小米su7停产维修怎么办

二月十二日，小米汽车官微发布第二百一十集答网友问，其中主要涉及第一代 su 七停产及新一代 su 七到电日程等问题。小米汽车表示，第一代 su 七停产之后，小米汽车仍然会提供跟以往一样的全部维修及保养服务， 并且小米汽车为第一代 su 七准备了充足了配件和供应商生产能力，至少能够满足十年以上的备件保障能力。

第一代苏七停产，后续的维保会受影响吗？近日，小米汽车在最新一期的答网友问中回应称，针对初代小米苏七，小米汽车仍会提供跟以往一样的全部维修及保养服务，并准备了充足的配件和供应商生产能力， 至少能够满足十年以上的备件保障能力。二月十日晚，雷军在直播中透露，初代小米苏七已正式停产，累计交付量接近三十七万辆。目前新一代小米苏七已经开启小订，所以你觉得新车能带来多少销量呢？

小米苏七出代停产了，很多人一听就慌了，其实也没那么复杂啊，简单来说，不是卖不动，不是出问题了，就是老款的光荣下线，给新车让路，对还没有买车的人来说呢，这绝对是好事，马上就是大改款，更多的新技术，更好的配置，直接上车，一步到位又省心。 而且呢，业内人士呢，一些朋友也跟我说啊，就是初代的车型在一些地方确实还存在不小的优化空间，与其是小修小补，就不如直接新上一代， 而这是负责的表现。那已经买了车的车主担心无非就是，呃，维保啊，保值率啊。那么这点呢，小米也给出了承诺，八年以上配件供应，质保不变，并且 o t a 啊，持续更新。 保值率上呢，咱按市场规律来说啊，初代停产，短期之内不仅不会跌价，反而可能会因为绝版而小幅上升一点。 其实呢，这种操作在车企里不是什么新鲜事了，长城、奇瑞、比亚迪都有过类似的情况，只要不像某扎某越那样啊，就没什么焦虑的。总之啊，准车主等新车更香，老车主放宽心，稳得住，支持国产，别被带跑偏了。

开 su 七的朋友别慌，就算车停产了，维修保养也不用愁。小米汽车正式回应，第一代 su 七停产后，维修保养服务和以前一样，还准备了充足配件，至少能保障十年以上备件供应，完全不用担心找不到原厂件。 不到两年交付超三十八点一万辆，这份销量成绩也让品牌更有底气做好后续服务。就算新能源车换代再快，老车主也不是用车的起点，品牌的责任才是长久的安心。 春节期间门店还不打烊，随时能去做维保，这份踏实感确实让人觉得选对了。你觉得新能源车的长期服务保障重要吗？

前几天看了一个新闻，感觉，嗯，有点不太理解。雷军先生宣布第一代小米苏七停产了？实际上我看了相关的新闻报道，说两年神力卖了大概三十七万辆啊，销量很好。真很好。而且是， 呃，随着市场的打开，我认为第一代小米苏七有可能它还会有市场。 嗯，所以说我感觉的话是不是，嗯，要升级产品的升级啊？实际上呢，并没有任何其他意思。我认为雷军先生最近也是注意到网络上的一些。呃，风向 仍然是那营销策略需要改变，产品品质实用性应该提升，对吧？ 质量很重要。嗯，呃，也希望小米公司能够发展的更好一些。

最近，雷军官宣初代小米 su 七正式停产，瞬间引爆新能源汽车圈。这款上市仅二十一个月的车型曾一度一车难求，如今突然停产，不少人都在疑惑，是不是卖不动了，产品出问题了？今天就把这件事的来龙去脉讲清楚，聊聊停产的真实原因，老车主的售后保障， 还有新一代 su 七的重磅升级，看完你就知道，这不是小米造车的翻车，而是品牌升级的全新起点。 初代小米 su 七从二零二四年四月交付，到二零二六年一月下线，二十一个月累计交付近三十七万辆，这个成绩对于小米首款造车产品来说堪称亮眼。 在二十万到三十万元纯电中大型轿车赛道，它稳稳站稳脚跟，销量稳居前列，保值率也在同品类中表现出众，用户口碑更是保持稳定。毫无疑问，初代 su 七圆满完成了小米造车的初期使命，让小米汽车快速被市场认可，同时搭建起覆盖全国的销售与售后体系， 为后续发展打下了坚实基础。既然卖的这么好，为何要突然停产？其实这是小米主动做出的商业决策，核心原因有三个，每一个都藏着小米对造车赛道的长远布局，并非外界猜测的销量下滑或产品缺陷。第一，产线全面改造，为新一代 su 七量产做准备 小米一庄工厂是高度智能化的生产基地，生产设备、装配工艺都与车型核心配置高度匹配。而新一代 su 七在三电系统、智能驾驶硬件、车身结构上均完成全面升级，与初代车型的生产标准、零部件匹配要求差异显著，老产线无法兼顾新老车型生产。 为了保证新一代 s u 七的生产效率、装配精度和产品品质，在初代 s u 七订单全部消化后停产。将产线全部升级改造，把能耗集中转向新款， 是新能源车企产品迭代的常规操作，也是技术升级的必然选择。第二，订单消化完毕，避免库存积压。小米造车始终坚持以销定产，不盲目追求产量，这也是初代 su 七能保持高保值率的关键。经过二十一个月的市场投放，出代 su 七的有效订单量逐步减少， 此时停产能避免库存，占用资金和场地，也能让消费者不用再纠结选老款还是等新款，减少消费决策困扰。 更何况，新一代 su 七预售表现亮眼，十五天拿下近十万辆订单，把能耗留给需求更旺盛的新款，是最合理的资源配置。第三，保护老车主权益，守住品牌口碑。不少汽车品牌新老车型同行销售老款，靠大幅降价清库存， 最终导致老车主车辆二手价值大幅缩水。含了首批支持者的心，小米选择直接停产初代车型。后续市场紧推新一代 s u 七，从根源上避免了老款降价带来的保值率波动，守住了初代 s u 百分之七百八十六的年度保值率， 也让第一批支持小米造车的车主感受到品牌的诚意。当然，初代 s u 七车主最关心的问题，停产之后维修保养、零部件供应怎么办？雷军早已在直播中明确回应，大家完全无需担心。 数代 s 六七停产之后，整车质保、三电系统质保政策保持不变，全国所有小米汽车服务中心会正常提供维修、保养、检测等服务，官方承诺零部件供应严格符合国家相关要求，而且车机系统智能驾驶功能还会按规划持续 ota 升级， 完全不影响日常用车。目前，小米汽车已在全国多地布局服务中心和交付中心，节假日也有出行保障服务，售后这块给足了定心丸。 还有人把小米汽车二零二六年一月的交付数据还比波动和初代 su 七停产关联起来，认为是小米卖不动了。这其实是不实误解。一月正是初代 su 七停产产线改造的切换期，当月交付数据主要由小米其他在受车型贡献， 再加上一月是春节前的汽车消费淡季，整个新能源汽车市场销量都有常规波动，这是行业普遍现象，并非小米汽车的问题。 大家别被不实信息误导。聊完停产，最受关注的新一代 s u 七到底带来了哪些重磅升级？虽然官方尚未公布具体上市和交付时间，但从已放出的预热信息来看，新一代 s u 七实现了全方位跃级升级，预售价在二十二点九九到三十点九九万元， 比初代上浮一到一点四万元。但增配的内容，新一代 s u 七迎来质的飞跃， 全系换装小米 v 六 s plus 超级电机，标准版和 pro 版最大功率从两百九十九马力提升至三百二十马力，马克版综合功率从六百七十三马力涨到六百九十马力， 动力响应更快、能效更高，高压平台全面升级，老款标准版和 pro 版的四百伏架构直接升级为七百五十二伏碳化硅高压平台，马克版从八百七十一伏升至八百九十七伏， 迈入准九百伏时代，能源转换效率大幅提升，电池能耗更低，续航更扎实，快充性能更是飞跃。 mark 版十五分钟快充，补能里程从五百一十千米提升至六百七十千米，彻底解决长途出行的充电焦虑。电池方面，提供七十三 k double v h、 九十六点三千瓦 h、 一 百零一 ck、 德博域、 which 三种规格，覆盖零酸铁里和三元里路线 cltc 工况，续航从六百三十千米到九百零二千米，有九个版本可选。 pro 版续航从八百三十千米跃升至九百零二千米，堪称续航王者，日常通勤、长途出行都能满足。 智能驾驶是新一代 s u 七的最大亮点，真正做到入门即满配。初代 s u 七的激光雷达仅顶配专属，而新一代 s u 七全系标配一百二十八线超广角激光雷达，探测距离达三百米，搭配四 d 毫米波雷达、十一颗高清摄像头组成融合感知矩阵， 在雨、雾、暗光等极端天气下，环境识别精度提升百分之四十，行车安全性大幅提高。算力方面，全系标配英伟达座入芯片，算力高达七百 tops， 比初代最高的五零八 tops 提升约百分之六十七， 让智能驾驶系统从被动响应变成主动预判，面对城市施工、变道等复杂场景，决策响应速度达好，秒级处理成功率提升近百分之四十。算法上搭载上密哈端到端辅助驾驶系统，打通看到、判断、行动全流程，驾驶行为更接近人类，响应速度提升百分之三十。 还新增自动紧急转向等主动安全功能， pro 和 max 版本的驾驶员状态监测会深度介入，若监测到疲劳或分心且未接管车辆，会自动开双闪鸣笛并减速刹停， 全方位保障行车安全。外观、内饰与底盘也做了细节优化，颜值和体验双提升。外观传承初代动感六倍造型，保留光环尾灯和可升降电动后扰流板，新增卡布里兰车漆，搭配全新二十英寸双层梅花结构轮毂和红色刹车卡钳， 运动感拉满。还全系标配前二百四十五毫米、后二百六十五毫米的前窄后宽轮胎，操控性更优。内饰新增暗夜黑配色，重新设计方向盘和副仪表台， 升级门板和座椅，奉献，精致度和质感大幅提升。底盘方面，全系标配前四活塞固定式刹车卡钳， pro 版和 max 版还标配双腔空气弹簧和 cdc 减震器，无论是城市代步的舒适性还是高速行驶的操控性，都比初代更出色。其实总结来看，初代小米 s 六七的停产， 是小米基于产品迭代、产线升级和用户权益做出的主动战略调整，是小米造车发展的必然阶段。二十一个月三十七万辆的交付成绩，让这款车圆满完成了自己的使命。而新一代 su 七的全方位升级，也让我们看到了小米造车的诚意和用心。 作为造车赛道的新人，小米或许还有需要完善的地方，但从首款车型的表现到这次产品迭代的布局， 能看出小米并非想赚快钱，而是真正想在新能源汽车赛道深耕。对于我们消费者来说，新能源汽车行业的良性竞争最终受益的还是自己，有更多像小米这样的品牌加入，不断推动技术升级和产品优化，才能让我们买到性价比更高、产品力更强的车型。 最后提醒大家，新一代 su 七目前仍处于预热阶段，具体到店和交付时间请以小米汽车 app 官方账号发布的信息为准，避免被不时信息误导而出代 su 七车主 无需担心里程碑式的停产影响后续用车，小米的售后保障已经做到位。不知道大家对出代小米 su 七停产有什么看法？对新一代 su 七的升级亮点是否心动？

坏消息，小米苏七停产停售了！好消息，已卖了三十七万辆！近日，雷军正式表示，小米第一代苏七正式停产了。接下来小米不再对外销售老款苏七，只接受新一代苏七的订单。 这款上市仅二十一个月的车型已近三十七万辆，交付量圆满收官。最后一辆下线的橄榄绿苏七交付给一位长期海外坚持选择初代车型的老米粉。 新款苏七外观跟老款差别不大，主要是细节微调，例如车头增加了雷达感应装置，内部据说有了较大调整，方向盘、中控台等均经过重新设计，取消了实体按键。 重点是这次续航芯片迎来全方位提升，全系标配激光雷达，支持城区领航辅助驾驶。 目前新款预售价二十二点九九至三十点九九万，与老款价格接近，待四月上市后公布正式价格，很可能与现款拉齐，从而实现加量不加价。只是这升级要羡慕坏老车主了。

什么兄弟们，现款小米数据直接停产了呀？这不是我说的啊，这是雷总昨天晚上直播的时候他说的，我还是第一次见有车企 就是在新款还没出来之前，直接把老款停售了，不卖了，不割韭菜，真良心。不得不说，雷总今年的直播频率是越来越高了，直播讲的内容也是越来越有深度了，直接把新款小米数据讲解的非常的透彻，没有藏着掖着，姿态也非常的坦然，透明的在与用户沟通。 我是小米苏七创世版的车主，当时我就吐槽那个启动键根本就没必要，本身就是踩刹车挂档直接就走了，为什么还要去点一下启动键呢？兄弟们你们看啊，小米是非常听劝的，新款小米苏七 直接就给优化掉了，取消了启动键，值得给一个好评。我们能看到小米汽车的做法非常符合小米公司的价值观， 深度尊重用户的声音，有错就改嘛，至少你不好的可以去批评，可以去说出来，只要你是客观的，小米都接受，这种企业。真的真的啊，很难不成功。新款的小米数七肯定会成为爆款的，毕竟配置上是全面的升级，从底盘到内饰，从三电到车身用料，甚至大家吐槽的超强钢，只是 项目名也被人民网证实了，两千两百兆帕的超强钢是实打实的超强。 我自己的用车总结里面说的非常的清楚，小米苏七就是一辆忍不住想开，忍不住想拿出去遛弯的非常有驾驶乐趣的好车，他就是大部分就是驾驶爱好者心目当中的。去 看新款小米苏七不仅仅是外观好看，前几天发布的二十四小时耐力测试也证明了他的三电技术的可能性，雪地漂移视频也证明了他强大的底盘和操控实力，纯电轿跑销量几乎啊几乎被小米苏七统治，这就是他的底气。 小米现在也明白了，不仅要把车照好，还得把服务不断的提升，我就吐槽过他们的服务，现在他们的服务进一步提升了，二十四小时免费道路救援，时刻待命，我是享受过的哦，高速上面我花了八百块钱，拖车是小米 出的，甚至现在还可以了，异地送车服务让你出行无忧。如果是春节期间的话，因为车辆本身的故障原因，导致了你的机票受损了，导致你的酒店费用受损了，小米给你报销了，这是真正的汽车行业服务卷王呀， 是真的很期待就是小米的新款暑期上市，也很高兴的看见的就是雷总开始恢复了高频的直播，企业在一路向前走出了阴霾，主要是我持股四点五万股啊，我真的很开心看见了小米一路向前，我很期待小米汽车业务的增长，也很期待小米给我们能带来更多的惊喜。