飞行二十九分钟。 这边需要注意一下，就算这里显示的是零点零甚至是负数，但是在地面上这个数据是不准确的，不要完全相信于它。当然，如果遇到这种情况，你也应该思考一下你到底装了多少燃油，为什么会出现负数。 那么 initb 页我们也就输入完成了。接下来继续点击 performance prf 页，在这里我们将输入本次的起飞性能。 我们来到小平板， flyby one 也是终于做出了起飞性能计算工具。首先点击右上角小云彩，从 off 导入飞机基本数据，随后切换 off 到 mate 来导入目前飞机 最新的机场天气情况。右边的这些数据需要我们手动设置一下，可以看到今天起飞重量是五十八点五吨 重心位置标准进一配置一推力位置 flex。 关于这个 flex 是 什么意思？我们一会将会讲到，我们这次将不会使用任何防冰空调，我们将会将它关闭。随后点击计算本次的起飞性能就计算出来了。 首先看一下右边进一灵活起飞推力温度七十一度，我们按照同样的位置填写在 m、 c、 d、 u 上， 随后填写 v 一 幺四一，钛轮幺四一， v 二幺四一。这三个数据完全相同，也没有什么大惊小怪的，这是非常正常，也是按照同样格式填写就可以了。 好嘞，现在我们的起飞性能也就填写完成了，这边的过渡高度我们一般情况下是不会动它的，那么我们所有的 m、 c、 d、 u 设置也就完成了，可以看到上面出现了我们一开始提到的那个提示， 也是把它 clear 掉就可以了。那么下一步我们看像面前的 mcp 面板，在这个面板上我们将会给飞机指令航向速度、高度之类的。 那么首先先从左侧开始，首先将修正海鸭改为当地机场的修正海鸭，我在驾驶舱初步准备的时候讲到过，这个信息可以在小平板的主页面里看到， 别忘了副驾驶也要同步修正一下。接下来我们继续来到修正海压窗口的左侧，把 n、 d 显示调整为二 k， 显示范围调到最小，上方的 s、 t、 r 打开，随后将下方的两个按钮选择到 b、 o、 r， 接着副驾驶这块也同步一下。 接下来来到中间的面板，我们可以看到这边的速度窗口和横向窗口里面显示的都是三个横线一个点， 这代表着计算机将会托管，这些控制不需要我们手动去干涉他。如果这里没有进入托管模式的话，我们需要把主副驾驶的 f d 都打开，接着把这两个按钮往下摁，直到这两个窗口都显示三个横线一个圆就可以了。 接着看向右边的高度窗口，在这里可以直接设置我们今天的巡航高度，我们可以低头来到小平板，可以看到这里显示今天的巡航高度是 fl 三百四十，也就对应着三万四千英尺。 ok， 这就调整好了，那么 mcp 面板的所有设置也就调整好了， 可以看到 ecm 这里的 refueling 提示已经消失了，说明飞机已经加好油了，现在可以把安全带指示灯给打开，油泵也全部打开， 像这样消灭所有的白灯就可以了。 ok， 接下来看像小平板的地面页面，点击右上角的配 log， 可以 看到飞机的配载已经完成了。接下来我们需要检查一下在 mcdu 里填写的数据是否和飞机当前的数据是一样的。 首先看一下零燃料重量，也就是 z f w 是 五十四点三千克，再检查一下 mcdu 填写正确， 随后是 z f w c t 三十二也是正确的，那么 m c d u 里的信息填写无物。接下来我们需要再回到小平板，点击这边这个蓝色的交换按钮， 看向这边，这个起飞重量重心是百分之三十二点五。我们再来到油门台 左右边两个配平轮这里，在这里看一下百分之三十二点五，大概是在这个位置，也就是向下零点五的位置， 我们再回到 m c d u 的 performance 页面，输入斜杠 down， 也就是向下零点五。当然你们自己的数据可能跟我有所不同，输入在精益旁边就可以了。 ok， 终于，我们所有的冷仓启动的步骤都已经完成了，飞机已经准备好退出了。这边我用 g s x 请求一下退出， 那么申请完退出，我们进行一下退出前的所有步骤。首先将外部电源断开，随后来到下方的 tikas 这里，把 tikas 模式改为 auto。 接下来来到顶板，把 beacon， 也就是防撞灯打开，那么飞机已经准备好推出了。可以看到前面这个推出车还在待命着，我们等它连接。