四川路桥是干什么工程的

先叫司机再走，体验工地一百个职业。今天我要当项目总工程师！走！现在我就在仪陇县嘉陵江三桥了，马上我就要当项目总工了，完成主塔速转施工再说实话，指挥几百米高的主塔转身， 可比我第一次参加演讲比赛还紧张。 later， 哈喽，彭工，我是小龙，向您报道！你好你好，小龙总工，准备好了吗？走，带你瞧咱们这场大戏！ 哎！彭公，这个竹塔竖转听起来就很复杂，具体是怎么操作呢？是像我理解的那样，像一个钢铁巨人做仰卧起坐这种吗？哎，你这个比喻很形象，但他可比这种仰卧起坐复杂多了。要想实现这几千吨的塔平稳的同步转起来，需要 小劲和黑科技，这个就是我们的黑科技吗？我们项目申请了一项核心发明专利和三十项实用新型专利，各项数据正常封锁在允许范围内，是否可以开始速转？各部位再检查一遍，准备速转。小龙总工，你来下指令吧！ 我啊，各单位注意，速转！开始在四川仪陇嘉陵江三桥的上塔柱转体现场。三千两百多吨是什么概念？相当于两千多辆家用轿车叠在一起，要把这个庞然大物在空中转的稳稳当当，精度比绣花还高。 童工，当一天总工的感觉太奇妙了！您从业这么多年，每一次还会那么激动吗？每一次都是第一次，我们做的是赋予钢铁生命，是引导一个庞然大物完成他一生中最重要的一次转身。我以前在办公室觉得工程就是图纸和数据， 今天我才亲眼看到那股沉稳而坚定的力量，这不是在修桥，而是在书写历史，挑战项目总攻成功，今天我不仅体验了技术，还感受到了我们的匠心，下一次还有哪些奇迹在等着我们呢？

遂宁市涪江六桥建设工程动画演示 一、工程简介在遂宁这座依江而建的城市，涪江不仅是滋养生命的母亲河，更是城市空间拓展的重要脉搏。 涪江六桥云家坝渡改桥建设工程并坐落于中心城区北部，向东联通河东新区永兴大道，为新区产业发展与居民出行铺设便捷动脉。 涪江六桥主桥以双塔混凝土梁斜拉桥的雄姿跨越涪江，跨径总长达六百九十四米，跨径布置为六十加一百一十八加三百三十八加一百一十八加六十米， 边中跨臂精准控制在零点五二七。主梁采用分幅布置设计，选用混凝土派型双类板式载臂标准断梁高二点六米， 索塔作为斜拉桥的灵魂支柱，设计灵感源自遂宁的生态与文化底蕴，采用独特的双花瓣造型， 远观如两朵绽放的花瓣矗立江畔，既打破传统桥梁的单调感，又成为城市新的景观符号。 二、施工方案一、索塔基础 每个承台下设置四根直径三点二米、桩长六十五米的钻孔灌注桩。我部创新采用新颖后装的悬挖扩孔工艺和高压泥浆处理系统， 保证了水源不受污染，训期前提前一个月完成任务，所有桩机经检测零缺陷。二、钢混组合锁塔 夫江右桥锁塔是创新性锁塔，取消了下横梁，采用了新型毛固体系，信性较为复杂。 塔座以上三十三点七米范围为下塔柱，下塔柱为混凝土段，分七节胶柱。下塔柱采用模架分离施工工艺进行施工，将所有高空作业平地化，极大降低施工风险。 一、竹塔钢壳截断施工思路，竹塔板单元在钢构厂内加工拼装完成后运输至工地现场，完成后通过栈桥运输至桥位处，采用幺三五零塔吊安装就位。 二、钢塔安装钢壳混凝土组合锁塔共有六十一个阶段，单极段最重七十三吨，主塔布置三台塔吊配合施工，采用不品化施工工艺，以搭积木的形式完成复杂曲线钢混组合锁塔施工。 主要施工工艺，缸壳验收、缸壳吊装、棱镜加反射片定位测量匹配检查、匹配件安装、焊接检测、混凝土浇注。 三、主梁施工，主梁采用派型混凝土梁单幅，梁顶宽二十一点五米，梁高二点六米，标准截断长八米， 中跨河龙断梁长两米。原设计主梁施工工艺采用前支点挂篮施工工艺，因现场地质条件好，前支点挂篮制作费用高，周转率低。我部创新采用移动支架法进行主梁施工， 用原有的八米一阶段变更为十六米一阶段，由原有的挂篮锁力三张，创新采用锁力一张，极大的缩短了工期，保证了桥梁现行，提高公司材料周转率。 移动支架法采用中配式浮箱进行冲击钻机引孔，中配式支架搭设模板安装钢筋安装混凝土胶注及张拉。 四、斜拉锁安装，斜拉锁采用扇形单幅双锁面布置，梁上锁距为八米，钢绞线为环氧涂层预应力钢绞线公称直径为十五点二零毫米，抗拉设计强度一千九百六十兆帕， 疲劳应力幅为两百五十兆帕。单个锁塔单侧设二十对吸拉索群桥共三百二十束拉索塔上锁安两侧吸拉索，通过双向抗滑装置实现抗滑目的。 其拉锁穿锁主要采用穿锁机和卷扬机循环系统推送的方式，主梁端一次张拉，采用锁力控制系统精准控制张拉力，同级段主梁四根拉锁对称同步张拉，保证施工质量。 三重要意义。作为城市轨道路网一横线的关键组成部分，福江六桥填补了中心城区北部跨江通道的空白，与现有桥梁形成互补， 构建起东西贯通、南北联动的交通网络，缓解跨江交通压力。 福清六桥将以其独特的造型、精湛的工艺与重要的功能，成为遂宁城市发展的新名片，见证这座城市的成长与蜕变。

降梁预制施工一、施工工艺流程 二、钢筋制作安装钢筋安装时采用胎架定位施工，并按照设计图纸尺寸在两厂钢筋加工厂统一加工制作。 三、模板安装内膜应在顶层钢筋安装前安装，外膜采用智能液压模板。四、混凝土浇注 混凝土采用龙门吊起吊撂斗进行浇注。梁体混凝土采用附着式高频震捣器和插入式震捣器联合震捣，以插入式震捣为主，附着式震捣为辅的震捣工艺。 五、模板拆除待混凝土达到一定强度后，拆除内膜时，应先拆除模板连接螺栓，再通过卷扬机配合将内膜拆除， 待混凝土强度达到三十兆帕左右，再拆除模板外膜。 六、混凝土的养护模板拆除后采用自动喷淋系统进行混凝土养护，确保顶板内浆养护到位，且养护时间不低于七天。 其量体的张拉、压浆及封毛预制浆梁采用厚张法进行张拉，预硬力筋张拉牢固。厚孔道应尽早压浆， 且应在四十八小时内完成。应在压浆完成后对两端混凝土凿毛，并将其冲洗干净，设置钢筋网浇注封毛混凝土浆梁运输安装施工 一、预制场吊梁装车预制场内采用两台一百吨龙门吊进行移梁装车，直径五十二毫米，钢绳通过预设吊装孔兜底起吊， 钢丝绳与梁体接触位置采用铁质护角保护。二、梁板运输 一、路极段运输运量通道经过路极需提前与双方沟通，配置机械设备保障运量通道的平整。雨季应保证运量通道不积水。二、桥上运输 详量运输道选靠中间两板，跑车行走尽量保持在两板纵向轴线上。 三、运粮之户之户包括左右之户和前后之户。为提高安全，采用可调携程杆双之户 采用五吨手拉葫芦和炮车可调节携程杆。双、支护箱梁与炮车接触位置铺设硬质枕木和木方斜杆支撑，与两体接触加设木斜，以保护箱两边角不受损伤。 三、两板安装合同段内相连都采用 g q 二二零四十 m t 组合横架式架桥机进行安装，配置两台架桥机。四、两板吊装工艺 一、梁板吊装顺序梁板架设顺序应由边梁、中梁由内向外的顺序逐片进行架设，运梁应根据架梁顺序进行。 二、梁板吊装一、喂梁，利用炮车将待安装的箱梁由预制厂运送到架桥及中横梁后部，改用前天车吊运。 在后肢腿支垫牢固的情况下，前天车吊具将梁体前端捆绑牢固。 祥梁采用扁担梁作为吊具进行吊装，并加设护铁保护梁板边角，起吊高度以梁板能通过中托和运梁炮车为准， 同时启动炮车和前天车以同一速度吊梁前行，直到梁板后吊装点在后天车正下方。后天车吊起梁板， 预制两板的全部重量由两台天车承担，可同时开动前后天车，使两板纵向移动。二、边梁安装， 将边梁纵向运到前胯位，收起后肢腿，整机斜梁横移至四边，两下落之能通过电池位置，两台天车横移到边两位置安装，临时或永久之作就位。 三、中梁安装未梁前后天车起吊，前后起重，天车将梁板纵向运行到前跨预定位置， 落下梁并脱开收起后肢腿，整机横移，完成中梁的安装。四、吊梁落梁及横移就位 在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷扬机组制动试验二至三次，然后将梁吊起少许， 检查钢绳有无跳槽、吊梁插销有无蹿动等情况，确认可靠后方可正视作业。 吊梁、简梁接头应动作一致，受力均匀，严防出现梁体剧烈摆动等现象。梁板在起吊行走和下落时应尽量保持水平。 走梁时要防止电缆崩断、电缆滑、车、卡死等故障，影响走梁的障碍物必须清除干净。 梁板必须对中行走，即梁板处于梁主梁中，严禁偏位行走。梁片移在底位行走，并设专人在桥墩台监视梁体及天车运行情况，防止天车脱轨。 在各梁板安装就位。未焊接前，梁板两端用钢支撑和隔板架设电幕，防止梁板倾覆。 五、临时支座安装按测量放样给出的支座位置安放支座。临时支座、卸落式钢制砂桶的安装位置、高度要符合施工规范及设计要求。 六、临时之作拆除完成施接头、施结缝等工序后，即可卸落。临时之作进行体系转换。七、永久之作施工 浇注桥墩及支座垫石在桥墩及支座垫石上预先设置预留孔，清除预留孔中的杂物，务必使支座垫石顶面平整光滑，且四角高差不大于两毫米。 将连接成整体的织作安装在电池顶面。仔细检查织作位置及标稿后，采用重力灌浆法将预留孔内灌入纱浆。

路基施工一、填土路基一施工准备 路基工程开工前，组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对，全面进行地址核察、交接桩及施工复测。 二、清集及地表处理先将露集填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部清理干净，并挖好临时排水沟。 针对陆基的水鱼塘、水稻田及软基换填路段四方单位先进行探坑，探明软基厚度，根据现场情况及设计要求进行清淤， 清淤完成后，经监理验收中心、实验室承载力检测合格后，分层进行回填。三、陆底试验段填筑 在正式进行路基填筑前，选址、地质条件、断面形式均具有代表性的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工。四、路基填筑施工 路基采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度铺方路低不大于三十厘米， 土石路堤不大于四十厘米，填筑之路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于十厘米。 涵洞及桥台施工完成后，按设计尺寸进行反开挖，采用未筛粉碎石分层进行回填，回填过程采用压路机及液压夯进行压实， 压实度达到百分之九十六以上方合格，形制不同的填料水平分层分段填筑，分层压实，同一水平层路基的全部宽采用同一种填料，不得混合填筑。 二、土方路建开挖一般情况，当挖方路建边坡高度小于十点零米时， 路建边坡形式采用直线式边坡。当挖方路建边坡高度大于十点零米时，路建边坡形式采用阶梯式边坡，每八点零米设一边坡平台，边坡平台宽二点零米， 内径百分之四，横坡路堑一级。开挖完成后，立即对边坡稳定性进行监测。土质边坡段深埋铜装做观测桩， 石质边坡段可在稳固石块中做观测标记代替观测桩。 同时还需进行地表位宜监测，必要时采取深孔位宜监测，根据坡体地质情况及稳定程度选取相应的监测项目。 对于重要、复杂、特殊且稳定性差的高边坡，需进行预受力监测，根据预受力损失情况进行二次张拉。三、石方路线开发。 十方开挖以机械开挖为主，采用大功率推土机、挖掘机、装载机配合自己汽车装运，实行挖装运一条龙作业。 对于无法采用挖掘机或大马力推土机开挖的实质路线，采用光面遇裂爆破。 一、遇裂爆破是在开挖线界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向凌空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法预先炸出一条裂缝， 使泥爆体和山体分开作为隔震减震带，其保护和减弱开挖线界以外山体的地震破坏作用。 二、光面爆破是在开挖界线的周边适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向凌空面的情况下，用控制抵抗线和适当药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑、平整的边坡。 四、低田浅挖对于低田路基土质挖方，路基 陆床部分采用未筛分碎石填筑，压实度大于等于百分之九十六。底填路段，在清表后对陆床底超挖二十厘米，换填隧道挖方时渣压实度大于等于百分之九十四。 土质挖方路段应在陆床底超挖二十厘米，换填隧道挖方时渣 压实度大于等于百分之九十四。软岩、强风化硬岩挖防断，在路面结构底超挖四十厘米，换填未筛粉碎石。 中微风化硬岩挖防断，在路面结构底超挖二十厘米，换填未筛粉碎石。五、路床施工， 当开挖至陆床表面飙高时，要及时对土质情况进行检测，并按陆床换填要求清至换填飙高。不符合设计和规范要求的土体，应与挖除换填符合要求的填料 对于压实度不符合要求的地段进行翻挖后重新碾压。