特斯拉是没心思造车了吗

销量暴跌百分之四十，马斯克其实早不想造车了，但不是卖不动，而是在下一盘更大的棋。特斯拉官宣 model s 和 model x 会在今年 q 二彻底停产。这两款二零一二二零一五年相距问世的车型， 曾是特斯拉的开山旗舰，如今却成为特斯拉去汽车化的第一步。二零二五年该车型销量暴跌百分之四十，但停产的真正原因是马斯克的战略取舍，在他看来，特斯拉的未来决不再硬碰， 而在于 fsd、 robaxy 以及 optimus 砸二十亿美元扶持 x a i f s d 订阅用户突破一百一十万。原本制造 model s、 x 的 工厂，如今计划生产一百万台 optimus。 从这些举动就能看出，特斯拉的心已经飞走了。放眼全球人工智能格局，二零二九年市场规模预计达一点二万亿美元，中美获主导百分之七十份额， 生成式 ai 人形机器人自动驾驶三大赛道五年复合增长率预计超百分之五十。马斯克也强调，特斯拉目前所做的改变，一切都是出于必要的，不是我们想做，而是我们别无选择。欢迎评论区聊聊你对人工智能的看法吧！

从今天开始， ev 电动车将会正式迈进夕阳产业阶段。甚至在不久的将来啊，他很有可能会被贴上一个更残酷的标签，落后产能。 当一个行业开始好卷配置卷价格卷营销卷情怀来维持的时候，那就说明了一件事，行业红利被耗尽了，商业模式老化了，增长逻辑断裂了。 无论是多少吨的压铸机，还是冰箱、彩电、大沙发，或者是自动化黑灯、无人工厂，这些都无法改变这个事实，因为这就是进化，这就是客观规律。毕竟，从本质上看，今天的 ev 和昨天的马车又有什么分别呢？ 未来谁掌握了人工智能？谁掌握了从矿石到芯片再到产品的完整产业链？谁掌握了这条产业链的规模化自主生产能力？谁能让公众从中共享财富？谁才能活下去？谁才最有价值？ 在经过了两年的策划、准备、铺垫，在扫清了一切障碍之后，特斯拉或者说是马斯克今天正式对外宣告，他们彻底转型了， 踏上了从一点一万亿到八点五万亿的征程。而这条路注定不会属于车企，它只属于人工智能公司，或者干脆说是物理人工智能公司。 老规矩，咱先看数据。二零二五年，特斯拉全年总营收九百四十八点二七亿美元，同比下降了百分之三。全年交付了一百六十三点六万辆车，同比下降了百分之九。但总毛利率百分之二十点一，汽车业务的毛利率百分之十七点九，均为近年最好水平。 同时，年度运营现金流一百四十一美元，总额达到了四百四十一亿美元，创下了历史新高， 可就在今天凌晨的财报会上，马斯克宣布将从今年二十一度开始停产 model s 和 model x， 要把产线腾给擎天柱。也就是说，未来特斯拉的在售车型将只有 model 三、 model y、 cybertron 这三款了。那么作为一个成立了二十二年的 evo 厂商，只卖这三款车是不是太可怜了？ 相对于其他厂商每年几款甚至几十款的出新速度，特斯拉还怎么抢市场，怎么混呢？两个问题啊，特斯拉为什么不玩命推陈出新，为什么不靠高频出新车来拉动销售呢？他们又为什么要储备那么多现金呢？ 咱们来看看马斯克在今天的财报会上还说了什么，咱们来一起找答案。今年特斯拉的锂电厂将开始试点生产，这也是北美首个锂电厂。 四六八零电池的阳极加阴极将在德州奥斯汀生产， lfe 电池将在内华达电池厂生产，今年四月份将发布 rooster cybercup 也将开始量产。 fsd 加速转向订阅模式，目前订阅用户已经达到了一百一十万。据说啊，国内最快可能下个月获批。 利用改造 x 和 x 产线，第三代擎天柱机器人一季度量产产量将曲线增长达到一百万。特斯拉二十亿美元投资 x a i， 进一步整合 ai 能力， kotix 二超算集群将在基革特克斯建设， gpu 的 数量将比现在翻一翻又是几十万块。 二五零， q 四已经推进 ai 五和 ai 六芯片的研发设计， ai 五将于二七年生产， ai 六将于二八年生产。 为了降低未来的地缘政治风险，特斯拉将建设大型金源厂 terafim， 将包括芯片制造、存储制造和芯片封装，从设计到制造齐了，自己的产品全用自己的芯片。按照行业惯例，这个厂预计投资二百亿美元起步。 财报会核心内容就这些，从今年开始重投资建设六条生产线，还有一座超级电源厂，用三年时间建立从锂离子到芯片，再到产品的完整产业链 和位于美国国内的规模化自主生产能力。这就是刚才那两个问题的答案。划重点，三年全产业链、规模化自主生产、物理、人工智能、高附加值产品， 这几个词代表着什么呢？我想有朋友应该能明白啊，和这个目标比起来，每年出了几款车，多卖个几十万辆，多收个两三百亿美元，这些还重要吗？ 就在前两天，特斯拉刚刚修改了自己的使命，从清洁能源切换成了惊人的丰盛，也就是实现普遍高收入。我丝毫不怀疑马斯克实现全民富裕、科技以人为本的情怀，但即便是要实现，他也一定是从美国开始， 全球化已死，新格局正在形成，那作为企业必须得跟进国家战略。还听不懂的朋友啊，可以去看看 w w 一 和二之前那些年世界都发生了什么。 再说一遍刚才那五个关键词，三年全产业链规模化自主生产、物理、人工智能、高附加值产品。我觉得马斯克基本是明着说了， 从产品角度讲，没有 ai 的 产品就没有灵魂，就是落后，才能产量越大越赔钱。从战略的眼光看，未来才是希望，所有的准备都是为了那个时刻。 被人工智能驱动也好，被大势驱动也好，特斯拉的转型已经正式开始了，最终结果怎么样，三四年之内必见分晓。

当其他车企还在纠结造车工艺，特斯拉早已用 ai 和工程思维重构人类的未来生活。今天这条内容，读懂马斯克的布局，你就看懂了 ai 时代的终极趋势。电动汽车从不是简单的换动力，而是彻底告别尾气污染，让驾驶不再是辛苦的负担。 自动驾驶能在你突发不适时自动送你去医院，这是 ai 对 生命的守护。而柏林超级工厂更是特斯拉的野心缩影，这里的每一位员工都充满骄傲， 因为他们在创造价值，而不是混日子。哪怕德国工会层层阻碍，特斯拉也绝不退缩，反而要扩大产量，把柏林打造成欧洲最大的全产业链基地， 从电池到能源材料，自己造造极致。马斯克的终极布局从来不止于车，他直言，十年内工作会变成可选项，你可以在家种菜享受生活，也可以随心去工作，而这一切的核心，就是特斯拉擎天柱人形机器人。 这也是为什么建议大家看懂特斯拉的价值，不管是产能扩张，还是 ai 研发，每一步都踩在未来的风口上。目前全球没人能把人形机器人量产落地，但特斯拉敢啃这块硬骨头， 从物理第一性原理出发，重新设计电机齿轮零巧手。从原型到量产，从简单操作到复杂任务，马斯克的目标有多疯狂？让擎天柱当外科医生，做精密手术， 未来每个人都能享受更优质的医疗服务，这就是 ai 工程学的终极意义，用技术抹平资源差距。最后送给所有 ai 爱好者和年轻人一句实在话，先保持乐观，未来的精彩远超想象， 再坚持读书学习，多尝试新事物，生活和工作本就一体，找一份乐在其中的事才是对抗时代变化的核心。 而特斯拉正是这样一个用 ai 和工程改变世界的理想平台。特斯拉从不是一家车企，而是用 ai 和制造业重塑未来的先锋，它的每一步都是在为 ai 时代的人类生活铺路。 看懂的朋友点赞、收藏、关注我，持续拆解 ai 大 佬的底层逻辑，带你抓住未来十年的风口！

啊，就在最近啊，马斯克又放话了啊，他说未来地球上可能会有一百亿到两百亿个人型机器人呢，他还暗示不多久 会有很多人会忘掉，就是特斯拉是造汽车的，只记得他造过机器人，那公司潜在的市值要达到二十五万亿美金，你要知道，这个市值可以排到目前全球国家 gdp 的 一个前三名。 你说这话狂不狂？有点太狂了啊，那他为什么要这么说呢？在我看来啊，这不是预言，这是马斯克在给特斯拉的未来重新定价， 他听我说过啊， optimus 机器人就是擎天柱啊，将比汽车业务更有价值。他给资本市场在画了一个大饼，而画了这个大饼呢，有一个直接的原因就是他的一个天价工资条， 一份潜在价值一万亿美金的一个新出方案，他想拿到这笔钱呢，他必须带领特斯拉达成一系列惊人的一个增长目标，就像玩游戏要过十二道关卡。关于具体的一个十二道关卡，你们可以查一下啊， 其中一个目标就是包括特斯拉是只推到八点五万亿美金，那怎么实现呢？靠卖车显得是不够快，而且也不够大，现在呢，他们的汽车销量也在降速，他必须要讲一个更大更颠覆的故事，机器人就这个新故事的一个主角啊， 他在向市场喊话，特斯拉的未来是值这个价的啊，而 optima 是 在技术和量产上的一个快速推进呢，也给这个故事坚实的一个股价。 他不是让我们忘记特斯拉造过次，而是在强迫让我们记住，特斯拉要定义的是下一个时代的生产力让华尔街满意啊。

特斯拉的无人出租车一定会以脆枯拉朽的形式去做，短期的特斯拉噪音大家不要特别关注，而是更关注咱们买 model y 这些车什么时候能变成无人出租车坐重包出去帮咱赚钱。另外一个就是它那个金色的 cyber pad 到底什么时候大规模量产？那最近看到的新闻其实已经大规模量产了。 你谈到的地缘政治是一个好问题。交通行业，尤其是出租车行业，他其实是跟每个城市、每个国家的低收入人群抢饭碗的，那这个一定是一个特别受地缘政治影响的事情。 你看回某去日本找的也是日本当地的这个商社去合作，还是要把很多利润让给日本当地的。你像每日一家亲这么好的关系，他也不是说你美国公司来日本就完全独自把这些事给你干了，你不 是这样的，而是要联合起来。所以我觉得地缘政治对于特斯拉来说不会是一个供应链的问题，因为特斯拉在美国的供应链很多都是自给自足的，在中国是依赖中国，这个不是什么担心的问题，而是它的这些接下来的自动驾驶和 ai 产品怎么去跨越地缘政治。

大错特错！特斯拉的本质是两个超级平台，全球最大的无人驾驶出租平台和全球最大的分布式超算平台。今天中午呢，我跟特斯拉研发的一个同学刚刚聊了一会，我发现百分之九十九的人完全理解错了特斯拉， 大家还把它当成一个造车公司。大错特错！很多人不知道，前段时间特斯拉开除了一名核心工程师，就是因为泄密，而泄密的内容就是我今天要跟大家分享的这套体系。 作为 ai 培训师，我给大家讲透一点，现在每辆特斯拉的算力已经达到了两千 top 级别，硬件儿算力极强，未来的车会变成两台赚钱机器，车，长期闲置直接接入特斯拉官方的出租平台，自己出去接单，帮你赚钱。车短期停放，晚上充电，接入 x ai 重包接任务， 用车上两千 tops 超强算力去跑 ai 训练，推理测试，跑完自动上传，拿收益。简单的来说呢，就是长期闲置跑出租，短期闲置跑算力，你的车就会成为一个二十四小时帮你打工赚钱的机器， 几百万的特斯拉连在一起，就是地球上最大的超算中心。而真正引爆这一切的就是刚刚量产的 cybercap， 没有方向盘，没有刹车，没有油门踏板，真正原生的无人驾驶出租车。最近网上还有一个说法，说马斯克呢，因为受到特斯拉股东的限制， xia 要准备装进 spacex， 以后不再跟特斯拉深度绑定，今天在特斯拉全球工程总部呢，我可以明确的告诉你，这是错的， xia 跟特斯拉不是分家，是深度共生，特斯拉给 xia 提供数据和算力， x i 给特斯拉提供最强的 ai 大 脑。车越跑越聪明，算力越滚越大，生态越做越广。特斯拉造的从来不是车，而是能赚钱、能思考、能自我进化的智能终端。泄密事件也再次验证了这一点，未来不是要来，而是已经开始。

马斯克又整活了 model s 和 model x， 光荣退役。这不是英雄迟暮，是给机器人让厂房。福里蒙特工厂那条产线，以前焊车身装鹰翼门，现在直接改造成年 optimus 机器人的自动化堡垒。这哪是停产， 这叫产能置换。 model s、 x 去年交付占比不到百分之三，继续留着是情怀负担。与其造辆高端电动车，不如造售价两万刀的通用劳动力，视觉神经、网络、执行器技术，电池管理，全从四个轮子浓缩到两条腿上。这波叫降维打击。 更绝的是二百亿美金资本支出，华尔街直接蒙了。这钱流向了 x i 算力流向了锂电池破产，更流向了机器人组装线。资本市场现在不看卖多少车，看的是机器人大脑能产生多少持续性收入。马斯克说要消灭贫困，底气就在这。当编辑劳动力成本趋近于零，传统工业价值链直接粉碎。当 open ai 和谷歌还在云端聊天，特斯拉已经杀进物理世界了。 ai 不 该只是屏幕里的字幕，而是改变世界的实体。 model s 的 清晨，是把自己推向未知荒原的开始。听懂扣一点赞，关注下期更精彩！

马斯克又扔了一枚重磅炸弹，特斯拉宣布直接停产， model s 跟 model x 生产线全改造成机器人基地，目标年产一百万台。一家全球车企的龙头突然说不玩车了，要拗用人形机器人，这是天才的预判，还是慌不择路？ 更重要的是，他这一转身，会如何改变整个汽车产业的游戏规则？中国新能源的汽车又会面临什么样的新机遇与新挑战？ 今天我就给大家深入的来聊一聊一、特斯拉。为何汽车同仁。表面看这是马斯克的一场豪赌，但背后是特斯拉不得不做的选择。二零二五年，特斯拉营收利润双下滑，全球销冠被比亚迪拿下，高端车型卖不动了。电动车这条赛道的内卷已经鉴定， 但更重要的是，马斯克看到了更深层的逻辑。智能汽车本质上就是带个轮子的机器人，它的自动驾驶、 ai 算法、三电系统上的所有积累，超过百分之七十可以直接付用到人形机器人身上。 所以，这不是转行，而是技术生为特斯拉要做的，是把在公路上训练出的 ai 大 脑，装进一个能走进工厂、走进家庭的身体里。 他要销售的不再是车，而是下一代的劳动力。第二，对全球汽车产业的冲击波。特斯拉的这一动，等于向全行业发了一封战书，宣告了一个新时代的开启。汽车行业的核心竞争，正从电动化的上半场，彻底转向智能化的下半场。 未来的车企如果只懂造车壳、装电池，一定会被淘汰。你必须同时是 ai 公司，是机器人公司，是软件公司，这也会倒逼传统巨头们加速转型，大众丰田们必须思考自己的 ai 能力从哪里来？未来的工厂是不是该用机器人来造机器人？一条全新的、更残酷的赛道 已经铺开。第三，对中国新能源产业的危与机。那么这对我们中国新能源车是好事还是坏事？ 答案是，挑战巨大，但机遇也更大。挑战在于他们刚在电动化领域建立起的电池成本、供应链的全面优势，对手却突然换了个考题开始比 ai 大 脑和机器人身体。 我们在智能化，尤其是底层 ai 算法和生态上的积累仍需急追，但更大的机遇在于我们的制造血脉和供应链王牌。人型机器人超过百分之七十的成本在硬件，电机、减速器、传感器，而这正是中国制造的绝对主场。 特斯拉 office news 的 供应链里，核心供应商大部分是中国企业，未来全球机器人很可能要依赖中国成本和中国速度才能大规模量产。这意味着中国的车企和供应链公司有机会从电动车的世界工厂升级为智能机器人的世界工厂。 比亚迪、小鹏理想们的布局机器人不仅是跟风，更是把我们的制造优势延伸到下一个万亿级市场。 所以，特斯拉的转身，不是一个企业的孤注一掷，而是整个产业改革的号角。未来的汽车公司将是物理世界的 ai 平台。这场竞赛，中国手里有电池、有供应链、有市场，现在最需要 的是更疯狂的 ai 想象力和敢于定义下一个时代的野心。这一次，我们绝不能只做追随者。

家人们，特斯拉这回真的是不演了，就在刚刚呢，马斯克直接官宣了二零二六年第二季度，直接砍掉 model s 和 x 两条豪华产线。你没有听错，那个曾经引领电动豪华的鼻祖要彻底转身了，为什么呢？只为人行机器人 optim， 也就是庭天路腾地方。马斯克说了，这才是特斯拉的中局，造车他不赚钱，他要把工厂变成机器人的试验场。这件事情给我们制造老板提了个醒， 风口变了，要敢于对自己动刀子，哪怕曾经是摇钱树，要不是未来，那都得果断的砍掉马斯克的这一步棋，孤注一掷，更是对 ai 未来的疯狂下注。你觉得二十五万亿美元的梦能成吗？评论区，我们聊一聊！

特斯拉有想象空间，我跟你说他要成了，那就厉害了，就跟说原来中移动一样，那增值服务就吓死人，当时一年四千亿收入，特斯拉一个呢，就人性激情，肯定不是，那剩下就是车， 如果是纯车呢？到十万亿很难，这就靠 robot taxi 自动驾驶出租车起来。你看上面增值业务得多火爆，就跟说原来中移动一样，那增值服务就吓死人，原来我们给做顾问，然后呢？ 说小增值业务看不上，我们要找到机会做下一个像这个短信一样的增值业务。为什么一百亿？他的一个附属业务一百亿，那我们要找下一个百亿级的增值业务，自动驾驶完全 可实现，里程有很多太多了，你想想看，我下班回家我愿不愿意吃饭，全在车上解决对不对？外卖点在车上啊，给我送过来，我吃。一路吃回家完事了。但 robot taxi 呢？它要一个缓慢增长过程， 老百姓要把出行从自己开车换到全部都是出行服务，就是包月制。那个我觉得要十年二十年的，还有个时间，因为这是心理问题， 就是他竟然还能死人，他就忘了交通，他一天死多少人呢？一年三四万人呢？就美国是吧？那他就忘了这事了，那你如果全是交通出行，你可能变成一年死四千人了， 但他接受不了，但是呢，五到十年大家都会接受，电动车一定是未来，因为电动车的优势太大了，挡不住的。哎，那时候呢，特斯拉就非常非常棒，真的到智驾时代来的时候，真正的从第一步开始布局，环环相扣，就想到未来，想到中徐的呢，这家公司叫特斯拉。那其实需要我们警惕， 特斯拉的真正的策略是什么？就是我用高端车来开路，但是用低端车来广泛的覆盖市场，而当我低端车上量的时候呢，我的质价才会实现飞跃。 motus 在 美国是低端车，因为美国的车价整体就高，所以呢，美国三万美金的车确实算低端车， 中国三万美金车就合到两二十万，算低端车吗？不算啊，是标准的终端车呀，对不对？哎，也就是说呢，中国的低端车应该是十万十二万这个档次的。真正在中国部的低端车是什么呢？比亚迪和吉利。当然比亚迪和吉利呢，他又犯了一个错误的，他对制驾的理解程度不够， 这就麻烦了，所以你会看到说呢，哎，真正策略好的还是特斯拉，我用低端车把量铺上去，但是我核心并不只是卖这些车，不是出量，而是当我量铺上去后呢，就能形成一个巨大的数据库，所有这些低端车 跑在路上都为我收集数据。所以简单说，我们认为在未来一段时间，中国是电动车是立好的，二零二五年已经很明确了，中国的这个新车的销量里面是明显电动车在全国范围就成 潮流了。但是在这样的大的局面之下呢，那其实需要我们警惕，虽然我没有这么强的制造实力，但是呢，我们在前瞻性上真的还是非常非常欠缺的啊。所以别以为 时髦的热门的就是未来赢家，真正能够看懂未来，做前瞻性的布局的才是未来赢家。用我这个思路，你甚至可以去联想到很多很多现在的时髦产业。

最近马斯克干了一件挺绝的事，大家刷新闻，有没有注意到，特斯拉把加州工厂那条最经典造 model s 和 model x 的 汽车生产线给停了，腾出那么大的一片厂房干嘛呢？不造车了，改造人了？准确的说，是要建一个年产能一百万台的人形机器人超级工厂。马斯克在财报会上说的特别直白， 他说经济的本质就是劳动力，只要劳动力不设限，经济增长就没有上限。听完这话，我后背发凉。当一家全球顶级的科技公司放着好好的车不造，开始量产巨深人工智能的时候，这就说明，那个以前只在电脑屏幕前帮你写写方案的 ai， 正式拿到了物理世界的门票，他要出来干活了。 很多坐在办公室的朋友可能会觉得，机器人造就造呗，离我远着呢。那你听听这几个带血的真实数据，刚刚过去的二零二五年，全球科技行业裁员超过了二十四点四万人，你以为是行业不行了？搭场没钱发工资了？根本不是。咱们来看一组极具魔幻的对比， 微软在二零二五年陆陆续续裁掉了将近两万名员工，但毛头一转眼都不眨地砸下了八百亿美金去疯抢 ai 芯片，搞算低基础设施。谷歌那边更直接， ceo p 叉一在内部大会上一开口就宣布裁掉百分之十的经理、总监和 vp 级别的高管。 他在内部的讲话非常直白，他说在 ai 时代的竞争堵住实在太大了，砍掉这些中间层管理，就是为了给 ai 业务让路，加快公司的决策速度。 你看，连总监级别的金饭碗都直接给你端了，老板们，这笔账算的太精明了，说白了，这就叫资产置换。把你这个每年要拿十几万高薪，动不动还要情绪价值的打工人，换成了永远不知疲倦的算力机器。 有报告明确统计过，二零二五年有将近百分之三十的科技岗裁员，就是直接英维企业引入了 ai 和自动化，你的年薪刚好购买几张顶配的英维达显卡，而这几张显卡拼在一起，现在已经能够自己写代码、做报表、出策划案了。 写字楼里的那条护城河，早就被真金白银的算力给扯平了。这时候干体力活的蓝领朋友们可能会松口气， 脑力活被抢了，但我这手上功夫搬砖拧螺丝，机器肯定干不来吧？以前确实干不来，这在学术界还有个词叫莫拉维克辩论，但在今天，这道防线也被彻底击穿了。 现在最火的技术叫端到端。啥意思？以前程序员得写几十万行代码，教机器人怎么动，现在不用写了，直接让机器人看视频。比如那个很火的飞狗零一机器人，看了几十个小时人类泡咖啡的视频， 自己就悟出了怎么泡。特斯拉更狠，直接花钱雇人穿上动作捕捉服，在工厂里干活，给机器人当陪练，为招你引以为傲。熬了二十年才练出的手艺，在 ai 眼里不过是几百小时的视频回放。如果说技术突破只是前奏，那真正重塑游戏规则的，是 极其离谱的成本。马斯克给机器人的目标定价是多少？不到两万美金，折合人民币十五万都不到，全天后二十四小时待命，每天的电费可能也就一杯奶茶钱。 这就戳破了现代商业最扎心的一个真相，老板花钱雇你，从头到尾想要的就只是你的动作，你的手去敲键盘，你的胳膊去搬箱子。当买断这个动作的成本降到十几万块钱的成本的时候，资本就会毫不犹豫的把纯粹的劳动 和我们这个带有喜怒哀乐还要养家糊口的人彻底剥离开来。说到这样，你是不是觉得有点喘不过气？说实话，我刚理清这些逻辑的时候也挺绝望的，但后来我反过来想，这难道不是时代给了我们一次彻底跳出工具化陷阱的机会吗？ 过去几百年，我们一直被当成工具在流水线、格子间里和机器比效率，比不出错，那本来就不是人该干的事。现在真正的机器来了， 把那些枯燥的只追求标准答案的货全给接管了，那剩下的就是机器永远摸不到的灵魂禁区。 ai 画图再快，他也体会不到你在山顶吹风看日出的那种震撼。机器人叠衣服再标准， 他也不懂你为晚归的家人留一盏灯时的那种牵挂。咱们人类真正的底牌，从来不是算的有多快，力气有多大，而是我们会流泪，会共情， 会为了一个看似没用的梦想去死磕。所以，如果有一天，为了生存去干活，这件事真被 ai 全包了，你不用再去证明自己是个有用的人。在那个时候，你最想去干的第一件无用的事是什么？欢迎评论区留言。

你以为特斯拉是卖车的？特斯拉把自己卖的最好的车不卖了，不做了，他现在已经从造车改到造人了。如果一个公司造车，他现在还只是造车，我觉得都没啥价值了，他直接最好卖的车型不卖了， 全面转向机器人公司，为了这个机器人去造算力、造芯片、造大模型， 这些都是这个机器人的底层。他现在要自建万亿级芯片厂，然后还有六座新工厂同步推进，铝矿精炼电池厂、车子厂、储能厂同时推进，超级激进的资本支出太牛了。 所以现在去看那个什么新能源车，去看这些车子，他这个逻辑已经不是看车子的逻辑了，因为这个行业的龙头老大，他已经不在同一个维度竞争了，他已经不造车了，他造的是机器人。所以如果你跟这个庞然大物竞争不了，那么这种公司我觉得 就要谨慎一点了。如果一个公司造车，他现在还只是造车，我觉得都没啥价值了。车子只是一个壳，组装一下就可以了，最重要的是那个灵魂，那个脑子，那个脑子就是算法、算力、芯片、大模型，就后面的这些 支撑他自动驾驶的这些脑子的东西，这个车子的逻辑已经完全变了，车子已经不是车子了，车子是机器人层面的竞争。

全球第一台没有方向盘、没有刹车、没有油门的量产车，提前一个半月正式下线了。 如果现在你还觉得这只是特斯拉发了一款新车，那你真的低估了马斯克的野心，也极有可能错过未来十年最大的一场财富洗牌。 这台车不仅没有驾驶位，他甚至连后视镜、后车窗，还有充电口全部都给抹掉了。为什么这么绝？因为过去一百年是人伺候车，而从今天起，是车伺候人。他用的是无线感应充电，车往地上一停，自己就回血了。 这根本就不是在造一辆车，这是在造一个长着四个轮子，完全不需要人类干预的超级机器人！但真正让所有的传统车企和网约车平台感到绝望的，不是这炫酷的外表啊，而是极其冷酷的商业数据。 咱们以前造车啊，先得焊个铁笼子对吧？工人钻进去那敲敲打打。现在呢？马斯克把车拆成了六大块，像拼乐高一样分开造，然后咔嚓一声合体了。 这种开箱工艺，让工厂的面积直接缩小一半，目标是每十秒钟下线一台车。成本死死的按在三万美金以下。但最要命的还不是车价，是运营成本，他跑一英里的成本只要二十美分， 现在美国的网约车一英里要两到三美元，他直接把成本打到人类司机的十分之一。记住啊，商业世界最残酷的真相，消灭你的不是同行， 而是这种不讲武德，直接掀桌子的新物种。而且呢，马斯克直接把汽车的商业模式给变异了。你看啊，你买了这台车，早上他送你去上班，到了公司你点一点手机，他自己就跑出去接客赚钱去了。 下班了，他再干干净净的回来接你。有人怕出事故，马斯克说了呀，平台运营期间出任何事故，特斯拉全责担底，你听听啊。这哪里是买车，这分明是雇用了一个没有情绪、不需要底薪、二十四小时连轴转的 ai 员工。 汽车正是从贬值的消耗品变成了一个印钞机。那这事跟咱们普通人有什么关系啊？这里面藏着巨大的增量红利。我只说两点， 第一，中国无人驾驶的自主产业链，最关乎国家安全和算力命脉。国内的头部车企啊，高精度地图算法芯片一定会迎来史诗级的政策扶持。 第二，无人车的周边基建。你想啊，几千万台无人车跑在路上给他们做无线充电桩的啦，做自动清洁系统的啦，做智慧停车的，这全部是千亿级别的新男孩 跟着王者绝对能喝到汤。很多人都在焦虑啊，司机失业了怎么办？而我们普通的饭碗怎么办？别害怕啊，我看到硅谷那些穿梭的无人车时，突然明白了一个道理， ai 淘汰的不是人，而是那些拒绝进化的人。 当死记硬背、重复劳动都被机器取代时，你身上有一件东西会疯狂的升值，那就是人性， 你的共情力、你的审美、你的价值观，以及你提出伟大问题的能力。车可以无人驾驶，但坐在车里面感受世界的依然是人归机生命算力再强，也需要探机生命来赋予它灵魂。别害怕，方向盘没了，只要你的方向感还在，这个时代就永远有你的位置。

家人们，今天必须给你们扒一扒马斯克在二零二五年特斯拉财报电话会上的惊天操作！这可是可能决定未来十年全球科技格局的大动作！看到最后，你就知道 特斯拉的估值想象空间到底有多爆炸！这个视频的价值绝对不止百万！赶紧点赞收藏，不然刷着刷着就找不到了。首先，马斯克亲手终结了特斯拉的旗舰神车 model s 和 model 十， 你以为是卖不掉？错，马斯克嫌他们占地方！他宣布，福里蒙特工厂的这些产线在下季度全部清空，把宝贵的工厂空间蜷缩哈！给一个新物种， optimus 人形机器人。 特斯拉要在原本生产汽车的空间里，通过高度自动化产线，实现年产一百万台机器人的疯狂目标。想想看，当一家公司开始规模化制造劳动力时， 它还能是传统制造业吗？这简直是神造人的玄幻图景啊！这第一层逻辑，壮士断腕与空间置换是不是够颠覆？但这只是开始，精彩的还在后面。接下来是第二层逻辑，使命升起与算力霸权。昨晚财报会有个最容易被忽视但直观重要的信号， 特斯拉把公司使命正式更新为 amazing abundance！ 惊人的富足！马斯克预测，随着 ai 和机器人的结合，人类将进入普遍高收入时代。为了支撑这个乌托邦愿景，特斯拉干了件震惊业界的事，自建金源厂！ 没错，为了防止未来三到四年因地缘政治或供应链瓶颈被卡脖子，特斯拉要在美国本土建超级金源厂。 整合逻辑、芯片、内存和封装。马斯克还引用了英特尔传奇 ceo 安迪格鲁夫的名言，只有偏执狂才能生存，特斯拉这是要偏执的，像英伟达这样的算力基础设施巨头靠拢啊。然后是第三层逻辑，滔 s， 交通及服务革命与资产属性重构。 从四月份开始， cybercap 正式投产。在马斯克的构想力，未来特斯拉的商业模式之一就是滔 s， 这可不是简单的无人驾驶，这是商业模式的降维打击。未来的特斯拉车主可以像 i b n b 房东一样，把闲置的车辆加入车队，自动接单赚钱。马斯克原话是， 你在这种场景下，甚至是被付钱去拥有一辆特斯拉，这时候车不再是消费品，而是会生息的矿机。特斯拉将拥有全球最大的分布式算力网络和出行网络，这个是乌布尔梦寐以求但从没做到的结局。

放弃造车，马斯克的终极野心藏不住了，看懂特斯拉这份财报，就看懂了世界首富的布局。造车只是过度， ai 加机器人才是它撬动全人类富足的终极棋盘。核心就三个关键点，听我拆解。第一，车早已不是主角， 而是 ai 的 数据入口。全年交付一百六十三点六万辆 model 外，稳做全球销冠，真正的底牌是把九百多万辆车变成巨型 ai 训练场。海量路况数据喂养 fsd 模型、 奥斯汀 robot taxi 已取消安全员无方向盘的 cyber truck 四月量产，商业模式从卖硬件转向买 ai 服务。第二，人形机器人要量产了， 奥斯汀第三代版本将发布，马斯克称其与人类高度相似。福利蒙特工厂 model 产线将改成机器人产线，目标年产一百万台人形机器人，才是他全人类富足愿景的核心。 第三，疯狂对算力自研 ai 五芯片性能暴涨五十倍，德州算力集群规模翻倍，重启都九三芯片用于太空 ai 计算，摆脱英伟达依赖搭配爆发的储能业务闭环，生态彻底成型。 特斯拉的中局是 ai 和机器人公司，唯独不是车企。当马斯克冲刺未来生产力时，国内还在卷配置的友商早已输在赛道格局上。

如果花二十万买辆车，每公里的成本不到九毛钱，不用掏停车费，还能让这台车出去为你拉客挣钱，你是感到兴奋还是感到恐惧呢？大家好，上一集我们聊到特斯拉在 ai 竞赛中下的三手棋，它最终指向的是一场商业模式的彻底颠覆。 就在今年春晚机器人大秀五季的时候，大洋彼岸的机器人马上就要成批量的上工了。特斯拉的 cybercap 近日正式下线，在今年四月份即将量产，目标是十秒钟生产一台车。 这个没有方向盘，没有脚踏板，没有后视镜，不需要驾驶员，不需要停车场，可以无线充电，可以二十四小时一直在路上为你挣钱的车。所以他哪里是汽车呢？分明是四个轮子的印钞机吗？一台不用休息、不到情绪，为你提供智能高效服务的机器人， 这个目标他一旦实现，对于特斯拉来说，这就意味着将实现从卖产品的限行增长转向卖服务的指数增长的跃迁。 而对于我们来说，这个车它就变成了能够自己赚钱的资产。而这呢，就是马斯克所构建的个人 ai 帝国，每个人都可以通过特斯拉的产品来参与到 ai 时代的财富分配当中。 无人出租车的落地，它只是一部分。 optimus 人型机器人，它更是将特斯拉的 ai 服务延伸到物理世界的每一个角落。我们先来看数据， 根据国际劳动组织的统计啊，二零二四年全球劳动力市场的规模约为三十七亿元。如果说人型机器人只在劳动力市场渗透百分之十，那按一个劳动力年均价十四万来测算， 潜在的市场规模有多大呢？他超过了五十一点八万亿元，那当然了，一定会遇到更多的挑战和不确定性的因素等待去解决。但是大家可以想象一下， 在未来的工厂里面，人形机器人可以二十四小时不间断的工作，未来的家庭生活当中，机器人管家会帮你打扫卫生，照顾老人孩子。我们会不会陷入到一种被 ai 喂养的状态？我们的创造力，我们的情感自我实现，又该如何安放？ 在这个富足非凡的新世界里，人的价值到底是什么？这场通用人工智能的竞赛，实质上是对未来人类文明形态的重新定义， 特斯拉的转型，它只是一场大变格当中的一个缩影。未来以来，在这个被 ai 重塑的世界里面，我们该如何找到自己的位置？评论区，我们一块来聊一聊，记得点赞关注哦！

特斯拉直接不造车了吗啊， model s x 说是直接停产。马斯克啊，直接定调，二零二六年啊，特斯拉彻底转型机器人公司曾经的功臣，像 model s x 啊，下个季度啊，说是直接停产生产线啊，要全部改做人形机器人，擎天柱年产量呢，预计能达到一百万台 cybertron 呢，还改成了自动驾驶的物流车，这哪里是车企的操作啊，你说的对，说到特斯拉的技术啊，那真的是炸了， f s d 的 v 十四点二一出啊，全行业都服了，就连小鹏的老板特意跑到美国试驾完啊，都直呼震撼。 马斯克啊，直接在达沃斯放话说自动驾驶呢，已经被彻底的解决了。什么叫彻底解决，就是无人监督下，比人类开车还安全员彻底的移除啊。 要知道特斯拉可是众矢之地，多少人盯着挑毛病，结果呢？ robert taxi 啊，至今零负面头条，这技术硬不硬？ 现在德州河湾区呢，只有几百台的 robert taxi， 你 以为进展慢？阿斯克说啊，团队正在啃最难的长尾问题，一旦解决呢，搭载 a 幺四芯片的百万台特斯拉都能加入 robert taxi 的 网络。车主啊，躺着就能赚钱赚的啊，说不定比车价还高。真的吗？ 人形机器人这边呢，更猛，未来几个月啊，青天柱 v 三圆形机呢，就要亮相，他能看视频学习任务，动作灵活的像真人。马斯克说，特斯拉啊，是全球唯一同时搞定的 ai 机械手量产能力的公司。 有分析师就问马斯克说，中国的机器人公司会不会竞争马斯克呢？直接夸说，中国公司啊，是唯一的对手， ai 呢和制造都很强，但画风一转呢，他接着说，他说跟特斯拉比呢，还是有差距的，哼， 说的都对，再听听。为了机器人战略，马斯克拼了过去呢，每周六啊，都泡在芯片设计上， a 十五芯片呢，已经搞定，二零二七年量产，二零二八年啊，直接上 a 十六。 但他最担心的居然是这个。马斯克反复的提电源风险，现在大部分的 ai 芯片啊，都靠台积电的台湾工厂，一旦出事啊，直接断供。所以特斯拉已经跟美国的台积电、三星签了合同，但美国连先进的存储工厂都没有，这太危险了。 为了对冲风险呢，特斯拉二零二六年的资本开支啊，直接翻倍，从九十亿涨到两百亿美元见礼金，电厂，电池厂，机器人，超级工厂，算力中心，华尔街啊，都被吓到了。 马斯克却说，这是史诗级的未来的入场券。我帮特斯拉算了一下啊，二零二五年的自由现金流六十二亿，资本开支的 九十亿，要是开支涨到了两百亿现金流啊，直接就亏四十八亿。但特斯拉账上呢，现在有四百四十亿的现金，足够的烧。而且啊，这还没有算建新片厂的钱呢。还有个大招， x a i 的 rock 要跟特斯拉深度绑定， 车主呢，已经能够用 rock 语音规划形成，简直是太酷了。未来 rock 呢，还能管理 robert taxi 的 车队，甚至指挥庆天柱干活，比如建稀土精炼厂，上千个庆天柱机器人啊，全由 rock 指挥。最后还有个彩蛋， 说是 roadster 跑车四月发布，马斯克说会是非常的科幻，不过啊，这纯属血迹，完全不沾机器人战略， 你说马斯克是不是故意吊胃口？你觉得特斯拉这次转型能成吗？二零二六年的特斯拉业务会起飞吗？赶紧啊，在评论区聊聊你的看法，别忘了点赞收藏，还得关注我，我会持续跟踪特斯拉的最新动向，下次啊，再给你带来更炸的干货！