特斯拉是没心思造车了吗

马斯克又扔了一枚重磅炸弹，特斯拉宣布直接停产， model s 跟 model x 生产线全改造成机器人基地，目标年产一百万台。一家全球车企的龙头突然说不玩车了，要拗用人形机器人，这是天才的预判，还是慌不择路？ 更重要的是，他这一转身，会如何改变整个汽车产业的游戏规则？中国新能源的汽车又会面临什么样的新机遇与新挑战？ 今天我就给大家深入的来聊一聊一、特斯拉。为何汽车同仁。表面看这是马斯克的一场豪赌，但背后是特斯拉不得不做的选择。二零二五年，特斯拉营收利润双下滑，全球销冠被比亚迪拿下，高端车型卖不动了。电动车这条赛道的内卷已经鉴定， 但更重要的是，马斯克看到了更深层的逻辑。智能汽车本质上就是带个轮子的机器人，它的自动驾驶、 ai 算法、三电系统上的所有积累，超过百分之七十可以直接付用到人形机器人身上。 所以，这不是转行，而是技术生为特斯拉要做的，是把在公路上训练出的 ai 大 脑，装进一个能走进工厂、走进家庭的身体里。 他要销售的不再是车，而是下一代的劳动力。第二，对全球汽车产业的冲击波。特斯拉的这一动，等于向全行业发了一封战书，宣告了一个新时代的开启。汽车行业的核心竞争，正从电动化的上半场，彻底转向智能化的下半场。 未来的车企如果只懂造车壳、装电池，一定会被淘汰。你必须同时是 ai 公司，是机器人公司，是软件公司，这也会倒逼传统巨头们加速转型，大众丰田们必须思考自己的 ai 能力从哪里来？未来的工厂是不是该用机器人来造机器人？一条全新的、更残酷的赛道 已经铺开。第三，对中国新能源产业的危与机。那么这对我们中国新能源车是好事还是坏事？ 答案是，挑战巨大，但机遇也更大。挑战在于他们刚在电动化领域建立起的电池成本、供应链的全面优势，对手却突然换了个考题开始比 ai 大 脑和机器人身体。 我们在智能化，尤其是底层 ai 算法和生态上的积累仍需急追，但更大的机遇在于我们的制造血脉和供应链王牌。人型机器人超过百分之七十的成本在硬件，电机、减速器、传感器，而这正是中国制造的绝对主场。 特斯拉 office news 的 供应链里，核心供应商大部分是中国企业，未来全球机器人很可能要依赖中国成本和中国速度才能大规模量产。这意味着中国的车企和供应链公司有机会从电动车的世界工厂升级为智能机器人的世界工厂。 比亚迪、小鹏理想们的布局机器人不仅是跟风，更是把我们的制造优势延伸到下一个万亿级市场。 所以，特斯拉的转身，不是一个企业的孤注一掷，而是整个产业改革的号角。未来的汽车公司将是物理世界的 ai 平台。这场竞赛，中国手里有电池、有供应链、有市场，现在最需要 的是更疯狂的 ai 想象力和敢于定义下一个时代的野心。这一次，我们绝不能只做追随者。

苹果看来曾经是真的想造车日前，据外媒 tesla ratty 报道，特斯拉 ceo 马斯克在接受采访时谈到了苹果的造车项目。他表示，他们像地毯式轰炸一样向特斯拉打招聘电话，工程师们直接把电话都拔掉了，他们连面试都不面试，就直接开出了特斯拉两倍的薪 酬。二零二四年年初，苹果就以主动放弃为期十年的电动汽车开发项目，将更多资源调配到人工智能技术。苹果从未在汽车项目中涉放过确定信息，外界也始终猜测苹果是否真的准备造车。 马斯克此次透露的消息也表明，苹果确实曾经在造车上有过实际行动，只不过最终还是以失败告终。如果苹果当年坚持造车，您认为目前的汽车行业格局会发生改变吗？

你真以为特斯拉他做不出冰箱彩电大沙发吗？实话实说啊，这些技术他是可以研究出来的。那么为啥他不这么做呢？ 只是因为啊，他如果做这些，为了保证一定的续航和一定的品质，那么他的电池容量那必须要加，车身重量也要加，研发费用更要加， 相应带来的呢，就是成本会比现在要高很多，然后他为了赚钱保证利率，所以价格 翻倍。而那些支持特斯拉用户啊，很多他是买不起二十万以上车型的贷款用户，现在让他们用七年低息，每月还个三千五百多啊，已经是极限施压了。如果特斯拉因为成本增加了，涨价到五十以上， 你问问他还能卖出去吗？如果你不信啊，那么可以看看啊，特斯拉现在除了这个 model 三和 model y 还有哪款车卖的好？ 为什么他的 model x 和 model s 都不生产了呢？原因很简单的，价太高了，想买的买不起，买得起看不上没销量呗。

特斯拉是如何把自己从一个制造汽车的公司，变成了一个以人工智能和机器人为核心的这样的一个企业？嗯，并且还提出了所谓的打造未来生命形态这样的一个愿景。是的是的，这话题确实很有意思，那我们就开始吧。 咱们先来看看第一个主题，就是关于特斯拉的数字脱壳和它二零二六年的这个战略重构。嗯，我特别想知道，就是特斯拉在二零二六年到底发生了哪些让人觉得天翻地覆的变化。具体来说呢，就是二零二六年的二月份，在福里蒙特工厂， 最后一辆 model s 下线了，这其实就是一个象征，象征着特斯拉彻底的告别了他的这个过去的以汽车制造为核心的这样的一个身份。哇，听起来挺震撼的，就是一个时代结束了。没错，更关键的是，马斯克还说了一句话， 他说，如果你还认为特斯拉是一家汽车公司，那你根本就不应该持有我们的股票，我们正在制造的是未来的生命形式， 你知道吧，他已经把这个公司的定位上升到了一个全新的高度。我也很想知道，就是二零二五年的这个所谓的制案时刻，特斯拉在这一年，他的财务数据和他的市场表现到底出现了哪些明显的反差？ 简单来说呢，就是它的年度收入是九百四十八亿美元，同比下降了百分之三，然后全球的纯电车型的销量也跌到了第二，被比亚迪超过了，在欧洲的市场呢，更是下滑了百分之二十三。还有就是 model s 和 model x 的 利率也是持续地低于它的平民车型， 但是呢，他的市值却依然高达一点四万亿美元市值和传统的财务指标出现这么大的背离，确实挺让人意外的。对呀，这就是因为市场其实看中的并不是他现在赚多少钱， 而是他未来能赚多少钱。比如说他的软件收入已经超过了五十亿美元，其中呢， f s d 的 订阅用户也超过了两百万。他还在 ai 的 生态上面投资了二十亿美元给 f c i， 包括 dojo 超算也已经开始了商业化， 这些都让投资者非常看好他未来的潜力。哎，你怎么看马斯克的这个所谓的三杀战略？嗯，就是他到底是怎么通过一步一步的操作来实现特斯拉的这个身份的彻底转型的？ 他的第一个杀呢，就是杀掉了旗舰车型，直接把 model s 和 model x 停产了，因为他知道豪华已经不再是一个护城河了， 续航和配置已经被比亚迪这些对手给拉平了，连自己的标志性产品都舍得下手，确实挺狠的。没错没错。第二杀呢，就是他改造了富力蒙特工厂，把百分之四十的面积都划出来给 optimus 机器人的生产线，他的目标是到二零二七年要生产一百万台机器人。 然后第三杀呢，就是他直接把特斯拉的身份标签给拿掉了，不再说自己是一家汽车公司，而是要去实现一个新的使命，就是建设一个令人惊叹的蜂巢世界， 真的是彻底的颠覆了，那它这个所谓的新三维一体，也就是物理智能的解剖学，嗯，它到底是怎么通过这三个领域的深度整合，把特斯拉的这个业务 变成了一个类似于生命系统一样的东西。新三维一体呢，其实就是把智能系统拆分成了大脑、血液和肉身三部分。大脑呢，就是它们的 f、 s、 d、 v 十四，加上城市的神经网络，这是整个系统的智能核心。 血液呢，其实就是能源和算力的循环，通过 dojo 来实现高效的计算和能源的分配。那肉身呢？就是他们的 optimus 站三，负责所有的实际行动和劳动力输出。这样的比喻真的是让人一下子就抓住了这种整合的本质。然后它其实最厉害的地方就是它把这三个部分 像生命系统一样的垂直整合起来，所以它就不再是一个单纯的产品制造了，它是在构建一个能够不断进化的物理智能的生命系统。那大脑这个部分，也就是特斯拉的这个自动驾驶系统，嗯，它是怎么从一个辅助驾驶的功能， 一步一步地进化成能够支撑智慧城市运行的操作系统？就是它们的这个 seven cup， 它上面布满了各种传感器，然后每天能够收集一亿币的数据，这是一个什么概念呢？就是它比所有竞争对手加起来还要多。 哇，那这个数据收集能力真的是太夸张了，而且 cybercap 上面是没有方向盘没有踏板的，完全不需要人类的干预，它的这个数据还可以直接用来训练 optimus 的 空间智能，所以说它其实是在为未来的智慧城市搭建一个分布式的感知和决策的大脑。 然后就是 optimus 这个机器人，也就是肉身，嗯，他是怎么做到让劳动力的编辑成本趋近于零的？是这样的，二零二六年的 optimus g 三已经在工厂里面做物流搬运、视觉质检和一些简单的装配了。然后他的目标成本是只有两万美元，比一个工人一年的工资还要低， 而且他不需要休息，也不用发工资，所以他就可以做到真正意义上的零编辑成本的劳动力。那如果 optimus 可以 自我复制的话，会不会引发一些 更激进的改革？当然会啦，如果它可以自我复制的话，那生产它的这个速度和规模都会极大的提升，这不仅会让工厂的自动化程度更上一层楼，甚至可能会改变整个制造业的成本结构和产业格局。说完这个，咱们再说一下血液，也就是能源算力双循环这个事情。嗯，到底特斯拉是怎么通过 光储和 dojo 集群形成一个自我强化的这样的一个系统其实就是太阳能和储能系统，保证了 dojo 集群可以一直用很便宜的电力去运行。然后 dojo 呢，又可以很低的成本去做这种大规模的 ai 模型训练， 训练出来的 ai 又可以去优化光储的这个基础设施，还可以提升 f， s、 d 和 optimus 的 能力，所以这是一个正反馈的循环。这个循环听起来就非常的高效，而且感觉很有未来感呀。 而且你想， magpack 的 全球的装机量已经超过了一百 g 瓦时，然后 doug 也已经对外提供这种算力租赁的服务了，所以它这个高毛利的收入又可以不断地再投入到扩展它的这个基础设施，所以它这个系统就会滚雪球一样的越做越大。好的， 那特斯拉的这个商业模式从二零一二年到现在经历了哪些本季的变化？最早呢是一二年到二零年，那个时候它的毛利率也就是百分之五到百分之十之间。 后来呢，进入了二点零时代，它就开始把硬件和软件结合起来卖了，比如说它的 f、 s、 d 就 开始订阅了，所以它的毛利率就提升到了百分之十到百分之二十。到了二零二六年以后呢，它就会进入三点零时代，它就会彻底地转形成卖智能， 也就是它的 robot taxi、 optimus 和 dojo 都是你按照使用量来付费，那它的毛利率可能就会飙升到百分之三十到百分之五十。那这种按使用付费的模式对用户来说会带来哪些新的体验？最直观的就是用户不用再为整个产品一次性买单，它可以像用水用电一样，用多少付多少钱， 而且因为编辑成本几乎为零，所以企业可以做到更大的让利，用户也会觉得更灵活、更划算。原来是这样，那我们下面就可以算一笔账。嗯，就是 robot taxi 和 optimus 到底能创造多大的价值，以及它们的回本周期到底有多快。先说这个 robot taxi 吧，一辆 model 三的单车利润是五千美元， 但是一辆 robot taxi 三年的生命周期可以创造十六万五千美元的收入，是这个卖车的三十三倍。 再看 optimus， 它的制造成本是两万美元，每个月可以收一千八百美元的租金，不到一年就可以回本，然后五年下来它的价值可以达到十点八万美元，是成本的五点四倍。天呐， 这个数据真的是太炸裂了，感觉确实是机器人的商业价值已经远远超过了传统的汽车。没错没错，而且随着 robot taxi 和 optimus 的 规模化落地，这个盈利能力还会被进一步的放大，那整个行业的估值体系都得彻底的改写好的。换个角度，咱们来讨论一下这个算法黑箱和社会撕裂。 我其实特别想知道在特斯拉他们高歌猛进的同时，到底有哪些被大家忽略的风险和挑战。首先就是中国的这些厂商发展的实在是太快了，比如说比亚迪已经是全球销量第一了，然后小鹏的 p x 五机器人，它的成本比同类产品要低百分之三十， 还有华为的鸿蒙智行也在快速的构建自己的生态，所以这就会让竞争格局变得更加激烈。确实，中国速度确实让全球的汽车和机器人行业都感受到了压力。对， 然后更棘手的是法律和社会层面的问题，现在就是算法黑箱，根本没人知道 ai 是 怎么做出决策的，然后责任主体也不明确，就一旦出了问题，到底是平台的责任还是 ai 的 责任，还是乘客的责任，现在也没有答案。包括欧盟的这个新的 ai 法案，也让合规的风险变得非常的高， 而且大量的失业和贫富差距的拉大，也让很多人对于这种所谓的丰饶世界充满了担忧和抵触，所以整个社会也有一股很强烈的反噬的情绪。对， 下面我们就进入到二零三零年的三种平行宇宙。嗯，你能不能给我们描述一下，特斯拉在这三种可能的未来场景中，会分别走向何方？第一个呢是苹果时刻，这个概率是百分之三十五，就是 robot taxi 会在全球范围普及，然后 optimus 会成为工业领域的一个标准配置。 那这个时候呢，特斯拉的市值会突破三万亿美元，然后马斯克也会被称为二十一世纪的爱迪生，听起来就很美好啊。那第二个呢？第二个呢是诺基亚时刻，概率是百分之四十，就是监管机构强势地叫停了 robot taxi 的 推广，然后中国的厂商靠成本优势 拿下了市场。那这个时候呢，特斯拉的市值会跌到三百亿美元，然后整个 ai 的 股市就彻底的熄火了。那最后一种情况呢？最后一种呢，是分裂时刻， 概率是百分之二十五，就是硬件的发展和 ai 的 发展开始脱钩，然后投资者呢，会要求公司分拆，那这个时候呢，就会变成两个公司，一个是 tesla motors 估值两百亿美元，然后一个是 tesla ai， 估值八百亿美元。 ok， 最后我们来聚焦一下所谓的碳基文明和硅基文明的分水岭，嗯，就是说这两种文明对于财富的本质到底有什么样截然不同的理解。简单来说呢，碳基文明就是我们现在的这个人类社会，它的财富的核心是你拥有多少物质，比如说土地、房子、黄金。 但是硅基文明呢，它的财富其实是智能的调度权，就是谁能够高效的去分配和利用智能，谁就掌握了真正的权力和资源。明白了，那如果说机器人可以制造机器人啊，这对于我们人类的劳动会带来什么样的冲击？就是当机器人可以自我复制，自我生产的时候， 那传统的人类的劳动就会被彻底的重新定义，劳动就不再是我们之前所理解的创造价值的唯一方式了。这个时候智能和信息的调度会成为真正的财富的来源， 所以这个时候社会结构和我们对于价值的认知都可能会迎来一个彻底的改变。好的，今天我们一起梳理了特斯拉从一个汽车公司一步步地变成一个 ai 和机器人的企业，然后中间经历的这些颠覆和挑战，也一起畅想了一下这个智能时代我们可能会面临的全新的社会和财富的格局。

大家好，最近有个新闻大家可能没有注意到，就是特斯拉宣布关闭他在美国的高端车的生产线。这是一个重要新闻，我给大家分析一下这背后的真实原因， 以及对我们来说蕴藏着怎么样的机会。感兴趣的听我讲吧，如果不感兴趣，可以直接划到最后啊。 马斯克前不久在特斯拉二零二五年第四季度财报电话会议上批漏，特斯拉将在 二零二六年就是今年第二季度结束 model s 和 model x 这两款豪华车的生产，利用这两款车的生产线来制造人形机器人。马斯克明确表示，这次停产不是简单的猜测， 而是战略重心的转变，特斯拉要从传统的汽车制造上转向以人工智能、自动驾驶和机器人为核心的公司。消息一出，市场哗然，很多人说马斯克在下一个赢得未来的大棋，是在豪赌未来，我认为大家都被马斯克忽悠了。 特斯拉关掉 model x 和 model s 的 生产线，在我看来原因很简单，就是这两款车卖的不行了。 当然，他有很多解释，什么战略升级，什么滕县做机器人，什么面向下一个十年。但如果你回到商业的基本逻辑，只问一个问题，就是如果这两款车卖的好，那特斯拉还会关闭它产线吗？ 答案显而易见吧， model s 和 model x 是 特斯拉的高端电动车，而这个市场这几年变化最大的在哪？在中国，无论是智能座舱配置、性价比还是更新速度，中国的高端电动车已经全面碾压 特斯拉的这两个车型。 model s 和 model x 在 技术层面没有断代式的升级，价格也一直卖的很高，我觉得卖不动才是正常的。所以事实很简单，特斯拉如果说卖不动了，关闭产线了，那对特斯拉来说不只是国家下跌这么简单了吗？ 马斯克最擅长的就是讲故事了，所以人工智能、自动驾驶和人形机器人就出来了。那我们把特斯拉面向未来十年的这三项拆解一下，分析一下。先说人工智能， 虽然特斯拉现在投入很大，打了很多钱，但是在全球看来，很显然特斯拉不再一线替队，以人工智能现在的更新速度来看，不再一线替队基本上会落伍。再说自动驾驶，这个毋庸之一， 特斯拉肯定是首屈一指。但是如果特斯拉的销量大幅下滑，滑出一线车企，没有足够的数据支撑，我估计自动驾驶他能保证在一线梯队估计也悬，那他滑出一线车企的概率大吗？ 很大。现在他放弃了豪华车市场，只能在中低端市场去竞争了。中低端市场是一个竞争更惨烈的市场，如果没有美国政府的保护， 它能卷得动中国车企吗？我们再看人形机器人，我觉得这更是在给资本讲的一个故事。我们不说高深的技术，高深的道理， 我们就从常识出发，我们人从猴子变成现在的人形，这个人形不是最有解，而是进化妥协的结果。人之所以有两条腿、两只手， 是为了在自然环境中生存繁殖，并不是为了效率、能耗、稳定和维护。 大家常识判断，比如轮子是不是比腿更稳定、更便宜，机械臂是不是比手更稳定，更可控、更精准？如果你分拣物品，是不是机械臂更有效率？如果你想清洁地面，那是不是一个扫地机器人就可以了？ 既然我们可以重新设计，那为什么一定要设计人形呢？如果人形机器人把所有的功能都装上，那一定是又贵又慢，而且还需要不断的迭代升级，可能性也差。我们其实不需要一个什么都会一点的机器人，而需要一个 把事情能做到极致的智能机器。在绝大多数场景下，人形机器人的经济性是不成立的。更现实的一点是，如果人形机器人真的走得通，中国公司大概率也会很快跟上，很快超越。因为制造能力、成本控制工程迭代速度， 这是中国企业的主场。这么一分析，你觉得特斯拉还有绝对的护城河吗？特斯拉退去的市场，中国企业会很快的补上特斯拉，况且如此。那你也就知道为什么西方国家的这些制造企业一直忧心忡忡呢？ 如果没有贸易壁垒，中国制造业会风卷残云般的席卷全球。但即使这样， 我觉得这一趋势似乎也难以避免了。所以我一直说，这一趋势就是我们大家的机会，就是我们中国企业的机会，我们的未来一定在海外，在全球。最近各行各业的朋友给我发私信，介绍公司的产品， 推荐自己寻求海外机会，我也很受鼓舞，这正是我现在所做事情的意义所在。你对出海有想法吗？关注老刘，我们一起聊聊，也许我能给你一些实用的建议。

随着四月生产启动日期临近，越来越多的特斯拉自动驾驶出租车 cybercap 被发现出现在道路上。特斯拉已经在整个美国范围内加大了 cybercap 的 道路测试力度，以敲定最后剩余的细节。 这些车辆不再只是停留在设计草图或精致的宣传视频中，真实世界的原型车正在显现出为更好适应当今交通基础设施而进行的明确调整。最近，埃隆马斯克似乎直接在这些测试车辆上作出了一项重大改变，引发了两大争论浪潮。 一些人认为这一改变削落了马斯克长期强调的特斯拉自动驾驶出租车的自主性本质。另一些人则认为这一改变可能帮助 cybercap 摆脱量产地域。那么，这个改变究竟是什么？特斯拉为什么会被迫做出这样的决定？是的， 当埃隆马斯克于二零二四年十月二十日登上华纳兄弟探索影城的舞台发布 cybercap 时，他描绘了一个电动车不再需要充电电缆的未来愿景。 这款没有方向盘、没有踏板的流线型自动驾驶出租车被称将完全依赖无线感应充电技术。 埃隆马斯克自信地表示，他只需要倒车停在一个充电垫上，然后就能充电。然而，到了二零二六年初，随着 cybercap 原型车开始离开封闭测试场地，进入奥斯汀和弯曲的公共测试区域，一种不同的现实开始显现。 一段来自现场技术人员的泄露视频显示，一辆 cybercab 的 尾部打开，露出了一个标准的物理 nacs 充电口。 在一段更新的视频中，摄像机捕捉到一辆 cybercab 直接插入 v 四超级充电桩进行充电。值得注意的是，这个充电口被巧妙地隐藏在靠近尾灯灯带位置的电动开启后面板之下。 随着这些画面在 ready 等论坛上传播开来，外部观察者开始提出尖锐的问题，为什么他没有按照特斯拉此前视频中展示的方式进行充电？埃隆马斯克是否又一次误导了我们？ 要回答这是不是一次技术骗局？我们需要更深入的审视特斯拉的产品开发流程本身，以及即便是像埃隆马斯克这样的愿景型人物，也无法仅靠营销掩盖的物理限制。 在 vrobot 发布会上， cybercap 自动倒入无线充电位的画面产生了强烈的视觉冲击，强化了人们对全自动生态系统的信念。然而，电气工程师都明白，高功率无线充电在热管理方面是一个极其困难的问题。 当电流通过两个线圈之间的磁场传输时，会有相当一部分能量损失并转化为热量 泄露的 v 四充电口。图像表明，特斯拉正面临一个艰难的两难选择。仅依赖无线充电要么会使 cybercap 为其大型电池组花费过长的充电时间，要么就必须让冷却系统在过高负在下运行以处理过量热量。 随着特斯拉计划在二零二六年四月将 cybercap 投入商业化生产，保留一个物理充电口成为一条生命线，确保在无线技术尚未达到足够效率的情况下，车辆依然能够可靠运行， 这并不是欺骗，而是特斯拉在为项目建立一个闭计划，以防其核心技术在最后时刻出现问题而导致整体崩溃。 许多观察者往往忽视的一个逻辑点在于自动驾驶出租车的商业模式本身。为了实现马斯克承诺的比公交车票还便宜的票价， cybercap 必须尽可能长时间的保持在路上运行。 无线充电可以在短暂的乘客等待停靠期间充当一种维护性能源补给，本质上就是补电。在两次行程之间的五到十分钟空闲时间里，车辆可以在无需任何人工干预的情况下增加几个百分点的电量。 然而，当车辆在长时间运行后电量耗尽需要从百分之十快速充到百分之八十以继续运营时，当今的无线充电技术根本无法匹配 v 四超级充电桩的速度。 将充电口隐藏在一个电动开启的面板下，表明特斯拉希望在为乘客保留无线美学体验的同时，仍为车队运营提供超高速充电能力。这是一种聪明的混合方案。无线充电用于维持自动化便利性，有线充电则确保经济效率。 随着 cybercap 计划于四月开始生产，感应充电面临的最大挑战在于特斯拉是否能在如此短的时间内开发出一个效率足够高的无线充电系统。这项技术已经研究多年，但要彻底解决热管理和能量损耗问题仍然远非一时。 认为特斯拉可能会在 cyber cap 上使用这一充电口进行常规的超级充电快充。然而，从长远来看，一旦感应充电被证明在效率和便利性上具备明显优势，这个有线充电口可能会逐步被淘汰。 最近，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯莫拉维指出，当今超过百分之九十的汽车行程只有两名或更少的乘客。他表示，这一线时直接影响了 cyber cap 的 设计， 特斯拉并不打算强迫 cybercap 去应对所有可能的乘客场景。埃鲁马斯克也解释称， cybercap 将覆盖自动驾驶出租车网络中的绝大多数出行需求， 而需要三座或四座的行程则将由 model y 自动驾驶出租车来完成。对于更高端的使用场景或更大的家庭加长轴距版， model y 可以 承载五到六名乘客。尽管该车型尚未在北美推出。 最后，对于更大的群体或商业运输需求，特斯拉还推出了 robo van， 即可容纳超过十人。很明显，特斯拉并没有试图用一款车型满足所有需求。这种做法反映了当今交通体系的真实运作方式， 不同的车辆用于不同的用途，但都统一在同一套自动驾驶软件站和车队管理平台之下。埃隆马斯克表示，对于 cybercap 和奥特曼而言，几乎一切都是全新的，因此初期生产将会非常缓慢。 但他补充说，最终速度将快到难以置信。特斯拉能够在不到十秒的时间内在德州超级工厂生产出一辆。 cybercap 的 制造方式将与特斯拉现有的其他车型完全不同。 正如我们此前提到的， cybercat 采用的是去核化制造方式，而不是像 model y 那 样限性的。通过上百个工位， cybercat 被划分为多个大型模块并行组装，包括前部一体化大型压铸件，后部一体化大型压铸件结构电池包、完全装配好的内饰，以及预先喷漆完成的外部塑料覆盖件。 这些模块在不同区域独立制造，随后在最终装配区被快速组合在一起，仅需大约二十五个工位，而不是一百五十到二百个。特斯拉完成了四千六百八十电池中正负极的干法电机工艺。这是一个非常积极的信号， 表明公司在 cybercap 电池技术方面并未落后，且正朝着正确方向推进。这是一项重大突破，因为干法正极一直是最困难的部分。干法负极早已实现，但正极需要复杂得多的技术，以避免颗粒开裂、能量密度下降或成本上升。 埃隆马斯克将其描述为一项重大突破，并且在大规模量产方面极其困难。在第四季度财报电话会议上，埃隆马斯克表示，到二零二六年底，完全自动驾驶车辆可能服务美国四分之一到一半的人口，具体取决于监管审批情况。 二零二六年上半年的扩展计划包括在达拉斯、休斯顿、菲尼克斯、迈阿密、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯上线。 由于其中一些市场仍在等待监管许可，今年注定将成为特斯拉自动驾驶愿景的关键一年。而 cybercam 的 生产作为核心硬件催化剂，预计将在大约两个月后启动。点赞和关注，随时了解围绕这款车辆的最新进展。

各位好，今天聊一个重磅消息，特斯拉在中国的 ai 训练中心正式起用了！二月六号，特斯拉副总裁在北京的一场交流会上亲口确认，针对中国辅助驾驶和 ai 应用场景，特斯拉已经在中国自主投入并使用了一家 ai 训练中心，专门用来进行 ai 模型的本地化训练。 这意味着什么？意味着特斯拉的 f、 s、 d， 也就是完全自动驾驶系统入滑的最后一道技术门槛已经迈过去了。 咱们先说说这事的底层逻辑， ai 大 模型这玩意本质上是个吃货，吃的是数据，消化数据靠的是算力。 以前特斯拉想训练适合中国路况的自动驾驶模型，面临着两难。如果把中国道路数据传到美国去，训练涉及数据出境合规问题，如果不用中国数据模型，就成了外来和尚，看不懂中国是加塞、电瓶车乱窜、复杂环脑这些本土特色。 现在好了，特斯拉直接在中国建了个厨房，食材是本地的，厨师也是本地的，做出来的菜自然更合中国味。 特斯拉没有透露这个训练中心的具体算力规模，只说可满足目前需求。这话很有讲究，一方面说明特斯拉没打算跟国内厂商卷算力参数够用就行。 另一方面也暗示这个中心的芯片配置和美国总部不一样，毕竟高端 ai 芯片的出口管制还在那摆着。特斯拉用的是符合中美双方政策的卡，不是外卡，而是本土卡。 这种灵活务实的态度，恰恰说明特斯拉是真想在中国市场长期玩下去的。更值得玩味的是时间节点。 马斯克此前在达沃斯论坛上放风，说 fsd 最快二月在中国获批，但国内高管这次明确泼了冷水。那个二月指的是欧洲，中国是随后跟进，目前还没有明确时间表。 这种高管辟谣老板的操作，在特斯拉历史上可不常见，它传递了两个信号，第一，特斯拉对监管合规极度谨慎，宁可慢也不敢踩红线。 第二，中国市场的数据安全审查比欧洲更严格，特斯拉还在积极配合，但别因为没时间表就低估这件事的战略意义。恰恰相反， ai 训练中心的起用，是特斯拉二零二六年豪赌 ai 的 关键一步 根据。譬如特斯拉今年资本支出要破两百亿美元，其中德州 ai 训练中心累计投入已超一百亿美元，还要继续追加。 这笔钱砸下去，为的是训练一个统一的世界模型，服务包括中国在内的全球市场。换句话说，中国这个训练中心不是孤岛，而是全球 ai 网络的一个重要节点。 咱们再看看竞争格局，小鹏的 x、 n g p、 华为的 ads、 未来的 nad， 这两年已经把城市领航辅助驾驶卷成了红海。 特斯拉 fsd 如果这时候进来，是狼来了，还是羊入虎口？我的判断是，短期看本土厂商有先发优势和场景理解深度。 长期看，特斯拉的数据飞轮一旦转起来，威力不容小觑。特斯拉全球 fsd 用户已超两百万，累计行驶里程超过五十亿英里，每新增一亿英里，数据系统安全领域就能提升零点三个百分点。这种规模效应，是目前任何中国车企都无法复制的。 最后说个大胆的预测，特斯拉计划用五年时间在中国落地 robot taxi， 也就是无人驾驶出租车。同时二零二六年底要改造 model s x 的 产线来量产 optimus、 人形机器人。 这些看似不相关的业务，其实都指向同一个中局。 ai 的 物理化。从自动驾驶汽车到机器人，特斯拉正在构建一个 ai 能触达物理世界的生态系统。中国 ai 训练中心的起用，不过是这个宏大蓄势的第一块拼图。 所以当我们看到特斯拉在中国建了个 ai 训练中心，别只把它当成一条普通的公司新闻， 标志着全球 ai 竞赛进入了本地化深耕的新阶段，也预示着中国智能驾驶市场即将迎来真正的鲶鱼。至于 f s d 到底哪天落地，反而没那么重要了。厨房已经搭好，开火只是时间问题。

根据特斯拉自己的年报，人类开车是每十万英里出一次交通事故，特斯拉是一百万英里出一次。有人问我数据是哪里来的，这个数据非常著名，特斯拉的这个在财报上讲的比人类安全十倍。 所以说我们不能说啊，特斯拉 fsd 一定是完美的，不能出现任何的事故。你人还出现各种交通事故呢，人还出现各种违违章呢，只要比现在的人开着更安全，那就是最好的解决方案。再聊一下特斯拉，嗯，我不是很想聊，但是不得不聊。为什么？ 这个特斯拉这不推推出这个叫 robot taxi 嘛，就是自动网约车，就是那个 model y 自己出去接网约车的订单，自己跑车，自己挣钱。 我可以跟你这样讲，已经不是说在不远的将来了，可能也就是这几年之内特斯拉就能实现。实现什么？ 你买辆 model y， 你 白天开到公司，那你那你要你就要上班了吗？这个车你到公司之后，你下车，车自己 就自己去跑网约车了，也不是说你开的公司就是你坐，你自己花钱买的 model y 到公司之后下车，下车之后这个车子就接着自己去出发去跑网约车了，给你挣钱， 哎，然后呢？等你下班之后，快下班了，他就不接单了，来你公司楼底下等你。有人说这是科幻小说，请告诉我这之中有什么技术难题是目前特斯拉没有功课的？请你告诉我， 特斯拉已经是在奥斯汀已经是完成了全无人的自动驾驶了，交付已经是完成了无人驾驶的网约车的运营了。请问这之中有什么技术难题是难以解决的？请你告诉我， 对吧？咱们讲道理嘛，不要说我天方夜谭，就目前来讲，所有的技术，所有的技术关节全部打通，全部打通。有人说撞人你负责吗？那我问你啊，那现在在奥斯汀在路上跑的无人，特斯拉撞人谁负责？那特斯拉负责？ 那现在因为为什么不是我搁这说，我说特斯拉负责，特斯拉就负责？那奥斯汀现在路上他跑着的就是特斯拉的无人驾驶啊，这已经在跑了， 不是说我搁这吹牛啊，搁这幻想已经是在跑了。这这之中有什么难题你告诉我一下啊，没有任何技术难题，一点技术难题都没有啊。这个车子能自动拉你，他不能自动的去拉别人的， 对不对？他能够把你从家宰到公司，他不能把别人从 a 点宰到 b 点呢？所以说以后啊，以后就没有网约车司机这个职业了，这个职业就会消失。 为什么呢？因为以后这个车子，你比如说我现在直播有几个小时我是不开车的，因为我是九点钟直播，我到第二天早上我在家醒了，可能是早上九点，这中间十二个小时我是不开车的，那我的车就搁地库闲着，这不浪费资源吗？ 为什么呢？我这个车子买的花钱是买的整个生命周期，另外呢，我的保险是按按年买的，对不对？嗯，那我这个时候我的车应该自己出去，出去跑网约车挣钱，嗯，到第二天早上九点再停到我家地库下面等着我去坐，这才是正确的，对不对？ 所以说以后就不存在网约车了，因为为什么到每一个车子都是网约车？嗯，每一个车子都是网约车， 所以说以后打车会极其便宜。以后，以后可能就不存在公交了，就公交可能会成为历史。为什么要坐公交呢？你打个网约车可能也就是两块钱，三块钱，因为成本太便宜了，供应链非常大， 就不存在公交了，因为坐个公交也得两三块啊。那我不如直接去打个车，对不对？ 这不是幻想，这不是幻想，这是已经实现的已经是实现的，不是幻想。为什么老是说幻想呢， 对吧？睁开眼睛看世界，睁开眼看世界啊，啊，这个有人说我鬼扯，我哪里鬼扯了？你得说清楚我哪里鬼扯了，对不对？麦下有网友说我在你车里拉屎你也不知道。 哎呀，就是，怎么讲呢？就也许会有你这种人，就也许是会有的啊，这这种问题很容易解决嘛。 为什么呢？这个车里面啊，是这个，根据这个欧盟的一些规定啊，这个车里面以后是必须要有这个叫毫米波雷达的，这毫米波雷达可以用来测量这个物，这个，呃，物体的温，温度， 如果你做完之后，那个座椅上有一滩温度高的这个物体，那就多扣你的钱啊， 对吧？很简单就解决了你，现在你打网约车，你吐在车上，或者说你拉在车上，你要赔钱的，二百起步啊，我赔过，为什么？我有一次我家里人就是吐了，在车上吐的不多，吐了一点点， 我赔了二百，那司机也很高兴，为什么？那吐的很少，没把车子弄脏，但是我这个人比较讲究嘛，对吧？咱干赔也赔，不差这点钱，那司机也很高兴，司机拿二百块钱去洗个车还能掉一百五呢。 所以说你说你拉我车上怎么办？你拉呗，扣你五百块，自动扣你拉，算你有本事。我我我把这个车子送到那个洗车店清洗一下，二百， 拿那个除臭剂一喷，什么味道都没有。我是一个唯物主义者，消消毒，喷一下除臭剂能怎么样呢？我还能再挣三百呢，对不对？你说你这种，我再说句不好听的，就你这种人，估计平时打车都打不起。另外你拉我车上，我说不定我都不知道为什么那个车子自动就开到洗车店了。惊喜， 回头，我只知道我的余额多了三百。呃，这个叫骄阳总说虎子啊，如果 robot taxi 达成了，没那么多人买车了啊，此消彼长。特斯拉怎么办？我告诉你，骄阳总在我能看到的所有的车系里面能做到自动真自动驾驶， 只有特斯拉，没有别的，剩下的要么是在宣称自己是高级辅助驾驶，要么是宣称自己什么啊。二 l 二点九九九九九九。那反正就不是 l 三，就是永远是二点九九九。 没有，特斯拉在自动驾驶方面没有竞争对手，我为这句话负责，你记住了没有？当然我现在我特指的是这个美版的 f s d 啊。别硬抬杠，老陈总说无人驾驶充电怎么办？需要人工拔插充电枪吗？哎，对，你说这个确实，那这个太简单了， 自动驾驶就都设计出来了，搞个自动充电枪的还手到擒来啊。你这玩意有啥难度啊，对吧。嗯，你这这个，据我所知，特斯拉团队也在开发这个自动充电了，就是跟个机械逼一样的， 这玩意太简单了，你这个开发难度跟 f s t 比起来那简直不值一提啊。呃，这个 l e n。 总说户子能不能说下百度百科啊。 嗯，百度百科。百度百科。不是这个好像谁都能编辑是吧，这我不太清楚啊。 嗯，百度百科这个没啥权威性啊，比如是参考一下就行了，看个乐就行了啊。呃，这个叫古古。古总说毫米波雷达测量温度怎么了？有问题吗？ 你知不知道欧盟对，这个好像是二零二五年。二零二六年？我记不大清了啊。欧盟对新车有有新的强制要求，就车里面必须有毫米波雷达，探测车内是否有活物，尤其是在夏天， 夏天车内有活物达到一定温度，车子必须强制启动空调，这是欧盟的标准，你不知道了吧？包括现在换新版特斯拉，他的这个叫上面那个按双闪那个地方其实是有这个毫米波雷达的，你不知道吧？哎，你看你不知道 这是欧盟的强制要求啊，他具具体这个技术原理是什么我确实不大清楚，但是是可以做到的啊。你看你不懂，不懂你可以问，先不要否定我， 你先别否定我，你对不对？你不懂了，你问一下就不丢人？你先否定我就丢人了，对不对？哎呀，择舌择舌啊啊，末中一事让人啊，讲讲讲。哎， iphone， iphone 十六能和你连线吗？一二三 说事啊。特特斯拉，就我觉得你吹那个特斯拉支架吹的有点太过了。嗯，我要跟你说的一点是，马斯克是一个很会营销的人。嗯，然后关于你说的那个特斯拉，他没有缺点，他能实现那个支架，我只能跟你说， 现在就算在美国大多数的用户也是不相信特斯拉的。嗯？为什么你现在这么厉害，他在美国的销量年年下滑呢？嗯，对吧？这是一个。这，这是一个英文论坛啊，我翻译成中文就是他是有很多问题的，他现在这个无论在奥斯丁的这个出租车是有很多问题的。嗯，好。 你，你为什么去忽略这些？他超速，无缘无故下刹车，还有这个不能正确转向这些问题呢？你反而去催他的一些未来。就是，我觉得就是我们不能完全相信支架的一个理由。是什么？我们不能完全相信支架的理由？最起码司机如果是一个人类司机坐在车上和你， 呃，他的生命是和你绑定在一起的，你懂吗？懂我意思吗？他不敢乱来，但是你凭什么把自己生命去交给软件？阿明说来。首先啊，你这里面有个逻辑缜误。什么叫逻辑缜误呢？ 呃， fsd 会不会犯错？一定会，但是 fsd 厉不厉害？厉害你得看跟谁比。 fsd 就是 比人类驾驶更安全，这是有数据的。 人类开车也会犯错啊，比人类更安全就行了，这就是最好的解决方案。这记住了，没有完美的解决方案，没有，只有更好的解决方案。我想完，我想完。人类开车犯的错误比 f s d 多多了， 这是有数据的，根据特斯拉自己的年报，人类开车是每十万英里出一次交通事故，特斯拉是一百万英里出一次。有人问我数据是哪里来的，这个数据非常著名，你问对面认不认吧？这个数据你认不认？ 呃，这个数据很著名的。行，我认，我认这个数据是很著名的，你问我从哪来特斯拉的这个在财报上讲的比人类安全十倍。 所以说我们不能说啊，特斯拉 fsd 一定是完美的，不能出现任何的失误。你人还出现各种交通事故呢，人还出现各种违违章呢，只要比现在的人开着更安全，那就是最好的解决方案。 我说完了，那我有一个问题啊，就是事故是一个方面，就事故概率是一个方面，另一个方面是出了事谁来负责？ 这又是另一个方面，特斯拉只是声称就是刚刚呃，交付给那个用户的一辆特斯拉，他说他说的负责是什么？就是这个路从特斯拉工厂开到他家这一段路发生所有问题，特斯拉工厂负责，他可没有说后面这个用户使用特斯拉过程中产生的一切行为特斯拉负责。 嗯嗯，我明白你意思了，这个你怎么看啊？这是我就要纠正一下你的一个点。好，我明白你意思，就你的意思就是说，呃，当使用 fsd 的 时候出现交通事故谁负责，是吧？是这个意思吧？对啊，我告诉你，就是当特斯拉的 l 四这个级别的这个 fsd 推给用户的时候，那么理论上来讲就是特斯拉负责。 那不是说我们还没有说呀？对，因为还没推送，没有现身， l 四还 l 四还没推，现在还不是 l 四呢。 l 四只是非常有有限度的小范围的使用， l 四级别就是厂商做的， l 四级别就是厂商做的， 但是他不可能推得出来，你知道吧，现在美国大部分用户都对特斯拉是不信任的，特斯拉销量比去年下滑百分之十一就可能说明这个问题了。我现在就在，我现在就在 america。 嗯，看吧，我现在这边是白天，就是我可以很负责告诉你，我有很多这个美国朋友啊，他是我跟他们聊天， 他们有些买特斯拉的，现在被骂到什么程度？他自己车后给他贴个逃优卡。那我告诉你啊，我告诉你特斯拉的这个销量下滑。嗯，这个跟这个马斯克，呃，这个前段时间呢，所作所为有很大的关系 啊，这个是有非常直接的问题的啊，那我就是这个意思啊，马斯克他是一个非常非常会营销的人，就是他，凭什么？就是我搞不明白的一点就是凭什么油车你不相信，然后我们国产的新能源说什么你都 你就信啥？我不相信，自己也说了你说了你信我不相信马斯克说的，我只相信他能做到的，除了不要乱动，不要乱动，不要乱动，不要把手机架着。 我不相信马斯克说的，我相信我。马斯克你不要乱动啊。好好好，可以， 我相信我所看到的我相信我所看到的。目前来讲，整个星球上只有特斯拉能做到。什么？让车子自动开到用户家里，让车子自动接单，把用户从 a d 送到 b d， 只有特斯拉能做到。我不看他说什么，我看他做什么。 这个这个这个，我要反驳你了，这个不少我们的我们自己产的新能源车也是可以做到的。不了解别瞎说。那你搁美国你不了解不要瞎说，我最烦张嘴就来的了，如果能举一个例子，哪个品牌？ 这个这个确实，我，你张嘴瞎说有意思吗？我忘了张是你的品牌，张嘴就来啊你还你忘了， 如果真有一个品牌能做到的话，我告诉你，那是绝对的龙头中的龙头了。还你忘了你在做梦吧你。 麦下别搁那打红萝卜了，红萝卜是依靠什么高精地图？依靠头上四颗雷达，搁那转了多少年了都没办法量产。在特定区域定点上下车跟特斯拉的视觉识别，不依靠高精地图再任意点上下车 已经是量产的 model y， 不 需要做任何改装。相比较而言，那个红萝卜还属于原始社会。 卖下打红萝卜的有一个算一个。没一个了解的。纯纯没门外汉，纯纯是门外汉。 我再给你重复一遍，特斯拉现在在奥斯汀跑的这个网约车就是你能买到的 model y， 一 模一样，不需要做任何改装改装只是 fsd 的 型号不一样而已。软件型号不一样。不依靠高景地图放哪都行，你放南极都行，因为依靠视觉的 任意点上下车不是固定站台， 但现在 n h t s a 这个你应该知道吧。你应该你应该知道这是啥。他已经正式介入调查特斯拉了，他存在就是美国这个公路交通管理局是吧？ 对，他存在透露交通透露数据透露不足，现在特斯拉就是你我，我始终觉得就是无法相信特斯拉。我还要拿这种编脚料的消息多呢。什么交通管理？美国交通管理局一会儿调查不一会儿调查空客，一会儿调查特斯拉。别拿这种编脚料的消息啊，没意思， 但它数据透露不足是不是确实存在这个问题？特斯拉的数据是透露的最足的，横向对比，如果特斯拉的数据都透露不足的话，其他车企没法活了。 我，我问你，我问你，我问，我，只问一个问题，特斯拉是透露了自己的每百万辆车的自然率的，除了特斯拉之外，剩下的新能源。新能源车企有一个透露了吗？ 特斯拉是透露了自己 fsd 的 没百万公里的事故率的，除了特斯拉之外有哪个新能源车企透露了？ 你这比的是中国的新能源车企？哎，不，不说国家名称，不说国家名称啊，说事啊你所以说特斯拉是龙头？哎，大家就盯着特斯拉的毛病就找毛病找吗？也没问题是吧。哎，我也希望你们找特斯拉。毛病？为什么？因为我要买，你多挑毛病。不，我，我觉得整个整个这个电车， 整个电车行业，我，我觉得就是就是比较扯淡，就在我看来是比较扯淡的。哎，你谁啊？你是？你老几啊你？你跟美国哪个哪个大学？ 我说我工作了。做什么工作？一个月挣多少刀了？六千五，六千五。呃，哪个大学毕业的？呃，我说出来你也不知道。那，那就是垃圾大学了，你知道吗？赵志涛是垃圾大学吗？那这个美国 us news 排名多少？ 二十多吧，我看一下哪个学校中文名叫什么。乔治城排名二十多啊。对， us news 排名二十多。文科理科 肯定文科呀。啊，文科生啊，那就那就了解了。嗯啊，怎么，看不起文科生吗？意思没有看不起文科生，没有看不起啊，你的这个，呃，学学的什么专业？ intellectual， property。 嗯，这是国国际。什么国际？国际财产啊，是知识产权啊。啊？知识产权啊，没用没用的专业，国际是 international 开口。嗯，还没用的专业。嗯，太水了太水了。现在干什么工作的？ 你说没用就没用吧，现在在公司当法务呢。嗯？什么公司啊什么公司？公司名字我可以不透露吗？嗯，你我的意思你公司是干什么的？ 我的公司是做贸易的啊做贸易的啊，国际贸易啊。这个贸易啊，可以啊。麦下有人说裤子打脸了。 property 我 的第一反应是财产 啊，这个没毛病， intellectual property 就是 智慧财产嘛，知识财产嘛。但是你第一个词不认识啊。 intellectual 不是 international 啊，这个词我不认识。 intellectual artificial artificial 是 ai 的 全称啊。啊？你是就 artificial 是 artificial 吗？ creative 是 人工啊， intellectual 是 智能啊，你第一个词儿是什么？第一个词儿是啥？对啊，不是你 intellectual。 intellectual 啊，这个词儿我不知道啊，这个词儿我不知道啊，我只听懂了 intellectual。 我 以为是 e i。 就是 你听你听我讲啊，我只听懂了 e i 的 产生。又是这个，我听成了 international 叫 property 就 国际财产。 property 是 财产了啊，我第一个词儿我确实没听懂。嗯，我真听不懂。嗯，行了，还有什么想说的？ 这个没有了，我就是上来喷一下特斯拉，我我坚定的这个支持油车。好吧，你是不是去特斯拉应聘过？被被，这个没被没，没要你啊。 呃，这是其中一个原因。呃，你看你看啊，破案了啊。不不，这个特斯拉基本上不要文科生吧特斯拉基本上不要文科生吧。 哎，这个不好说这个不好说。就法律是破案了，这破案了，这这把是破案了，这被特斯拉给拒了。 特斯拉基不可能要你这种文科生的就基本上不可能。特斯拉他是，但是我身边很多人但是我身边很多人他也看不起特斯拉呀。哎，你别管别人啊，不要管别人，就是你被特斯拉拒了，然后呢？心怀怨恨， 你已经不能正视特斯拉了。破案了破案了。你看小户隔着太平洋破案了啊隔着太平洋破案。哈哈哈，可以可以可以。嗯，这个当时特斯拉这个如果能应聘上一个月大概能挣多少？ 如果一应聘上，我们这边算年薪，年薪大概十十五个 w 吧。啊，就是如果能应聘到特斯拉就是十五万给你每刀。呃，税前税前十五万啊，你现在是税前多少？ 我现在我刚给，不给你算了。月薪六千五吗？六，你现在税前六千五。月薪啊，你这差一半啊，你这特斯拉工资高，你现在高一倍啊。 啊，行了，对，你你你，你这个老家哪里的？就哪个城市的？老家南京的。那爹妈是干什么的？有多少个 w？ 这个甭管爹妈做生意的有多，直接说大概多少个 w？ 大 概。存款嘛，你是总的嘛？总的把固定资产也算上把固定资产大概。大概没人关心。不到一千个不到一千个。在美国，你现在是读完本科工作的是吧？ 呃，现在读完硕士，你在美国从本科读到硕士是吧？对，总共花了多少个 w 大 概大概 总共花了大概。呃，三四百个吧三四百个啊，哎呀，你真是花的是真不少啊，三四百啊。天呐，你那个硕士是一年制的两年制的 硕士一年制的一年制，等于说读了五，在美国待了五年，花了三四百万。我的天呐，这一年要花 一年要花七十万，我的天呐，一天要花多少钱？一天要花这这这一千多块钱。七十万少了一年一年八十了。一年八十万，这一天得花多少钱？这一天一天得花将近三千块钱， 一天硬花一天得花三千块钱。我的妈呀，这这这这这这这这这这开销是真高啊。两千块钱大概两千多，两千五左右，一天要花两千五，你这一天别人一个月以前还赌的起 啊，你知道吧，以前还读得起，以前就家里生意好的时候还读得起，现在就生意不行了，现在这两年还生意不行了，然后现在我一边一边上班挣钱，我还一边开五本，我下班以后我还要兼职去开五本。所以你刚你刚说那个特斯拉以后 以后人工他他他这个无人驾驶要取代这个出租车司机，我肯定肯定受不了呀。我操，这特斯拉又动了你的利益了，这这又破案了啊，我等着你下班还兼职跑五本。 对啊，你拿什么车跑了？欠也欠不少啊，现在拿本钱来，我给你看看。你现在欠钱。说本钱？你现在欠钱？现在家里欠钱。现在家里欠多少个现在？ 呃，算了，这个不提，不提大概大，我又不认识你。大概大概大概大概，其实欠的也不多，一两百个吧。那怎么会整个欠钱了呢？ 就破产了呗，然后又七七八八的，然后又，还有，反正还有点固定资产嘛，反正还有厂啊啥的。嗯，还有生产线啥的，就是这个，说来就话长了。对，嗯，我告诉你，我要是你，我也难做我告诉你，我要是你，我也恨特斯拉， 为什么不但没有录用我，还要断我的饭碗，开不了污本了啊，你现在干这个，这个全啊。 我说不至于不至于。哎，你问你问，你现在干这个全，全职工作是六千五百到一个月是吧？对，开五百的话一小时收入大概在二十五到三十吧。啊，你这样啊，你早上几点开始上班？全职 早上九点上到下午五点啊，早九晚五嘛。对，那你从几点开始跑五百， 从几点开始跑污吧，从这个九点下班吃个饭就开始跑，嗯，不，什么九点下班，不是五点下班吗？哎，五点？对，五点下班，吃个饭就开始跑，说，好可恶，跑到几点？ 我到大概十点左右吧，跑五个小时。对，我操，你也够辛苦的，你这一天工作一天工作十二个小时啊，还不止十三个小时，你这个也够辛苦的，哎呀，嗯，然后你可跑五本，平均来讲一天能挣多少？ 这个幅度波动挺大的，我现在是反正一小时二十五到三十到五十吧。 对，然后我想把车这个破本田给卖了，然后换个好点的车，然后这个特斯拉，我换个好点的车，主要这边油价便宜。我，我说换个油车， 我，我再想想看换啥车，换个那个凯迪拉克，我还可以跑那个沃尔巴克，就相当于豪华车嘛，然后每小时收入基本上能翻个倍。那你为什么不不不换个特斯拉呢？特斯拉连连那个油都不需要试用电 特斯拉，我跟我跟你讲，这边油价很便宜，这边油价比如说我加一箱，我现在加一箱油只要三十块，只要三十刀，我能跑好好多天。对，像这个就算是人民币就是五块钱一升。好，你听我讲啊，就是五块钱一升，我的意思是你换个特斯拉，用 fsd 来跑，减轻你这个工作强度。 fsd， 那 我干嘛呢？你就监督它啊，你就坐那监督车子开啊， 对不对？因为你本身上了一天班就很辛苦了，我担心你出事故。 sdl 了， l 四了呀。什么喂，没有出事故，你不是说特斯拉的事故率又是喂，还能见吗？重新说，重新说。什么？ 你不说特斯拉的事故率又是人开的人开的十分之一吗？那要我干嘛呢？你坐在主驾驶上啊，你监督着 fsd 啊， 我监督着 iosd。 问题是它不需要我监督呀，我监督它，我的概率还翻十倍了，高十倍了。然后你，你不干涉它，你只监督它。当然我指的是美国版本的 iosd 啊，因为它在美国，你坐在主驾驶上。哎，你手放在方向盘上就可以了，让车自己开 特斯拉，它也跑不了花车呀。

我买这个车的时候，我完全没有考虑过买小鹏和未来还有理想这三家，原来这些创始人都是做互联网的，就突然去造车了，然后造了没几年，找的一些什么江淮、海南马自达赛工厂就几年就能造出一辆车，这靠谱。 所以我根本就没有了解过他们的车型价格、功能，就直接买了特斯拉，不是同一个维度竞争的，就是一个是售出了几百万台，造了十几年，然后剩下三个互联网创始人二次创业搞的新车，需要买他们的车吗？让给那些先锋人士去买吧。

特斯拉停办发布会后，有些本土车企为何集体迷路？兄弟姐妹们，这里是你们的好朋友，神不渡悍马哥！ 二零二五年的新能源汽车圈，流传着博士智能驾控中国区总裁吴永桥的一句大实话，自从特斯拉不开发布会，很多中国企业找不到方向了。这话听着扎心，却戳中了行业的命门。要搞懂这背后的门道， 先从特斯拉的发布会说起，这可是曾经改变行业游戏规则的存在。二零零八年特斯拉第一款车发布时，马斯克直接把 spacex 的 火箭模型搬上台，就为了打破电动车是老头乐的偏见，证明电动车能跑三百二十公里，加速还能干过保时捷。二零一二年 model s 发布会更狠， 直接拆车展示电池组，十七寸中控屏，一亮相就让全场尖叫。要知道那时候传统豪车还全是物理案件，马斯克用一场发布会就定义了汽车该有的新样子。那时候的特斯拉 发布会是破圈的武器，可风水轮流转。这两年特斯拉发新车变得比谈恋爱还低调。 model y 上市就官网上挂个海报， a p p， 弹个窗就算完事，连个像样的舞台都没有。反观国内自主车企阵营， 把发布会开成了演唱会级别，单场花费超八千万的不在少数，灯光舞美堪比春晚， ceo 们化身段子手，产品经理，把参数念得比 rap 还溜。车企发布会众生像花哨外壳下的创新空转，本土汽车品牌的发布会内卷 已突破想象力边界。二零二五年，某主打智能科技的新势力品牌科技日堪称科技杂耍秀，其创始人带着人形机器人登场，机器人迈着猫步引发真人套皮质疑。整场发布会花了三分之二时间展示飞行汽车和机器人关于核心车型的技术升级，仅用十分钟带过， 可消费者要的是能开的车，不是只能走猫步的机器人。问 g m 九的发布会更夸张，于承东拿着激光笔对着 ppt 念了两小时，参数从一千零八颗灯珠讲到七十五英寸， a r f c h u d 全程穿插吊打同级遥遥领先，却对质价系统的核心算法只字未提。悍马哥每天分享一些科技汽车知识，兄弟姐妹们点个小红心，很感谢大家。反观特斯拉二零二四年推出的 model 三改款，没有发布会，没有明星站台，只 在官网更新了一张配置表，续航提升百分之十二，充电速度加快百分之二十一，体压住车身减重十五公斤。这些看似平淡的数字背后，是四千六百八十电池能量密度的突破和制造工艺的革新。更狠的是， cyber truck 这款颠覆行业的车型，仅通过马斯克的几条推特预热，上市当天直接开放门店实车体验。消费者摸到的是一点八毫米厚的不锈钢车身，感受到的是八零零 v 高压平台的快充效率， 而不是 ppt 上的概念黑科技。最讽刺的是某主打换电技术的高端新势力的换电发布会， 为了宣传三分钟换电包下整个体育馆搭建模拟换电站灯光秀耗资千万，其创始人现场演示换电流程时，背景大屏循环播放，全球首创行业标杆。可北京车主齐先生的真实体验是， 市区换电站要排队，郊区根本找不到。所谓的三分钟换电，大多时候是半小时等待，正三分钟操作，还不如快充方便消费者。实话实说，被 ppt 忽悠的购车者安徽安庆的刘女士， 二零二三年被某本土品牌发布会的续航超六百公里超级安全电池打动，花二十万购入一款热门车型。可实际使用中，他发现冬天续航直接腰斩，跑高速开空调只能跑两百八十公里，所谓的八种电池防护技术，连 轻微碰撞都能让电池报警。更让他糟心的是，发布会宣传的 l 二加急制驾，实际使用中频繁误判车道，下雨天连前车都识别不清，还不如我自己开放心。上海的王先生是某聚焦制驾赛道的本土车企旗下车型车主， 当初被发布会全场景智能导航吸引，可提车后发现，所谓的无图治驾只在少数城市开放，在老家的县城根本用不了，高速上想变道还得手动确认，跟发布会里全程脱手的演示完全是两回事。 他给记者算了笔账，为了这些 ppt 技术多花了三万块，实际能用的功能不超过三个，感觉就是花钱买了个噱头。更普遍的是参数某国内造车势力发布会宣称搭载行业顶级芯片， 算力达二五零 t o p s， 让消费者以为质价能力有多强。可懂行的车主都清楚，算力不等于体验，特斯拉 f s d， 仅用幺四四 t o p s 算力就能实现城市道路全程自动驾驶。而本土车企堆砌的高算力芯片，大多因为算法落后，处于性能闲置状态。就 就像深圳车主陈先生吐槽的，车企把芯片参数当手机跑分吹，却不知道消费者要的是不翻车的质价，不是冷冰冰的数字创新缺失的底层逻辑内卷替代突破博士总裁吴永桥的焦虑，恰恰源于国内汽车厂商重营销轻创新的集体迷失。 他在美国 c e s 试驾， cybertron 直言震撼，称其智驾系统极度自信、极度安全、极度舒适。这种体验来自特斯拉端到端算法的突破，从感知决策到控制，全流程 ai 自研。而中国自主车企大多采用供应商拼接模式，把 model 芯片、百度的地图、 博士的传感器组装起来，换个名字就成了自研。智驾数据最能说明问题。二零二四年上半年，国内新能源头部品牌研发投入两百零二亿元，看似远超特斯拉的一百六十一亿元， 但其中近百分之六十用于生产线扩产和现有技术优化，真正用于底层创新的不足百分之三十。小米投入两百四十一亿研发费用，却仍在使用宁德时代的电池沟通的芯片。所谓的创新，不过是外观设计和内饰配置的调整。反观特斯拉，一百六十一亿元研发费用中， 百分之七十投向了四千六百八十电池都就超算和 f s d 大 模型。这种啃硬骨头的创新，正是本土汽车品牌缺失的。更可怕的是行业同质化严重。现在的新能源汽车发布会，仿佛同一个模板，刻出来的 都是超大中控屏加智能语音加快充，都是续航破千加智驾 l 三，甚至连命名都高度相似。 吉林电池、刀片电池、神行电池，本质都是三元锂或锂酸铁锂电池的幻壳叉 n g p a d s n a d。 核心技术路径全是激光雷达加高精地图，没有一家中国造车势力能跳出这个框架。美国信息技术与创新基金会的报告戳破了真相，国内整车厂新车发布速度比特斯拉快百分之三十，但 真正的技术创新率不足百分之十。某科技导向造车品牌虽然复刻了特斯拉的物理 ai 战略，发布了机器人和飞行汽车，但核心的汽车业务仍在亏损三十一点三二万辆的年销量仅为特斯拉的四分之一， 低价车型占比超百分之五十。盈利能力的缺失让其创新难以持续。行业觉醒信号告别 ppt 回归实干，其实市场已经给出了答案。二零二五年数据显示，消费者购车时对实际体验的关注度提升百分之三十四，对发布会热度的关注度下降百分之二十七。 那些沉迷营销的国内造车企业开始尝到苦果。某新势力品牌发布会后订单破万，可三个月后交付率不足百分之三十，大 大量消费者退订问 gm。 九、虽然发布会热度拉满，但上市半年后销量环比下滑百分之四十，原因就是实际体验与宣传差距太大，反之，他是做创新的。本土车企正在崛起。 深耕电池技术的本土车企没有花哨发布会，却用其核心电池技术的针刺测试视频圈粉无数。 当其他国内汽车厂商还在 ppt 上宣传安全时，该品牌直接公开测试过程，用钢针穿刺，电池不冒烟 不起火的事实说话。这种用产品说话的方式，让其年销量突破三百万辆。五菱宝骏更是直接取消大型发布会。 而举办用户体验会，把车主请进工厂，现场展示电池生产、整车组装过程。上市首月订单破三万，靠的就是无套路、真透明。特斯拉停办发布会，本质上是行业从讲故事到拼技术的转折点。当马斯克把工厂产能、质价、算法、电池技术当成新的发布会 内，自主车企阵营却还在为舞台、灯光、 ppt 话术纠结，方向跑偏也就不奇怪了。博士总裁的话更像是一剂警钟。真正的技术自信，从来不需要靠吊打有伤来证明。车企的核心竞争力也不该是发布会的排场有多浩大。汽车是用来开的， 不是用来吹的。当潮水褪去，那些沉迷于营销游戏的国内造车势力终将罗永，而真正能站稳脚跟的，一定是那些把钱花在研发上，把心思放在用户体验上的实干派。毕竟一辆开不坏、用的爽的车才是最好的广告。消费者的眼睛是雪亮的， 他们愿意为真正的创新买单，但绝不会为花哨的 ppt 付费。

千万别学特斯拉造机器人，但是你一定要学他的转型思维，否则你会成为下一个诺基亚。特斯拉刚刚宣布要同步停产 model s 和 model x 两款车，成代表了这个品牌的巅峰的元老车型。很多人就不理解了，怎么招牌的车型说砍就砍，因为根据财报啊，已经亮了红灯了。二零二五年全年交付量下滑了百分之八点六，营收首次负增长，这不是偶然，而是一个信号。 就是说全球的电动市场已经从蓝海变成了血海。尤其在中国，一百多个品牌挤在同一条赛道打价格战，用户增长已经见顶了，仅靠降价来换量的模式也走到了尽头。更关键是马斯克，他根本就没有打算在汽车领域死磕， 他把他佛力蒙特的工厂转向了擎天柱的人形机器人，今年就砸了两百亿美元押注 ai 与自动驾驶。特斯拉的未来不在四个轮子，而在于两条腿。资本市场由股价的上涨来投票，他们买的不是汽车的工厂，而是下一代的工具的入口， 这对国内的新能源汽车有什么启示和意义呢？千万不要以为我也能学特斯拉，我也停掉高端车型去搞机器人，那是自杀。 中国的车企的优势在于制造效率、成本控制、本土服务，而不是通过通用的 a i e 和大模型。盲目的跟风，那只会丢了你的根基，抓不住新的机会， 但我们必须要学习它的危机意识。当销量增长乏力，客户趋于饱和的时候，如果我们还在卷配置、卷价格、卷直播间，那今天新势力就是明天的新诺基亚 真正的出路是什么？车企根据自身的优势，从卖车转向卖技术、卖服务、卖生态。比如比亚迪可以深耕电池技术，向储能传播轨道去延伸。未来理想，他可以把自己的用户生态转化为家庭能源、智能空间服务等。我认为吉利和长安也能借势 出海，打造自己的国际化的本土品牌，而不是在国内互砍竞争。转型也不是用自己已有的技术积累打开新的 用户需求。特斯拉他把电机、电控、 ai 从汽车平移到了机器人，那是因为他很早就布局了底层的能力。而我们的中国的很多车企，连智能座舱都在堆硬件，你谈何做这个机器人的第二曲线？所以，电动车的神话时代是确定结束了，未来十年 能活下去的绝对不是卖的最多的，而是谁能走的更远，活的更久，否则你再高的月销记录，也不过是下一个时代。诺基亚的木质明。

马斯克的机器人大军可能真的要来了，昨天他宣布 model s 和 model x 即将停产，加州富力蒙特工厂里的这两条老产线，马上就要改造成人形机器人 oppo toms 的 生产线了。这意味着什么？ oppo toms 的 年目标是一百万台，未来它可能就像 model 三和 model one 一 样，成为我们消费者可以普及的一个产品。 这次停产其实是早有预兆，从二零二三年到二零二五年，已经连续三年的下滑。二零二三年的年交付量是一百八十一万两，二零二四年降到一百七十九万两，那到二零二五年已经降到了一百六十三点六万两。但有意思的是，在这越来越少的销量里， model 三和 model one 的 占比一直是可以占到总比的百分之九十七左右。虽然 model x o e 门再酷， model s 的 加速再猛，但销量还是很少。现在的特斯拉已经不是一家单纯的电动车公司了， 马斯克自己都说，我们要转型成一个 ai 驱动的物理智能平台。未来的特斯拉卖的可能不只是车，而是自动驾驶系统、机器人以及整个 ai 生态，不再是四个轮子，而是零件可以互用的人形机器人。

如果有一天，特斯拉从你脑海中电动汽车巨头的印象里彻底剥离，变成一家硕大无朋的机器人制造厂，你会感到惊恶吗？这个听起来像是科幻小说开篇的场景，正被其首席执行官埃隆马斯克设定为这家公司的终极未来。时间进入二零二六年，马斯克向外界抛出了一个足以重塑行业认知的震撼，宣告 特斯拉的未来重心将转向人形机器人公司，目标是从一家汽车制造转型为估值高达二十五万亿美元的全球机器人巨头。他不仅认同未来人们只会记住特斯拉造了十亿台机器人这一近乎狂野的观点，更宣称这可能会成真。 为实现这一宏图，一个具体的、紧迫的阶段性目标被提出。在二零三零年前部署一百万台特斯拉出品的核心能力上，仍 存在肉眼可见的技术瓶颈。马斯克这场激昂的未来宣言，究竟是一个洞穿时代的先见之明，还是一个脱离地心引力的商业狂想？

就在近期，马斯克在二五年四季度的特斯拉财报电话会议上，做出了一个可能影响未来十年的全球科技格局的决定，他亲手终结了特斯拉的旗舰神车 model s 和 model x， 但这绝不是一次简单的停产， 这是特斯拉深度转型的开始。如果你听懂了这次的财报电话会，你会发现，特斯拉的估值想象空间或将彻底改变， 它不再是车企，而是苹果加英伟达加 uber 加 a b b 加波斯顿动力的超级结合体。二五年 q 四，特斯拉汽车交付量四十一点八万辆，同比下滑百分之十六， 带其现金流成压的当下，为啥马斯克会选择清空福里蒙特工厂的 model x 和 model x 的 生产线呢？反而全面拓展了人形机器人，不是因为卖不掉，而是因为马斯克嫌他们占地方。 他的话直白又果决，工厂工签呢，就这么点，必须留给能重构生产力的赛道。马斯克要的从来不是小修小补的业务调整，而是一场掀桌子式的战略重构。 而这场重构的核心目标呢，就是实现了他的人型机器人年产一百万台的疯狂规划。大家一定要记住这个数字，当一辆车企开始规模化的制造劳动力了，就早已跳出了传统造车的边界。也正因为如此啊，这场决绝的业务转向瞬间引发了市场的巨大分歧， 他的支持者直呼，这是最果断的资源聚焦电动车行业，内卷也曾定居了，唯有主动破局，才能找到新的增长曲线。可他的质疑者也直言，顾虑啊，二五年四季度，特斯拉总营收二百四十九亿美元， 其中汽车业务收入达一百七十七亿美元。新能源汽车的基本盘依旧稳固，此时就急着把核心资源配置在未经验证的机器人赛道，未免太过激进了。 就连著名的投资人段永平也在雪球上啊发文表态，直接要害的说，投资特斯拉基本看是梦率，完全靠大家好自为之。不过他也坦言，马斯克的产品确实了不起的，不管是 fsd 还是火箭回收，很多东西刚开始听着啊，像闷人的，最后都真的做了出来， 甚至他自己现在开特斯拉都是首选哦，这份矛盾的态度，也恰恰是当下的市场啊，对特斯拉最真实的写照。这马斯克可管不了这么多这的那的了，他要做的是远不止产线调整这一届，就在近期，随着 space x 和 x a r 的 合并推进啊， 福布斯估算，马斯克身家突破八千五百二十亿美元哦，成为全球首位身家超八千亿美元的人，这也让他在特斯拉的转型布局上啊，更受关注。马斯克直言， ai 与机器人的结合，将让人类啊进入普遍高收入时代。而为了支撑这个愿景，特斯拉做出了一个震惊业界的决定哦，自建军原厂，你没听说 特斯拉要将芯片设计、制造、封装的全流程都实现自研？在电话会上啊，马斯哥更是引用了安迪格鲁夫的名言呢，只有偏智狂才能生存，而这份偏智也确实藏在了真金白银的投入里。二五年 q 四啊，特斯拉的研发费用砸下了十七点八亿美元，远超市场预期， 而二六年的资本开支计划呢，更是飙升至两百亿美元，较二零二五年呢暴增百分之一百三十五，相当于每天大手笔投入近六千万美元。 芯片行业分析师直言呢，自建金源厂是周期长、风险高的投入。可一旦突破了算力瓶颈，特斯拉就将紧握 ai 时代的核心命脉。 但所有人都在问一个问题，即便手握四百四十一亿美元的现金储备，这样的高投入节奏，特斯拉的现金流能让他撑多久呢？更颠覆的是，他说，特斯拉要彻底重新定义车这个东西， 它不仅是代步工具，未来或可作为参与共享出行网络的节点。马斯克的核心共享，就是推出 pass 自动驾驶共享平台，说白了就是自动驾驶版的 l b n b。 帕萨拉。车主呢，把闲置车辆接入平台啊，车会自动接单、自动跑活，全程不用人管。 一旦这个模式落地，而特斯拉也将借此掌握全球最大的无人驾驶出行网络。这正是 uber 砸了十几年，烧了数十亿，却始终没实现的终极目标。看到这里，你应该发现了，特斯拉的估值逻辑呢，早已彻底重构。他要做的不是单纯的设计，而是把苹果的硬软件一体生态。英伟达的算力基建能力、 uber 的 全球出行网络、 app 的 工业自动化技术、波士顿动力的巨深智能，全部整合为一体的超级科技体。这五大顶级科技企业的核心能力啊，特斯拉正试图一手掌握，而这也是市场唯一为他买单的关键。 所有人都在看看，特斯拉能否抢占 a r 与机器人时代的万亿蓝海，看这一次人类生产力的变更，管点真的要来了吗？但这场战略重压，从来都伴随着巨大的争议。科技企业从成熟业务向未来业务转型，从来都不是选对方向就够了， 难的永远是时机选择、资源分配与风险控制的平衡。特斯拉当下的难题呢？所有人都看在眼里，汽车业务啊，仍是营收之数，却在持续的萎缩。 新业务的所有里程碑呢，全压在了二零二六年。 five cap 能否如期量产呢？ optimus 能否真正的规模化落地啊？两百亿的资本开支下，现金流能否扛住持续的高投入？有人说，马斯克是敢为天下先回顾他的过往啊。每一次被自由宏大构想，最终都变成了颠覆行业的现实。 you know there are american heroes， who don't like this idea。 有 人说他太过于激进，将大量的资源聚焦于未经验证的新物种上，忽视了企业发展的基本规律。 如今他身家突破了八千五百亿美元，商业版图啊，越发庞大。可这份偏执，到底是带领特斯拉破局的底气，还是会拖垮特斯拉的隐患，没人能给出确切的答案。你觉得特斯拉这场颠覆式的硬核转型，到底是敢闯未来的破局，还是业绩成家下的愿景兑现挑战？ 科技公司的转型，你更看重敢想敢干的魄力，还是一步一个脚印的落地力？评论区说说你的看法。

支架太垃圾了，最最不推荐的点，我最恨的是我没在美国，为什么我就可以用它的支架，但是在国内的话就是其实约等于是没有的垃圾了。不好用。纯靠手开吗？偶尔可以开一下，但是他是没有办法变道。然后 特斯拉支架很贵吗？嗯，三万多六万多，然后就没有买。那没有办法变道，他就一条路开到头，而且他的 反应比较灵敏，就会经常的强制制动我的车，然后我以为很多次都被追尾了。其实并没有，只是他制动了，就是舒适感不是很强，没有那种柔软性。 下一次建议考虑问界。那肯定的，下次换车就换问界。你看他这个支架又在提醒我了，实则无事发生。哈哈哈。如果你们要买电车，你们还会考虑特斯拉吗？