中国为什么大方公开涡扇-19数据

涡扇十九详细参数公开了，超越俄罗斯，比肩美国，首次打入全球第一梯队了！在新加坡航展上，一架歼三五 a 的 模型机被摆在 c 位展示，但这一次歼三五 a 不是 主角，真正引人瞩目的是在歼三五 a 的 动力配置上精准描述 他配置的涡扇十九先进中推发动机最大推力接近十一点八吨。很多人不懂这是什么概念， 咱就拿美俄同级产品对比就知道了。首先是美国 f 四幺四系列是全球中推发动机的标杆了，它被大量搭载于 f 十五 f 十六发动机，早期版本最大推力约十点八吨， 而最新增强版 f 四幺四 e d e 最大推力约为十二吨。中国的涡扇十九最大推力也达到了十一点八吨了，无限逼近于美国 f 四幺四 e d e 了。 而这零点二吨的推力差距，基本可以通过气动布局直接消除了。其次是俄罗斯的阿尔丁九三重推发动机，早期版本最大推力只有八点三吨，最新改进型的阿尔丁九三 ma 最大推力也就提升到了九点三吨。 也就是说，沃赛十九完全超越了阿尔丁九三 ma， 属于是遥遥领先的状态了。而欧洲中等航发技术就更差了， ec 两千的最大推力才九点一吨，比阿尔迪九三 ma 还要弱一些。这就意味着，全球中推发动机领域，只有中美处于绝对领先的第一梯队，而欧俄则掉到第二梯队了。那沃赛十九核心参数的公布，传递出怎样的信号呢？ 一是涡扇十九不够先进，可以公开了，按中国军工的惯例，只有不够先进才可以公开展示，他暗示着涡扇十九的性能已经全面走向成熟了，而更先进的涡扇二幺也在加速研发，很可能进入后期阶段了，我们距离涡扇二幺的量产服役也不会太远了。 二十 g 三五的出口已经是迫在眉睫了，因为发动机是核心零部件，只有公开发动机性能参数，才能更好的体现 g 三五的优势所在。 不怕海外客户货比三家， g 三五搭载两台涡扇十九，总推力最大可以达到二十一点六吨，这已经远远超出美军 f 三五了，已经碾压俄式苏七五战斗机。 有了沃赛十九的加持， j 三五将成为全球外贸市场上动力最强的五代机，没有之一了。三是为 j 十 c 拉订单，因为 j 三五是在新加坡航展上首次公开核心动力参数， 这就是摆明了告诉东盟各国，想买 j 十 c 的 不要犹豫了，可以赶紧下单了，因为你买完 j 十 c 以后，就可以提前融入中式空战体系了， 如果后续有需求，也可以无缝衔接，直接升级到尖三五，提前迈入隐身时代。像印尼就已经订购了八十架中持战斗机了，包括四十架枭龙和四十二架歼十 c， 这也是中持战斗机斩获的最大一笔海外订单了。 尖三五在新加坡航展上秀肌肉只是一个开始，未来随着尖三五的产物下定决心提前抢购。 论性能，在整个国际军贸市场上， jason 五都已经没有对手了。我是李树勇，咱们下期节目再会！

按照中国军工的惯例，能公开的都是不够先进的，真正先进的都藏着掖着。涡扇十九能在新加坡航展上公开核心参数，就意味着它的性能已经全面走向成熟， 经过了大量的地面测试和飞行试验，各项指标都达到了设计要求，能够稳定可靠的运行，甚至已经开始批量生产装备到歼三十五战斗机上。而且更先进的涡扇二十一发动机已经在加速研发，很可能已经进入了后期试验阶段。 很多人会把涡扇二十一和涡扇十九搞混，其实两者的定位完全不同，涡扇二十一是涡扇十九的升级版，但更准确的说，它是基于成熟的涡扇十三改进而来的过渡性型号。按照国外媒体的预测，其最大推力在九至九点五吨之间， 虽然不如涡扇十九，但技术成熟度高、供应链稳定，维护流程标准化，且成本更低，能够快速量产。两者的适配机型也有区别。 海军歼三十五作为舰载战斗机，面临着航母甲板短距起飞、逐渐负飞以及海上高盐雾环境的考验，对发动机的推力、响应速度、可能性和抗腐蚀能力要求极高。涡扇十九的瞬时推力响应速度更快，还经过了特殊防护处理， 抗盐雾、抗潮湿能力更强，更适合海军需求。而空军的歼三十五 a 核心需求是快速形成战斗力，实现规模化猎装，用于补充早期间 十尖七系列战斗机退役产生的编制缺口。涡扇二十一的性能已经能满足其需求，无需急于搭载更先进的涡扇十九。 不过未来随着涡扇十九产物的进一步提升，空军有可能会将涡扇二十一替换为更先进的涡扇十九。 涡扇二十一一旦量产服役，预计将在推力、燃油效率、可能性的方面有更大的提升，到时候中国在中推发动机领域将进一步巩固领先地位，甚至可能超越美国，成为全球中推发动机的领头羊。 而涡扇十九、涡扇二十一的相际问世，也意味着中国已经彻底打破了美俄欧的技术垄断，实现了从无到有、从有到强的历史性跨越， 再也不用看别人的脸色，不用被人卡脖子。可能有人会问，涡扇十九的突破除了彰显中国航空工业的实力，还有啥实际意义？ 其实它的意义远比我们想象的更大，最直接的影响就是让歼三十五战斗机在全球五代机市场上拥有了绝对的竞争力，甚至有望成为爆款外贸机型。 海外客户在采购战斗机时，最看重的就是发动机的性能和可能性，发动机是战斗机的心脏，心脏不行，再先进的机身也没用过去中国的外贸战斗机之所以难以和美国、俄罗斯的产品竞争，很大一部分原因就是发动机不给力，要么依赖进口，要么性能落后。 而涡扇十九的公开就是向全球海外客户宣告，中国的五代机已经拥有了世界领先的心脏，性能可靠，推力强劲，完全不比美俄的产品差。 咱们用数据说话，歼三五搭载两台涡扇十九发动机，总推力最大可以达到二十一点六吨，这个数据到底有多能打？咱们横向对比一下全球主流的五代机，美国的 f 三十五 a 搭载一台 f 幺三五发动机，最大总推力约十九点一吨。俄罗斯的苏七十五战斗机目前还处于研发阶段，预计最大总推力约十七吨。 欧洲的台风战斗机搭载两台 e j 二零零发动机，总推力也只有十八点二吨，也就是说，肩三五的总推力比美国的 f 三十五 a 高出二点五吨，比俄罗斯的苏 七十五高出四点六吨，比欧洲的台风战斗机高出三点四吨，堪称全球外贸市场上动力最强的五代机，没有之一。而且肩三十五的隐身性能也非常出色，采用了先进的隐身涂层和隐身设计，雷达反射结面积只有零点零一平方米左右，和美国的 f 三五不相上下，远超俄罗斯的苏七五。这里要多说一句，俄罗斯的苏七十五这款机型定位是低成本多用途中型五代机，计划用于取代米格 二十九这类老旧中型战机，与苏五七形成高低搭配，出口市场野心不小。它采用单座单发、下颚进气、微型双垂尾的气动布局，机身长度十七点七米，一展十一点八米， 最大起飞重量约二十六吨，武器搭载能力七点四吨，外挂三具副油箱，后航程可达三千公里。还巧妙设计了侧弹舱，可在保持隐身状态下快速发射格斗导弹， 近距离空占有一定优势。但它的致命缺陷的就是隐身性能不足，下颌进气道设计导致 s 型导气道难以完全遮蔽发动机叶片，雷达反射截面积较大，而且动力不足，量产时间也不确定，可能性还有待验证。

咱们的发动机实在是强到离谱啊，涡扇十九直接在新加坡航展上炸场了，这玩意要推力拉到多少？两万五千到两万六千磅，换算过来差不多十一点三吨到十一点七吨，直接接近十二吨了。 美国 f a 十八 e f 超级大黄蜂肚子里那颗 f 四幺四发动机，最大推力才两万两千磅左右和九点八吨，这差距一百说涡扇十九是全球最强小韩道比中等推力发动机，半点水分都不掺。这就意味着中国在军用小韩道比航发领域已经稳稳踏进全球第一梯队。而且不止中推厉害，咱们的大推同样硬核 涡扇食物峨眉最大推力怼到十八吨，直接把美国 f 二用的 f 幺幺九的十七点五吨推力给超了。就连大韩道比这一块，涡扇二十也妥妥站在世界先进水平。换句话说，在军用韩发领域，从小韩道比中推大推到大韩道比，中国已经全面站上了全球第一梯队。 如果说在下一代发动机上，我们的优势就更加明显了，暴震发动机我们已经在高超风动力进行十六马赫的测试了，冲然发动机我们现在连影子都没看见， 甚至就连美国的优势项目变循环发动机我们都走在了前面。早在二零一八年，咱就首次完成了变循环特有的关键技术整机验证，搭建起了自适应发动机关键技术体系，实打实的在变循环发动机领域 取得了突破。而这背后，除了中国自己的努力，还要怪美国自己走错了路。美国自从研制出来了全球最强小涵道比大推力发动机 f 幺九九以后就不满足于研发常规发动机了，所以它完全压轴在了变循环发动机的内外，涵道是死 没法调，只能适配一种飞行状态。而变循环发动机能灵活改变航道比，相当于一台发动机能当两台用起飞和亚升速飞行时，航道比调大，像涡扇发动机那样省油，噪音小，爬升加速和超声速飞行时，航道比调小，像涡喷发动机那样猛，推力直接拉满。 这个概念在美国六十年代就提出来了，但如今美国两家巨头通用电机的 x a 幺零二和普惠的 x a 幺零三砸了超过四十亿美元，依然被卡的死死的。 这管理系统复杂到爆炸模式切换时温度剧烈波动，材料和冷却技术跟不上，耐高温复合材料研发拖后腿，控制软件要精准管理，循环切换算法写崩一点就可能完蛋。结果就是两家公司天天喊得加钱，项目简直成了吸金无底洞啊。现在变循环发动机项目对于这两家公司来说就是聚宝盆 项目一天没完成，钱就在源源不断的投入。所以美国现在也是悲催，变循环发动机搞了快六十年，现在在原地踏步，美国空军都承认二零三零年前是搞不定了。这就意味着美国正在研发的六代机 f 四七能不能用上变循环发动机都不好说。过于执着这条技术路线，让美国常规航发的研发几乎停滞， 下一代新概念发动机也没顾上，结果就是在军用发动机领域原地踏步了快三十年，而这三十年恰恰是中国航发卧薪尝胆一路狂追的黄金窗口。 咱们没有盲目跟美国压爆变循环，而是稳扎稳打，吃透并超越了常规涡扇体系，同时多点布局暴震、冲压等新赛道，再加上中国在风洞技术、材料技术以及超级计算机领域的优势，最后让咱们实现了弯道超车 发动机的逆袭，直接带飞了战机性能。歼三五现在用的涡扇二十一已经不错了吧，等换上涡扇十九，推力航程再合，能力还得再上一个台阶。 歼二零更是已经停产，老型号全面量产搭载涡扇食物的歼二零 a。 以前别人总说咱中国战机有心脏病，现在咱用实力证明，中国战机的心脏早就脱胎换骨了。未来天空的话语权，咱中国人已经牢牢握在自己手里了。

中国竟然大方公开了涡扇十九发动机的核心数据，这究竟是何用意？在二月三日至八日的新加坡航展上，这一举动引发了广泛关注。 在这次航展上，中国航空工业集团不仅展示了先进的兼三十五位战机，还公开了其配套的涡扇十九发动机的核心数据，这一举动无疑展示了中国航空工业的自信与实力。涡扇十九作为一款先进的中推力发动机，其性能数据一直备受关注。 此次公开不仅让外界更加了解中国航空发动机的研发水平，也彰显了中国在航空领域的开放态度。 有分析认为，中国此举只在加强国际交流与合作，推动全球航空技术的共同进步，同时，这也是中国航空工业走向世界、展示自身实力的重要一步。 通过公开数据，中国向世界传递了一个明确信号，我们在航空领域有着不俗的实力，并愿意与世界各国共同分享技术成果，携手推动航空事业的发展。 中国大方公开涡扇持久数据，不仅展现了自信与实力，更彰显了开放与合作的态度，这一举动无疑将推动全球航空技术的交流与进步。对此，你有什么看法呢？快来评论区留言讨论吧！

中国公开涡扇十九推力数据，释放核信号。二零二六年，中国在新加坡航展上公开涡扇十九推力数据，这一消息如同一颗信号弹，在航空领域引发强烈关注， 释放出诸多意义重大的信号。技术突破打破西方垄断，彰显创新锋芒航空发动机是航空工业的心脏，高端中推发动机领域长期被西方国家垄断，形成了一道难以跨越的技术壁垒。 中国公开的涡扇十九推力数据令人振奋，兼三十五 a 配备的两台涡扇十九，最大推力达两万五千至两万六千磅，单台推力约十一点三，负十一点八吨。 这一数据表明，涡扇十九成功跻身全球中推第一梯队，打破了西方在该领域的技术封锁。与美国 f 四幺四系列发动机相比，其主流型号 f 四幺四 g e 四百，单台加力推力约两万两千磅，勉强达到十吨门槛。即便增强型 f 四幺四 a 的 推力提升百分之二十后， 也才刚够两万六千四百磅。而涡扇十九基础性能已追平甚至超越美军增强型 f 四幺四常规型号就能碾压美军主力 f 四幺四 g e 减四百。 欧洲主流中推发动机如 e j 二百和 m 八八，最大推力分别为九点一吨和七点五吨左右，与涡扇十九差距明显。 这充分证明中国在航空发动机技术上实现了重大跨越，从曾经的追赶者转变为如今的病跑者甚至领跑者，彰显了强大的自主创新能力。产业自主完善航发体系，摆脱外部依赖。 过去中国战机发动机是短板， f z 三十一验证机早期只能依赖讴制二 d 杠九三发动机，不仅性能受限，还在供应和维护等方面受制于人。涡扇持久推力数据的公开，标志着中国航空产业升级迈出关键一步。 如今，涡扇十九和涡扇二十一形成过度目标搭配，让中国彻底摆脱了对讴制发动机的依赖。 这意味着中国构建起完整的高端航发体系，从设计研发到生产制造，再到后续维护保障，都实现了自主可控。 中国航空工业不再受外部因素撤走，能够按照自身战略规划稳固推进，为未来更多先进战机的研发和生产砥定坚实基础。战略威慑，增强海空战力，维护国家权益涡扇十九的强悍性能赋予中国战机强大战斗力， 歼三十五凭借两台涡扇十九实现超音速巡航，作战半径大幅提升，双发设计还显著提高了舰载机的安全性。 这使得中国海军在西太平洋海空力量平衡中占据更有利地位，能有效维护国家海洋权益和安全，向世界展示了中国维护地区和平稳定的决心和能力。中国公开涡扇十九推力数据，是中国航空工业的生动写照，未来必将推动中国航空事业迈向新的高度。

中国军工再度突破，打入全球第一梯队！涡扇已久，参数公开已经赶俄追美，尖三五接下来或将大卖！根据路透社报道，新加坡航展上，尖三五 a 的 模型机被摆在了 c 位， 但真正让全世界军工圈炸锅的，不是这架隐身战机本身，而是他肚子里那两台发动机。涡扇已久， 中航工业精准描述配置的涡扇已久，先进中推发动机最大推力逼近十一点八吨，这个数字意味着，在全球中推发动机这个赛道上，中国终于从追赶者变成了领跑者。目前美国最新的增强版发动机推力是十二吨，这已经是美国能拿出的最强中推了。 涡扇 e 九跟它只差零点二吨，这点差距完全可以靠尖三五更好的气动布局给弥补回来。俄罗斯最新改进的发动机推力只有九点三吨，欧洲的也就九点一吨。涡扇 e 九现在的性能已经把俄罗斯和欧洲甩在身后一大截了，跟美国站在同一个起跑线上。 二零二六年二月新加坡航展，中航工业敢把涡扇一九的详细配置信息摆出来，这本身就是一个信号。这款发动机已经不是 ppt 产品了，而是实打实完成了量产前的全部测试，马上就要装上尖三五批量交付了。 要知道，航空发动机这东西，没人敢在没把握的时候拿出来吹牛，因为发动机是战斗机的心脏，心脏不行，飞机就是个摆设。中国航发敢在国际航展上公开参数，就是在告诉全世界，我们的中推发动机已经成熟了。 这个成熟意味着三层意思，第一层，涡扇已久，性能已经全面定型，不会再出现是非很猛，量产拉跨的情况。 第二层更先进的涡扇二一正在加速研发，已经进入后期阶段。涡扇一九只是中国中推发动机的，现在时不是完成时。 第三层也是最实际的一层，歼三五的出口进入倒计时了，因为战斗机出口发动机永远是最大的门槛。之前歼三五用的是俄罗斯的发动机，这玩意推力只有八点八吨，而且还得看俄罗斯脸色供货。 现在涡扇 e 九上了，两台发动机加起来总推力接近二十四吨，要知道 f 三五的发动机推力是十九点五吨，苏七五的发动机推力也就十八吨左右。 歼三五搭载涡扇已久之后，成了全球外贸市场上动力最强的五代机，没有之一。动力强意味着歼三五的最大起飞重量能到三十五吨，载弹量能到八吨，作战半径能超过一千三百五十公里，最高速度能飙到二点二马赫，还能超音速巡航。 这些数据放在五代机里都不算低了，关键是人家还便宜。 f 三五一价卖一点二亿美元起步，肩三五估计能控制在八千万美元以内，性价比直接拉满。对于那些既想要五代机又囊中羞涩的国家来说，肩三五就是最优解。 歼三五搭载涡扇一九之后，已经不是能不能打的问题了，而是能打成什么样的问题。从纸面数据看，歼三五的综合性能已经超过了 f 三五， c， 隐身性能、机动性能、载弹量、作战半径全面占优。 接下来就看歼三五的出口订单能拿下多少了，印尼、巴基斯坦、沙特、阿联酋、埃及这些国家都有五代机的需求，而且都跟中国关系不错。 如果尖三五能在外贸市场打开局面，不仅能给中国军工创收，还能扩大中国在国际军火市场的影响力，顺便再挤压一下美国 f 三五的市场份额。 到那时候，美国人估计得坐不住了，因为他们发现中国造的五代机不仅能打，还便宜，还不附加政治条件，这对美国的军火霸权来说可不是什么好消息。

尖三十五配国产涡扇到十九，推力达十一点八吨，跻身世界顶尖中发行列。中国航空工业在党中央的坚强领导下，以实现高水平科技、自立自强为根本目标，取得了跨越式发展。 近期，中航工业在新加坡航展上展示的尖三十五 a 隐身多用途战斗机及其核心动力装置涡扇十九发动机， 是这一发展进程中的标志性成果之一。这一系列成就的取得，充分彰显了我国社会主义制度能够集中力量办大事的显著优势，体现了广大科技工作者和航空人的智慧与奉献，是深入实施创新驱动发展战略、加快建设航空强国的生动实践。 尖三无 a 的 公开亮相，不仅填补了我国海军航空兵在隐身战斗机领域的空白，更向世界展示了中国航空工业在飞行器总体设计、 先进气动布局、隐身技术、综合行电系统以及关键动力系统等领域的全面突破与深厚积淀。作为一款面向新时代空海作战需求、同时兼顾国际军贸市场的先进平台，减三十五 a 的 综合性能备受关注。尤为引人瞩目的是为其提供澎湃动力的涡扇十九发动机。 公开信息显示，这款由我国自主研制的中等推力涡轮风扇发动机，其最大推力达到了约两万五千至两万六千磅，约合十一点三吨至十一点八吨的先进水平。 这一数据标志着我国在长期被视为短板的重推发动机领域实现了从跟跑并跑到部分技术领跑的重大转变。涡扇负十九的成功并非一蹴而就， 它建立在我国航空发动机数十年技术积累和工程实践的基础之上，是国家长期战略投入和持续攻关杰出的硕果。 该型发动机广泛应用了先进的单晶涡轮叶片、高性能复合材料、全全线数字电子控制系统、 i c d e c 等前沿技术，部分型号还可能采用了只在提升战机超机动能力的喷管技术，其推力水平不仅显著超越了我国以往同类产品， 也达到了当前国际同类先进发动机如欧洲 e j、 二零零、美国四一四系列的主流乃至先进水准，使我国一跃成为具备研制世界顶尖中推发动机能力的国家之一。搭载两台涡扇十九发动机的兼三十五 a 战机 进而获得了卓越的动力性能，其总推力可观，为战机实现优异的加速能力、高空高速性能以及潜在的超声速巡航能力砥定了坚实的物理基础。 同时，双发配置带来了更高的安全荣誉度和战场生存力，符合海军舰载机极高强度对抗环境下的作战需求。动力瓶颈的突破使得歼三十五 a 能够更好的发挥其作为第五代隐身战机的全部设计潜能，包括更大的有效载荷、 更远的作战半径以及更出色的飞行包线。兼三五 a 的 综合优势远不止于动力系统，其在航电系统方面集成了新一代有源相控阵雷达、红外搜索与跟踪系统、分布式光学孔径系统以及高度融合的航空电磁架构，构建了强大的战场态式感知和信息攻防能力。 其隐身设计经过精心优化，从机身外型、舱盖处理到内置弹舱，都最大限度降低了雷达反射结面积。 作为一款多用途战机，歼三十五 a 具备强大的武器挂载能力和任务灵活性，可有效执行空中优势、 对海对地打击等多种任务。必须强调的是，中国发展包括歼三十五 a 战机和涡扇十九发动机在内的先进国防装备，根本目的是为了捍卫国家主权、安全和发展利益， 是为了维护地区的和平与稳定。中国始终不渝走和平发展道路，奉行防御性国防政策。这些技术进步是中国作为负责任大国，为维护自身正当权益， 同时为世界和平力量注入的积极因素。中国武器的出口严格遵守国际法和国际义务，坚持不干涉内政原则，始终服务于接受国的正当自卫需求。涡扇十九发动机的成熟与歼三五 a 战机的推出， 是中国航空发动机和航空武器装备体系建设进入新阶段的重要标志。它连同已经批量装备的涡扇十系列发动机、 取得重大突破的涡扇十五发动机等型号，共同构成了我国战机动力普系化发展的壮阔图景， 基本实现了从轻型到重型战斗机动力的自主可控保障能力。这为我国空军和海军的现代化建设，为国防科技工业的可持续发展提供了强大而可靠的核心支撑。展望未来，中国航空工业将继续在党的领导下，秉持开放合作、自主创新的精神， 瞄准世界科技前沿，攻克更多关键核心技术，研制出更多性能优异、可靠耐用的航空装备，为筑牢国家安全基石、 服务国民经济建设、促进人类航空航天科技共同进步做出新的更大贡献。中国的和平发展离不开强大的国防，强大的国防必将更好地护卫中国的和平发展，并为构建人类命运共同体提供坚实保障。

涡扇十九亮相新加坡航展，我国航空发动机跻身全球顶尖梯队在中航工业与新加坡航展的展台前，歼三五 a 战斗机模型格外引人注目， 但真正在专业圈子内引发震动的，却是行展会看中一型看似普通的技术参数。歼三五 a 的 目标动力配置为两台涡扇十九发动机，单台最大推力达到两万五千至两万六千磅， 约十一点三吨到十一点八吨。这一数据立即引起全球航空观察家的高度关注。涡扇十九的推力数据，不仅标志着我国在中推发动机领域已达到世界顶尖水平，更意味着全球航空动力格局正在发生结构性变化， 中美同级别发动机之间的差距正在缩小，甚至在某些指标上实现了反超。涡扇十九的性能定位需要放在全球坐标系中才能充分理解。中等推运涡扇发动机一直是航空工业技术含量的集中体现， 长期以来被西方少数公司垄断。美军主力 f 四幺四及 e 四百发动机广泛应用于超级大狂风等舰载机，其单台佳丽推力约为两万两千磅 约十吨，即便是增强型 s 幺四、 e d 一 型推力提升百分之二十后，也才刚达到两万六千四百磅大约十二吨， 这已是美军在中推领域的极限水平。欧洲主流中推发动机 e j 两百最大推力仅为九点一吨，法国 m 八八发动机的推力也仅有七吨级别。相比之下， 涡扇十九基础性能已超越美军主力 f 四幺四、 g e 四百，直接对标其增强型号。更具象征意义的是，涡扇十九作为一款中推发动机， 其推力已经超过了美军早期 f 十五和 f 十六战机使用的 f 幺零零系列大推力发动机的早期型号，实现了中推超越大推的技术突破。 从推重比看，涡扇十九接近十的水平，与欧洲 dj 两百相当，但绝对推力实现明显超越。这种性能跃升，是我国航空发动机彻底摆脱了二流末端的定位，跻身全球航空发动机竞争的第一梯队。 涡扇十九的性能飞跃非偶然，而是系列技术突破的必然结果。航空发动机被誉为工业皇冠，其技术难度集中在材料冷却技术和精密制造工艺三大领域。 高温合金材料和涡轮叶片自冷却技术使涡扇十九突破了关键。根据公开资料，涡扇十九采用的尖端自冷却涡轮叶片，通过内部复杂的三维冷却通道和单晶合金加热，让涂层复合结构， 使叶片耐受工作温度达到一千八百五十 k， 接近美国 f 幺三五发动机叶片的耐受极限。窝前温度是发动机性能的关键指标。行业数据显示，窝前温度每提升一百 k， 发动机推重比可提升约零点八，推力增加百分之十到百分之十五。 涡闪十九在温度耐受能力上的突破，直接转化为推力性能的跃升。双发配置的尖三五 a 总推力高达二十二点六至二十三点六吨，超过美国 f 三五战机的十九点五吨的推力水平。更充沛的动力储备是尖三五 a 能够实现更快的超音速巡航、更灵活的空中格斗， 并提升载单量和航程。涡扇十九的成功不是孤立现象，而是我国航空发动机体系能力的体现。从涡扇十到涡扇十五，再到涡扇十九，我国已建立起覆盖轻重机型、不受外部干扰的动力基群。随着涡扇十九量产装机，我国成为全球少数能独立研制先进中推发动机的国家， 这对于国内军报市场意味着，那些渴望获得五代机能力，但无法获得美国 f 三五的国家，现在有了一个极具诱惑力的替代选择。 航空发动机技术的突破不是终点，而是新征程的起点，而是新征程的起点。郭善十九展示的中国航发实力，将为未来第六代、第六代战机的研发砥砺坚实基础，推动我国航空工业向全球价值链顶端迈进。

涡扇十九详细参数公开了，超越俄罗斯，比肩美国！就在新加坡航展上，所有人的镜头都盯着肩三十五 a 模型机的隐身机身流畅线条，而真正能掀翻全球军事航空界桌子的，就藏在它机腹下不起眼的那台涡扇十九发动机。要知道，过去几十年， 全球中推发动机领域就是美俄欧的自留地，咱们中国连边都摸不上，为啥一台涡扇十九就能直接把中国送进全球第一梯队，把美俄欧的垄断撕得粉碎？ 这台发动机公开亮相的那一刻，其实已经不是咱们手里最先进的家伙。中国航空发动机的野心远比所有人想象的都大，别被中推发动机的野心远比所有人想象的都大，别被中推发动机的中量级心脏。 咱们都知道，战斗机要想飞得快、转得灵，打的远，全靠发动机给劲。发动机分两种，一种是大推体型大，推力猛， 一般装在歼二零 f 二二这种重型战机上。另一种就是中推体型小，重量轻，但灵活又高效，专门适配歼三十五、 f 三五这种中型五代机。 可能有人会问，中型机为啥非要用中推？用两台大推不行吗？还真不行！中型五代机的核心需求是隐身和机动性，要是装两台大推，机身就得造的更大更重，隐身效果会大打折扣，而且油耗飙升，航程反而会缩短。 就像咱们普通人跑步穿一双加重跑鞋，再有力气也跑不快跑不远。中推的优势就在这，既能提供足够的推力， 又能控制机身重量，让五代机既能隐身突防，又能灵活躲避敌方攻击，堪称黄金动力。 中推发动机的技术难度一点不比大推低，它相当于把大推的所有核心技术全部压缩到更小的体积里，既要推力足，又要可能性高，还要抗高温抗腐蚀，随便一个缓解卡壳，整个发动机就废了。 这也是为啥过去几十年，全球只有美俄欧能玩的转中推，咱们中国只能跟着别人后面追，甚至一度要依赖进口发动机被人卡脖子。在涡扇十九出现之前，全球中推领域的三巨头到底有多厉害， 这才能明白涡扇十九的突破到底有多震撼。首当其冲的就是美国的 f 四幺四系列发动机，堪称全球重推的老大哥，江湖地位几十年没人能撼动。这款发动机最牛的地方就是成熟可靠，还能不断升级。早期版本的 f 四幺四 ge 四百最大推力就能达到十点八吨，搭载在 f a 十八 ef 超级大黄蜂战斗机上，能让这架重型舰载机轻松实现超音速飞行，爬升率、加速性能都是当时的顶尖水平， 美国从来不会停下升级的脚步。最新的增强版 f 四幺四 ep 最大推力直接飙升到十二吨，比早期版本提升了近百分之十一。别小看这一点，二吨的推力提升，在空战中，这就是生与死的差距。据美国防务新闻最新报道，装备了 f 四幺四 ep 发动机的 fa 十八 ef 战斗机，在模拟空战训练中，机动性比之前提升了近百分之二十，能更灵活地躲避敌方导弹攻击，还能更快地抢占有利高度，发起致命反击。 更重要的是，这款发动机的推重比达到了九点零一，燃油效率也提升了不少，让超级大黄蜂的航程增加了百分之十以上，实战能力大幅提升。 目前这款发动机除了装备美国海军，还出口到了韩国，成为韩国 kf x 隐身战斗机的核心动力。韩国获得的是主流的 f 四幺四四零零型号，均推五十七点八 kn 佳粒推力九十七点九 kn， 推重比九比一，足以支撑 kf x 实现一点九七马赫的最大速度。接下来是俄罗斯的 r d 九十三系列发动机，凭借深厚的航空工业底蕴，俄罗斯在中推领域也占据了一席之地。这款发动机曾经也是国际市场上的香饽饽，很多国家的战斗机都依赖它。早期版本的 r d 九十三，最大推力只有八点三吨，虽然比美国的 f 四幺四差了一截儿，但胜在价格便宜，结构简单，适合那些预算有限的国家。比如巴基斯坦的枭龙战斗机，早期型号就搭载了这款发动机。后来俄罗斯也对 r d 九三进行了改进，推出了 r d 九三 m， 最大推力提升到九点三吨，推力提升了百分之十二，看似进步不小，但和美国、中国的新一代中推相比，还是显得力不从心。 更致命的是，俄罗斯在航空发动机的电子控制系统材料工艺上和美国还有不小的差距，这也导致 r d 九三 m 的 可能性大打折扣。

三三五高调出门前往东南亚转了一圈，结果就弄了个 c 位，如今配置更是天翻地覆，窝单十九公开亮名牌，十二吨大推力直接甩西方几条街，五角大楼都没反应过来。中国隐身战机战力再上新台阶！ 正在举行的新加坡航展吸引了世界各国的参与，我国中航工业的展台尤为抢眼， 歼三五 a 模型占据展台 c 位，高调展示我国军事航空工业的发展水平。而真正让业内人士感到震惊的是航展会刊里一句看似不起眼的描述。会刊中写到，歼三五 a 的 目标动力配置为两台涡扇十九，最大推力达到两万五至两万六磅。 这一数据充分说明，我国的中等推力发动机已经强的离谱。换算一下，涡扇十九的最大推力将达到十一点三吨到十一点八吨。这一数字是什么概念呢？简单做个对比， 美国的 f 四幺四 g e 四百发动机，也就是美国超级大黄蜂舰载机和印度光辉战机用的那款发动机，最大推力约为十吨。增强版的 f 四幺四 e d e 刚到十二吨， f 幺五 f 幺六使用的早期版本 f 幺零零 p w 一 百二百系列只有十点八吨， 而欧洲的 e g 两百最大推力仅能达到九点一吨。如果涡扇十九真的能实现十一点八吨的最大推力，那就已经达到了全球中等推力发动机的顶尖水平， 在中推这个领域，将超越一大批西方的成熟型号。这或许也能解释为何涡扇十九迟迟没有落地，只因为数据目标要求太高，要攻克的技术难题实在太多。此前有消息称，涡扇十九在工程验证阶段的目标是十一点二吨， 基本符合此次航展的公开数据。如果最终稳定到十一点八吨左右，中间所经历的研发过程是外界难以想象的。值得注意的是，涡扇十九的总设计师 近期刚当选工程院院事，说明已经有了已经落地并被整个体系认可的实质性成果。这从一个侧面也反映出，涡扇十九应当已经在向设计 甚至生产定型阶段迈进，而不会仅停留在工程研制阶段。我国五代机最初研发时都缺乏完全适配的发动机， g 二零刚开始使用的是俄制 a l 三十一，近期已经在逐步换装涡扇十五，而 g 三五用的是涡扇二十一， 估计接下来很快就会换装成涡扇十九。涡扇十九和涡扇十五应当是我国完整版五代机的最后一块拼图。 从技术上看，涡扇十九采用了成熟的性能提升路径，主要发力点仍是提升涡前温度、突破涡轮叶片自冷却技术， 推进发动机数字化设计与验证。国际公认的规律就是，涡前温度每提升一百度，推力就能增加百分之十五，要做到这一点，主要就是在材料、冷却和制造工艺上下功夫。 此前有资料说涡扇十九推重比接近十，这一数据目前尚未被证实。如果是真的，那么涡扇十九的整体性能很可能已经接近一进两百的水平。这款国际中推发动机的标杆产品， 一直都是欧洲工业的骄傲，而且珠海航展上的公开视频也曾暗示，涡扇十九可能采用了和一进两百类似的 两成立框架设计，这意味着沃尚十九结构简洁、重量控制极佳，已经达到了国际顶尖的技术水平。 有意思的是，新加坡航展会刊中将歼三五 a 介绍为 f 三五的低成本替代方案。不知道主办者是什么心态，但这么说还真的没办法去反驳。谁都知道 f 三五价格昂贵， 性价比方面肯定比不过肩三五，但这种说法多少有些暗示，廉价的肩三五在性能上还是稍逊一筹，只能做替代方案。但懂行的人肯定清楚，中国军工的低成本产品绝不意味着性能也只是凑合。 f 三五虽然在对地打击体系作战方面有其独到之处， 但在隐身性能、超音速巡航等方面并不突出。如果比拼更为实际的智空作战和高速机动拦截，肩三五 a 绝对稳稳胜出。 也正因为如此，歼三五 a 必须有一款成熟稳定的顶尖中推发动机作为自己的心脏，以澎湃动力支撑高速机动和有效的作战半径。涡扇十九应当不是过度选择，而是早已为歼三五量身打造的独门利器。 当然，航展上批漏的数据并不能完全和装机后的实际表现划等号，更不代表可能性使用寿命、维护成本等环节均已无懈可击。可就算是涡扇十九尚有差距，也至少已经站在十一吨级的门槛上。中国航发的进步有目共睹， 已经不再是那个不被人重视的追赶者了。涡扇十五突破了大推力的瓶颈，使金二十向全球首款五代半战机的地位迈进， 涡扇十九则补齐了中推的高端型号，使 g 三五能够以完整版的形态实现量产。中国航空工业近几年的成就是一次体系化的集体跃升，可以预见， g 二零和 g 三五换装新的发动机在不远的将来就会实现，这或许才是此次新加坡航展所传递出的最令人震撼的信息，中国五代战机的拼图即将全面完成！

这回美国人算是彻底破防了。就在刚刚过去的新加坡航展上，中国仅仅甩出了一组数据，就让西方引以为傲的航空发动机霸权瞬间崩塌。 涡扇十九的横空出世，不仅意味着我们彻底告别了心脏病，更是在动力指标上把美军同代产品按在地上摩擦。涡扇十九一上台，不靠铺天盖地的吹，直接扔出关键性能数据。 推力十一到十二吨，比美国 f 四幺四发动机还高半吨，气势上不输，参数上碾压。这是专门用来对标 f 四幺四和欧洲 e j 两百的，更关键的是推重比接近十，这是什么意思？ f 三五用的 f 幺三五才八点七，这就像两个选手同时跑一百米，对手穿着耐克跑鞋，中国这边一脚踩飞了对方，再来个加速冲线。 很多人没意识到，这次的核心是主动公开。以往中国的航空发动机发展总是低调到不敢谈细节，这次大张旗鼓晒成绩单，就是核心技术成熟后的底气体现。 对比一下美国 f 四幺四，用了几十年依然做不到完全自主可控的全球供应，中国却在相对短的时间里抹平鸿沟。 别看发动机只有一个拳头那么大，要真能发挥出来，全靠材料设计工艺集成测试这套体系 叶片材料用的是淡化硅陶瓷基复合体，这种东西以前只有美国通用和英美航发敢碰啊。耐温上限能干到一千六百摄氏度，中国的涡轮叶片还配上自冷却技术，整体工作温度提升了一个台阶。 叶片撑得住温度，发动机才能把马力飙上去。别看只是温度差百分之十五，背后是整个野金和陶瓷基科技水平的飞跃。再一个是研发方式不一样，中国搞的是数字化加仿真试验，模拟为主。 官方透露，研发周期比传统手段缩短了百分之二十五，这个效率在高端制造业几乎是一次赛道换位。现在是 ai 辅助设计时代，中国正好弯道超车研发效率和成果质量双提升。 什么叫技术积累？一看数字化模型覆盖率、需求满意度全超过了百分之九十。这就意味着，这发动机不是实验室用来演讲的，是能拉出去真刀真枪拼命的。 还有实战适配力为尖三五 a 量身打造，能连超音速巡航都无压力。从最大速度到作战半径再到起降安全性，搭配双发改进的 g 三五 a， 直接冲着 f 三五 c 来的 八吨载弹量加一千三百五十公里作战半径。这就相当于中国舰载机从福建舰飞出去， 可以把整片海域刷一遍，根本不用再靠岸支援。中国航空发动机长期被称作心脏病，但看完涡扇十九，很多人得改口叫中国心了。这不是修理旧机器，而是整张图纸重画， 航发技术一旦卡脖子，什么 g 二零、 g 三五的先进气动设计都成了摆设。但现在涡扇十五和涡扇十九全线跑通，意味着从大推到中推， 中国基本形成自主谱系，再也不靠着俄罗斯的 r d 九三过日子。同时，别低估它背后的产业升级。研发发动机这件事，它不是单点突破那么简单，是系统工程 窝。单十九的出现，直接带动上下游材料、精密制造、检测机制等高端环节同步跟进， 从小核心带动大邪作变成主流，说明中国已经从制造大国往制造强国真的迈了一大步。 美媒是典型嘴上不服心里发慌，先是说中国航发进展神速，接下来立马加一句，但可能性仍难验证。老套路数据看不过去，那就质疑使用寿命，说四千小时还没完全验证，充满揣测。 问题在于， f 四幺四最初服役时，也没谁敢保证就能用满七千小时。所有发动机从试验走向实战，都是通过实战打出来的，不可能一开始就完美 美智库最关心的是 f 三五的市场份额，他们提到了很现实的挑战，如果发展中国家可以选装中国产中推发动机，那么在终端五代机选型中， f 三五这类价格昂贵、后续维护高的机型可能不再拥有压倒性优势。 尤其是当前美国财政紧张、贝森特改革房屋开支结构的大背景下，一些军火黄金项目未来恐怕也得按性能和性价比重新排队。 另一方面，欧洲的 e j 两百压力更大，本来这款发动机就因为用户群不如 f 四幺四广，生存空间被挤压的厉害，现在涡扇十九一出，中间价位段直接遭冲击， 要不加速改进技术，不然就只能退居二线。俄罗斯呢，自然也躺枪。 r d 九三如果不能升级换代，只能走同质化路线，很快就会从国际市场边缘化。 航展上的发动机亮相是一种炫技，这背后是从 c 九幺九国产化到这次涡扇全普系的战略落地 运时项目，当年是因为发动机受制打了退堂鼓，但今天涡扇十九站上领奖台，说明中国已经不是坐等别人开门，而是直接自己造门。现在中国同步推动 s a f 氢能源航发路线，这是主导赛道改革， 这条线一旦跑通，那中推和大推领域就是中国定义新标准。美欧早在五年前就把绿色航空列入战略优先，如果中国从动力源扩展到能效方案，那全球航空工业必须重新书写格局。 而现阶段的脉动生产线小批量、快响应，这些产能结构改革手段，更让涡扇十九的商业复制能力大幅提升，这才是真正让对手焦虑的地方。这是一次发动机发布，更是一场对全球科技格局、霸权模式的反思开端。

央视曝光涡扇十九详细参数，超越俄罗斯 r d 九三比肩美国 f 四一四，毫无疑问成为全球最强中等推力发动机。涡扇十九中间推力七吨，最大加力推力高达十一点八吨，推重比超过十，总压比达到三十五， 还采用了碳化硅陶瓷基复合材料，厚度仅有一点二毫米，硬度却是钢铁的八倍，能够耐受高达一千六百摄氏度的高温。俄罗斯的 r d 九三经过改造提升，最大推力由八点三吨提升到九点三吨，涡扇十九直接超越并拉开了一定的距离。 欧洲最为先进的 e j 两百总压比为二十六，而涡扇十九高达三十五，直接高出百分之三十四点六。涡扇十九的涡轮前温度比 e j 两百高出一百 k， 这意味着更大的推力提升潜力。美国 f 四一四系列是全球最先进的中推发动机， 经过改造提升，最大推力由十点八吨提升到约十二吨，尽管比涡扇十九领先零点二吨，但推重比却只有八点六八，远远不如推重比超过十的涡扇十九。经过上述反复的比较，涡扇十九中推发动机已经超越 o o， 比肩美国，进入全球中推发动机的第一梯。 对涡扇十九中推发动机性能如此强悍，歼三五战机直接搭载两台涡扇十九中推发动机，最大推力高达二十三点六吨，最大起飞重量接近三十吨。歼三五战机战力飙升，已经接近重型舰载机的水平。那涡扇十九核心参数的公布， 传递出怎样的信号呢？一是涡扇十九尽管非常先进，但对中国来说已经不是最先进的了，因为中国军工一贯作风都是将不够先进的才会公开展示。如果最为先进的，当然是不公开了，也就意味着涡扇十九各方面的性能 非常成熟了。而我们更为先进的涡扇二一，或许就在不久的一天出现在我们的眼前，进一步开始量产。二是尖三五搭载两台涡扇十九中推发动机，性能和战力直线飙升， 出口已势不可挡。对于歼三五战机，最为核心的部件就是发动机了，涡扇十九详细参数公开展示，意味着遥遥领先的存在，根本不担心客户货比三家，即便是市场上一度强悍的美军 f 三十五 和苏七五，已经无法和搭载两台涡扇十九的歼三五战机媲美了。三是本次公开参数的地点是 新加坡，航展上参与者最多的该属东盟国家，也有为歼十 c 拉订单的意味。目前一些东盟国家想要购买歼十 c， 但还有些犹 豫，一旦被搭载在歼三五战机上，波扇十九中推发动机详细参数公开了，有意向歼十 c 的 国家就会抛去疑虑，直接下单歼十 c， 融入中式空战体系，为后续购买歼三五战机砥定基础。

在新加坡航展上，涡扇十九作为歼三十五 a 战斗机的目标动力系统，其性能数据是最大亮点。从搜索到的信息看，它展现了强劲的推力，但与美军同型号的对比，需要更全面的分析。航展关键信息速览 新加坡航展上，兼三十五 a 模型占据中航工业展台核心位置，会刊信息提到，其目标动力是两台涡扇十九发动机，涡扇十九的最大推力在两万五千至两万六千磅之间，换算后约为十一点三至十一点八吨。 惠康将兼三十五 a 描述为 f 三十五的低成本替代方案，但也强调其侧重空占与超一速能力定位存在差异。涡扇十九的性能看点根据现有信息分析，涡扇十九有几个值得关注的特性， 推力水平进入第一梯队，其标称的十一至十二吨推力确实达到了全球先进中等推力发动机的水平， 技术可能更先进。有分析推测，它可能采用了类似欧洲 e g 二百发动机的二成力框架设计，这种结构更简洁，有利于减轻重量，提高推重比。 研发历程漫长涡扇十九的研制消息最早在二零一七年左右出现，此前研发阶段的推力目标约为九点八吨，推重比在九左右。 目前的推力数据标志着其取得了显著进展。与欧美主流中推对比，涡扇十九的推力数据与欧美主流产品相比情况如下，对比美国 f 幺四系列，涡扇十九的推力 高于美国现役 f a 幺八 e f 超级大黄蜂使用的 f 四幺四 g e 四零零，与仍在发展的 f 四幺四增强型大致处于同一辆级， 对比欧洲 e g 二百高于欧洲台风战斗机使用的 e g 二百发动机需要综合考量的因素，碾压一词可能过于绝对。 现代发动机的性能评估是系统工程，推力只是核心指标之一，推重比、油耗可能性、全寿命成本、维护便利性同样直观重要。这些方面的公开对比信息非常有限。对歼三十五战斗机意味着什么？ 如果涡扇十九成功装备对肩三十五，将是一次关键升级，性能全面提升。相比目前可能使用的过度性发动机，涡扇十九能带来更强的超音速巡航能力、 更大的载弹量和更远的航程，战略意义重大。涡扇十九的成熟，意味着中国在先进航空发动机领域，特别是中等推力这个关键类别上逐步补齐了短板。 在关注这些振奋人心的消息时，也需要了解以下几点，一、数据来源目前所有关于涡扇十九性能的分析都基于航展会刊或媒体报道，并非中国军方或航空工业的官方正式发布。二、 台架推力与装机推力报道中提及的推力数据，通常是发动机在地面台架测试中达到的理想值，实际安装到飞机上后，会因进气、排气等复杂条件产生损失，实际可用推力通常会低一些。 三、从可用到成熟一款新型发动机从完成测试到在部队大规模可靠的使用，还需要经历长期的飞行测试和迭代改进过程。 总的来说，涡扇十九在新加坡航展上透露的数据确实表明，中国在先进航空发动机领域取得了显著进步，但也要理性看待其与现有成熟产品之间的综合对比。

逆袭成功，波扇十九跻身全球顶尖发动机行列，中推已跨进大推门槛，新加坡航展上有两个消息格外引人注目，一是 ws 十九最大推力接近十二吨，跻身全球顶尖航空发动机行列。二是兼三十五确定使用 ws 十九发动机，推重比超了三十五，已成定居。 ws 十九最大推力在二五零零零至两万六千磅，换算后是十一点三吨至十一点八吨。当年歼二十试飞用的 a l 三幺 f 发动机，最大推力才十二点五吨。歼二十是重型隐身战斗机，试飞时涡扇时发动机问题多，只能选 a l 三幺 f。 如今 ws 十九作为中推发动机，推力接近十二吨，航空涡扇发动机推力四到十吨，属中推主流，大推在十二到二十吨， 全球著名中推发动机向美国 f 四幺四最大推力约九点九八吨，欧洲翼距二零零约九点一吨，法国 m 八八约七点五吨， 俄罗斯 r d 三三约八点三吨。 ws 十九涵道比约零点五，推重比约十点五到十一，综合性能全球最优。 歼三十五缩臂模型在航展展出，是全球量产的第三款五代隐身中型战斗机，有舰载版和陆基版，设计指标对标超越 f 三十五。 f 三十五问题不少，航程短、散热差、维护成本高。 f 三五 a 搭载 f 幺三五发动机，最大起飞重量三十一点七吨，推力十九点五吨。 歼三五 a 最大起飞重量约三十到三十二吨，就算 ws 十九推力按最小十一点三吨算，两台也有二十二点六吨，推重比超 f 三五 a。 而且歼三五 a 可挂在射程达三百公里的 p l 十五超远程空空导弹 f 三五 a 的 n 幺二零 d 极限射程仅一百六十公里，空占优势明显。 这里还扯出个有趣话题，美国六代机啊，四十七有压抑，压抑作用一是增生，解决发动机推力不足。二是赔品，解决超音速巡航抬头力矩问题。间二是用压抑是因早期发动机推力不够，又需超音速巡航。而美国六代机用压抑可能是对超音速巡航要求更高。不过中国六代机没压抑， 或通过前援精益主义，后援偏转或权重一间解决相关问题。美国六代机匆忙上马抄作业交差，被美国军迷骂惨。中国六代机先公开是非，掌握了标准订代权，美国话语权旁落。

涡扇十九重磅亮相国内，歼三十五高比例模型现身新加坡，核心参数悉数公开。二月上旬的新加坡航展中，中航工业在核心展区展出歼三十五 a 模型与涡扇十九发动机，展满明确歼三十五 a 将双发搭载涡扇十九 单台佳粒，推力十一点三至十一点八吨，总推力达二十三点六吨，这一参数已超越美欧同级别顶尖的 f 四幺四与 e j 二零零发动机。涡扇十九由贵阳研究所研发， 标志着国产中等推力航发从追赶迈向全面领先。其推重比约为十一，运用陶瓷基复合材料与使让喷管可实现超音速巡航，历经近十年攻坚，研发周期缩减超百分之二十五。 二零二五年，央视公布该发动机以小批量装机，伴随二零二六至二零二七年产量提升，将配合歼三十五 a 批量列装，助力海空军装备更新并启动对外销售。涡扇十九曾遭遇耐高温与紧凑布局等技术难题， 热端部件需承受一千八百 k 以上高温，早年材料供应不足，致使叶片使用寿命偏短。超高推重比要求结构紧凑， 需在有限空间内达成三十五以上的高总压比，结构强度与热适配的矛盾尤为突出。作为五代机动力源，还需兼顾长寿命与低故障率，这曾是国产航发的薄弱环节。 得益于涡扇十五技术的迁移应用，单晶叶片问题得以解决，数字化仿真技术也缩短了研发周期。通过突破第三代单晶合金与淡化硅材料的限制，制造层面的阻碍已被攻克。在国家持续投入与黄维娜团队的攻坚下，涡扇十九最终突破技术封锁， 实现反超，性能大幅跃升。整体而言，国产涡扇十九中等推力航发已全面领先欧美主流产品。 其一，在相近体积规格下，涡扇十九的整体推力比西方同类型产品高出百分之十至百分之二十，这直接优化了歼三十五的气动表现，意味着其超音速巡航能力与机动性能都将优于西方战机。 其二，新型材料技术的应用大幅延长了发动机寿命，而欧美同类机型对陶瓷机、复合材料的应用范围有限，涡扇十九则一步实现全面应用，技术起点更高。此外，涡扇十九性能均衡， 适配全向矢量喷管，采用低油耗设计，让五代机的航程进一步提升。尽管部分细节尚未透露，但现有数据足以证明，中国在中等推力航发领域实现了重大技术突破。配备两台涡扇十九的歼三十五战力究竟几何，愈发值得期待。

除了动力和隐身，肩三十五的性价比也远超美国的 f 三十五。美国的 f 三十五单价高达八千万美元以上，而且出口受到诸多限制，不是美国的盟友根本买不到， 就算买到了也会被限制使用权限，不能随意改装升级，还得依赖美国的维护服务，维护成本极高。而肩三十五的单价预计在五千万美元左右，比 f 三十五便宜近百分之四十，而且出口没有太多限制，还能为海外客户提供全套的维护服务和升级方案，性价比直接拉满。涡扇十九的公开还有一个隐藏的目的，为歼十 c 战斗机拉订单。 对于东盟、中东等地区的国家来说，歼三十五虽然先进，但价格相对较高，而且很多国家目前还不需要五代机，歼十 c 这款三代半战斗机就是更合适的选择。歼十 c 性能先进，价格实惠，单价只有三千万美元左右，而且搭载的发动机虽然不是涡扇十九， 但性能也足够出色，能够满足这些国家的国防需求。更重要的是，购买歼十 c 以后，这些国家可以提前融入中式空战体系。 可能有人不懂啥是中式空战体系，说白了就是一套完整的空战组合拳，包括预警机、电子战飞机、战斗机、加油机等多种机型协同作战，能够实现一加一 and gt。 二的作战效果。比如预警机负责探测敌方目标，电子战飞机负责干扰敌方雷达和通信， 战斗机负责发起攻击，加油机负责延长战斗机的航程。这套体系目前在全球范围内只有中国和美国能够完整构建， 如果这些国家现在购买了歼十 c， 融入了中式空战体系，后续有需求就可以无缝衔接，直接升级到歼三十五，提前迈入隐身时代，不用再重新构建一套全新的作战体系，节省大量的时间和资金。 目前已经有很多国家开始采购中式战斗机，比如印尼就已经订购了八十架中式战斗机，包括四十架枭龙和四十二架歼十 c， 这也是中式战斗机斩获的最大一笔海外订单，充分说明中式战斗机在国际市场上已经越来越受到认可。随着涡扇十九的批量生产，歼三十五的产量也将逐步释放。按照中国军工的生产速度，预计未来三 五年歼三十五的年产量将达到五十架以上，既能满足中国海军空军的装备需求，越来越多的海外客户将会下定决心采购歼三十五， 毕竟一款动力强劲、隐身出色、性价比极高的五代机，谁能不心动？咱们再看看全球五代机市场的格局。目前美国的 f 三十五占据了主导地位，但它的弊端越来越明显，价格昂贵，故障频发，出口受限。很多国家已经开始对 f 三十五失去信心。 俄罗斯的苏五七虽然性能先进，但产量极低，而且几乎没有出口订单，苏七十五还在研发中，短期内无法量产。欧洲的五代机项目还处于起步阶段，距离量产还有很长的路要走。而中国的尖三五刚好抓住了这个机遇，性能不输 f 三十五，价格比 f 三十五便宜，出口没有限制，而且产能充足可能性也经过了验证，未来歼三十五很可能会抢占大量的全球五代机市场份额，打破美国在五代机市场上的垄断，成为全球外贸市场上的爆款机型。 涡扇十九的出现，不仅改变了全球中推发动机的格局，也为中国航空工业的发展注入了强大的动力。 他告诉我们，中国航空工业已经彻底摆脱了追赶者的身份，成为了引领者，再也不用被美俄欧卡脖子，再也不用看别人的脸色。从涡扇十到涡扇十五，从涡扇十九到涡扇二十一，中国航空发动机的每一步突破， 都凝聚着无数科研工作者的心血，都彰显着中国的国力和实力。可能有人会说，涡扇十九虽然厉害，但和美国的 f 四幺四 ep 还有零点二吨的推力差距，咱们还不能骄傲。这句话说的没错，中国航空工业的发展还有很长的路要走，我们不能因为一次突破就沾沾自喜，但我们更应该看到，中国航空工业的进步速度是全球最快的。 十年前我们还在依赖进口发动机，十年后我们已经能研发出跻身全球第一梯队的中推发动机， 这种进步足以让世界震撼。而且涡扇二十一的研发已经进入了后期阶段， 等到涡扇二十一量产服役，中国在中推发动机领域将会进一步巩固领先地位，甚至可能超越美国，成为全球中推发动机的领头羊。到时候中国的五代机、六代机将会拥有更加强劲的心脏， 中国的空军和海军将会拥有更加强大的战斗力，中国的国防安全将会得到更加坚实的保障。最后我想问问大家，你们觉得涡扇十九的突破会彻底改写全球军事航空的格局吗？ 肩三十五凭借沃单十九的加持，在未来的国际军贸市场上会成为畅销全球的爆款机型吗？还是会遇到美国的打压，俄罗斯的竞争等诸多挑战？欢迎在评论区留言讨论，分享你的看法。

中国航发再次突破顶级机密曝光涡扇十九，没想到呀，这次去参加新加坡航展，还真就解密了一个机密啊，那就是咱们歼三十五 a 所用的这个目前最先进的中推发动机涡扇十九的核心数据。 就在刚刚过去的二零二六新加坡航展上，咱们中国航空工业集团高调的拿出了歼三十五 a 的 模型，而且还在旁边的两个核心技术参数，温度和推力。 虽然没有直接点名这个发动机的名字，但其实已经很明确的告诉所有人，我们已经成功研发并且量产了配装在尖三十五上的涡扇十九发动机了。 而且更炸裂的是，他们还公开了这个发动机的推力数据，单排最大推力达到了两万五千至两万六千磅。要知道当初美国人为了遏制我们发展中推发动机，甚至不惜以俄传俄自己都没有的顶尖技术，硬说我们已经有了，而现在事实再一次狠狠的打了他们的脸。 根据官方譬如的信息，这款先进的发动机采用了革命性的氮化硅陶瓷基复合材料，叶片厚度仅为一点二毫米，硬度更是达到了钢铁的八倍，这种材料的使用不仅大幅提升了发动机的耐高温性能，也标志着我们在高端材料领域的重大突破。 而相比初期的过渡型号 ws 幺三 e 的 八点八吨的最大推力，这个数字足足增加了将近三吨，可以说这已经不是简单的升级，而是脱胎换骨。 据央视报道，这是我们多年来技术积累的结果，材料创新、精密制造等技术共同攻克了航空发动机这一国之重器的卡脖子难题。 中航工业表示，涡扇十九的成熟将加速兼三十五 a 部署至海军航母部队，并推动其外销战略，意图与美制 f 三十五竞争国际市场。 专家分析，该发动机性能已碾压美制 f 三十五竞争国际市场。专家分析，该发动机性能从跟跑到并跑的跨越， 这一突破不仅解决了高端中推发动机有无问题，更通过国产替代重塑了全球高端中推市场格局，为我国继续推进国防自主化和高端装备出口注入强芯剂。现在有些年轻人还是不太理解我们的隐形战机或者我们的芯片为什么要自主可控。 我只想说，请你们看看最近一年发生了什么？当美国人开始打不过我们的时候，各种阴险的招数都用出来了，从限制技术到限制原材料，无所不用其极。所以在这样一个背景下，我们更需要拥有自己的强大的工业能力，只有这样，我们才能保证自己的安全。