扭亏为盈 蔚来如何实现惊天逆转
连续亏损了二十九个季度的未来，从去年单季度亏损五十五亿，到第四季度盈利七到十二亿，实现了史诗级扭亏，这落差直接看淡了整个新能源圈，别人还在通过降价走量保市场，未来凭什么能够在高端市场逆袭赚钱呢？ 第一，高毛利车型霸屏新 e s 八乐道 l 九零直接扛起销量大旗，占 q 四的百分之六十，毛利最高干到了百分之二十， 不靠降价，靠产品硬卖。第二，自研降本太狠，神机芯片代替进口单车直降一万元成本，平台化研发再砍一大笔成本，降本增效直接拉满。 之前还被唱衰烧钱烧到要退市，到现在赚的盆满钵满。未来的这一波逆袭，真的给中国高端新能源长脸了。这波史诗级的纽奎，你觉得最关键的一步是什么？评论区聊起来。
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00:56查看AI文稿AI文稿交通运输部数据显示，今年春运期间，全国高速公路新能源车流量日均近九百五十万辆次，充电排队仍是痛点， 一起打起来哦！未来创始人李斌在二月六日宣布，其换电服务次数已突破一亿次。中国汽车报评论称，这标志着换电模式从补充选项迈入主流舞台，平均每零点八六秒就有一台车满电出发，加电比加油更方便成为现实， 坚持以迎来商业回报未来。今日预告，二零二五年四季度实现经营利润七亿至十二亿元，远超预期。 这是一条难而正确的路，更是新能源车用户对里程焦虑最深切的回应。截至二月六日，未来已在全国布局三千七百二十九座换电站， 其中一千零二十座位于高速要道，贯通九纵十一横路网，连接超五百五十座城市。三分钟换电不仅是一次效率升级，更是一场关于出行自由的奔赴。
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03:32查看AI文稿AI文稿长期烧钱的未来终于要盈利了！根据未来公司发布的公告，预计二零二五年第四季度将实现经调整经营利润约七亿元到十二亿元，按公认会计准则计量，预计同期将实现经营利润两亿元到 七亿元。这个是未来成立十一年以来，首次实现单季度经调整经营盈利。在公告中，啊，未来自己公布的盈利因素主要是三点，一是公司在二零二五年第四季度销量持续增长。二是有利的产品组合推动汽车毛利率优化。 三是公司持续推行全面降本增效措施。这么看来啊，全新未来 e s 八功不可没，这款车的毛利率达到了百分之二十，且在如今未来的销量结构中占比很大。 在达成阶段性目标之后，接下来的问题就是未来能否做到连续的季度盈利。从目前看来，啊，客观上的难度不低。 今年第一季度对于各车企而言，开局是有一些艰难的。首先，从市场方面上看，一月份未来销量两万七千一百八十二辆，同比提升明显，但环比下滑同样明显，如果销量走势恢复，情况无法达到预期，这样会影响未来的销售收入。 其次，按照未来之前给出的购置税兜底政策，在去年底所单但一月份提车的用户所产生的购置税差额是由未来来承担的，这部分成本对于利润表现的影响 显而易见的。第三年初开始啊，车市竞争的压力有所升级，不少车企纷纷推出了七年低息政策，未来也宣布跟进，为新订单所付出的额外金融成本势必也会影响到利润表现，如果放眼更加长远的时间线，未来在实现单季度盈利后，下一个重要的目标肯定是年度盈利。这一个目标能否实现， 我们不妨从产品逻辑上看看未来的打算。前面已经提到，去年第四季度，未来之所以能盈利，产品方面最大的倚仗是未来 es 八， 该车型的单车毛利率达到了百分之二十，且在第四季度销量结构中占比极大。但若仔细分析未来的产品逻辑，其实从去年下半年开始，未来一直在尝试一种高毛利车型的爆款打法。在以往的销售结构中，未来品牌的销量主销车型是五五六六。 在去年的高压竞争环境下，未来对于五五六六的更新仅做了小改款，也就是所谓的二点五代升级。这家企业在产品上呢，主要更新是开拓了大型 suv 市场，先推出了乐道 l 九零，成功收获热度之后再推出了第三代 e s 八，凭借产品力和价格区间的变化成功爆火。 从目前已知的产品规划上来看，这种高毛利车型的爆款打法路线在二零二六年是持续进行的。在产品更新中，今年依旧不会有五五六六的换代车型，而是大五部 suv 乐道 l 八零、全新蔚来 e s 七以及蔚来真正的旗舰 suv 蔚来 e s 九。 如果这些车型推出后能继续热卖，那未来的整体销量结构和毛利表现将得到进一步的改善，有助于实现整体全年盈利，而且销量提升能进一步加强规模效应，为明年五五六六换代车型的推出做好准备，争取实现正向循环。当然，这一切只是规划，在具体实施层面仍然存在不确定性。 首先就是销量能否达到预期，一月份未来销量环比有所下滑，二月份又赶上春节，有比较长的假期，能否在三月实现环比销量复苏，争取更大的订单量 会是一个考验。其次是共链方面的波动，这关乎企业产能和毛利水平。其实从去年开始啊，业界在电池等关键零部件上供应已经出现了一定程度上的紧张，未来 e s 八的等车周期长，理想 i 六的交付延期就是受此影响。 此外，如内存等关键零部件也在涨价，按照雷军的说法啊，一个季度就能涨百分之四五十，现在内存涨价是按季度在涨，上个季度呢，涨了百分之四五十。按这个趋势预测下去，今年光内存要涨几千块钱， 也对实现年度盈利提出了新的挑战。等未来正式发布第四季度财报后，还会公布更多的详细信息以及未来规划。懂车帝视线将为您持续关注。
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03:21查看AI文稿AI文稿未来首次季度盈利，股价开始猛飙百分之十一。今晚的美股未来可以说是一夜之间成了全场的焦点。对于一家一直以来被贴着烧钱标签的公司来说，这个消息的分量大家应该都懂。未来发布了一个重磅的业绩预告，说他们在二零二五年第四季度预计要实现盈利了， 这不是净利润，而是经调整经营利润预计在七亿到十二亿人民币之间。这个经调整经营利润，你可以简单理解为，他剔除了一些非日常的开销，更能反映出未来主营业务，也就是卖车提供服务这件事本身 到底挣不挣钱了。这是未来成立以来，第一次在季度报表上交出正数的经营利润。这个转变有多大呢？就在一年前，也就是二零二四年的第四季度，他们同一项指标还是亏损五十五个亿，这一来一回，里外里改善了超过六十个亿。所以你看资本市场的反应也很直接， 消息一出来，未来每股盘前股价就拉升了超过十个点。那未来是怎么做到的呢？我看了他们的公告和一些分析，主要就是三板斧， 而且招招都打在了点子上。首先就是销量上来了，这是最基础的逻辑，车卖的多了，摊到每辆车上的固定成本就低了，规模效应就出来了嘛。未来去年第四季度交付量持续增长，特别是像全新 es 八这种新车型的交付贡献很大。 今年一月份的数据也挺好看的，交付了两万七千多台车，同比增长了快一倍，累计交付量也正式突破了一百万台大关。第二点也是很关键的，就是卖的车更值钱了。公告里提到一个词叫有利的产品组合， 说白了就是高价值车型的占比提升了，那每卖一辆车能赚到的毛利自然就水涨船高，这说明未来的用户还是愿意为他们的高端车型和好的服务买单的。第三版府就是大家常说的降本增效。过去几年，未来为了铺换电站、建 nio house 投入非常大，现在他们开始在全链条进行成本管控和效率优化，这不只是简单地减少开支， 而是从供应链的管理、生产流程的优化到内部费用的控制，全方位的在拧毛巾，把每一分钱都花在刀刃上。这三件事加在一起，就让未来在经营层面迎来了这个关键的拐点。当然，一个季度的盈利只是第一步。 未来的老板李斌显然想得更远，在他最近的内部讲话里，给未来画了一张未来的蓝图，他希望公司在未来三到五年能保持每年百分之四十到百分之五十的稳定增长，这是一个很有挑战性的目标。为了实现这个目标，李斌给今年的团队定了三个重点任务， 第一是必须保证三款新车型的顺利交付，具体是哪三款，应该就是 es 九、乐道 l 八零、新款 es 七， 这肯定是今年销量增长的重要引擎。第二是在智能驾驶上要重新拿回领先地位。李斌特别提到，虽然公司整体资源还比较紧张，但他还是给智驾部门单独批了专项的算力于算，这说明未来非常清楚，在现在这个市场，智能驾驶是绝对不能掉队的。 第三个任务就更有前瞻性了，就是要全面拥抱 ai， 不 只是在车机系统里用，而是要把 ai 技术应用到公司的每一个环节，从研发、生产到供应链，财务人利用 ai 来全面提升整个公司的运营效率。所以这次的盈利预告更像是一个信号，它告诉市场 未来正在从一个不计成本、追求规模和用户体验的扩张阶段，转向一个更注重经营质量和盈利能力的成熟阶段。这个过程肯定不容易，但起码他们已经迈出了第一步。对于未来的车主和关注未来的朋友们来说，这肯定是个好消息。你觉得这是未来真正的拐点吗？
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04:53查看AI文稿AI文稿每个人做做成功事情都是有一种气质的。我北大的师弟，现在做未来汽车的李斌，他在做事情，我就问他，我说外面特斯拉已经做的这么好了，电动汽车投资肯定不是小的，你原来做了一个上市公司，总共就也就是呃，一两亿美元，你把它全部投入都不够。 他说我把它全部投入了，一定会有人愿意跟我一起来做，原因非常简单，因为他们能看出来我是全新的投入。有一次我们到戈壁沙漠去徒步，三天走一百二十公里，每天平均是四十公里。 那我们呢，背着那个帐篷啊什么的，这个设备啊，就已经是重的不得了，最后就实在没有办法，就让这些设备用汽车来装走了。我们空身背着五六瓶水，每天走四十公里。 但是呢，李兵一上来，不光是全全体装备，十几公斤背在身上，他还在装备中间装了五块板砖。他说一块板砖的重量差不多两公斤， 也就意味着他又加了十公斤，背的差不多接近二十五公斤到三十公斤的。这样一个装备，五块板砖，三天一百二十公里走完，而且走了第一名， 所以我就知道这个家伙要做事情，没有不成功。二零二六年二月六日，上海雨夹雪，一个数字在这里归零，然后重新开始跳动。 一，这是未来换店达成的次数。而在昨天，这家公司刚刚宣布首次实现单季度盈利。故事真正的起点是十一年前，二零一五年北京。李斌面前是一份六万人的调研和两条失败的道路。 人们说不买电动车是因为充电难，也是因为一块昂贵的电池几年后就会衰老，让车也跟着被迫退役。全行业都在寻找更快的充电桩。 而他和少数人在问另一个问题，能不能不让用户为电池的衰老买单？答案就是，换电。一切的目的都从这里开始的。自然一把前所未有的锁， 自建一座没有参照的站。二零一七年，深圳南山第一座换电站在晚风中亮起微光，嘲讽与质疑如影随形， 看不懂，太烧钱。这些声音与建站打桩的声音曾同时回响在许多个日夜。他们只是埋头铺路， 从一到一百到一千，直到今天的三千七百多座，让三分钟满电出发，从一个演示 变成东南沿海城市车主最平常的清晨。让电池衰减这个全行业沉默的难题，变成一个用户可以不再关心的选项。一切的转折 发生在无声处。二零一七年，武汉湖北客头在未来的第一辆车量产前投下了至关重要的信任票与他们看见，这份坚持背后是解决一个真实的用户痛点。 二零二一年，北京中国石化的加油站里建起了未来的换电站。他们说，这不是替代，是互补共生，是为了给所有车主，无论油车、电车提供更未来的服务。 二零二五年，合肥宁德时代加入换电，中央能源将换电纳入省级能源一张网。他们说，这是对社会资源最有效的节约力量开始汇聚。一个人的坚持，变成了一群人的共识， 最终融入了一个时代的基建蓝图。这一切都始于也归于一个简单的初心。 所以，当数字跳到一亿次时，它意味着什么？它意味着全国超一百万用户用一亿次的换电投出了新人票。它意味着在夏天用电高峰时， 全国十四个省市超过八百六十座换电站曾默默调节电网负荷。为了更稳定的城市，也为了用户每一度更实惠的电，它更意味着十一年前那个为了用户没有焦虑的初衷。 今天终于有了一个用一亿次实践写下的回答。盈利与一亿次这两个同时抵达的数字，是给所有用户的交代，也是对一切质疑最平静的回应。当他说未来汽车要做的时候，我毫不犹豫的给了他三千万美元， 我说丢了，我也认了，但是赚了。对于我来说，就是跟了一个伟大的创业家在做事情。是的，认了。 从最初的车主到后来的伙伴，所有认了这份坚持的人，都成了这条路上的同路人路之一。桥已宽阔，而桥的前方是下一个时代的入口，我们一起加电。
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02:27查看AI文稿AI文稿定了！李斌要求未来二零二六年必须盈利。刚搞定二零二五年 q 四盈利这个 kpi 未来又有了新消息。就在昨天，李斌给全公司开了个全员会，直接要求今年必须实现盈利。这次会上有个细节特别值得品一品，就是他们内部的颁奖。 跟往年不一样，这次特设了个特别贡献奖，全场唯一的特等奖直接颁给了全新 es 八战队。为什么 数据不说谎？这车上市一百三十四天就交付了六万台，是推动蔚蓝去年四季度实现盈利的主力工程。除了 e s 八，拿一等奖的还有乐道 l 九零和 firefly 的 团队。这两款车现在的表现大家也看到了。乐道 l 九零连续三个月交付破万，李斌自己都说这是公司市场势能回升的转折点， 而萤火虫更是在去年十二月的高端小型车市场里，一口气拿下了六成份额。这说明什么？说明未来这几年布局的多品牌战略，现在手里真的有能打的牌了，而且构成了他们增长的核心驱动力。但光看卖车表面还不够，支撑这些车热销的底子在哪？ 李斌在会上重点划了杠杠，就是他们的核心技术突破。所谓的新三大件，自研的智驾芯片神机 n x、 九零三一整车操作系统 skyos、 天书，还有天行智能底盘， 这三样硬核技术都在二零二五年实现了量产上车。特别是那个五纳米的自研芯片，能全链路跑通，李斌直言这是值得他们骄傲的成就。这其实就是未来这几年顶着压力砸钱搞研发结出来的果子。咱们回过头来看那个二零二六年必须盈利的核心目标。李斌把未来十多年的发展分成了三个周期， 他说从二零二五年下半年开始，未来已经迈入了第三个阶段。他管这叫新的收获期，但这个收获期可不是躺赢。面对现在这么激烈的市场竞争，李兵在会上说的很直白， 今年还是要抓经营提效率。他特别提到了那个叫 cbu 的 基本经营单元机制，打了个很形象的比方说去年这个机制还只是做了个概念车，接下来必须得让它早点变成量产车，彻底跑通， 意思就是以后得精打细算过日子了，内部运营效率必须提升上来。所以你看，虽然现在势头不错，但里边很清醒，他很清楚，只有有了合理的利润，才是持续发展的基础，这个二零二六年 non g a a p 盈利的目标必须达成。 为了这个目标，他给全员的号召是那句老话，继续结硬债，打呆仗，日拱一族，久久为功。其实也是是这几年未来那种死磕基建和研发的写照。对于未来立下的这个二零二六年盈利 flag， 大家觉得他们稳了吗？
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03:42查看AI文稿AI文稿都说三十年河东，三十年河西，但在内卷至极的中国新能源车行业，三年就足以完成一次格局互换，为小李二零二三到二零二五年完美演绎了这个剧情。二零二三年，未来小鹏仍然艰难，但小鹏引入王凤英，开启大刀阔斧的组织架构改革 而理想大放异彩，全年销量达到三十七点六万辆，更以一百一十八亿元净利润实现盈利，成为全球继特斯拉、比亚迪后第三家盈利的新能源车企。 二零二四年形势开始逆转，理想纯电转型开局不利， magga 上市欲冷，只能加急去补超出网络和智能驾驶的短板，还好增程车型依旧坚挺，最终全年销量突破五十万辆，但净利润缩水三十八亿元。 小鹏熬过改革阵痛，以 mona m 零三为节点，实现困境反转，亏损大幅收窄，未来推出第二品牌乐道却没能扭转颓势，净亏损扩大至二百二十四亿元，不过也终于启动内部 c b u 制度的改革试点。二零二五年，新格局成型， 小鹏改革成果持续释放，全年交付四十三万辆新车，同比翻了一点二六倍，逆袭理想。同时呢，凭借 ai 布局以及人型机器人、飞行汽车等，获得了资本市场更高溢价， 未来实现绝地反击。乐道 l 九零和全新 e s 八接连成为爆款，全年交付三十二点六万辆新车，同比增长百分之四十七。理想开启新一轮纯电攻势却波折不断， i 八表现不及预期， i 六最终打开局面，但增城市场被对手偷加， 全年交付超四十万辆，同比下滑百分之十九点六三年间，未来小鹏历经痛苦改革，最终触底反弹，而看似顺风顺水的理想却走了回头路。二零二三年，理想站上巅峰的时候，很多人都觉得理想稳了，但现在谁还敢说理想就绝对安全呢？ 汽车产业的长期性、复杂性、周期性、平等地折磨着每一个人。下一个阶段，魏小李会往哪走呢？答案已经很明显了， ai。 其实这三家企业二零二四年就集体发布了 ai 战略，但只有小鹏被市场认可了。 二零二五年的十一月五日，小鹏科技日发布了第二代 vla robo taxi、 新一代人形机器人及会天两套飞行体系四大物理 ai 应用， 其中机器人的精彩演示惊艳全场。发布会后，小鹏的股价大涨，市值一度反超理想。至此，资本市场对魏小李形成了不同定位，看未来是困境反转。看理想是纯电转型。看小鹏则是畅享 ai 的 星辰大海。 但风光背后，魏小李的闯关远没有到中局。二零二五年，三家大概率将实现历史性的同时盈利。虽然未来小鹏仅能达成单季度盈利，不过三家的主营业务都很难说彻底安全了。 理想的增程车增长乏力已经很明显，纯电业务虽有起色，却没能复制 l 系列的辉煌。更紧迫的是，曾经的奶爸车等品牌标签已经暗淡，理想需要新标签，这也是创始人理想急着转向 ai 和机器人的原因。可这事难度极高， 未来的汽车业务刚实现困境反转，能否持续向好还存在变数，现在得先努力活着，没有那么多精力凹印 ai， 小 鹏确实靠 ai 实现了破圈，却没法掩盖主营业务的短板。 二零二六年一月，小鹏成为新势力中唯一一家销量同比环比都两位数下滑的车企。核心问题在于高端化受阻，制驾和 ai 优势没法转化为实际销量优势。 资本市场的故事总得落地，如果主营业务质量无法改善，再美好的 ai 蓝图也难以为继。所以总的来看，已经相伴走过十年的卫小李，经历了河东又河西的几番动荡，但依然没有彻底安全，这场淘汰赛还有得打呢。
06:56查看AI文稿AI文稿在各大造车新势力当中，魏小李可以说是其中有名的代表。就在最近，未来突然预告将实现创立十一年以来的首次季度盈利，未来终于要赚钱的消息传来，真的是要赚钱了吗？一、 未来预告创立十一年来首次季度盈利据界面新闻的报道，未来汽车发布盈利预告称，预计公司于二零二五年第四季度录的经调整经营利润非公认会计准则七亿元到十二亿元，同比纽菲为盈。这是该公司创立十一年来将首次实现 盈利。截至发稿前，未来美股盘前涨幅超过百分之十一。未来汽车表示，二零二五年第四季度预计实现盈利主要归因于三个方面，公司二零二五年第四季度销量持续增长，有力的产品组合推动汽车 优以及公司持续推行全面降粉增效措施。此次单季度盈利意味着未来汽车董事长李斌此前的承诺将兑现。二零二五年三月，李斌曾立下军令状，称要在当年第四季度实现。 他在接受界面新闻等媒体采访时表示，如果无法如期实现上述规划，公司的长远发展和商业模式将承受严峻考验。外界对未来如何实现这一目标曾抱有强烈好奇，因为李斌许诺的前景和未来发展现状尚有差距。未来汽车自二零一四年是 亏损状态，二零二四年第四季度，该公司经调整经营 四百三十六亿元，全年归属于某公司股东的净亏损为两百二十六点五八亿元。数据显示，二零二五年第四季度，未来公司交付新车十二万四千八百零七台，创历史新高，同比增长百分之七十一点 七。其中，未来品牌交付六万七千四百三十三台，创历史新高，同比增长百分之二十七点八。月到品牌交付新车三万 九十台，同比增长百分之九十二点一。 firefly 萤火虫品牌交付新车一万九千零八十四台，创历史新高。二、未来真的要赚钱了吗？近来，未来赚钱的消息传来，让人想问未来究竟是否真的实现了可持续的盈利，背后又隐藏着怎样的发展逻辑与挑战？ 首先，未来实现季度盈利可以说是非常不容易的事情。作为一家新能源车企，未来自创立之初就选择了一条与众不同的发展路径，独立推动换电模 式。这一战略在行业内独树一格，但也带来了沉重的成本负担。换电站的建设、电池资产的持有、运维体系的搭建，每一项都意味着巨额的前期投入和持续的运营支出。 与其他车企普遍采用的车电一体销售模式不同，未来坚持车电分离，不仅拉高了自身的资本开支，也延长了投资回报周期。在相当长一段时间里，这种高成本结构成为未来财富报表上难以回 避的拖累项。更关键的是，在整个新能源汽车市场尚未形成对换电模式广泛共识的 未来的这一战略选择更像是孤注一掷的豪赌。因此，能够在这样的高成本结构下实现季度盈利，本身就说明其运营效率、成本控制和收入结构正在发生质的 变化，这绝非偶然，而是多年试错与战略调整后的阶段性成果。其次，未来本身品牌的高端定位长期以来既是光环也是枷锁，未来始终以中国版 bba 被自我期许， 强调设计感、服务体验与用户社区文化。然而，高端定位也意味着价格门槛高、受众面窄，在销量规模上天然受限。过去几年，尽管未来在品牌溢价和用户忠诚 方面建立了显著优势，但其月销长期徘徊在万辆上下，远低于比亚迪、特斯拉甚至理想、小鹏等竞争对手。真正改变这一局面的是近来推出的子品牌悦道。悦道以极致性价比切入主流市场，不仅大幅降低了购车门 槛，更通过模块化平台和共用换电网络实现了成本优化。更重要的是，悦道的推出标志着未来从单一高端品 智性转型。这种转型并非简单的产品下派，而是一次系统性的市场行动，用高端品牌维持品牌高度与利润空间， 用大众品牌撬动规模效应与市场风格。正是这种双轨并行的策略，使得未来在二零二五年实现了销量的爆发式增长， 为其盈利砥定了坚实的销量基础。第三，二零二五年第四季度，无论是月岛还是新推出的微型电动车萤火虫，都实现了销量的历史新高。这一现象级表现不仅验证了未来产品策略的有效，更证明其多样化战略已经取得阶段性成果。 越到的成功在于精准捕捉了十五万至二十五万元价格带的市场需求空白，同时巧妙附用未来的换电基础设施，实现了低成本加高便利的独特卖点，而萤火虫则瞄准城市短途通勤场景，以小巧灵活的设计和极低的使用 成本迅速打开下沉市场和年轻用户群体。两款车型虽定位迥异， 网络形成了内部协调效应，这种一个生态、多个入口的打法极大提升了未来整体资产的利用效率。更重要的是，销量激增带来的规模效应开始反哺成 本结构，单位车辆分摊的研发、制造与换电网络成本显著下降，毛利率得以改善。季度盈利的实现正是这一良性循环出现端倪的直接体现。 第四，从长期来看，未来的核心挑战依然在于两条腿如何并行。一边是换电模式能否真正成为市场主流，另一边是多元化产品能否被市场全面认可。季度盈利固然值得庆贺，但它只是一个起点，而非终点。换电模式虽然在补能效率和 的优势，但其大规模推广仍面临基础设施投入巨大、标准不统一、跨品牌间人性差等现实障碍。如果未来行业主流仍以超快充为主，未来的换电路线可能陷入高投入、低回报的 困境。另一方面，尽管越到和萤火虫短期热销，但大众市场对价格较为敏感，竞争也异常惨烈。一旦其他车企以更低价格或更强配置发起冲击， 未来的性价比优势可能迅速被稀释。更关键的是，如何在保持高端品牌形象的同时， 不让此品牌拉低整体调性，是未来必须谨慎平衡的艺术。盈利可以靠短期销量冲刺实现，但可持续的盈利能力则依赖于技术壁垒、生态护城河与用户心智的长期构建。
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00:52查看AI文稿AI文稿巨亏十年后，未来突然宣布季度盈利，李斌这次真的赌赢了！当未来宣布二零二五年第四季度首次实现单季盈利，李斌终于可以松口气，这家亏损时间最长、金额最大的新势力，终于跨过了生死线。盈利背后是两大引擎驱动乐道 l 九零与 es 八形成爆款， 带动未来月销量突破五万大关，背后还有神机芯片上车。 n t 三点零平台的高通用率，让降价十一万的全新 es 八实现超百分之二十毛利率，但挑战刚刚开始，盈利只是入场券，持续性才是关键。考验未来规划的 es 九、 乐道 l 八零等新车，既要创造增量，又要避免内部竞争。未来的护城河在于生态换电、网络服务能力，但问题在于规模。当友商销量突破三十万时，未来刚过二十万。渠道下沉、成本控制、制驾追赶，李斌要补的课还 很多。从烧钱换未来到自我造血，未来完成了关键蜕变。但马拉松才跑完半程，李斌能否带领未来走得更远？你觉得未来能持续盈利吗？
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02:07查看AI文稿AI文稿熬了十一年，亏了一千两百亿，未来终于等来了自己赚钱的那一天。二月五日晚间，未来发布二零二五年第四季度盈利预告，预计经营利润将在七亿元人民币到十二亿人民币之间。这也意味着，未来这家成立了十一年，累计亏了一千两百亿的公司，终于实现了单季度的盈利。虽然这几亿不多，但要知道去年铜器未来还亏着五十五点四亿， 相比之下反转堪比过山车。利好一出，美股盘前直接涨超百分之十，资本市场用钱投票，可见投资者们真的是看到了希望。当然，未来今天的盈利也绝不是运气， 而是这几年来憋的大招。二零二五年以来，最关键的还是多品牌战略，之前未来死磕高端受众宅，亏损严重，后来拆分萤火虫乐道，加上母公司未来成功实现高中低端通吃，萤火虫杀入十二万级入门市场，主打精品小车。乐道主营二十到三十万区间。 l 九零毛利率超百分之十五，还囤了价值两亿的现车保交付，想不爆单都难。蔚来本身则守着四十万以上高端市场， es 八一款车占品牌销量近七成，毛利率达百分之二十， 妥妥的利润担当。销量起来后，蔚来还搞了暂时 ceo 和 cpu 机制，拆分单元控成本，二季度研发、销售费用分别环比下降百分之五点五和近百分之十，每一分钱都花在刀刃上。 谈到钱，可以说这一切都离不开创始人李斌的资金支撑。近二零二五年，斌哥就牵头为未来融资合计超过一百亿元，每一步操作都环环相扣。二零二五年三月未来配售股份融资约三十二点七亿元，九月股权增发合计融资约八十二点六亿元， 再加上宁德时代注资二十五亿元，实打实的资金，让李斌有底气拆分品牌。更狠的还是技术自研，之前的芯片外购成本高，自研的天机 i n x 九零三幺芯片，单颗算力顶四颗行业旗舰，每台车成本降一万多，还能让利两万，提升竞争力。所以未来不是突然盈利，而是多品牌拉销量、降本增效控成本， 自研、技术提毛利，三不合一才填上亏损的窟窿。四季度交付十二万多量，十二月单月近四点九万量，创利自然水到渠成。不过咱也不吹爆，换电站仍亏损， 车市竞争野卷，但未来确实凹出头了。从常年亏损到单季盈利，这是李斌的翻身仗，也是未来从规模扩张到精细化运营的转折点。后续能否稳住盈利，咱们还得接着看，但是在今天，必须给咱斌哥和未来点个赞！
77车圈能见度
03:38查看AI文稿AI文稿未来终于盈利了，十一年时间烧掉整整一千个亿，我之前视频里怎么说来着？我说这一波未来是包盈利的，很多人还不相信，因为我知道这是未来最后的一次机会。那么自此之后，像魏小李三家互联网车企呢，全部都实现盈利。 你们要知道，特斯拉二零零三年开始到二零二零年才盈利，他真的花了十七年的时间，到我们这些中国的优秀的互联网车企，他仅仅在十年之内都实现盈利，我觉得是一个非常了不起的一个成绩了， 有什么要黑的呢？未来的这一波盈利肯定是有原因的，对吧？在二零二五年年初的时候，李斌制定的这个 c p u 的 单元来实现降门增效，效果是非常显著的，在一开始可能没那么快体现出来，但是在 第三第四季度的时候，你就会发现它的效果就慢慢凸显出来了。那么在第四季度的时候，新的热道的 l 九零和未来的 es 八 大六座的这个大卖，包括萤火虫，一看大家是不是也不看好，但现在每个月都能卖几千台啊，这是一个非常了不起的一个业绩了。在小车市场，它比奔驰的 smart 和宝马的迷你加起来的量还要多的多， 所以还是那句话，我觉得市场不会骗人吧，对吧？销量不会骗人，产品力不会骗人，所以这就是你们一直唱衰的要倒闭的未来啊。从二零一九年开始就听到这种负面的新闻，到现在为止还在 q 四季度已经实现了盈利， 当然这个盈利不是未来的终点，是另外一个起点，他能不能实现二零二六年整年的盈利或持续的盈利，其实也是一个问号，对吧？大老房，我知道未来不是单单靠卖车成为他的核心竞争力，虽然未来的设计也好，未来的安全，未来的整个生态 啊，未来的整个价格目前来说也是很香的，在相同价位、相同阶梯的这些新能源车型里面，它一定是属于所爱的存在。但是你们不要忘了，未来除了有这些，它还有霸气租赁的方案，它要换电的这个商业模式，这个是在我看来 g l 九它的核心竞争力会越来越强， 尤其在今年，当购置税慢慢来的时候，他因为有霸气的方案，他可以在车价上面减掉十万八千。对于消费者来说，他的购车门槛更低，他交的保险也更少，他交的购置税也更少，所以他的优势只会越来越大， 更别说你买了未来的车，你的电池后面的所有的维护保养啊，损耗、磕碰，全部都不需要车主来兜底哦，全都是由未能未来这家公司来兜底的啊。所以这个才是他真正的护城河和接下去的核心竞争力。你会发现接下去会有越来越多的车企一定会 考虑到换电这样的模式，不然的话，宁德这个大老板也不会下场来干换电这件事情，对不对？未能这家公司也不会有宁德参与进来当股东。 所以老方为什么我能够这么看明白这个租赁的这个商业模式啊？因为我自己就是搞租赁的，所以当未来推出这个 bus 方案的时候，我当时买的未来是毫不犹豫就选了 bus 方案，后面我的每一辆未来车全部都是 bus， 包括我的股东，他们也选择 bus， 因为我们知道这里面它的优势所在， 于消费者而言啊，于他公司而言都是利好。当未来车卖的越来越多，当未来的车主选择 bus 的 比例越来越高，那电池的资产流通性他就会越来越好。你们要知道说未来的电池不是他持有的，都是由外部的资方啊，有国资，有宁德来持有这电池啊。所以本质上来说，未来只要 不出大的意外，能够把车越卖越好啊，把电池租赁的比例越来越高，后面整个未能的价值是越来越大的，他的资产的收益，他的后面整个复利是非常的恐怖的，这就是租赁和买卖最大的两个差别。 所以我会一如既往的靠未来这个商业模式，也算是在一众新能源里面独有的商业模式了吧，放在全球也是如此，所以在二零二零年，期待未来能够持续盈利，我们可以拭目以待一下，万物皆可出。
252老方聊租赁
01:49查看AI文稿AI文稿未来的换电昨天已经突破了一亿次，什么概念？老铁？不是大家调侃的新瓶装旧酒，而是守得云开见月明。未来的价值不单单取决于它能换电，而且最大的优势是它能灵活升级电池， 像我老家山东的，过年开未来回家七十五度电池升级成一百度的一天只要几十块钱，但是他的续航能力能增加一百公里左右，输入导航地址，他中间自动给你规划去哪个换电站换电，到老家以后变更成你的七十五度的小电池，你回来的时候再升级成一百 度。言归正传，只要十六万左右，拿一台新车，三十一万多电池买断的，便宜不便宜？香不香？有没有事故？ no no no！ 只理赔了八 八千块钱。糯米的小机器人是有的，四千九书享套装，这个五五六六的必选项，前排座椅通风加热带按摩，方向盘也是有温度的，带加热，还有香氛系统，这个价值九千五。然后全车的玻璃膜都给你贴贴好，同一层外观极速灰的 内饰，他的无框车门和电吸门，这百万豪车才有的配置是基本都有，包括脚踢感应的后备箱，自动驾驶环绕音响，全景的大天窗。右后叶局部补漆一百多一点，两件小补漆，这面是半盆加一个右后门，当然门子都是原厂的，没有换三防检测也必须达到了 s 级。这个价位公里数高不高呢？只跑了一万九千公里，还带原厂质保。新车和二手车未来的质保其实差异不是很大的， 二三年十一月上牌加三年整车，到二六年十一月，还有什么可担心的？还有什么可挑剔的？理赔了八千块钱的塑料件，两件补漆，一手到我们名下，现在只要十六万左右就能让你开回家了。新车对半看。
605美多卡新能源汽车
01:00查看AI文稿AI文稿黑子们没话说了吧，未来真盈利了？就在最近，未来发布了二零二五年第四季度的业绩预告，预计能实现单季度经调整后的经营利润。这是未来成立十一年来头一回在季度层面看到盈利的曙光。怎么突然就盈利了？简单梳理一下，主要是三件事，碰一块了。第一，分卖的确实多了。去年第四季度，未来整个集团交付了超过十二点四万辆车，创了季度新高。 第二，卖的车更值钱了。第四，就是利润可能更高的车型，比如新 e、 s 八这些，卖的比例上来了，把整体毛利拉了上去。第三，也是关键的一点，省钱的功夫见效了。李斌之前反复提的降本增效在报表上开始体现出来了。这个消息之所以重要，是因为他回应了一个长期被讨论的问题，未来这种高投入重服务的模式到底能不能自己造血？这季度的盈利 虽然还不能完全下定论，但他至少证明了这种模式有跑通达到收汁平衡点的可能性。当然，一个季度的盈利就像一场长跑中的一次加速， 并不代表全城胜利，真正的考验在后面。固然能不能把这种状态保持下去，毕竟二零二六年的车市只会更卷，他需要持续卖出足够多且利润不错的车，同时还得在省钱耗、维持高质量服务之间找到精妙的平衡。盈利是第一步，稳定的、可持续的盈利还是接下来比较重要的。无论如何，这个开头总归是让很多人松了口气。
18买车家
01:48查看AI文稿AI文稿未来公司发出公告，预计二零二五年第四季度经调整经营利润非公认会计准则约七亿元至十二亿元。预计二零二五年第四季度按公认会计准则计量的经营利润约两亿元至七亿元。 一句话，那就是未来在二零二五年第四季度是赚钱了，其业绩增长主要由于销量增长、产品组合优化及成本控制措施。这意味着第四季度未来不仅扭转了持续亏损的局面，还实现了经营层面的盈利。 不过，四季度的净亏损具体数字尚未批漏，因此呢，也无法计算全年精确的亏损额。与二零二四年我们可以做一个对比啊，那就是二零二四年未来全年净亏损为二百二十四点零二亿元，当时同比二零二三年亏损是扩大了百分之八点一，这也是为什么 当时刚进入二零二五年的时候，唱衰未来的声音特别多的原因。然而呢，顶着压力，未来在二零二五年前三季度亏损是已经收窄至一百五十二点八亿元，加上四季度盈利，预计全年亏损将大幅收窄至约一百四十到一百五十亿元。区间 体数字呢，要等到二零二六年三月份经审计年报发布才能确认，但即使是这样看，其同比减亏幅度预计也会超过百分之三十，真的是非常不容易啊。 总结来说，二零二五年是未来公司绝对的关键之年，尽管全年尚未扭亏为盈，但较二零二四年亏损二百二十四亿元已经大幅改善。更重要的是，未来在二零二五年第四季度实现了经营层面的盈利，这是一个非常好的讯号，将为二零二六年全面盈利 奠定坚实的基础。而二零二五年第四季度是否将会是未来持续盈利的起跑线呢？值得我们拭目以待。点赞关注不迷路！
92赵小查
00:20查看AI文稿AI文稿未来终于实现盈利了！二月五日，未来公司发布盈利预告称，根据未经审计合并管理账目及董事会目前可得资料所做的出预计未来于二零二五年第四季度录的经调整经营利润约人民币七亿元 至十二亿元。未来表示，这主要得益于销量的持续增长、毛利率优化以及全面降本增效。进入二零二六年，你觉得未来能实现全年盈利吗？
02:06查看AI文稿AI文稿我相信到现在应该没有人再去质疑未来的换店未来要倒闭了吧，因为现在已经换店一次，未来也已经宣布盈利了。那其实接下来对于未来挑战呢？就是说你如何保证二零二六年继续盈利？那其实对于未来而言啊， 我认为现在的未来已经掌握了爆款打法，他跟以往的打法已经不一样了，李斌他自己的迭代速度也非常快，那你可以看到在 l 九零开始乐道 l 九零加上 espa， 他 连续做了两次爆款的这个连续性的操作，你会发现李斌他也是通过自己快速迭代， 它是能够持续产出爆款的，并且呢，它这个爆款打法节奏卡的也非常妙。 l 九零它可以把热度延续给 e s 八，那 e s 八它的热度可以一直延续到五月份、六月份，那 e s 九 他也是刚好在五月份，六月份发布，意味着 e s 九刚好又能衔接上 e s 八的整个的热度。去年未来公布三季度财报的时候，他就说了二零二五年四季度单月销量会达到四万台。当然很多人都震惊了，包括我也是觉得很怀疑的，就是你怎么能保证你的产品，就是你能预测未来呢？ 但是你知道发现李斌他是做到了，为什么李斌他能够持续产出爆款呢？我是非常认同李斌他的一个观点的，就是他在大的战略问题方面是不存在问题的，他不会出现折返跑，就是一会公司干这个，一会公司干那个。在大的公司战略方面，李斌是非常之坚定的， 以及在技术规划方面他是非常之坚决的，而在一些产品的规划、产品定义方面，他确确实实他是需要自我迭代，需要听从大家的意见。所以为什么你能看到 l 九零有这样的产品定义， es 八有这样的产品定义， 他就是在不断吸取大家的意见，那对于现在的未来而言，他的底层的功底是非常扎实。你看后面的网络越来越多， es 九又天行底盘线控转向、后轮转向这样梦幻般的 技术的组合，它整个的产品力在市面上它就是独一档存在。所以对于二零二六年它有这么好的一个地基，以及不断迭代的这个产品利益能力啊，我是对未来是比较有信心的。
358大林子爱加电
