平昌地铁开通时间

国内首条跨省共建共管地铁到底有多牛？今天一条视频带你看懂宁玛城际铁路宁玛城际铁路又称南京地铁 s 二号线，是国内首条跨省共建共管市域铁路、南京都市圈一体化示范工程、长三角轨道交通网重要组成部分。 线路西起南京西岐桥站，东至马鞍山太白站，串联南京板桥、滨江新城与马鞍山、花山、 雨山、当涂等片区，全长约五十四点二三公里，其中南京段二十六点五一公里，马鞍山段二十七点七二公里，设计时速一百二十公里，采用勾二四全自动驾驶，为南京地铁首条配置 l、 c、 d 动态地图屏的线路， 总投资约三百零七亿元，由苏皖轨道交通运营有限公司运营，执行跨省统一标准。全线设站十六座，其中南京段八座，分别是西单桥站、雨花经济开发区站、板桥站、板桥南站、江宁镇站、江宁滨江开发区站、木龙站、桐井站。 马鞍山段八座均为高架站，分别是慈湖高新区站、湖北路二中站、湖南路安工大站与山东路站、洋湖站、马鞍山经开区站、姑熟站、太白站。车辆采用市域 b 型车，初期四辆编组，预留六辆编组， 列车长约八十米，定远六百九十六任，兼顾通勤效率与客流增长需求，工程建设中攻克了多项技术难关。一是板桥至板桥南盾构区间 穿越上软下硬，地层高强度孤石强度超二百一十兆帕，累计代压开仓一百七十一次，更换刀具一百八十八把。二是姑溪河特大桥为全线跨度最大桥梁，主跨二百米，钢箱拱提升重量达九百二十六吨。三是上跨宁乌铁路达万吨的转体梁， 精准旋转，三十七点三五五度跨越运营铁路线，展现出高超的基建水平。凝码成绩于二零二一年正式开工建设，二零二五年十二月二十六日 全线通过工程竣工验收，二零二六年一月二十一日启动不再课试运行及暗图行车。二零二六年三月下旬完成全图试运行与安全评估，预计二零二六年三月三十一日开通初期运营。 线路开通后，南京与马鞍山中心城区实现三十分钟直达，湖北路站至西单桥站大战快车仅需二十点五分钟，真正构建起高效便捷的宁马半小时通勤圈。 铁路初期运营组织方案，行车模式采用大小交路套跑，加站站停加大站快车组合，行车间隔，高峰时段约六分钟，屏峰时段约十至十二分钟，远期最大行车密度可达二十二对。每小时运营时间，全天时段为六点至二十三点，与南京地铁网络同步。 两端站首班车六点，末班车二十二点，中间站首班车约六点零五分至六点十五分，末班车约二十二点零五分至二十二点十五分。 票价与支付执行与南京地铁一致的里程分段计价，例如湖北路站至西汕桥站票价约七至八元，支持两地市民卡、交通联合卡及移动支付，实现一卡通行，同网同价。 总的来说，宁玛城际铁路不仅构建了宁玛半小时通勤圈，使马鞍山至南京新街口的出行时间压缩至约一小时， 比现有公交节省四十分钟以上，更串联南京滨江开发区、马鞍山瓷湖高新区等产业集聚，促进人才与资源跨市流动，衔接南京牛首山、马鞍山采石矶等景区，推动宁玛旅游资源整合开发， 其开创的跨省共建、共管、共享的市域铁路运营模式，也为长三角都市圈城际铁路建设树立了新范本。 值得期待的是，宁玛城际二期已规划从西单桥站延伸至中华门站，新增约七公里线路建成后，马鞍山湖北路站至南京中华门站快车仅需三十点九分钟，进一步强化与南京主城核心区的衔接，使双城融合发展即将迈入新阶段。

二零二六年开通韩计划开通的地铁线，按开通时间排序，截至二零二六年一月十日，以官方公告为准，已开通。二零二六年一月 一、北京地铁十七号线中断工人体育场至十里河四十九点九七公里三座车站，二零二六年一月开通。二、北京地铁十八号线马连洼至天通苑东二十点八公里十一座车站，二零二六年一月开通。 三、北京地铁六号线南延路程至洛阳，二公里一座车站，二零二六年一月开通， 计划开通。二零二六年内以上海地铁十三号线西延伸九点四七公里五座车站。二零二六年四月二、南京地铁六号线三十二点三六五公里十九座车站。二零二六年三月计划。 三、厦门地铁四号线集美软件园北站、智享安机场站，四十四点五八公里十二座车站。二零二六年六月。四、厦门地铁六号线林华段，二十二点八四公里十六座车站。二零二六年九月 五、雄安轨道交通 r 二一线荆雄快线，八十六点二亿公里七座车站。二零二六年上半年 六、武汉地铁十二号线五十九点九公里三十七座车站，二零二六年全线贯通，预计年内。七、合肥地铁六号线一期三十五点二公里二十二座车站，二零二六年预计年内。 八、北京地铁二十二号线平谷线，八十一点二公里二十一座车站，二零二六年预计年内。 九、上海地铁二十二号线崇明线，四十三公里八座车站。二零二六年底前十、成都眉山 s 五线，五十九公里十三座车站，二零二六年底。

地铁是一直大家比较关心的一个问题啊，也跟我们的民生息息相关，既能够保证我们通勤时间，而且的话呢，对于地铁沿线周边那些房子也好出租，而且的话也好 卖，今天我们就来盘一盘啊，二零二六年北京到底有哪些地铁能够开通？第一个的话呢，当然就是咱们期待已久的二十二号线，也是平谷线，这条线的话呢，一共八十多公里，然后从平谷站一直到东大桥站的话呢， 中间的快车差不多也就是在四十九分钟，慢车的话呢，差不多七十四分钟，一共里边的话呢，涉及到二十二个站点，之前我就说过四个，高兴啊，城里的高兴，哎，去平谷以后买桃什么 方便了，平谷的人民也很高兴，以后进城很方便了。中间所涉及到的燕郊和通州的朋友也很高兴，这条地铁通了以后，是不是房子价格能涨一涨了，所以这条地铁线的话呢，也是万众期待啊。咱们再说说说下一个地， 这第二条地铁线啊，是一条京郊铁路啊，它是整个现在目前腹中心的京郊铁路的西延线，所涉及到的区域的话呢，由房山的粮乡一直到 石景山的衙门口，再一直到丰台的北京西站，一直在往东啊，一直能够延展到咱们通州的副中心。其实这一条这个世交铁路主要解决的问题的话，就在原有地铁基础上，帮助西部的这个居民的话呢，日常能够快速的到达咱们的城市中心，然后一直到咱们的城市部中心，能够解决咱们的通勤和 日常的这个出行。这第三条地铁站的话呢，就是大兴机场线的北沿线啊，在原有的基础上，草桥的话，又往北 延展了三点五公里，一直到达利泽商务区，并且未来的话跟利泽航站楼的话能够完全接轨，而且在这个位置来说的话呢，他未来的话呢，是五线环城， 分别有十四号线、十一号线、十六号线、丽金线和我们的大兴的机场线啊，我觉得也能够充分的满足大家的一个出行和通勤的一个需求。 这第四条地铁线啊，就是一号线，一号线的话呢，苹果园站建设可有年头了，从二零二零年开始封站，一直建设至今， 当然这也是一个大型的一个交通枢纽啊，今年的话呢，会往北延展一站，就是咱们的福寿岭站，预计的话呢，周边也是三条地铁的话，能够换乘一号线、六号线和去门头沟的 s 一 号线。以上这四条地铁线的话呢，我觉得都是既解决了大家出行和通勤的一个问题， 而且的话呢，在这些地铁线沿线，我觉得对于房子价格的这个保证性的话呢，我觉得也能够起到一定的一个作用。老话怎么说呢，地铁一响，黄金万两。

中国地铁十强城市洗牌了！就在刚刚，二零二五年底的成绩单公布，全国地铁里程第一梯队的座次彻底洗牌。据数据显示，中国有五十四座城市拿到了可以建地铁的入场券，其中四十三座城市开通运营， 而北京、上海、广州、成都、深圳、武汉、南京、杭州、重庆、西安则分别位居前十强。目前，我国地铁里程则正式突破一万公里。一万公里，这是一个什么样的体量？折算下来，这已经超过了美国和欧洲的总和， 放在全球城市排行里，前十名有一半以上都在中国。但今天，我们不谈那些冰冷的通车里程数字，我们要谈的三个惊人的逻辑巨变。 这不仅仅是交通的输赢，这是城市能及的一次终极固化一巨头的野心。北京上海的独孤求败，首先看领跑者， 上海率先站上九百公里，北京紧随其后。你以为他们只是想把线修的更长一点吗？错了，他们的目光早就跨过了国内的竞争对手，直接对标东京湾区和纽约湾区。在北京和上海的规划里，有一个很少被人注意到的词，三个一千公里。不仅是市区的地铁要干到一千公里， 市域铁路、城际铁路也要干到一千公里，这是什么概念？这意味着，北京和上海正在做一件前无古人的事，消灭城市边界。 过去的地铁是把人从东城拉到西城，现在的地铁是把廊坊、昆山、嘉兴直接吞进自己的势力范围。当其他城市还在为申请一条地铁线跑断腿的时候，京沪已经开始构建轨道上的都市圈，这是一种降维打击，他们正在用毛细血管般的轨道网络， 把周围的资源、人口、产业像吸尘器一样牢牢吸附在自己周围。这就是超级中心的护城河， 这条河宽到后来者根本游不过去。二、权力的游戏，成都的狂飙与南京的逆袭。如果说京沪是稳，那么第二梯队的竞争就是一个字，狠！ 这里面有两个最值得深挖的样本，一个是成都，一个是南京。先看成都，在地铁界，成都绝对是一个异类。二零一零年他才开通首条地铁，比很多东部城市都要晚。 但短短十五年，他就像开了挂一样，一口气干到了七百公里，不仅把老牌进旅深圳甩在身后，更是稳坐中国地铁第四城。为什么是成都？因为成都比谁都清楚。作为西部内陆城市，他没有海港，没有大江大河的便利，地铁就是他重塑城市骨架的唯一抓手。 成都的逻辑是 tod 模式，先修站再造成，用极速扩张的地铁网络，强行拉开了城市骨架，把人口和产业装进去，这是一种以空间换时间的顶级战略。再看南京，这次榜单最大的黑马不是别人，正是超越了杭州和重庆，跃居第六的南京。 南京的狠劲体现在哪里？体现在辐射力。它是全中国第一个把地铁修到所有区县的城市，甚至把地铁修到了隔壁的安徽。聚拢。 在南京眼里，没有边界，只有地铁能到达的势力范围。南京的反超告诉我们，在长三角这片红海里，谁能更快的用轨道连接周边，谁就能抢到更多的人口红利。 三、残酷的门槛大门正在关闭！看完热闹，我们必须看清一个冰冷的现实，地铁狂飙的时代彻底结束了。为什么这份十强榜单如此重要？因为这很可能是最后一次大规模的坐次重牌。 国家发改委的审批门槛已经全面收紧。现在修地铁，不再看你 gdp 有 多少，而是看三个硬指标， 客流强度、债务率、初期客运强度。这三个指标就像三道铁闸，把绝大多数三四线城市，甚至部分弱二线城市死死挡在了门外。这就是存量博弈的残酷性。以前是路通了，人就来了，现在的逻辑是，人不够，路就不修了。 那些已经拥有庞大地铁网络的十强城市，他们实际上已经拿到了一张永久入场券，他们可以用现有的网络不断加密优化，形成正向循环。 而那些还在规划图纸上画饼的城市，可能永远等不到动工的那一天了。最后，我想说，不要小看这地下的几千公里铁轨，在未来，地铁不是交通工具，它是城市的股票的放大器。地铁通达的地方，就是财富流动的地方，地铁覆盖的密度，就是城市价值的厚度。 这十座城市用钢筋水泥在地底下浇注了最坚硬的基座，他们不仅锁定了全国最庞大的人口流向，更锁定了未来五十年中国经济的主战场。 至于那些没有挤进名单，至今还没通过审批的城市，也许只能接受一个现实，在这一轮高维度的城市竞争中，你们已经掉队了。关注袁老师，带你看透数据背后的国家战略与财富机会！

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