ads4.1领航辅助功能

相信这些能刷到的关于 a、 d、 s 四点一最真实的评测，如果你对目前国内顶级的辅助驾驶做到了什么程度感兴趣，请一定不要错过。历经了几天高强度的实测，包括泊车、城区、高速所有的三大场景，虽然时间不长，但也暴露了不少问题。 视频中会插入大量的行车记录仪画面，尤其是讲缺点的时候，让大家更直观的体会到我所说的每一个有缺点，同时每一项在视频中也会给他打出实用程度的主观评分，满分十分，供大家参考。 接下来我们就按照先说优点再说缺点顺序来逐步展开。优点一，行车记录仪和倒车影像的提升。 行车记录仪呢，这次四点一版本啊，增加了左前方和右前方的两个视角，还有倒车影像啊，增加了前轮视角和后轮视角，并且这个前视图和后视图啊，在打方向盘的时候，可以根据打方向盘的角度来自己调节这个镜头的角度， 虽然他是通过这个超广角镜头进行裁切，并不是真正的移动镜头，但是效果确实还是不错的。这第一点的提升，使用程度可以达到十分。优点二，在环岛的通程效率提升了不少，不会像以前一样总是傻傻的走外侧车道了， 只要不是十分拥挤的环岛啊，四点一版本用的起来已经是高度可用了，您如果看到这个视频的后半部分，你就会相信，如果他没有明显的提升，我是不会轻易夸他的。 所以四点一版本环岛通行效率确实是有相当大的进步。总的来说，在环岛路段的实用性提升，可以从四点零版本 不太好用的五分提升到四点一版本的八分。月底三，在四点零版本，高速夜晚速度上限限制在一百的问题终于解决了，现在手动调回一百三不会再降回来，这点提升对于夜晚高速的体验大幅提升，再加上脱手检测频率也降低了， 总体来说，四点一高速体验可以给到八点五分。关于缺点部分，后面我们会详细说阅。点四，在城区路段变得丝滑果断了一些，也可以识别公交车道这种潮汐限行车道了， 手扶方向盘的频率也变低了。在非早晚高峰的时段的城区路上，只要不涉及掉头，四点一城区已经是高度可用了。总的来说，在城区的置驾体验啊，这个版本可以达到七分。好了，优点讲完了，现在开始讲缺点，依旧按照情节由轻到重。开始讲 缺点一，第一个就是 v p d 泊车代驾阉割的问题，我相信很多朋友已经知道了，但有几个细节啊，大部分人还不清楚。 四点一的 v p d 啊，不仅是限制人车距离必须保持在十五米内，而且 v p d 的 路线长度最高也限制在了三十米了，超过这个距离就无法启动 v p d。 最后， v p d 还有个小漏洞，就是这个人车距离十五米啊，是单指水平距离，垂直距离是没有限制的， 也就是说，就算你在车正上方二十层的位置，也是可以正常启动 v p d 的， 不过这种情况不常见，这个漏洞呢，也很有可能在后续版本被堵上，也只能算个心理安慰。 总的来说，阉割后的 v p d 使用程度现在也就只能打一分了。缺点二，关于掉头。在四点零版本的时候啊，掉头就不太好用，这次四点一版本呢，有一定的提升，但是还有两个比较严重的问题， 一个问题就是关于这次新增的三点式掉头，请看视频。这次三点式掉头总计用时三十三秒，虽然对比人类司机啊还是有些慢，但是总体表现来说还是很棒的， 不过还是在同一个路口。但这次有什么区别呢？区别就在于他这次倒完车之后，前方出现了一个小白车，然后我们两个之间就静止不动了，静止了整整十二秒钟，前方的白车终于按耐不住，他先行撤退了。 这就看出来啊，这个三点式掉头有一个比较严重的 bug， 就是 他真的只能三点式，他不能倒两次车，他只能倒一次。那么在单车道或者双车道这种路况下，他能完成三点式掉头吗？ 那有的朋友猜到了，他是不能完成的，因为倒一次车完不成，他的倒两次车他不支持。我们再来看下一个关于掉头的问题， 注意看，此时为了完成掉头，车向右调整弧度过大，车头已经有三分之一的部分跃到右方车道上了，如果这时候右方来车，那是一个非常危险的事情。对于这个逻辑啊， a 大 师团队还是要好好调整一下。 综合来看，只有四车道或者在更宽的路道上，且路况良好的时候，可以让他自己掉头，大部分的掉头场景啊，还是不太可用的。总体四点一百米的掉头体验呀，只能给了三分。 缺点三，前面我说 a、 d、 s 四点一，在城区路段上可以打到七分，那剩下的三分扣在哪了呢？首先，城区窄路或是在山道上遇到前方慢速行驶的非机动车呀，他的绕行能力还是比较差的。这是在一个比较宽的小路上，辅助驾驶系统呢，准备要超前方的非机动车。 注意看这个刹车图标啊，他变绿了，说明他超到一半，他又觉得不行，自己减速了。这时候我手到接管了。 在早晚高峰时段出扎道的博弈场景啊，比真人还是欠缺了不少。这是一个在早高峰时段还路上要出扎道的一个场景，此时明明紧跟前车，再找机会向右变道是更好的决策，可是车子却自己踩刹车，急于立刻向右变道，于是我手动接管了。 这是一个行驶道的场景啊，本来导航要向右转，车子马上接近路口了，速度还在四十七码，车子并没有转向的意图，我接管了。 这是一个常见的左转场景，车子接近路口的时候，减速的幅度太大了，减到了十一码，速度逼迫后方的车辆也大幅减速。这是一个没有识别到红灯的场景。 等等，我反应过来自己踩刹车刹住的时候已经越线了。刹停之后，我想再确认一下他这时识没识别到红灯，又开启了辅助驾驶，结果他依旧要向前挪动，我又给手动刹停了。 这是一段一位车友在车友群里发的视频，车把路边挂的灯笼识别成红灯了。这个问题 a 大 组团队要抓紧重视一下。过年期间，这属于比较高频的场景了， 这些都是城区路段比较差的场景，但实际体验上这些场景并不是那么的高频，所以城区路段总体上可以打七分。缺点四， 之前对于高速路段的评分是八点五分，那剩下的一点五分扣在哪了呢？四点一版本收费站过杆时的体验提升了一些，靠近杆子时会像人一样慢慢减速，再抬杆两秒左右又会自己加速，虽然比人反应还是慢了一些，但比之前是强多了。 但是啊，又说但是了，在这种距离前车近，杆子没放下的情况，这时车的反应就明显慢不少，是慢到后车很有可能按你喇叭的程度。 在收费站附近的路桩，四点一版本跟四点零一样，依旧还是会靠的很近才慢慢转向。这个在高速路段也是比较危险的， 在三车道的隧道内，车行驶在左侧车道，此时最右侧车道后方有大车在靠近，车子居然要向右变道，这个决策危险性太高，需要调整。 此时车子右前车轮已经压到了右侧的车道线，我及时接管了。 最后一个场景是我认为目前四点一版本最危险的高速场景，此时前方飘来个塑料袋，这时车子突然开始减速，直接从一百零五码降到了八十二码，这个在高速上还是挺危险的。 车友群里也有车友说四点一版本在跑高速时莫名减速，并多了不少。虽然现在四点一版本在高速上起码百分之九十五以上的场景不用人接管，但偶尔出现的以上情况还是挺危险的。综上手说，我给四点一版本的高速路段打八点五分。看完这些视力啊，我必须强调一点， 视频中的画面大多是为了大家看的更直观，所以故意接管的晚一些。在实际的场景中啊，只要正常的及时接管，一般不会如视频中那么的影响通行效率，危险系数啊，也没有那么高。 您别看我说了不少 a d s 四的缺点，但他在三个场景下的使用体验已经是很棒了，一是高速和成块场景确实是能够大幅的减轻驾驶疲劳。 二是堵车的场景， a、 d、 s 可以 很好的控制车辆，自动跟车，不用一脚油门一脚刹车。第三个就是泊车场景，现在除非传感器脏了，我基本都是让它自动泊车。不过话说回来啊， 对于关乎人身安全的辅助驾驶技术来说啊，提供安全下线永远比提供功能上线重要。 辅助驾驶不需要秀高难度的操作，而是要在保证安全的前提下提高效率。一个负责任的辅助驾驶评测，绝不是把它的高光时刻都拼在一起来，做出一个迷惑观众的视频。 如今各个车企互相比拼质价能力，这种赛博赛区区啊，对于我们消费者而言意义不大，什么 vivo 架构，什么 vla 模型，也会只让我们越来越迷糊，那到底什么才是有价值的？实际上，辅助驾驶只有跟经验丰富的人类司机比才有价值， 越像人越厉害，就是这么简单。但这也是一个非常高难度的标准。你也看到了，就算对于现阶段的尖子生华为而言，别说跟老司机比，就算跟刚拿证两个月的新手司机比，那也是各有胜负， 我们都盼着全自动驾驶真正到来的那一天，我也会时刻关注他的每一次进步。我是赤道一北，关注我，我们下期接着说车。

a d s 升级四点一后，一分钟教你怎么设置！一、导航主题首先进入地图界面，左下角更多右下角辅助驾驶设置， 然后左侧最下方主题和个性化，这里就可以使用最新的智梦童真主题了。二、语音设置设置， 按到最下方智慧助手，我的小艺，然后这里有四种音色可以更改。三、 h u d 麒麟领航设置按到最下方系统 选择箭头自定义，然后这里就有最新的麒麟领航了。四、组队出行我先打开导航， 最下方更多辅助驾驶设置，上方选择导航模式，在个人中心往下拉，你就组队出行。进入后由队长创建队伍， 创建完成后会这里会生成口令，将口令分享给你的队友，然后队友在上个界面口令加入就可以了。五、吸能辅助打开设置，选择主动安全，勾选吸能辅助就可以了。点个关注吧，陆续分享用车小技巧！

嗯，这里有一个幽灵刹车啊，我看把这个外卖员已经能特殊的挑出来了，甚至蓝色、黄色很精细。 今天我们开着这台搭载了最新版本 a d s 四点一的阿威塔零七，来体验一下路口变道、泊车等场景。 您将看到关于 a d s 四点一在安全驾乘、体验、泊车这几个方面的优化、升级和表现。 上一期带大家盘点分析过了 a d s 四点一的全部升级点，那么限阶段幽灵刹车顿挫、不够丝滑、行车偏右、莫名减速等等这些问题到底能不能在 a d s 四点一这个版本中彻底解决呢？ 那接下来这条视频，咱们就带着这些问题一起实际看看它的表现到底如何。 欢迎来到智能车工作室，我是小新，智能车小新说直接开测不啰嗦，接下来咱们上车开测。 首先啊，这次试驾的场景有限，时间有限，车辆的功能也不尽相同，所以咱们针对城市道路挑出一些比较有代表性、有针对性的场景来带大家着重体验一下。 今天全程体验下来，幽灵刹车的出现频率很低，虽然还是会有偶发现象，但相比此先还是有明显的优化。 这里有一个幽灵刹车啊，我记得在四点零那个版本上，其实也有用户一直在反馈这个问题， 就是针对这种幽灵刹车呀，或者说急速的短刹跟抽搐似的感觉的是这种，加上体验没有那么好感觉，所以这一次反正目前我们是第一次遇到这个所谓的幽灵刹车。 然后但是在通过这些路口的时候，我们看到其实是相比之前的版本有一些优化，没有什么太过明显的这种不必要的减速。 这一次 a、 d、 s 四点一的优化，在变道效率和变道时机进行了有针对性的优化，我们来看几个典型场景的表现，相对复杂了，现在前方是一个停播的工作车，左侧大车哦， 这个并线还是很聪明，而且很果断啊。其实在左侧的这个大巴车还没有完全通过的时候，车辆就已经做出了并线的动作。前方现在有一个慢车，很快的就选择了并线啊， 很快的就选择了超车。所以在策略上其实是这一次有提升和优化，是 会更加注重这个通行的效率。其实能感觉到他的超车的逻辑以及说提前规划路线的能力是会更好一些。确实啊，现在咱们这个内置的 这种障碍物的模型和行人模型很精细了已经啊，我看把这个外卖员已经能特殊的挑出来了，甚至蓝色、黄色 很精细。在 ads 四点一上新增了三点式掉头功能，这个功能的出现解决了掉头这个场景下对于窄路的处理能力，让整个辅助驾驶的过程变得更加完整。这一次 ads 四点一对于识别能力的加强，还体现在对天空路牌信息的读取上。 这次新增了识别潮汐车道的功能，但功能设计上还是比较保守，除非因为通行效率必须变道，否则车辆不会进入潮汐车道， 还是出于安全角度考虑的更多。这次还有一个新增功能是非常必要的，以往只有在辅助驾驶状态下会有主动预判和减速干预，所以这种防御性驾驶观念无法传递给人， 还是有局限性。而现在四点一版本中加入了非辅助驾驶状态下，也就是人驾状态下，对于弯道、复杂路口等路况的主动减速和辅助制动。这样一来，以往主动安全功能像是 aeb、 aes 等都只有在事故发生前的千钧一发之际才能出发， 现在提前介入的减速和制动能让体感更加舒服，也能大大降低事故发生的概率。那另外这一次 a g s 四点一还新增了离车泊入的车外喊话功能，哎，我直接给大家演示一下吧，咱们现在选择离车泊入，好，现在下到车外啊， 我现在试图去阻挡车辆行进的路线啊， 好，现在我挡住了车辆的行进路线，我被挡住了，请让一让听到了吧，车辆会通过外部的扬声器对外喊话来提示行人。 那这样的功能呢，一方面能增加车主的安心感，另一方面对于其他道路交通参与者来说，也能起到更好的警示作用，能增加更好的安全性。接下来咱们让他自己停下去吧，我就不挡他了。 那除了上述这些场景以外啊，其他没有体验到的，我们也在上期节目中给大家做了详细的分析，感兴趣的朋友可以到主页翻看一下上期的节目。那等未来我们拿到车，一定会给大家把其他没有体验到的场景补上。 那总的来看，这次 a d s 四点一针对驾乘体验、安全体验和趣味性上进行了针对性的补强，优化驾乘和安全二者之间的取舍一直是开发的难点之一，而华为乾坤是这么考虑的， 只有安全边界做的足够清晰，模型足够完善，场景识别处理能力足够强，才会给车辆更多的权限和效率上的提升。那所谓的激进的前提一定是建立在安全之上，安全层面的升级和完善，的确能降低事故率。华为乾坤给出的数据是这样的， 根据推算，人价状态下，平均开一百八十万公里，发生一次严重事故，而在华为 a d s 辅助驾驶状态下，这个数字提升到了六百四十四万。在 a d s 辅助驾驶系统的加持下，自诞生之日起，截止至二零二六年一月十五日， 累计避免碰撞达到二百一十二万次。所以在这些功能的设计目的上，从安全角度出发，也是辅助驾驶功能最直观也最有意义的地方。 而安全边界的不断探索，也给了辅助驾驶向自动驾驶不断迈进的可能。那最后关于新版本的推送时间啊，预计是在月底，那预计在二月份能完成大批量的推送，覆盖更多的车主， 那对三点零不满意，或者说对四点零不满意的还在观望的车主朋友们，可以一起来期待一下四点一的表现。那华为也表示啊，今年将推出 a d s 五，那有个小道消息，据说 a d s 五对应的是 l 三，而 a d s 六对应的是 l 四， 所以目前看来啊，阶阶段的版本更像是一个补强过度。那您对于 a d s 五或者是未来的六有什么样的期待呢？一起来聊一聊吧！智能车小新说，记得关注，别错过，咱们下期见！

这很多人升级了四点一之后，然后就这个自驾领航就改成了现在叫做什么？叫做领航辅助，然后多了一个主题，叫做 童真主题，然后 a d s。 这里还多了一些勋章，点击这里设置一个领航者勋章， 勋章的话有个全能大师 a d s。 历程， a d s。 共创，我现在总共是二十七枚的勋章。

问界 a d s 四点一已经在春节版 o t a 陆续推送了新增山路 n c a 和组队出行那四点一版本，这两个功能到底香不香，稳不稳，咱们直接实测见真章。可以看到现在整个辅助驾驶的轨迹还有速度控制的非常好， 哪怕咱们现在在悬崖边上，他这个轨迹都是沿着这个路的中间在行驶，而且这个速度保持的非常不错，一直保持在十码的左右。 好，咱们前面两台车也是的，头部都开启了辅助驾驶，可以看到前面都有小蓝灯，遇到像前面这种绕不开的悬空障碍物，他也会主动停止等待，咱们判断没有问题就可以轻减油门辅助通过了。 这次四点一版本对山路场景做了算法的深度优化，像这些宽窄不一的土路，可加曲率的弯道理解能力也更强了。 而且像我们车队啊，现在有三款车，不管是 m 八 m 九、新款、老款，只要云端世界模型的训练量和案例在提升，他们在山路 nca 的 稳定性就能高度的一致，全系都做到了，有路就能开，全程不降级。 现在到了夜间，针对视野不足的场景，咱们现在开启了组队出行模式，向前面如果有突发场景，一键就可以提醒车队其他成员，你们两个注意安全哈。单组队伍支持五十台的车辆同时在线，组队期间在这个导航界面可以看到另外两个队友的方位还有在线情况。 你们觉得这次升级的功能好用吗？欢迎在评论区分享你们的新体验。

你知道现在国内顶级的辅助驾驶已经做到什么程度了吗？今天通过这条视频，让你一次性对华为最新的 a、 d、 s 四点一了解的清清楚楚， 依据我上千公里的高强度实测体验，给你展示它最真实的一面。按照惯例，先说优点，再说缺点。优点一，行车记录仪和倒车影像的提升。行车记录仪这次新增了左前方和右前方两个视角，还有倒车影像增加了前轮视角和后轮视角， 并且这个前视图和后视图在打方向盘的时候啊，可以依据打方向盘的角度来自己调节镜头的角度，虽然它是通过超观景镜头进行裁接，并不是真正的移动镜头，但是效果确实还是不错的，这一点的使用程度可以达到十分。优点二，在环岛的通程效率提升了不少， 不会像以前一样总是傻傻的走外侧车道了，只要不是十分拥挤的环岛啊，四点一版本用的起来已经是高度可用了，您如果看到这个视频的后半部分，你就会相信，如果他没有明显的提升，我是不会轻易夸他的。 所以四点一版本环岛通行效率确实是有相当大的进步。总的来说，在环岛路段的实用性提升可以从四点零版本不太好用的五分提升到四点一版本的八分。 月点三，在四点零版本高速夜晚速度上限限制在一百的问题终于解决了，现在手动调控一百三不会再降回来，这点提升对于夜晚高速体验大幅提升，再加上脱手检测频率也降低了。 总体来说，四点一高速体验可以给到八点五分，关于缺点部分，后面我们会详细说。月点四，在城区路段变得丝滑果断了一些，也可以识别公交车道这种潮汐限行车道了， 手扶方向盘的频率也变低了。在非早晚高峰的时段的城区路上，只要不涉及掉头，四点一城区已经是高度可用了。总的来说，在城区的置驾体验啊，这个版本可以达到七分。好了，优点讲完了，现在开始讲。缺点，依旧按照情节由轻到重开始讲。 缺点一，第一个就是 v p d 泊车代驾阉割的问题，我相信很多朋友已经知道了，但有几个细节啊，大部分人还不清楚。 四点一的 v p d 啊，不仅是限制人车距离必须保持在十五米内，而且 v p d 的 路线长度最高也限制在了三十米了，超过这个距离就无法启动 v p d。 最后 v p d 还有个小漏洞，就是这个人车距离十五米啊，是单指水平距离，垂直距离是没有限制的， 也就是说，就算你在车正上方二十层的位置，也是可以正常启动 v p d 的。 不过这种情况不常见，这个漏洞呢，也很有可能在后续版本被堵上，也只能算个心理安慰。 总的来说，阉割后的 v p d 使用程度现在也就只能打一分了。缺点二，关于掉头。在四点零版本的时候啊，掉头就不太好用，这次四点一版本呢，有一定的提升，但是还有两个比较严重的问题， 第一个问题就是关于这次新增的三点式掉头，请看视频。这次三点式掉头总计用时三十三秒，虽然对比人类司机啊还是有些慢，但是总体表现来说还是很棒的， 不过还是在同一个路口。但这次有什么区别呢？区别就在于他这次倒完车之后，前方出现了一个小白车，然后我们两个之间就静止不动了。静止了整整十二秒钟，前方的白车终于按耐不住，他先行撤退了。 这就看出来啊，这个三点式掉头有一个比较严重的 bug， 就是 他真的只能三点式，他不能倒两次车，他只能倒一次。那么在单车道或者双车道这种路况下，他能完成三点式掉头吗？ 那有的朋友猜到了，他是不能完成的，因为倒一次车完不成，他的倒两次车他不支持。接下来再看关于掉头的另一个问题，这时画面中的车子正在慢慢减速，准备掉头， 这时候车子的速度已经减到十五码，开始向右借道准备掉头。可是右后方正好来了个正常速度行驶的车，我看到跟右后方的车辆距离太近，就立刻接管了。 即使我早早接管了，阻止了向右借道，但此时小白车跟我的最近车距啊，也就半米左右，如果完全不接管，不知道会不会犯着剐蹭。这个掉头借道的策略， a 大 组团队还是要好好优化一下。 综合来看，只有四车道或者在更宽的路道上，且路况良好的时候，可以让他自己掉头。大部分的掉头场景啊，还是不太可用的。总体四点一版本的掉头体验呀，只能给了三分。 缺点三，前面我说 a、 d、 s 四点一在城区路段上可以打到七分，那剩下的三分扣在哪了呢？首先，城区窄路或是在山道上遇到前方慢速行驶的非机动车呀，他的绕行能力还是比较差的。这是在一个比较宽的小路上，辅助驾驶系统呢，准备要超前方的非机动车。 注意看这个刹车图标啊，他变绿了，说明他超到一半，他又觉得不行，自己减速了。这时候我手到接管了。 在早晚高峰时段出扎道的博弈场景啊，比真人还是欠缺了不少。 这是一个在早高峰时段环路上要出扎道的一个场景，此时明明紧跟前车，再找机会向右变道是更好的决策，可是车子却自己踩刹车，急于立刻向右变道，于是我手动接管了。 这是一个循错道的场景啊，本来导航要向右转，车子马上接近路口了，速度还在四十七码，车子并没有转向的意图，我接管了。 这是一个常见的左转场景，车子接近路口的时候，减速的幅度太大了，减到了十一码，速度逼迫后方的车辆也大幅减速。这是一个没有识别到红灯的场景， 等到我反应过来自己踩刹车刹住的时候，已经越线了。刹停之后，我想再确认一下他这时识没识别到红灯，又开启了辅助驾驶，结果他依旧要向前挪动，我又给手动刹停了。 这是一段一位车友在车友群里发的视频，车把路边挂的灯笼识别成红灯了，这个问题 a 大 组团队要抓紧重视一下。过年期间，这属于比较高频的场景了， 这些都是城区路段比较差的场景，但实际体验上这些场景并不是那么的高频，所以城区路段总体上可以打七分。缺点四， 之前对于高速路段的评分是八点五分，那剩下的一点五分扣在哪了呢？四点一版本收费站过杆时的体验提升了一些，靠近杆子时会像人一样慢慢减速，再抬杆两秒左右又会自己加速，虽然比人反应还是慢了一些，但比之前是强多了。 但是啊，又说但是了，在这种距离前车近，杆子没放下的情况，这时车的反应就明显慢不少，是慢到后车很有可能按你喇叭的程度。 在收费站附近的路桩，四点一版本跟四点零一样，依旧还是会靠得很近才慢慢转向，这个在高速路段也是比较危险的， 在三车道的隧道内，车行驶在左侧车道，此时最右侧车道后方有大车在靠近，车子居然要向右变道，这个决策危险性太高，需要调整。 此时车子右前车轮已经压到了右侧的车道线，我及时接管了。 最后一个场景是我认为目前四点一版本最危险的高速场景，此时前方飘来个塑料袋，这时车子突然开始减速，直接从一百零五码降到了八十二码，这个在高速上还是挺危险的。 车友群里也有车友说四点一版本在跑高速时莫名减速，并多了不少。虽然现在四点一版本在高速上起码百分之九十五以上的场景不用人接管，但偶尔出现的以上情况还是挺危险的。综上手说，我给四点一版本的高速路段打八点五分。看完这些视力啊，我必须强调一点， 视频中的画面大多是为了大家看的更直观，所以故意接管的晚一些。在实际的场景中啊，只要正常的及时接管，一般不会如视频中那么的影响通行效率，危险系数也没有那么高。您别看我说了不少 a、 d、 s 四的缺点，但他在三个场景下的使用体验已经是很棒了， 一是高速和成块确实是能够大幅的减轻驾驶疲劳。二是堵车的场景， a、 d、 s 可以 很好的控制车辆自动跟车，不用一脚油门一脚刹车。第三个就是泊车场景，现在除非传感器脏了，我基本都是让它自动泊车。不过话说回来啊， 对于关乎人身安全的辅助驾驶技术来说啊，提供安全下线永远比提供功能上线重要。 辅助驾驶不需要秀高难度的操作，而是要在保证安全的前提下提高效率。一个负责任的辅助驾驶评测，绝不是把它的高光时刻都拼在一起来，做出一个迷惑观众的视频。 如今各个车企互相比拼智驾能力，这种赛博赛区区啊，对于我们消费者而言意义不大。什么 vivo 架构，什么 vla 模型，也会只让我们越来越迷糊， 那到底什么才是有价值的？实际上，辅助驾驶只有跟经验丰富的人类司机比才有价值，越像人越厉害，但这也是一个非常高难度的标准。 你也看到了，就算对于现阶段的尖子生华为而言，别说跟老司机比，就算跟刚拿证两个月的新手司机比，那也是各有胜负。我们都盼着全自动驾驶真正到来的那一天，我也会时刻关注他的每一次进步。我是赤道一北，关注我，我们下期接着说车。

ads 四点一不及格啊，网上都说好，那我为啥说它不及格呢？我这硬件都跟新 s 九和 s 九差了四十分，人家升级后又是隔空开门又是车内外对话，连买个煎饼果子也不用，自己下车， 一个个把他们嘚瑟的。我这也演示不了，大家自己从网上看吧。本来就不想升级，哎，结果晚上来个短信，你说气人不？我这升级后啊，只增加了脚踏后备箱的功能。嗯，不过普通驾驶呢，确实比以前好用了啊，变道啊，加速啊，攻 击机。还有一点呢，可能网上说的比较少。行车记录仪啊，增加了左前和右前两个方向啊，现在是六个方。

警航辅助已激活。村道啊，无名道路， 贼拉猛，贼拉屌。哇塞 哇，看的我胆战心惊的。我自己开也会胆战心惊的。他这边转不是很好转，刚才他没转的过去。刚才小妹转的过去，不知道现在他转出去能会不会转出去 啊？转出去他没问题，那就是那个建筑垃圾干扰他的判断，他决策不了。 现在没有开直播，直接单录素材。 中铁二十局集团 前面有只小猫 s r 识别了， 我自己补充按个喇叭。因为这边开车比较的寂静嘛，这边是有盲区，它现在很谨慎， 你看一下三六零他是怎么操作的。低速还行，这这边网确实大，好像逢年过节的话，这边电瓶车特别多。 这边就是往晋江上高速的。那我肯定不按照晋江上高速，小心踩刹车退到人家。小易，他也想我从这边走，我不从这边走，我打算换一个地方。对，现在更新了， 领航辅助已激活。

家人们重磅好消息！鸿蒙之行 a d s 四点一已经全面推送了！这次升级直接把自驾体验拉满！今天一分钟带你们盘清楚硬核的一个亮点！首先 驾驶体验大翻身！以前的重刹 u 零刹车彻底拜拜加减速限速丝滑顿挫感几乎消失，脱手检测间隔也变长跑长途再也不用频繁的抬手，疲劳感直接减半， 偏右行驶问题啊直接根治！然后路口减速更自然，通行效率直接飙升，遇到行人和电动车还能主动避让，安全感直接拉满！ 然后导航的一个交互啊更贴心，新增了一个车道级的一个导航，百度高德任选红绿灯显示升级， 能够同时看到当前和下一个路口的一个状态，不用再盯着路口瞎猜。仪表盘 u i 精准减少干扰，雨天路湿滑的一个路面还会语音提醒限速细节直接拉满。 泊车代驾升级成了一个俯入模式，园区领航三十米狭窄区域泊车通通打捏，而且三百六十度全景影像要更清晰，待客泊车还增加了一个二次确认， 再也不怕误操作了！最后安全 buff 直接叠满！最新的 cs 四点零碰撞系统，能够识别牛狗这些咱们农村常见的一些动物，驾驶员昏迷的话，系统会自动的靠边停车，防雾才减速， 三点式的一个掉头爆胎控制辅助，二点零把行驶安全啊，焊死在咱们一个车身上！ 春节前还有专属的 sr 节日特效，已经收到推送的车友啊，赶紧去充，没收到的别着急，推送正在路上！你们觉得这次升级哪一点是最牛呢？可以评论区聊起来。

华为 a d s 四点一上海晚高峰城区道路智驾大测试家人们昨天升级了华为 a d s 四点，一边升级边看了来自广州的一针见车 app 带来的广州城市道路的领航辅助 nca 测试直播，发现升级四点一后的脚印， 无论在广州的高架城区、小路、窄路环岛还是城中村地库的 nca， 表现都是从容容游刃有余。今天我来试试晚高峰时段的上海城区道路， 看看小易的表现如何。首先是西藏南路右转，这里红绿灯特别多， 右侧第一车道是右转，第二是直行，第三是右转，对面还有转弯的车辆 非常丝滑进入我平时惯用的车道。今天上海晚高峰下着中雨，我坐在车里，由于雨水的反射，其实是看不太清楚地面的标线的。小易很平稳的在车道内行驶着， 紧紧跟着前车，没有给别的车辆有变道的机会。好的，目前还是很稳的，不错不错， 可以看到，即使前车有变道行为，小易还是慢慢跟着，没有停下来的迹象哦，稍微加了加速，跟紧前车。前方西藏南路、金陵东路由于是四车道变两车道，我的 m 八在四点零的时候 从来没有 nca 成功开过去过。由于左右两边车道的车都要变道，每次到路中间，四点零的小易就傻傻跳接管了，可以想象我后面车的驾驶员的表情，嘿嘿，我们看看升级到四点一后， 小易能不能扳回一局。说实话，我现在心里还蛮紧张的嘞。好了，前面跳红灯了，关键这个路口还有个交管叔叔，经常哨子吹个不停， 即使是人家有时候也会不知所措，我们先慢慢跟着，不过我看易真建车的直播，感觉广州那么复杂的城区道路， 小易的表现也可圈可点，这里应该也难不倒小易吧。好，红灯倒计时了，马上变绿灯了，看看我们这个绿灯能不能过去。动了动了，小易还是不紧不慢跟着前车。 好的，开始慢慢加速。下雨天我们不着急哦，慢慢开，即使待会有问题要我接管，我也不会怪你的啦，哈哈哈，我们从铝胎换成行车记录仪，视角看到左下角蓝色 nca 一 直亮着哦， 我就先做好不踩刹车不踩油门的准备。好的，绿灯顺利过来了，前面就是四车道变两车道啦。呦，我左右两车道车都开的很快吗？ 好，左边要变道进来了。嗯，小易减速了，看看会不会急刹刹停。又是一辆变道，小易还在持续开着，好的速度降到三千米每小时，没有急刹刹停，好的速度又起来了， 真的很不错哎，老司机碰到这样应该也是这么个开法吧。我们再把镜头转到车内旅拍，看起来行车记录仪路的车外声音还是蛮嘈杂的，车内就安静许多。现在雨开始大起来了， 我用的是大江爱乘五加无线麦克风，所以收声比较灵敏，下次我试试打开降噪模式。 好的，后面又将迎来另一次交考。下一个路口是直行四车道变直行两车道，最右边的是公交车道，早晚高峰小车不能开进去。下一个路口后，左一车道是左转车道， 左二先直行，接着变成左转，左三左四是直行，右一是公交车道。是不是听着就很复杂？这个测试的难点是左二的车会变到左三。好， 我们看小易已经进入左三车道了，有时右一的公交车还会变到左一，左二去左转，我们看看小易这把怎么样。 如果是老司机，此时应该会先把车变到左四直行车道上去。现在左四有车，小易离前车有点近， 前方左二的车要变到左三直行车道上来。我们看前方白车打了右转到左四车道去了。小易看到右易的公交打左转向灯了，显然小易不会变道了，还是在左三跟着， 哦，也行，左四因为有车了，小易也变不了车道了，只能吃个红灯了。 下面还有个小测试下，下一个路口左一是左转车道，我们要左转。左二是可变车道，有时是直行，有时是左转。如果可变车道是直行， 很多在左二车道要大转的车会在路口加塞到左一车道来，我们就看看下下个路口今天可变车道是左转还是直行。我希望是直行，这样能更加好的测试 小易在应对路口加塞时的表现。不过从刚才的情况来看，我估计小易还是会减速让道的， 毕竟安全第一，要是刮了蹭了，又要去修车补漆贴车衣了，毕竟我平时开车也是让速又让道。不知道小易这四百多天会不会学习我开车的习惯呢？嗯，不好说不好说， 今天整体而言，我觉得四点一比四点零已经丝滑很多了。白天开车的时候还有 nca 偏左的情况，后来我接管开了半个多小时，下班路上 nca 已经很居中了，没有再出现偏左或者偏右的情况， 只能说小一的学习能力已经变得很强了，这一点深得振兴。哈哈哈哈哈，我怎么发出了柯纯在一路繁华里的笑声。 哈哈哈哈哈哈，这个红灯时间真的是够长的，尬聊了这么久，终于开始倒计时了，我怎么在 a i s u d 里没看到第二个红绿灯时间呢？大家升级 a d s 四点一后显示两个红绿灯倒计时了吗？ 好了，绿灯了，绿灯那么久怎么都不开车呢？ 哦，原来是还有行人在漫步啊，这些年轻人真的不小心啊，下雨天就别边看手机边过马路了，毕竟道路千万条，安全第一条嘛。 好的，目前 nca 还是很居中的，而且车速控制的也很不错，希望周末不下雨。雨天晚上小易的表现就那么出色，我想白天应该更不用说了吧， 毕竟我看很多升级了四点一的车主都反馈说比四点零丝滑流畅了好多。好，我们看看前面路口可变，车道是左转，那就没法测试小易应对加塞的能力了。 今天的视频就到这里，我们下次见。

天天说华为的智驾倒数第一，今天咱升级完四点一之后，来让你试一下什么叫断崖式领先，来吧，直接上路开车。小艺小艺你好，导航到郑州高铁站，咱这个测试可是随机的啊，你看有城区 有高架，还有拥堵路段啊，咱看一下小易的水平到底怎么样，看到没，直接在车位上都可以显示领航辅助可用，我们直接启动小圆球，哎，试驾就开启了，怎么样？这个倒数第一怎么样？ 看看 o 不 ok， 这就是断崖式领先，就在这一点，你们说哪个支架可以？别天天说你是第一，他是第一了，有本事把视频发出来给，这可是在郑州的城区啊，兄弟们，启动非常的丝滑啊， 在前面有个三轮车，显示的也非常的清晰，来看看这更新的壁纸，非常的漂亮啊，直接回到了童年，连我这个四十岁的老灯啊都非常的喜欢。你看小猫咪在睡觉， 现在来变道啊，来，你们来感受一下，看看他有没有这种对错感，你看旁边还有车辆要过来， 你看看他该避让的时候就避让，该加速的时候他就加速，该减速的时候都减速，而且非常丝滑，我觉得啊，他比我这个二十年的老司机开车都丝滑，更像人开车了。现在是在红绿灯，在等红绿灯， 你看前面的车在滑行，他也在慢慢的再往前走，滑行真是和我们人类开车是一模一样了，现在绿灯亮起了啊，我们现在该拐弯了，来看看他拐弯的这种状态，来看看来 前面又有骑一个骑车的，来看看他会怎么应对，你看减速的时候非常的丝滑，是不是？我们再来看一下，之前在城区跑的时候可能会 有压线的这种风险，我们来看一下这个有没有优化，来，你看看现在啊，在压线的这个环节已经开始得到了优化啊，直接提前就变道了。来看一下，这是在十字路口啊，你看他识别的人 呀，车辆啊，识别的清清楚楚，连人行道的行人都给你识别出来，我们现在已经到城区了啊，车辆开支多了， 真是啊，这个体验越来越丝滑了。来吧，我们现在准备上高架啊，来自己往右边的，哎，出来个行人，你看都会怎么应对，慢慢减速，看到没？没有，毫无对错感，兄弟们，真的是毫无对错感，一点也不夸张。 来看看，我们现在已经开始上高架了， 前面有拥堵了，慢慢的减速， 真是现在开车不用管，真的不用管，老周觉得按照目前的这种状态，根本不用接管，压根不用接管。来看看我们在高架上啊，自己来去切换，也不担心走错路了。 给这体验了几公里之后，老周其实就俩字，丝滑。来看看这一段导航啊，那对于小易来说 so easy 啊。我们来看一下，到了这点到高铁站堵车的这个路段会是什么表现。这一次升级完之后啊，老周感觉啊，他的识别呢，会更清晰了， 看着这个界面更舒服了，也不知道是因为突然间有了这个界面之后，老周的人也变年轻了。其实好多车友都是天天催老周，让老周反馈一下这个四点一升级后的结果。我说这玩意有啥好事的，他就好用呗， 那还有啥好事的，你就尽管用，放心用，放心大胆的用就没问题。这有啥好测试的，有啥好总结的， 之前就是在 a d s 三的时候都好用了，还是 a d s 四的时候也好用， a d s 四点一那就更不用说了呗，肯定是越弄越好，越弄越好用嘛。所以啊，这个支架好不好用啊，不要听别人吹，有时间了去体验一下 是吧，自己试一试用一用再说，别天天给无脑一样去相信那些小黑子，那没用的，好不好用自己说了算。这你开个车三百公里，五百公里，八百公里，他给玩一样啊，放心的用 老周正儿八经。他不是无脑的吹啊，是啥就是说啥，你记得老周说的话啊，老周永远讲的就是实话，敢讲实话的人好都好用，不好用就不好用。哎，兄弟们，你说就这样 你还让我咋喷的，我都不知道那些喷他的人那脑子是怎么长的。那嘴片往上一张，往下一闭，那就说出来了，真是呀，无语，简直是无语。我现在对这种事啊，直接就变成冷淡了。 来看看，给自动识别车道，到高铁站了去接人送人，就这么 so easy， 精准的给你识别到车道，识别到车位，就这么个事，你看这边有堵车了他就不进，专挑不堵车的道给你进。好多人都说 a d s 四点一更像人了。不是老周觉得通过这段测试他比人还先进呢，就这支架直接 就好用。做个总结啊， a d s 四点一升级之后啊，那些没用过支架不敢用支架的兄弟们啊， 你们放心的大胆的随便用啊，在很多方面啊，都优化完了，但是在这里啊，老周还是要强调一点，一定要做到什么人车共价，毕竟呢，我们还是这个驾驶的第一责任人。

ads 四点一升级完成，它的能力怎么样呢？老江，今天来测一测它导航去茅台镇去第几个呢？第一个， 全程九十六公里。领航辅助已激活，名称都变了，以前叫自驾领航，现在叫辅助领航。这个变化有点意思。前方左转驶离地库，请注意来往车辆 即将靠左行驶。在城市里的辅助领航非常丝滑，是有明显的进步。马上就要上高速了，靠左行驶，随后立即到达遵义收费站。我安的是普通的 etc 通行卡，看看他过 etc 的 能力怎么样。 到达遵义收费站 很轻松，很顺畅，过干了。我最想验证的是他新增的一个能救命的功能，就是当驾驶员因为疲劳或者突发疾病等原因丧失驾驶能力的时候，车辆会根据自车状态和道路周边情况自主减速，并靠边停车， 优先停至紧急车道。没有紧急车道的时候会在本车道减速停车，同时自动拨打救援电话。现在我的手就离开方向盘，模拟一下失能的状态，抬头显示也增加了请手握方向盘的提示图标。 这个时候我的车速是一百一十，我就是要看一看，在这种长时间不手握方向盘，类似于驾驶员已经丧失驾驶能力的情况下，他是如何处理的。 衷心祝愿我们所有的车主永远不会遇到这样的情况。提醒手握方向盘的报警声越来越大，我还在测试他的耐心，故意不管 长时间的提醒，仍然没有手握方向盘。他的提醒升级了，车速迅速的在降低，已经降到一百以内，九十以内， 八十以内。他一边提醒接管，一边快速的减速，现在又变换到最右边的车道，在寻找地方停车，车速已经降到六十以内，但我也不能让他停车拨打电话，所以接管了， 接管以后三分钟以内不能再次激活辅助领航，大家看看这个功能是不是关键时候能够救你一命。

我们现在在一个厂区，现在车头朝北，待会我们出去的话，车子要掉个头来试一下这个车能不能直接从这个车位到我们四 s 店门口那个车位上。小艺小艺导航去如皋上界用户中心 小区，第几个呢？第一个没问题，出发了， ok， 当我们设置导航之后，上面提醒了领航辅助可用我们开启支架的开关，领航辅助已激活 好，现在车子自己在倒车 出场区，这边是一个辅道， 速度稍微慢了一点，在监测左右两边有没车 好，这边扶道是有车经过的啊， 路况比较复杂。好，旁边有个车，我们这个车还是要加塞的。 小英呢，在加塞的时候他还是非常坚决，就是后面有个车一直在喇叭催我们，但是他还是表现的非常淡定， 红绿灯已经闪，黄灯发现已经过不去了，这个时候我们还是停在原地， 我们这个视频呢，今天啊是一镜到底，给大家去演示车位到车位的智驾领航，这是全程给大家看一下 h 五到底要不要我们去接管。 前几天啊，有一个客户来看车，他说 h 五这个车是华为目前最便宜的一个车型， 他把车子跟手机做了一个类比，说这个 h 五就相当于这个华为里面 nova 手机就是低配的。 然后呢，你像什么问界，就相当于是这个折叠屏的手机，是一个旗舰车型。但是这个里面啊，就有一个误区，我们核心的 a d s 四点零的硬件和软件其实是一样的，所以这个类比呢，并不是太合适的。 我们开的这台纯电 max 的 也是搭载的满血华为的支架，而且是 a d s 的 高阶版，这跟问界的支架是一样的， 现在这个版本呢，是四点一的版本，改善了原来四点零版本，它在车道中偏右的一个问题，现在呢就是在道路的正中间。 好，前面碰到一台 m 七，是上一款老款的 我们的支架呀，它是能够智能识别这条路的一个限速，在我们仪表上面， 下面这个五十呢就代表这条路的限速，上面蓝色圆圈那个数字呢，它是代表我们这个车可以行驶的最高速度，我们可以手动调节这个支架的开关，往上滑动一下，它可以调节我们这辆车的最高驾驶速度， 因为像在有的路段虽然可能有限速，但是呢确实没有，没有监控拍照，没有违章，所以我们尽可能的可能速度稍微快一点，增加通行效率，这个时候可以手动的去调节我们最高时速， 这个不得不夸啊，在开启智驾的情况下，这个减速的感觉是非常的平顺啊，比我们人驾的话要更加体感，要舒服一些。 然后再告诉大家一个常识，在智驾的情况下，我们的电耗比人驾是要低的。 这个视频可能时间有点长啊，我们给大家展现的就是一剑到底，没有任何剪切。 现在带一台智驾的机车，应该是我们普通的普通人能够接触到这个 ai 人工智能最强的一个终端设备。 智驾的意义到底在什么地方？我想无非就是这几个原因。那第一个，长时间驾车的时候可以减缓我们的疲劳感，因为很多的交通事故都是因为驾驶员太过疲劳造成的。 第二个的话就是增加我们的，提高我们的通行效率， 因为当我们的车机在云端大模型接受了很高强度的训练之后，他对路线的选择，包括对时速的把握都比我们普通的人开效率要高。 那再者呢，就是安全，你像特别是配备了城区辅助驾驶的车型，因为配备了激光雷达，对前方路况的扫描比我们人眼其实看的距离要更长一些。你像现在这个幺九二线的激光雷达，可以探测到前面两百五十米， 所以当有时候车子做出反应的时候，可能驾驶员都不知道怎么回事，其实他已经预测到了一定的风险。 也经常听到很多朋友说啊，这个智驾除了华为的车型，其他像我们一些友商啊，捷克呀，我说比亚迪啊， 不是说理想等等，他们也都有。这话说的一点都没错，大家呢，都有支架现在，而且呢，大家都在进步，但是好用和能用是两个概念，至少华为的乾坤支架能让你在车里面用这套系统的时候不会去紧张，不会有突兀的重刹， 特别是在应对一些复杂路况的时候，他能做到游刃有余，非常从容， 每一个细微的区别都是华为对技术的一个打磨。还有些朋友呢，他是接受不了支架，觉得方向盘还是在自己的手里面更有安全感， 我想多体验一下，他可能就改变这个想法了。呃，智驾的一个功能，它并不是炫技，主要的目的还是为了安全，还是为了通行效率。好，我们现在已经到了店门口了， 好，他要自己找一个车位开始泊车，注意环境安全。 新款的车机啊，升级了一个功能，就是当我们在泊车或者说挂倒挡的时候呢，他会单独有两个小方框显示后轮那边的盲区，这样子我们在倒车的时候呢，就会最大程度的减少刮蹭。 我入已完成，小艺提醒，不仅鸿蒙智行合作充电站支持华为超充，可用手机端车主应用体验， ok， 我 们已经到了门店了啊，而且车子小艺提醒你自己停在了车位里面， 是不是非常优秀啊，非常 nice， 欢迎大家来找我体验。

都在说 ads 四点一升级了过后，这种乡村的路上面啊，他的通行能力非常牛逼啊，我们今天就来试一下乡村小路上面，看他开的到底有多丝滑。 其实这种路严格意义上是什么呢？就是你可能就是一台车可以通行，然后旁边有一个这个叫什么非机动车，有两轮车，你可以可以过，但是如果说遇到三轮的话，这样你就没办法会车了，因为很窄很窄。这种路。 看一下他能不能这里，这里要右转啊这里要左转，看一下三六零打开看他怎么走，他现在在低速的滑啊，一直没有停，没停没停走，哎哎，再往右拉， 这里要人确认一下啊，这里确认一下，其实他可以走，必须要人补电门啊，你看这个非常非常极限，但是他过来了啊，松开，然后让他接着走，因为右边是铁丝网，贴的非常的紧， 走走走走走走，没问题， 这种路我觉得就是你非机动车都会，不过可能旁边站个人他都不敢走，自己收了点速度啊，低速滑，低速滑， 调整调整，哈哈哈哈，绝了哟，这个这个通行能力在乡村上面，你看慢慢修整，慢慢走，一束花没停没停，走走走，走走走， 哎，前面稍微宽敞一点，哎，走，漂亮过来了啊， 怎么说呢，对于这个 m 八这么大的一个车啊，五米二的这个车长，然后两米的这个车宽， 在这种路上啊，确实有点为难小易了，但是刚刚那个操作真的，我觉得就是他和人 的这种操作方法一模一样，因为如果说人的话，你还是得对吧，左看右看，你防止，第一个防止他下坎，第二个防止他啥呢？蹭了右边的这个就是刚刚蓝的这个铁丝网， 其实我觉得他的整体的这种表现还是很惊艳的啊，这个版本大家过年开回家，哎呀， 我觉得就是说是什么是农村里面啊最靓的仔啊，因为这种路都可以用辅助驾驶开，对不对？简简单单给大家炫个技，哎，你看我这个车对吧？我能开到我家的这个院坝。

给大家介绍一下我的辅助驾驶是怎么设置的，首先是智能辅助，我选择的是偏好是敏捷还有 etc， 然后固定值我加了百分之五，效率优先，我一般是关的，因为在城区置驾的时候这个效率优先，他变到已经挺积极的了，如果再把它开开以后， 左右乱窜不太适应。然后泊车辅助呢？泊车辅助我选的是适中，然后速度不快也不慢，比较合适一些。 最主要的啊，是主动安全。主动安全呢，有一个车道偏离，我选择的是预警，如果纠偏的话就是你，你打方向盘他都要往回回一下。嗯，不太适应，所以说选择预警预警方式呢，选择了提示加震动，这样的话可以更有效的提醒你们， 然后侧向偏离这种的也是有的， a d 出发，防撞预警我选择了适中，因人而异啊，我比较选这种适中的， 他的这个距离呀，提前预警比较好，然后误判挂挡，防撞预警，紧急制动这些全都勾选 a、 e、 b。 主动安全嘛，华为的自驾最牛逼的这些地方， 然后盲区检测，我都是报警加提示，这样的话可以看的更仔细一些。失能这也勾，开门预警也要勾超车预警，超车预警的话，那个超速预警的话，我也设置了百分之五啊提醒了，到时候也可以，然后红灯提醒也是开着的。

hello 兄弟们，这次 i d s 四点一更新后呢，它是上线了一个好玩的功能，组队模式， 在注册状态下，打开地图选择设置，然后进到我们的个人中心下面，然后你可以看到有个队伍可以添加， 我这个是已经加入了队伍的，就是之前有的可能没加入的可能就是显示，就是你要添加口令。进去队长设置目的地后，队员可以一键导航，跟随队长更改目的地，队员也会收到同步的请求， 车队成员在地图上实时显示位置呢，距离都是一目了然，防止掉队。还有一个就是语音对讲，他不需要对讲机，然后通过方向盘语音控制或者屏幕按钮，直接可以与队友实时沟通，这功能呢对于鸿蒙智行的车友出行还是挺方便的。

华为的 a d s 四点一已经升级了啊，来看看这些功能呢，都是非常实用的，而且升级的功能也非常的多啊， 但是呢有些功能呢是需要我们手动去打开的，今天呢老周带你们设置一下，首先是增加了一个辅助驾驶的一个个性主题，梦幻童真，我们给他选择使用之后呢，看起来就非常的梦幻， 连我这个四十岁的老男人呢，也都喜欢上了。他的设置呢也很简单，我们点到这个 a d s 里边之后呢，然后有一个更多更多，里边有一个辅助驾驶设置， 然后我们往上滑，有个主题和个性，我们点使用就可以了。第二个呢就是组队出行功能啊，这个我们喜欢自驾游的车友们就非常方便了，我们来看一下怎么用啊，我们就进入到这个智驾界面之后呢点设置， 点完设置之后往上滑，有一个组队出行点查看，如果你想创建队伍呢，我们点创建队伍，点创建就 ok 了，如果要加入队伍的话，可以输入这个口令， 点口令加入就可以了，这样我们和朋友一起组队出去玩的时候就非常的方便了，相当于直接给我们增加了一个对讲机，让我们沟通的更顺畅，也不担心有朋友掉队了，咱这个 h u d 呢也增加了很多功能，我们点设置，点系统，再往上滑 来我们看一下 a r 风险预警呢，要给它打开，打开之后呢就是我们在能见度低的环境中呢，就可以提示我们风险，让我们行车更安全。 a r 车道指引线呢也要给它打开，打开后呢 在人驾的时候呢，也会显示 a r 的 引导线，这个箭头的自定义呢，我们抬头显示上面又增加了一个七零领航，打开之后呢非常的可观，非常的好玩。第四个功能呢，也非常的实用啊，同样也是在设置里边点驾驶， 然后给他滑到下边有一个极致转向掉头，把它打开之后呢，来看一下转弯半径呢，会减少， 让我们掉头的时候更灵活更方便了，但是他需要两个条件可以激活，第一个是需要把方向盘给他打满的时候，第二个就是车辆保持交低速的时候了， 还可以激活。再一个晕车舒缓这个功能也升级了，让我们乘坐感呢更舒适。这两个功能呢也都需要我们手动打开的。第五呢，还增加了很多个性的壁纸啊，根据自己的喜好来去选择就可以同时行车记录仪呢，还增加了左前和右前的视角，这样记录的会更详细了。车友们还有很多好玩的功能， 你们发现了哪些好玩的功能也得到了很大的提升，这些提升呢，等老周上路测试完再给大家分享。