小米su7漂移改了什么

怪不得人家 z 七比新一代更期待呢，就从昨天公布的宣传图就体现了四个黑科技。 一、无人驾驶漂移技术，没有驾驶员，车辆也能智能驾驶完成雪地漂移，现在漂移已经不是愚蠢的行为了。二、轮胎独立静止技术， 在保证车轱辘高速旋转的同时，轮胎保持静止，拥有更好的雪地抓地力。三、车轮独立转向技术，即使在雪地模式下，车轮也能实现独立转向，防止车辆打滑。 四、四门变两门技术，在雪地模式下能够从四门切换成两门，缩短轴距，获得更好的操控性。上届这一期太牛了，为我们国产技术点赞！

当友商高管还在嘲讽漂移是愚蠢的行为，新一代苏七却直接用架空实力啪啪打脸。就在今天，在知名大 v 盛嘉城发布的新苏七冰雪漂移视频中，新苏七展现出了游刃有余的驾驶性能，雪地过弯的抓地利既精准又稳定。这次你的好兄弟雨雪天开，苏七再也不怕打滑了！ 卡布里兰搭配雪景视觉效果简直拉爆冰雪飞坡和雪道侧滑过弯，堪比摄影师拍的专业漂移大片。这不是一场炫技，而是对车辆综合性能的严苛考验。本来漂移就会对轮胎、刹车等部件造成剧烈损耗，而新苏七不仅 esp 是 博士 顶级硬件，与奔驰、宝马、保时捷同款，还凭借二六五后宽胎提供强大的抓地基础，让驾驶者操控尽显从容。除此外，小米还有在牛北身后的调教功底，对车辆动态操控的拿捏， 同级一个能打的都没有。从牛北到雪地，从琼海到重里，苏七用硬核实力征服每一个极限场地。反观另一边的友商，却在用漂移愚蠢论来掩盖自身操控的不足。

贼骑即将迎来他最严厉的父亲，本以为新俗骑只是简单升级了一波内饰，万万没想到底盘进阶才是重头戏。就在今天，新俗骑重里漂移引起全网热议。 那一幕卡布里蓝雪道漂移的完美轨迹将底盘操控素质展现的淋漓尽致。正面硬钢零下三十九度的冰天雪地，无论是连续转弯的紧急测试，还是惊人的飞坡落地，整个过程都从容驾驭，没有弄虚作假的加速剪辑，颠三倒四， 只有原汁原味的码表展示。尽管冰雪地面远低于日常道路的附着力，但新苏七凭借小米在牛北积累的深厚功底，搭配上保时捷同款的博世 esp 以及二六五后宽胎，大幅度提升了车辆的整体稳定性的同时，还狠狠强化了后轮的抓地力。面对雪地都能保持如此优雅的操控姿势， 可见新苏七在纯电轿车妥妥属于替零蛋次。虽然友商早已被气的语无伦次，别出漂移是愚蠢行为的智慧定义，但作为一个诚实，一个不说假话的政治人士，你不可否认的是，一款可靠的底盘配置不仅能让车主们安心驾驭，也是应对突发情况紧急避让时的底气。 毕竟操控好的背后是技术调校和安全荣誉，这样关键时刻才不会将车主抛弃。最后，根据雷总透露的消息显示，新苏七预计本月十三号就会到店展示。对此，有智慧的网友表示，何必费这么大力气，直接把视频加速一百倍不就完事？哈哈哈！

这个开头啊，比 fbi 的 那个开头这一波小米的脸都得笑歪，我还以为你是普通的宣传呢，得，正好通过这个视频我们来看一下现在的小米有多严谨，开头直接放出来，请勿模仿，以及由专业人员监督拍摄，并且还写上了拍摄车辆经过专业的改装。这个开头啊，比 fbi 的 那个开头字还要大不少， 应该不会再有人黑小米海报字体的大小了吧，哎，紧接着就可以看到，无论是方向盘、座椅还是手刹都做过改装，并且驾驶人员还带了安全保护，避免啊有宣传上的误导， 现在小米真的是不给黑子留一丝机会。接下来这个启动的镜头也同样值得玩味，哎，特意给了绑防滑链轮胎的一个镜头，这叫什么？这叫尊重物理科学，想增加抓地力可不是光靠起名啊就能解决的。 接下来就是水银泻地的从滑雪场往下漂移的一个镜头。这里提一嘴，整体啊，肯定是多段式拍摄的，并且都可以看到车辆上 各处的摄像头，说明什么？说明是实拍的呀，完整的视频呢，雷军的社交平台已经置顶了，感兴趣的朋友可以自己去看一下。这里顺便提一嘴，小米还提供了春节时间段的一个免费道路救援， 在别人家纷纷减少福利的时候，小米呢，还能增加一些安全的相关保障，个人觉得诚意非常的足。视频的最后，我听说小米的宣发被迅速跟进，但是留下了不少的破绽，怎么样，我就说是东施效颦吧， 多的呀，我这就不说了，感兴趣的小伙伴可以在评论区讨论，说多了我怕视频被下架，哎，我是齿轮说车有温度的说车，关注我不迷路。

实在是太炸裂了，就在刚刚，新苏七的首场漂移秀他来了，熟悉的感觉，熟悉的味道，而小米雷总依旧把它称之为驾驶者之车，除了豪华配置以外，小米速七的操控依旧从容。为了这次活动，小米邀请了专业的漂移冠军车手叶志成，开着新苏七在崇礼进行展示， 可以说崇礼这次上大分了。崇礼漂移接力贵州赛事，把汽车运动打造成了文旅宣传的年轻化引擎，不仅为网友奉上了视觉大片，很好的发扬了汽车文化， 为城市形象打造提供了产业级参考，这种新范式绝对给未来文旅融合注入了爆棚活力。而本次活动分别进行了雪道漂移、山路漂移和公路漂移，拍摄出的画面非常炫酷，而这全新的卡布里蓝配色在雪地里也是异常醒目， 动态效果赏心悦目。不得不说，这种旋转方式真的非常对味儿，符合新速器的定位，一台好看好开、富有驾驶乐趣的车，这次全系标配了四活塞固定卡钳和二六五的后宽胎，配备了 v 六 s plus 电机，性能也变得更好，并且避使双前控旋和 cdc 阻尼克变减震器也在 pro 版本以上车型上变成了标准配置。 与此同时，车辆 esp 的 标定也变得更加稳健，让驾驶员操控更精准。 d t c s 响应速度变得更快，可以更好的抑制车轮打滑。日常驾驶时如果遇到低附着路面，开启石化模式之后，可以减少后轮甩尾风险， 进一步提高车辆的安全系数。就像小米宣传的一样，行驶稳健、制动有力、操控精准，这就是新俗气。不过无论怎么说都好，这种惊险刺激的操作只能在特定场合或者赛道上进行，我们日常还是得把安全驾驶放在第一位。

完了完了，小米汽车真的是不能夸，你们看我上条视频的评论区没，就是发的一条雪地漂移视频火了，有人夸有人酸才有人杠，说什么带防滑链了，现实没用，说改装过，说小米只会演，我就想问你们这些人的杠点在哪？ 厂家测试不就是极限吗？雪地防滑链本来就合法安全驾驶，又不代表不能测量，产车的原厂调校没改装冰面漂移测的就是它的稳定性，不是让你日常这么开的，懂车的都看底盘电控， 不懂的只会搁那瞎带节奏的，我们支持一下国货是看真本事的，你就别拿无知当个性发言，心存其实力摆在视频里，爱信不信，时间自会证明。小米造车用心做产品，清者自清，杠精随便杠。不过现在 你们完全已经黑不动了，这些人会不会也觉得毫无意义了？ 我要羊肉串我要羊肉串，你要回来的时候给我的羊肉串。 这还飘香香的，我也会做的。 中百的妈还给我还给我中百呢，我也会中百呢。哎哎哎哎哎， 咱不走了，这个球咱不走了哎，回来回赔我杨璐哥这个声卡 啊啊啊啊。

果然，小米其实的宣传片都是车主拍的呀，盛嘉诚的视频大家都看了吧，冰雪哀的赛道上开着那么卡布里兰，小米苏七划出了一道完美的白色弧线。以前很少能在国产车身上看到这种在冰雪湖面上肆意掌控车辆的镜头啊， 感觉那都是专业车手和天价改装车的专属。但今天，新一代苏七他做到了，你要问他凭什么？首先呢，底子得够硬啊， 新一代速七全系给了你二六五的宽，后台抓地力更扎实，那 pro 和 max 版呢，更是上了 b 式双腔空旋，加上 c p c 减震，那不管是雪地颠簸还是过弯，重心转移，车身姿态都撑得住，那车身稳的就跟被摁在轨道上一样。但真正让这车在冰面上听话的，是它那颗聪明的大脑。智能电控系统， 它升级到了 e s p 十点零和 v d c 二点零，控制逻辑呢，从事后补救变成了前馈加反馈的预判管理。那简单说呢，就是系统能提前感知到车辆快要失稳的风险，像有个经验丰富的教练在帮你微调， 而不是说等它滑起来了再粗暴的给你拉回来。而且呢，它的控制周期缩短到了惊人的两毫秒啊！所以你看视频里，不管是雪道连续漂移，还是冰壶定圆车尾的滑动，那就是电控系统在精准还原驾驶者的意图啊， 你想让它滑多少，它就能优雅的滑多少，绝不跟你较劲儿。那这其实也解答了一个很多人的疑问啊，电动车扭矩大，很容易打滑，是不是就更难驾驭？那小米速七给出了答案，这是通过顶尖的电控标定和 e a、 w d 智能扭矩分配啊！它把强大的电机扭矩呢变成了驯服 工具，既能保障你日常行车的绝对安全，也能在你想感受驾驶乐趣的时候，给你一个超高且可控的操控上限，这就叫能文能武。当然了，机械和调教是一方面啊，大家在公共道路上还是要安全第一，不要危险驾驶。 所以呢，看完这场漂移大雪，我最大的感触不是车好事，而是真从容啊！从琼海暖阳到北国冰雪，从安全家用到赛道操控， 一代苏西展示了一种自信驾驭强大的实力。他不光是堆料，更是把技术沉淀成了从容不迫的驾控体验。那小米在座的呢？不只是一辆好开的车，更像是在推动一种更自信、更享受的汽车文化。当一辆量产轿车，也能带来接近专业赛车的操控乐趣。当 冰雪漂移不再只属于电影和改装车，这才是真的酷！真正操控好的汽车，背后的是领先的技术、深厚的调教功底和更全面的安全荣誉啊！好了，话不多说，我已经开始期待它的正式上市了。这样的车，谁不想亲自试试，感受一下那份快而稳、强而可控的从容呢？你追追！

在重里零下二十度的山道上，叶志成把这台卡布里兰的小米苏七开出了轨道车的质感。这不仅仅是漂移，这是一场算力与重力的博弈。看这段下山路， 积雪厚度完全不均，左侧是硬冰，右侧是松雪，附着力相差极大。换做传统燃油车，车尾早就因为扭矩输出滞后而失控摆动了。但叶志成手里的 su 七，车身姿态稳得吓人。为什么？因为当车轮压过雪坑腾空的那几毫秒， 电机扭矩已经被切断，落地瞬间， d t、 c s 又立刻进入锁死。大滑。这种毫秒级的微操，人类做不到，只有算法能做到。最惊艳的是那个连续的撕开的那位亚史钟摆入弯，重心在左右快速转移， 车身却将被一只无形的大手按在雪地上，划出了一道道丝滑的 s 型轨迹。这种指哪打哪的精准，不是靠运气，是靠每秒几千次的扭矩调整堆出来的。 这才是电动化时代最恐怖的地方，他用冰冷的代码，把驾驶乐趣的门槛降到了任何人都能触碰的高度。

那里，哈哈 哈哈。

看完叶志成开小米苏七的这段冰雪漂移，我只看到了两个字，精准！外行看热闹觉得帅炸，内行看门道才知道这有多难。在积雪厚度不均的山地，车轮附着力时刻在变换，别的车早推头或者失控了。带你看小米苏七连续的重心转移， 绕桩时的快速反打，每一个动作都像手术刀一样精准。这背后是什么？是大师级的底盘调教？更是 d t c s 在 疯狂工作，他在千分之一秒内锁住打滑的车轮，把动力精准送给有抓地力的轮胎。冠军车手的手，加上智能汽车的脑，才成就了这场视觉盛宴。 叶志成用实力证明，好车不仅要能崩直线，更要在冰天雪地里画出最美的圆。

新一代速七升级的不仅有颜色，还有性能和安全。雪道漂移，这不是简单的炫技，而是必须要以核心的机械素质为主。我从技术角度给大家拆解一下，为什么新速七升级明显。对于电车来讲，马力是最廉价的， 难的是与大马力动力相匹配的底盘调教以及高速车身姿态的标点。从雪道漂移的表现可以看出， 速器车身的支撑性好，无论是大角度的漂移，还是连续的重心转移，车身姿态上都能保持稳定。这得益于这几个关键部位的升级。一是轮胎， 全系的后轮升级为二六五的宽胎，轮胎的宽度每增加一厘米，抓地的操控性能能提升百分之三到十二，高速的稳定性能提升百分之五到十。看看主打运动的宝马和保时捷轮胎是不是都是前窄后宽的鸳鸯台搭配。二是底盘，七，速七全系标配了前四活塞的固定卡钳， pro max 版本还标配了双腔空悬，同时能调节高低和软硬。也再加上 cdc 可变阻尼的减震，这种动态可变阻尼的悬架，高速过弯变道车厢的支撑阻尼可提升百分之四十到六十，能减少百分之三十到四十的车型，车身更稳。 而车身稳定系统 esp 的 标定也更加趋于稳健，操控更精准。好的 esp 标定不是碰到边界就简单易拍风险，且能领会车主的驾驶意图。 驾驶模式新增了丝滑模式，动力输出会更柔和，减少后续车甩尾的风险。而在动力系统的电机上， 小米的 eawd 双电机四驱技术可以根据四轮的附着力、车速、转向还有坡度等参数，动态调整前后电机的扭矩比例，把动力分配到抓地力更好的车轮，有利于冰雪路面而脱困。真正好的电车不是强到飞起， 而是快，且要稳，强而可控。固然车辆的机械素质与调教实力值得肯定，但公路赛道绝对是紧实，安全驾驶始终是底线，切勿冒险违规操作。

有人说漂移是一种愚蠢的行为，只有安全才是最重要的，但是有没有可能有一种车，它既可以连续的稳定的做出非常帅的漂移，同时它又可以给到你非常安全的操控呢？那我们视频里面这一台新款的小米苏七 之所以可以做出这么流畅的连续的漂移动作，主要是这套电控系统，它的可以控制的细腻程度非常的高， 他有非常多的档位可以进行调节，那么如果你把他的电控调到最开放的状态，他就可以帮助你做出非常流畅的连续的漂移动作，但是这个时候就完全看个人的驾驶技术了，如果说你的技术不到位，千万不要去把电控调成这个样，还有一个关键的点就是他的电机 输出也可以调的非常难控制，因为电机的起步扭矩是很大的哎，你一脚踩下去非常容易死频。 所以说电车的漂移窗口非常非常的窄，难度非常非常的高。但是小米苏七的漂移操作难度比较低的，因为它的 电门输出可以调的非常细腻，也有非常多的档位可以去进行划分，那这也是其他很多品牌电车不具备的优势。但是回到正常模式下面，它的 esc 和 tc 的 电控系统的策略是非常保守的。而且这一次新款的小米苏七还专门增加了 湿滑模式，这个功能是之前在小米苏七 ultra 上面才有的。那我之前用小米苏七 ultra 在 湿滑模式的状态下面，雨天湿地一千五百四十八匹的怪兽，你的电门踏板可以直接踩到底。那硬件方面啊，这一次新款的小米苏七后轮全系标配了二六五的宽胎，同样也是对操控的稳定性 进行了加强，那还有这次增加了全系标配的四活塞的刹车啊， pro 版和 max 版还升级了双腔的空气悬挂，那不管是硬件还是软件上面，这一次新款的小米数系都下了非常大的功夫，而且小米还有自己的高阶驾驶培训啊，赛道培训啊，虽然这个培训啊被很多友商带节奏啊， 但是你真的如果了解的话，你会发现这种高阶的价值培训，只有像宝马，保时捷啊这一类豪华品牌他才愿意砸钱去做。所以小米这个品牌虽然现在网上被带的节奏非常非常的多，但是你去仔细看，他们在做的很多事情都是在认认真真想去把这个品牌， 把一个车型他的细节做好的，而不是像某些品牌，他需要去贬低他人啊，去黑别人来换取自己的销量。

没想到国产电车在冰雪里能稳到这个程度。看到小米新一代苏七这次冰雪挑战，真的一直在刷新电动车操控的上限。看盛嘉诚和冠军车手叶志成联手拍的漂移大片，不只是帅这么简单，雪道、山路、冰湖全场景覆盖，在这么极端的低附着路况下，车身侧倾依然控制的特 特别小，转向输入和车身响应几乎零延迟，就算是大角度漂移，姿态也规整的不像量产车，完全没有多余摆动，这种极限场景都能稳住。平时下雨下雪通勤，突发情况避浪直接轻松拿捏。小米一直在刷新电动车操控的上限，标杆定位实至名归。这买车还是要买操控好的，因为关键时候真的能救命，这点不少小米车主就是证明。而操控好的背后是技 术调教，各方面都要好，硬件升级是关键。全系标配后，二百六十五毫米宽胎，侧向抓地力直接拉满，前四活塞卡前自动反馈，限行踩多少有多少。 pro max 版的避震，双腔空气弹簧加 c d c 减震器，过弯时能快速调整支撑力，颠簸路面也能稳住车身。硬件实力是真靠谱，光有硬件还不够，智能监控才是底气。对我们日常开车来说，这些升级太实用了。施华模式能降低加速减速时的失稳风险， max 版还能优化前后轮扭矩分配， 不管是雪天通勤还是突发情况紧急避让，这份高安全笼鱼都能给到十足的安全感，这才是从容驾驭的真正含义。小米新一代苏七用实测证明，电车的控制不仅能谈智能，更能谈技术，谈安全、谈稳定，标杆地位实至名归。真的很期待新一代苏七上市。