维斯塔潘巴林冬测跑了多少

诺里斯拿下最快，维斯塔潘化身劳模八零第一次季前测试开幕，来看看第一天战况的同时，聊聊有哪些值得注意的亮点。先来看一眼成绩，维 斯塔潘今天一人开了一百三十六圈，帮助红牛在里程榜排到第二，本来圈速也是领先，但在晚上被新一号诺里斯以一分三十四秒六六九超过。迈凯伦也继续延续他们在闭门测试时候的单圈实力。 给人最大反差的莫过于威廉姆斯，缺席闭门测试的他们能够快速的进入状态，在一整天的里程数上更是直接名列前茅。而相反的，马丁和 l p 还有小红牛都是遭遇了一些机械故障，马丁继续里程数垫底， 但这只是第一天，大家还在摸索的阶段，数据看看就好。真正值得深挖的是新规之下驾驶逻辑的彻底改变。首先先来看到这张八零赛道的标识以及超车模式，图中的红蓝色线条代表的就是允许打开直到低阻 模式的位置，而替代 d r s 超车模式的检测和激活点可以看到只有一个，意味着一旦拿到机会，在接下来的一整圈里，后车都可以择机使用，但电池是有限的。这种资源管理也是今年车手博弈的核心，在不同的能量输出情况下，入弯的速度以及刹车点都在变化，这也导致今年有很多车手在十号万的位置锁死从 赛道。同样在遥测上也是能够看到直端末端，因为引擎模式和能量管理出现了雕塑，比如迈凯伦，他们的曲线比较平滑，达到平台期后缓慢的加速，直到刹车点， 飙速上不明显，而向威斯塔攀，这是典型的爆发型，快速突破三百四的时速，然后进入明显的雕塑，这也没有优劣之分，全看策略的选择。而除了驾驶，一些车队在设计上也带来了惊喜， 先是在尾翼切换上对于主动空力的不同理解，最特别的当主要拼，他们的尾翼是从后方向下旋转的，打开后能和前面的筋翼几乎平行，而 法拉利这边那个熟悉的黑喽上方的回旋标翼片又回来了，这是典型的气流梳理手段。而最让人眼前一亮的还是奥迪，可以看到他们更新了一个完全不一样的侧箱，在前端极致的收窄，进气口也从横向的变成了垂直，又会让人联想到没奔当年 w 十三的零侧箱设计。 侧面来看，上切也是和类似迈凯伦和马丁那样的极端下洗，把气流直接引到扩散器，但是下切的线条就不一样，没能像马丁那样足够的薄。同 时整台车的前翼和悬挂等地方也和闭门测试不同，这种大幅升级也会是今年的特点。其他带来一些不一样的还要包括阿苏顿马丁的 am 二十六，主要是在前翼端板位置增加了下洗式翼片来制造外洗的气流，扩散器的位置也可以看到巨大的开孔，但至今依旧没能见识到这台车的一些实力，整台车的可能性存疑。 总的来说，巴黎的第一天更多的是在拼，理解，理解轮胎，理解电量，理解驾驶。在后面的两天我们也会看到更多长距离上的模拟以及新的技术更新，关注我，下期进行测试副本再见！

这不是 f 一， 这简直就是打了激素的 f 一！ 就在刚刚，维斯塔潘对着二零二六年的新规抡起了一把大铁锤。在巴黎东侧跑了一百多圈后，这位四冠王彻底破防了。他毫不留情地炮轰新车毫无驾驶乐趣，完全反赛车。为什么这么生气？ 一位新规下车手不再是拼命踩油门的战士，而变成了精打细算的电量管理员。维斯塔潘直言，只要刹车晚一点或者早换个档，直到速度就全毁了。作为纯粹的车手，我只想全油门死磕，但现在根本做不到，这完全不是 f e 该有的样子， 最狠的还在后面。当被问到这辆车能不能帮他拿第五个世界冠军时，维斯塔潘冷笑了一声，给我一辆冠军车也无所谓，前提是他得好开， 他甚至公开移情别恋。再次提到了那场为了他特意修改日期的纽博格林二十四小时耐力赛，他嘲讽道，至少在那里，我可以全油门狂飙，不用盯着我的破电池看。 这其实是给红牛，也是给 f 一下的最后通碟。如果你们把赛车变成了算数题，老子就不玩了！而就在维斯塔潘疯狂开炮的同一天，巴林测试第二天也乱成了一锅粥。 法拉利的乐克莱尔闷声发大财，拿下了全场最快圈速。而此前还不可一世的梅赛德斯，今天上午直接因为引擎故障趴窝，太子爷安度内力只跑了可怜的三圈。一边是赛车疯狂出故障，一边是头牌车手大骂规则垃圾。 二零二六年的 f 一 还没开赛就已经成了修罗场。你支持维斯塔潘的纯粹赛车论吗？我是老杨，下期见。

这边看到的就是十八位车手在今天的整个里程数，梅萨潘一个人跑了一百三十三圈。 记者，人啊，今天来说一百三十三圈啊，就是 超过两场八零大奖赛的一个里程数。

在首轮八零东侧的首日，诺里斯领跑全场，而真正表现强势的是红牛和维斯塔潘，被寄予厚望的阿斯顿马丁则遭遇了引擎过热问题，大部分车手则在萨基尔遇到了刹车平衡不耐受。本期视频我们就来汇总首日测试的看点。首先要说的是首轮八零东侧的三天，转播方仅对最后一个小时进行直播， 而在十八号到二十号的最后一次测试中， fe 将全程直播回到首日测试动态。当天只出现了两次红极，第一次是克拉平托引发 g a 五二六赛车因机械故障抛锚，一小时后阿根廷车手重返赛道。 第二次是霍肯伯格，德国人驾驶的奥迪赛车同样出现了抛锚，后视镜灯光显示电力系统仍在运行。不过它随后也顺利回到测试中，尽管只出现两次红旗，剩余时段仍故障不断。零德布拉德驾驶的小红牛赛车发生了液体泄露，英国车手的首日测试也提前结束， 阿斯顿马丁的状况依旧疑晕重重，实时计时数据显示，他们全程都在限制车速。 a m r 二六是全场唯一尾速未突破三百公里的赛车，测试方案与巴塞罗纳相似，斯特罗尔在一号湾前的最高尾速仅有二百九十八公里，这是车队客已为之，并非引擎问题。 但即便采取了保守调教，斯特罗尔还是几乎缺席了整个下午的测试，这一点确实令人担忧。据德国媒体汽车运动杂志的消息，问题出在引擎过热，午休期间，车队还差开赛车进行了更多检查，但均未奏效，因此他们也成为了首日里程最少的车队，全天只跑了三十九圈，其中下午仅跑了三圈。 外界有诸多猜测，未来几天会有更多信息曝光，最合理的判断大概率还是动力单元存在缺陷。同时，极致的车身设计可能也加具了问题，其中散热器尺寸或许是增减所在。 显而易见，马丁即待解决散热难题，若低速状态下仍会过热，提升散热气流摄入时必须格外谨慎。 梅赛德斯方面，安东内力的下午测试因调校时发现故障提前终止，目前暂无官方通报。但据竞速网消息，梅赛德斯发现了底盘问题，未明确是损伤还是其他故障。除此之外，梅赛德斯可能性暂无更多问题，但其赛车存在明显的刹车锁死倾向，尤其在一号和十号弯。 从车载画面看，目前难以从技术层面详细解析赛车操控特性。但能看出，尽管新车缩短轴距、车身更小、灵活性略有提升，但抓臂力下降，车手在应对车手俯仰现象时更为吃力。 霍肯伯格的车载镜头显示，他在以往无需降档的弯道降到了二档，这也引出了首日诸多操控困难的两大核心原因。第一，二零二六款赛车下压力过低，电力传递的方式导致更多车手冲出弯道，或需要调整能量回收策略。 博塔斯认为，以往车手能以相近速度通过十号弯，但能耗最终会超出预值，而如今车手入弯速度更快，导致大量冲出弯道的情况。 理解这一点对车手直观重要，他们需要重新判断刹车点，这也意味着车队必须在刹车系统上投入大量研发工作。萨吉尔赛道对赛车要求极高，尤其是刹车与散热性能，但首日测试却是为各车队提供了参考。 另一个焦点是降档技巧，并非像旧款赛车那样少降一档拉高转速。理论上，新车过弯速度更低，降档确实有帮助。比如维斯塔潘就使用了一个特殊技巧，通常十号弯用二档通过，而这位荷兰车手却用一档，这在以往难以想象。 结合持笔与动力输出，大幅降档会产生顿挫感，增加过弯难度。但在新车上，维斯塔潘引领了新趋势，多降一档在设定允许范围内拉高引擎转速，确实更有利能量回收。今年的能量回收并非仅依赖刹车或动能回收系统，为给电机提供更多动力，极致加速同样有效。 通过降档拉高引擎转速能让动力单元保持在混动系统更高效的工作区间。而要实现这一操作，车队必须将内燃机与变速箱设计得足够耐用。据竞速网的报道，其余车队也在尝试类似的技巧，尤其是奥迪。 可见新规不仅改变了触弯动力输出的方式，也带来了全新刹车操控技巧方面的变化。圈速网方面，诺里斯位居首日最快，比第二名维斯塔潘快了零点一二九秒。 值得注意的是，两人使用的轮胎不同，本周被耐力仅提供的是 c 一、 c 二和 c 三。诺里斯的最快圈是用 c 二做出的，而维斯塔潘使用的是偏软的 c 三。勒克莱尔位列第三，摩纳哥人与最快圈相差半秒，奥康第四，皮亚斯特里第五 部分车手跑满全天，部分则仅参与半场。不过考虑到不同车手做出个人最快的时间有很大差异。萨基尔赛道上午的气温较高，傍晚抓地力因气温下降或骤降，因此也不必过度纠结圈速。迈凯伦、红牛和法拉利在首日的表现相对靠前，梅赛德斯则因底盘问题受限，圈数较少。 还有一个有趣的对比，如果将首日成绩与二零二二年八零东侧相比，诺里斯的圈速要比当年第一代地校赛车的首日东侧慢了零点七秒，这个差距确实有点意外， 这是数据也让我们看清各车队的测试强度与测略。阿斯顿马丁全天未超过三百公里的时速，其他车队则更接近极限。红牛的尾速更是达到了三百三十六公里，而凯迪拉克在一号湾前的尾速只有三百零六公里。 托托沃尔夫暗示红牛在直道上具备优势，并认为 r b 二二确实在该领域表现突出。而如此大的差距也证明各车队测试计划截然不同，有人全力冲刺测试可能性，有人保守慢行，也有人因散热问题无法提速。 季前测试的核心指标通常是累计圈数。从数据来看，威廉姆斯是首日圈数最多的车队，他们虽然缺席了巴塞罗纳东侧，却凭借 f w 四八的完美首秀，在第一天积累了一百四十五圈的里程位居榜首。红牛紧随其后，维斯塔潘一个人就完成了一百三十六圈，法拉利则以一百三十二圈位列第三。 这一支车队中有七只突破了一百圈，仅梅塞德斯、 r 二聘、小红牛和马丁未达标。即便出发，红旗奥迪仍排圈数榜第四，这一点实属不易。 梅赛德斯动力单元凭借更多客户车队积累的数据，总圈数达到了四百二十圈。法拉利与红牛动力单元的表现也符合预期。最后我们来看看某些车队带来的升级。各车队相较于巴塞罗那均有不同程度的升级，而且升级会持续至揭幕战。 而周三最吸睛的当属奥迪 b 版赛车，除了带来了零侧箱，他们还对前翼支架与执行器进行了升级。与法拉利对比，奥迪侧箱前部设计差异极大，侧箱散热进气口更靠前部署，而且并起了传统轮廓。侧箱上方采用了更极端的下洗设计， 如此颠覆性的设计相当震撼。即便融合了已知概念，打破传统也需要车身之外的全方位优化。正如马丁那样，与众不同不代表更优秀，但奥迪至少在二二六的空气动力学构建上展现了鲜明的辨识度。 明天我们将继续跟进萨基尔测试第二日的动态。首日战况平静，未分出明确强弱，但以清晰证明，二零二六赛季对车手和工程师都提出了截然不同的要求。

随着各支车队收拾行装陆续离开萨基尔，二零二六赛季 f 一 首轮季前测试已经在巴黎国际赛车场落下帷幕。根据安排，各支车队将有短暂的时间回看数据并进行调整，随后将重返这片沙漠赛道，参加二月十八日至二十日举行的第二轮， 也是最后一轮季前测试。回顾刚刚结束的首轮三日测试，梅塞德斯车队在最后一天终于不再装糖，安东内利与拉塞尔包揽了当日最快圈速的前两名 银剑，似乎放出了复兴的高调宣言。然而围场内向来真伪难辨，梅塞德斯领队托托沃尔夫 反手就将标杆的称号戴在了红牛头上，称对手仍是最强。但红牛技术总监沃赫随即公开否认，表示根据数据分析，法拉利、梅塞德斯和迈凯伦目前均在他们身前，红牛最多只能排在第四车队之间相互放烟雾弹， 但真正的速度离不开车手，若要评选场上最快的车，那只能是维斯塔潘。尽管在测试第三天圈速榜上位列第五，但四届世界冠军对新规则下的赛车本身却颇有微词。在第二天测试结束后，维斯塔潘直言新车驾驶乐趣大打折扣，过弯时无法全油门 还得保持电量，简直就像是一台打了激素的 f 一 电动方程，失去了赛车推至极限的感觉。 这番犀利的点评迅速出圈，甚至传到了 f 一 总部的耳中。有趣的是， f 一 首席执行官多姿非但没有感到被冒犯，反而借此机会向维斯塔潘发出了邀请。 多姿透露他已经给维斯塔潘发了短信，调侃道，捷达距离巴黎仅一千五百公里，如果维斯塔潘想亲身体验真正的 f 一 赛车，他可以开车去接。 不过相比于 f 一， 维斯塔潘可能会更在意自己的 g t 赛车队。

二零二六 a t 八零东测第一阶段终于收官了，这一天可太精彩了，有的车手给大家提前送来了马年祝福，马吃草，有的车队跑断了腿，有的车队却跪在了最后一刻。首先必须把牌面给到迈凯伦。如果说今天要颁个劳模奖，那绝对是皮亚斯特里。 皮亚斯特里一天狂飙了一百六十一圈，这相当于他在一天内连着跑了近三场打奖赛的正赛里程。 虽然他在圈速榜只排第四，但迈凯伦绝对是在做高载油或者是能量回收测试，在新规第一年，耐用就是最大的竞争力，迈凯伦这波对数据战术绝对是闷声发大财。接着咱们看看法拉利，今天的 s f 二六确实快，老汉一路冲到第二， 最后也只落后榜首点三秒排在第三，而且他马上就要成为继阿龙索之后第二个达成四百场大奖赛的传奇了。但是剧情在最后十分钟反转了，在测试赛快结束的时候，汉米尔顿的赛车突然失火停在赛道上， 虽然没有公布具体原因，但这给法拉利的新赛季蒙上了一层阴影。而且今天老汉在一号、四号、六号湾多次，着实轮胎还在找这台车的极限， 看来速度是有的，但法拉利可能性这颗雷还得再排一排。再来看看霸榜的梅奔，安东内蒂和拉塞尔包揽了全场最快圈速，拉塞尔更是第一个冲进一分三十三秒大关的人。拉塞尔自己反倒很冷静，甚至有点担忧，他只说相比巴塞罗纳，他们在巴黎的表现是退步的， 无论可能性还是塔班上午轻松跑到第三，新的动力单元展现了惊人的稳定性， 哈士奇虽然多次在十号湾锁死冲出，但还是为车队贡献了一百二十圈数据，加上小红由劳森也跑了八十圈，证明这套动力单元底子非常厚实。最后留了两支新车队，奥迪直接上了一套非常激进的空气动力学方案。 印度惠特利相当骄傲的说，没人敢像我们这么干。虽然霍根伯格和伯托莱托还在适应，甚至在弯道里滑来滑去， 但还是交了一百一十八圈的答案，这对于一支新车队来说起点非常高，凯迪拉克也是硬骨头，虽然博塔斯上午车坏了引发红旗，下午佩雷兹接手，还是一口气跑了一百零四圈。哈斯和威廉姆斯数据里程扎实， r p 完成一百四十四圈。奥康专注能量管理尽末进步，阿斯顿马丁最惨，全天仅七十二圈，斯特尔三五不到六十圈彻底垫底。总结一下，梅奔有单圈爆发力，迈凯伦有恐怖的稳定性， 红牛在暗中观察，而法拉利还在解决最后那十分钟的隐患。关注我，下周八零第二轮测试赛，咱们继续！

二零二六赛季八零首轮东侧平稳收官，法拉利虽引发过两次红旗，但均无大碍，多数车手也完成了更多里程。梅塞德斯则凭借安东内利与拉塞尔的包揽一二不出意外的领跑榜单。不过在长距离模拟中，局势依旧不明朗，且新的趋势正在显现。 继次日梅背与红牛出现问题后，今日轮到法拉利遭遇状况。意大利车队和客户车队哈斯的测试工作都相对顺利，可凯迪拉克再度引发红旗， 但这实属正常。如果一只星君在首次东测中不出意外，那才是真的意外，毕竟他们是从零打造一台战车。但截至目前，美国车队并未出现核心部件故障，这才是关键。也就是柏塔斯遭遇了散热系统故障，这个小插曲也影响了他当日的整体测试时长。即便如此，佩雷兹下午的测试仍未出现重大问题。 第三天测试收官前十分钟，汉密尔顿的赛车出现了抛锚，并引发了红旗。瓦斯尔表示问题住在燃油系统，而且当时车队正在对油箱进行测试，所以并无大碍，引擎也没有任何问题。所以在经过了巴塞罗纳和八零首轮东测后，我们不得不承认法拉利的动力单元是围场中最耐造的。 测试临近结束前，国际汽联还安排了模拟发车环节，克拉平托遭遇惊险一幕，赛车暖胎时突然失控打滑，他被迫锁死轮胎救车才避免撞上护栏。 发车环节需要重点关注，未来几天也值得深入解读，因为从车手表态和模拟测试看，发车难度相较于过去大幅提升，因此全新的发车流程也引发了不少问题，甚至让多位车手倍感头疼。斯特罗尔缺席了下午的测试，马丁仍在苦苦解决本田引擎的散热与震动问题，这一隐患从测试首日就已出现。 此外，银石车队还突发了电路故障。除此之外，近日局势与前几日相差无几，仅有几辆赛车冲出赛道，无严重事故。对比巴塞罗纳哈加尔发生的撞车，萨基尔首周测试全程零事故。今年的新车理论上更容易旧车，但巴林的强风与赛道更脏，让赛车更易出现突然的转向过度。 测试收官日依旧由梅赛德斯领跑为场内普遍认为布拉克利车队此次比往常隐藏了更多实力。据竞速网报道， 法拉利已放弃就梅塞德斯压缩比问题提出抗议，但这并不代表规则不会调整，国际汽联将在下一次技术委员会会议上对此作出裁决，而且这也不代表其他场上认同此举。至今，本田、奥迪和红牛仍持不同意见。 目前争议焦点在于梅塞德斯是否为避免激怒对手而刻意保守行事。其实每支车队都有所保留，但结合车手们的表态，每场内留言四起，他们都认为梅塞德斯隐藏的实力最多， 即便留言不断，周五，安东内力依然跑出了首轮八零东侧的最快单圈，一分三十三秒六六九，比队友快了零点二秒。汉米尔顿位列第三，落后安东内力半秒，皮亚斯特里第四，维斯塔班第五。最后一天圈速榜上第一名和最后一名首尾相差五秒，领跑车队依旧是那几只老排强队。 与二零二二年八零东测的最快圈围一分三十一秒其一相比，安东内力的成绩慢了一点九秒。考虑到还有三天测试，外界普遍认为今年的圈速至少能跑进一分三十三秒以内。 此前萨基尔赛道在极限状态下能跑出一分二十九的成绩，所以进入纯排位赛模式后，两代赛车的速度差距不会太大，至少在萨基尔是这样。而正赛节奏会更慢，因为车手需要持续控车，收着油门驾驶， 受到长距离模拟。由于计时系统故障，各车队的实力也很难得出结论。从现有数据看，多位车手完成了接近正赛模拟，其中拉塞尔、皮亚斯特里、汉米尔顿、哈加尔和阿尔本都有具体数据。 普遍情况是，部分车手选择在下午测试长距离，而部分选择在夜间进行。拉塞尔则在上午完成正赛模拟，他的模拟正赛完赛成绩比第二天勒克莱尔慢了二十八秒，但考虑到赛道环境变化以及车队可能刻意放缓节奏，所以两者之间的可比性并不高。 而在同一天几乎相同时间段进行正赛模拟的汉密尔顿与皮亚斯特里的数据则更具参考性。在搭载 c 三软胎的阶段，汉密尔顿的平均圈速基本都在一分三十九秒左右，而皮亚斯特里则在一分四十秒上下徘徊。模拟尾声更换不同配方轮胎后， 汉密尔顿基本能跑到一分三十七秒，而皮亚斯特里也同步下降到一分三十八秒，这显然与赛道温度下降有关。 不得不说，在第二和第三天的长距离测试中，法拉利的节奏确实要优于其他车队。唯一能与之相提并论的是首日维斯塔潘的长距离节奏， 哈加尔在最后一天也跑到了一分三十七秒。至少目前来看，红牛与法拉利的长距离几乎不分伯仲。对此，梅塞德斯兼称红牛才是揭幕战最需警惕的对手。而红牛方面自称排在梅塞德斯、迈凯伦、法拉利之后位列第四。法拉利则咬定梅塞德斯有所保留， 连车队内部都无法达成共识，我们更难轻易下定论。尽管测试时有中断，但第三日是目前测试里程最多的一天， 迈凯伦再度完成最多圈数，总计一百六十一圈。更值得关注的是，十一支车队里有十支圈数破百，仅阿斯顿马丁未达标，目前趋势明显。除马丁外，奥迪与凯迪拉克的测试圈数依旧偏少，但对比巴塞罗那两队进步显著，正逐步追进其他车队的日军里程。 虽说前路漫长，但他们已开始渐入佳境。威廉姆斯值得特别表扬，尽管受益于梅塞德斯引擎，但在起初因为前往西班牙测试而不被看好的情况下，他们在巴林首周的表现远超预期。从总圈速表能印证这一点，即便测试尚未结束， 威廉姆斯与迈凯伦目前并列萨基尔季前测试里程数第一，而法拉利仅少了一圈。三支车队总里程均超四百圈，成为可能性最佳的车队。帕斯依旧稳居前列，奥迪也闯入上游。红牛因次日牙牙泄露，里程排名小幅下滑，但他们依旧保持着日军超两百圈的稳定输出。 其他车队方面，凯迪拉克完成了三百二十圈，阿尔聘为三百一十八圈，而梅塞德斯的表现最令人意外，他们在八零的表现显然没有巴塞罗那稳定。榜单末尾如预料般是搭载本田引擎的阿斯顿马丁，他们需要大量工作弥补差距。

法拉利重回东侧之王，其他车队有没有藏我不知道，但从阿斯顿马丁这几个人的表情来看，问题估计挺大，头哥下车后甚至是直接扔掉手套。欢迎回到八零国际赛道。随着镜头，让我们看看八零测试第二天都发生了些什么。当地时间八点，第二天测试正式开始，但没过多久就出现第一个红旗。 佩雷兹的凯迪拉克在赛道上停下，导致全场短暂停表，好在处理迅速，五分钟后就恢复绿漆，佩雷兹的车也被带回维修区，后续仍能继续测试，影响相对可控。与此同时，红牛今天一开始就不大顺，车队在早期通报二 b 二二在准备过程中遇到例行机械问题， 至少要缺席上午前两小时，也就是说哈加尔的红牛官方测试首秀不得不延后。阿斯顿马丁则在八点半迎来关键节点。昨天帕沃尔一下午的 am 二二六终于出库，阿龙索正式开始今天的里程追回战。相比之下，小红牛等队则继续带着烧烤架上路，说明不少车队上午仍以数据相关性气动验证为主。 测试进入第二小时，勒克莱尔在使用 c 三配方上刷出一分三十四点四四二的成绩，直接把手日诺里斯的最好成绩刷了下去，成为目前两天测试的全场最快圈速。当然仍带有程序因素，但这至少说明法拉利今天的节奏建立非常高效。和法拉利今天的顺风顺水相比，另外两只顶级车队上午几乎消失了一段时间， 梅赛德斯仅跑了少量系统装置检测圈就消失在车库里，随后被证实在更换动力单元。当然不知道这是不是梅赛德斯演给 fa 看的，但安东内力上午基本无法继续，同样的，红牛迟迟不见踪影，直到午休前才勉强完成一个检测圈，为下午挽回一点余地。 红牛后来被爆需要更换动力单元，其原因与泄露相关，哈加尔连瘾都没果到，损失惨重。在这段时间里，充当劳模的主要来自中游与客户队 alpine 的 加斯利持续高强度跑圈，很快朝着正赛距离五十六圈的距离推进，威廉姆斯、哈斯、麦凯伦也都稳定推进。阿斯顿马丁虽然圈速处在末尾，但阿龙索的圈数在稳固增长， 目标非常明确，先把车跑顺，把里程补回去。当地时间十一点前后，已有多名车手完成或接近完成一场正赛，距离 阿尔本、勒克莱尔、加斯利诺利斯先后达标，贝尔曼也只差几圈。上午测试榜单中，法拉利表现最亮眼，勒克莱尔既快又稳，迈凯伦也依然稳定发挥跟上节奏，中游车队则多数也能稳定刷圈。只有红牛与梅赛德斯一边是机械问题，一边是动力单元更换，上午几乎等于白给 下午一点四小时后半场接着开始，前几分钟出车并不积极，但对红牛来说时间已经不多。二十分钟后，哈加尔终于出库，开始疯狂补圈。 法拉利这边同样在午后重新驶上赛道。勒克莱尔今天则是跑一整天，把重点放在长距离与不同油量工况的理解上。 梅赛德斯的状况比较焦虑，一点四十五仍然是看不到车，直到两点二十左右， w 十七才终于回到赛道。下午则是拉塞尔上车，这意味着安东内力这一天基本提前结束，只留下可怜的三圈。 下午中断的小状况一下子多了起来。两点四十出现第二次，红旗，大哥伯塔斯玩起了道具赛，在直道上，右侧后视镜和一些其他零件掉落，引发红旗需要清理碎片，刚恢复不久。两点五十五，再次红旗。加斯利的 alpine 赛车在接近完成一百圈时停车之后也未能再回到赛道，今天则是提前下班，这让他们当天原本的里程计划又戛然而止。 对梅赛德斯来说，虽然上午损失巨大，但下午一出来就开始追进度。到了三点零五分的阶段性榜单里，拉塞尔已经把车带到第三，说明他们并非完全没速度，只是受制于硬件问题与时间损失。 同时，哈斯成为当天最稳定的中游标杆。在奥帕尼停摆后，哈斯率先突破一百圈，延续了前一天的高可信表现。到了最后两小时，差别就更明显了。阿斯顿马丁今天总算能稳定刷圈， amr 二十六的里程第一次下不来。当地时间三点五十，车队老板斯特罗尔公开表达担忧， 说车队现在离顶级车队差得挺远，差距大概在四秒左右。四点一十五，阿龙所用当天可用的最软 c 三配方刷出个人最好圈速，但仍落后勒克莱尔约四秒左右，这在某种程度上印证了对内说法，即便你把圈速往下压，差距依旧刺眼。当然，这其中可以理解为工作程序不同，也可能是藏实力与油量因素， 但至少从两天的整体表现看，阿斯顿马丁的确不太好。另一边的冠军车队迈凯伦继续把稳定写在脸上。诺里斯在下午四点三十已经逼近一百四十圈，甚至有机会接近三倍正赛距离，还在场上做了一些超车练习，同时勒克莱尔也来到一百三十圈左右。 对测试来说，速度不是最重要的，圈数里程才是最硬的资产。测试临近尾声，各队顺便排练了一些比赛里可能遇到的情况，先走了一遍虚拟安全车，又模拟了红旗后在维修区等放行的流程， 最后大家在主执导做了发车练习。最终第二天的成绩单在五点零五分定格。无法重回东侧之王乐克莱尔以最软的配方拿下当天最快，并完成了一百三十九圈。 诺里斯以 c 二配方刷出的圈速排名第二，但以一百四十九圈成为今天的劳模。哈加尔和拉塞尔相较而言损失时间较多。 龙锁圈数接近一百圈，但马丁速度焦虑依旧存在。头哥本人在结束后也不是那么开心，无论外界怎么解读，但车手本人都直接把悲观情绪直接摆出来，那说明真有问题。最后只能希望本田不要再次辜负我们的小老头。

首轮八零东侧次日的最明显特征是可信问题频发，一天内赛道上总共出现了三面红旗。在成绩方面，勒克莱尔领跑全场，而斯特罗二九、 amr 二六发表强硬言论后，外界对银石车队的质疑声也持续升温。接下来我们就来详细回顾首轮八零东侧第二天的情况。 在可告性方面，此前并未陷入困境的红牛与梅赛德斯几乎缺席了整个上午的测试。哈加尔仅跑了一圈，赛车便被查出液压系统泄露，直到下午法国小将才重返赛道。与此同时，安东内里的赛车因引擎故障，测试圈数也远低于预期，下午更换引擎部件后， wu 一 期已无大碍。 整个第二天，多位车手再度被困赛道，全场共出现三面红旗。首面红旗因凯迪拉克赛车出现故障，佩雷兹被迫将车停在缓中区旁，据称是软件问题，但具体原因未获证实。 不久后，墨西哥车手重回赛道，而博塔斯下午也完成测试，可见问题并不严重。另外有画面拍到诺里斯停在维修通道尽头，迈凯伦及时只好将赛车推回 p 房，当时正好出事，红旗车队内部沟通出现差错，并非机械故障。 下午凯迪拉克再度引发红旗，原因较为特殊，赛事镜头拍到底板坡缝板脱落，从画面中还能看到后视镜玻璃也飞了出去，赛道工作人员不得不清理主执道上的碎片。第三面红旗由阿尔聘引发，加斯利在第一季时段突然将车停了下来，目前原因仍不明确。 再收回阿斯顿马丁，英国车队波折不断，赛车的可能性、性能不足都让质疑声愈发强烈。车队修复了部分因过热导致无法连续行驶的故障，昨天他们保留了引擎盖上的大面积鲨鱼腮，尾速略有提升，这也是他们首次突破三百公里时速。即便如此，在尾速上 他们依旧落后于其他车队，这也正是他们仍在受限运行，防止温度过高导致引擎爆缸。跑完九十八圈后，这方面确实略有改善。 然而，即便他们在昨天创下东侧以来的最多单日里程，车队的表态与言论反而进一步减弱了自身处境。斯特罗尔接受阿斯报采访时的言论十分直白，加拿大车手表示，赛车仍存在引擎问题，而且不只是引擎，他甚至直言这辆车目前没有争夺胜利的实力。 坦白说，马丁与圈速榜首相差四秒的说法或许有些夸张，但部分差距是因赛车受限运行导致。如果现在只能保守驾驶，不敢全力推进，车队就无法获得更直观的赛道数据。在引擎受限的情况下，积累的里程也将毫无价值。另外，斯特罗尔还抱怨了赛车的操控也存在问题， 这也让外界对于这辆车的底盘和空气动力学设计产生了质疑。在转播画面中，阿龙索刹车时的操控异常艰难，部分弯道的平衡也不稳定。就预期而言， 他们的表现确实很糟糕。如果这种情况延续到揭幕战，不排除他们会成为围场垫底车队的可能性。情况或许会发生改变，但至少目前的马丁车队内部没有丝毫的喜悦与乐观。 另一边，前排车队的节奏更为从容。虽然梅赛德斯与红牛损失了上午的测试时间，但维斯塔潘坚称梅赛德斯有所保留。有观点认为，受压缩比规则影响迎见车队正刻意避免过度曝光，因此他们并未全力冲刺。 第二天，勒克莱尔领跑，但他们却非常低调且稳定，没有爆出任何问题或隐患。外界认为，只要没有故障，他们的测试进展就已经达到了车队预期。摩纳哥车手领先第二名诺里斯半秒，不过迈凯伦的成绩是用 c 二中性胎上作出的， 而勒克莱尔用的是 c 三软胎。不过法拉利在其他指标上同样出色，尤其是长距离。勒克莱尔完成了一个十九圈的 steam， 平均圈速也略快于迈凯伦 昨天在连续刷圈。里程方面，各车队依旧不算多，单个 steam 最长记录是博塔斯用硬胎创造的二十六圈，这说明所有车队在载油量方面仍未达到正赛模拟的程度，因此也很难判断各车队的真实实力。奥康使用硬胎位列圈速榜第三，单看可能性，这对法拉利又是一份不错的成绩单。 凯迪拉克虽出现一些小问题，但并不严重，所以整个东侧截至目前可信表现最好的反而是法拉利，这确实有点让外界意外。拉塞尔位列第四，哈加尔在下午刷出全场第五块。 尾速方面，梅赛德斯在昨天下午创下了三百三十六公里的最高尾速，与维斯塔潘在第一天的尾速几乎相同。法拉利与迈凯伦紧随其后，他们仅迈了几公里， 但另有数据显示，法拉利的尾速实际可以达到三百三十九公里，甚至还有消息称，维斯塔潘在第一天曾飙到过三百四十四公里的尾速。如果真是这样，与去年八零大奖赛排位赛的尾速相比，维斯塔潘的这个尾速整整比去年快了二十公里， 可见今年的赛车载直线性能极其强悍。但问题在于能耗过快，电池无法支撑长时间维持急速。目前业界对电池管理的过度问题也十分担忧，前一秒还在直到刷出最高尾速，下一秒就有可能在弯中漫入蜗牛。 维斯塔潘昨天直言，如今的 f 一 就是加强版的电动方程，是荷兰车手对限行规则提出了严厉批评，他认为规则把两岸都推向极端，最终比拼的不再只是谁极速更快，而是谁能更高效的释放电量。最后来看看里程数据，诺里斯在第二天完成的圈数最多，总计达到了一百四十九圈， 法拉利以一百三十九圈紧随其后。榜单前列数据相近，前五名车队均突破了一百三十圈，总里程均超七百公里，相当于两场正赛的距离。令人意外的是，梅塞德斯昨日表现挣扎，他们仅完成了五十四圈，是迎见车队至今的最差单日数据。 红牛阿尔聘与马丁也未能突破一百圈。今天将是首轮八零东测的最后一天，关于围场内的动态，外界猜测不断，热议四起，有的车队态度消极，有的仍在为引擎压缩比规则争论不休，还有的则在默默进步。但说到底，这只是测试，各支车队依旧保持低调。

我法再次东侧称王准备起飞，其他车队问题麻烦不断，难道真是最有希望的一年？欢迎来到八零纪前测试第二天，如果说第一天还属于大家都在热身，那第二天围场的情绪明显开始分化了，有人越跑越顺，也有人一蹶不振。第二天共十六位车手出席，六支车队选择派出一位车手，其余车队则是交替出战。 当地时间早上八点八零，第二天测试准时开始。红牛车队在清晨通报， r b 二二在准备阶段遭遇液压相关的例行机械问题，预计至少缺席上午前两小时。这意味着哈贾尔的红牛官方测试首秀被迫推迟， 凯迪拉克刚刚出场就引发红旗赛车被吊车吊走，问题，被确认与油门软件有关。阿斯顿马丁在经历了昨天一下午的爬窝后终于登场，车队已经对激进的冷却系统动了手术，加大散热，开口只求先把车跑起来，他们至少要跑一百圈才能追上进度。 法拉利方面则是喜讯不断，老四在 c 三配方上跑出一分三十四秒四四二，直接刷新了诺里斯在昨日创造的全场最快。一小时后老四再度推进，把最快圈压到一分三十四秒二七三，包揽了上午所有关键季时段。 梅奔上午只跑了少量的系统检测圈，随后就查无此人了，很快被证实需要更换整套动力单元。不知道是梅奔在藏东西还是事实就是这样，安东内力的上午测试基本提前结束，只留下可怜的三卷，直到午休前才勉强完成一个检测圈。 随后围场消息确认，红牛也需要更换动力单元。维斯塔潘在接受媒体采访时表示，现在的 f 一 赛车就像一台打了兴奋剂的 f 一 赛车，开起来没有任何乐趣可言，我无法全速前进，所做的任何操作都需要去考虑能量管理， 这不就是 f 一 吗？维斯塔潘虽然话糙，但技术上一向是没得调，昨天特殊的降档方式在今天也被很多车手争相学习，越来越多的车手选择用一档过十号弯，看来潘师傅退役后可以选择开个驾校了。 而在潘师傅的学生里，诺里斯率先取得效果，顺利出师。诺里斯在采访时表示，不认同维斯塔潘的观点，我觉得现在的 f 一 规则非常有趣，如果维斯塔潘想退役，那就退役吧。 f 一 一直在变化，这套规则也在完善，我知道他虽然说着想退役，但还是会尽全力去跑好每一场比赛。 中游车队与客户车队今天上午倒是挺顺利， alpine 持续高强度刷圈，威廉姆斯、哈斯、迈凯伦也都在稳定推进，马丁虽然圈数落后，但头哥正在一点点追回来。到上午结束前，已经有多名车手完成或接近完成一场正赛。距离 下午一点测试继续，哈贾尔终于出库开始疯狂补圈，梅奔也在一小时后开始跑圈。对这两只车队来说，上午的损失让下午变成了抢救时间，梅奔在下午一推进就显露出速度，看来他们只是被硬件和时间拖住了节奏。 最后两小时分化彻底拉开，哈斯再次成为中游集团的可信标杆。在奥帕因故障提前下班后率先突破一百圈，威廉姆斯持续稳定，尽管车重超标问题仍需后续赛程慢慢削减。迈 凯伦把稳定写在脸上。诺里斯在下午四点半已经逼近一百四十圈，甚至开始做超车练习，而阿斯顿马丁也终于能连续刷圈了。 amr 二六的里程第一次看起来像一辆正常 f 一 赛车，但是太慢了。车队老板在采访时表示，他们的车现在毫无竞争力， 与领先集团差距在四秒左右，问题不只是引擎，各方面的问题都很大。而头哥当天跑出的个人最好圈速也确实落后勒克莱尔接近四秒。当地时间五点零五分，第二天测试正式结束， 法拉利以最快圈和不足的里程傲视全场。麦凯伦依旧稳健，梅纽玛磕磕绊绊，测试还没结束，看看明天的测试对车队来说是优化还是致命吧。

梅贝河红牛在第二天的东侧中故障不断，法拉利却是山中无老虎，猴子称霸王。如果说昨天红牛还是一辆坚不可摧的坦克，那今天上午的八零东侧中心车就是开盲盒。今天上午的画风和第一天截然不同， 法拉利领跑红牛与梅赛德斯车库紧闭，双双遭遇机械故障，围场内也因此充满疑问。今天全天为法拉利进行测试工作的是勒克莱尔，摩纳哥人在上午做出了一分三十四秒二的全场最快，也是本周迄今为止的最快圈，这也证明了法拉利在需要时是拿得出像样速度的。 紧随其后的是新克冠军诺里斯，不过英国人比勒克莱尔慢了近半秒，但他是上午积累里程最多的车手。迈凯伦车手总计完成了六十四圈，其过程非常顺利，没有任何小毛小病，新车依旧稳定可靠。 而最大的意外来自红牛，昨天维斯塔潘还跑了一百三十六圈。今年上午二 b 二二赛车几乎没露面，红牛 p 房全程紧闭。有消息显示，赛车出现液压系统故障，大概率要等到下午才能上场。 与红牛同病相连，凯迪拉克车队隔夜也发现了液压系统泄露。更糟的是，佩雷兹在一圈中还遭遇了系统故障，结果就是他们在维修区耽误了数小时，赛车还一度停在赛道中间，不得不被拖回车库。 此外，梅赛德斯整个上午同样零出场，他们的动力单元出现了问题，大概率是需要更换引擎，这让安东内力在上午损失了宝贵的测试时间。 上午其他看点，加斯利驾驶阿尔聘拿到了第三块，但圈速比勒克莱尔慢了将近两秒半，不过至少他们完成了大量圈速。法国人在上午积累了六十一圈里程，整体表现仍有提升空间。 在圈速榜上位列第四到九的依次是贝尔曼、阿尔本、霍肯、伯格、劳森、佩雷兹和阿龙索。阿斯顿马丁方面依然也是问题不断，但总体表现要好于昨天。头哥虽仍在隐藏实力，但他今天刷出了三百一十五公里的直到尾速，比昨天整整快了十七公里。看起来车队正在逐步改善本田引擎的工作状态， 但散热问题依然存在。在上午阶段，法拉利和迈凯伦抓住机会，积累了足够的里程，并做出不错的圈速。而红牛和梅赛德斯则遭遇了本赛季首次机械和引擎故障。 另外，祸不单行的是，梅赛德斯的压缩比争议仍在不断发酵，目前有迹象显示国际汽联很可能会改变规则的措辞，因此三月一日的引擎验证工作很可能会成为本次争议的转折点，但目前监管机构仍未做出最终的决定。

拿了最快圈速的梅奔说红牛强，被奶的红牛说自己是第四。巴林东色第三天，围场里上演了一出精彩绝伦的影帝对决，先看数据，梅赛德斯今天彻底不装了，虽然安东内力和拉塞尔包揽了圈速榜前两名，安东内力更是刷出了本周最快的一分三十三秒六， 这不仅是速度的碾压，更是对引擎作弊案最有力的回应，我就算不作弊也照样比你们快！面对梅奔的强势，红牛技术总监瓦谢抛出了一个十分低姿态的结论，他直言，我们绝对不是标杆， 法拉利、梅赛德斯、迈凯伦都在我们前面，根据分析，我们是第四快的车队，听听，这就叫究极独乃宁宁。维斯塔潘第一天狂刷一百三十六圈，电量部署独步天下，结果红牛现在把自己贬的一文不值， 瓦切给出的理由是我们在低速弯的牵引力不行，那是我们的老毛病。更有意思的是乐克莱尔，虽然法拉利今天跑的不错，但他也很谦虚的表示，红牛和梅奔在我们前面，我们在第三。好家伙，前三名都在互相推脱，谁都不想当那个夺冠热门， 全员装死，只有圈速表不会骗人。你觉得红牛是真的慢还是在憋大招？我是老杨，棕色果然全是套路！

在首轮八零东侧中，梅赛德斯在最后一天展现统治力，汉密尔顿重新找回手感，巴斯顿马丁则麻烦不断，车队内部更是暗流涌动。而在第三天里，赛道上都发生了什么， 我们先从马丁说起。如果你觉得梅赛德斯的压力已经很大，那你一定要了解马丁车库现在的情况。据内部消息，老斯特罗尔昨晚已经失去耐心，对车队进行了严厉训斥，主要原因就是两位车手在维修区待的时间远比赛道上多的多。 问题根源似乎处在设计理念与本田引擎的匹配上。纽维习惯把车身设计的极度紧凑以换取空气动力学优势，但在搭配本田新引擎后，他自己也意识到可能做得有点过头了。 amr 二六目前主要有两大问题，变速箱和散热系统。车身设计太过紧凑导致本田引擎无法正常散热， 因此他们不敢把动力推慢。报道称，整个东侧期间，本田引擎的转速被严格限制在一万一千转以下，这让他们的尾速比对手慢了十五到二十公里。 而在今年，尾速太满几乎是致命的，而没有足够空间让空气流通，散热引擎和变速箱就会发生故障。所以目前的结论是，引擎和气动设计必须有一方妥协，否则马丁的二零二六赛季基本可以宣告提前结束了。 而老斯特罗尔已经投入数亿美元并高薪请来柳维引，如本田作为独家引擎供应商，所以他不想听到任何季终在调整设计的借口。他昨天对车队明确表达了自己的想法，这个新项目的蜜月期在第一面格子期挥动前就已经结束，他给出的要求也很直接，要么车能跑出来成绩，要么有人要下课。 除了斯特罗尔父子，阿龙索昨天也带着极大不满离开批房。有消息称他已多次向车队抱怨，对赛车表现非常恼火。 在首导纽维，他现在面临巨大难题，如果把车身放宽，让引擎能喘口气，就把必须丢掉。人本设计好的空气动力学优势，如果保值紧凑车身，本田引擎就只能被限制在一万一千转左右，而且只能二选一。 临时车队有底盘有车手有钱，但现在却在和自己的设计较劲，只为能顺利完散，这听起来却是很难接受。 我们再回到昨天的测试，第三天的剧本简直像好莱坞大片，剧情包括星宿逆袭引擎、伟如坦克，还有一支车队因突发故障提前收工，当天的主角无疑是安东内力。意大利星宿本周开局不顺更换引擎，赛道表现挣扎，但今天下午直接起飞，并做出了一分三十三秒六的首轮东测最快圈， 梅赛德斯也在圈速榜上包揽一二，这让托托沃尔夫在连日出现可信问题后终于松了一口气。汉密尔顿位列第三，尽管在测试结束前十分钟停在赛道上并引发红旗，但整体结果依然非常积极。 当天的 s f 二六在弯中的表现也越来越哈，这也让英国人可以用更激进的方式驾驶，看起来很接近他巅峰时期的风格。但真正让对手警惕的是，法拉利从巴塞罗那首日到昨晚结束，全程只使用了一台引擎， 他们是唯一没有更换或拆解动力单元的厂商车队，这却是令外界感到惊讶。与法拉利的情况大相径庭的是，前面提到的马丁。在经历变速箱故障、转速受限、散热不足等一系列问题后，斯特罗尔在下午的测试也提前收工。加拿大车手遭遇了二次系统严重故障，为安全起见，他只能在维修区通道下车， 下午总计只跑了八圈。即便纽维对底盘还算满意，但本田引擎的电气与机械问题让车队忧心忡忡。距离赛季开始只剩三天测试，本田要做的工作显然还有太多。 其他看点方面，梅斯塔潘专注测试红牛新引擎，但仍抱怨赛车难开，尤其是新变速箱。凯迪拉克也在昨天上午因散热问题抛锚，他们在巴林和巴塞罗那几乎天天出状况。 迪亚斯特里排在圈速榜第四，证明迈凯伦依旧处在第一梯队。第三天圈速榜上排名靠后的依次是维斯塔潘、哈加尔、奥康克拉平、托贝尔曼、霍肯伯格、阿尔本劳森、塞恩斯、佩雷兹、伯托莱托斯特罗尔和博塔斯。而诺里斯、加斯利、阿隆索勒、克莱尔林、德布拉德并未出场。 从首轮东侧看，梅赛德斯有速度，法拉利有耐力，红牛仍在寻找节奏，而阿斯顿马丁和凯迪拉克下周还有大量工作要做，奥迪则展现出不错的性能与可能性，但距离争冠集团仍差一口气。

就如果威廉姆斯在赛车上的创新能力能和他们打广告的创新能力一样，我估计阿尔本今年能拿世界冠军。 f v 八零季前测试的第一天刚刚结束，从今起，这第一场季前测试开始，每天八小时，但官方的直播只有北京时间每天晚上十一点开始，也就是每天的季前测试的最后一个小时。 第一天的计前测试，有这么几个事情值得关注啊。第一个维斯塔潘确实刷圈上瘾啊。完整一天的测试，车队可以选择上下午各一位车手参加，或者是让一个车手一整天跑完大红牛第一天全维斯塔潘的一共刷了一百三十六圈，那这是个什么概念啊？巴黎赛道一圈五点四一二公里， 也就是维斯塔潘今儿一天完整的有效历程就跑了七百三十六公里。就实话实说，我估计大部分人开自己车跑长途一天都跑不完这么多啊。巴黎大奖赛一场正赛 其实也才五十七圈，也就是维斯塔潘第一天测试就跑了二点三次的正赛，当然这也算是维斯塔潘的惯例性操作了。去年的巴林测试，维斯塔潘最多一天跑了一百四十二圈，从第一天的全速成绩来看，诺里斯第一， 维斯塔潘第二，勒克莱尔第三。但圈速并不能说明什么啊。去年巴黎大奖赛的排位赛，甘位圈是一分二十九点八四一，那今天大部分的车手其实做的是长距离测试， 车队们在测试中最需要的测试其实也不是赛车的这个最快圈速，而是赛车在真实环境下的测试表现和车队在模拟器上面的这个电脑测试参数有多大差别， 这样车队才能知道接下来自己要调整和改进的方向在哪呢？所以呢，圈速看看就行，但整个计前测试，虽然圈速排名没有那么重要，那如果你看完了整场测试，哪些车队测试比较流畅顺利，哪些车队比较头疼，经常需要修车或者调整？这其实还是很容易能看出来。 从刚刚结束的第一天测试来看啊，阿斯顿马丁一整天都是斯托尔在驾驶，上午还行，还比较平稳，还算顺利， 下午的时候修车耽误了大量的时间。封闭测试中非常顺利的梅奔，上午拉塞尔很正常，跑的很平稳，下午轮到安东内利就各种修车。那最终意大利小伙子驾驶这辆全新的且侧面涂装非常像当年国产山寨品牌阿迪王的梅奔赛车，最终一共才跑了三十圈。 凯迪拉克虽然测试里程很多，但圈速真的不太妙啊，几面长距离也挺慢。奥迪赛车和之前巴塞罗那封闭测试时候差别巨大， 几乎是一辆全新的赛车，但最终圈速好像看起来还不错。那法拉利确实没发生什么大事，一共就俩事呀，一个人主观认为这涂装真太难看了啊，就没有任何冒犯之意。我个人觉得第二点，哈米尔顿说这车比 g p two 还慢，而且今年全新的动力模式复杂的离谱，感觉要拿个大学学位才能把一切都搞 清楚。就不知道这个法拉利主席看到这句话会怎么想啊。那好了，今的第一天总结就到这里，希望大家可以点点关注，接下来每天的记前测试我都会在结束后的第一时间发布总结视频，那你们的关注对我持续创作中文 f p 视频也会有非常非常大的帮助，我们下期视频再见。

在首轮八零东侧的最后一天上午，梅赛德斯彻底扭转了局面。虽然他们在第三天更换了动力单元并一度遭遇悬挂问题困扰，但营建终于展现出了他们的真实速度。 不过法拉利也为铁佛寺们献上了一组令人胆寒的可信数据，而阿斯顿马丁则麻烦缠身，问题一个接一个，整个三天就没消停过。 上午，拉塞尔成为了首位跑进一分三十三秒区间的车手，英国人不费吹灰之力就跑出了一分三十三秒九的单圈最快，对于经历了两天混乱的三叉星车队来说，这无疑是一记强心针。 紧随其后的是汉密尔顿，相比周三和周四明显的平衡问题，今天的 s f 二六确实也更趁手了。汉密尔顿明显比前两天更敢碾压路肩，刹车也更凶狠，这些都是他去年做不到的。虽然偶尔还是会出现车尾滑动，但他能漂亮地救回来，至少没有像第一天那样出现 sping。 不 过他最终以落后零点三秒的差距拿下第二。 受到法拉利还有一条重磅消息，意大利车队是唯一台引擎的厂商，除了里程远远落后的奥迪， 梅赛德斯则更换了引擎，本田限制了引擎转速，而红牛也出现了液压系统泄露。而截至第三天上午， s f 二六的这台引擎已经参加了五天半的测试，这足以说明其可能性是多么强悍。但法拉利坯房的氛围还算平静，而阿斯顿马丁这边清早依旧气愤紧张。 好消息是赛车没有再次出现散热问题，纽维也表达了对底盘和空气动力学设计的满意，一切都按它的计划进行。 但坏消息是引擎出现了故障，可能性并不理想，尤其是电池没能发挥应有性能。如今变速箱又爆出严重问题，这款新变速箱让赛车极难驾驭，顿挫感极强且不稳定，再加上本田引擎的一系列问题，车队内部气氛依旧相当糟糕。 维斯塔潘在上午刷出了第三块单圈，但他再次公开吐槽新引擎规则，表示自己不喜欢新车的驾驶感受。尽管他遇到了一些困难，但红牛全天没有出现任何的驾驶，自始至终的平稳。 而凯迪拉克再度出现问题，博塔斯将车停在赛道上被迫下车。美国车队也提前结束了上午的测试，而昨天佩雷兹也出了状况。凯迪拉克这辆车已经累积了一连串问题，多个部件都状况百出，目前仍不清楚博塔斯抛锚的具体原因。 帕斯贝尔曼拿到第四利，阿迈凯伦的皮亚斯特里第六到第十一一次屎克拉平托塞恩斯劳森伯托莱托斯特罗尔和博塔斯目前首轮八零东侧第三天，下半场已经开始，不知道在首轮中是否还有其他车手会打破拉塞尔的单圈，成绩拭目以待。

f 一 二零二六赛季的第一场正式测试终于开始了，我们也是第一次看到全部十一支车队登上赛道，就让我们用一分钟来看看第一天的测试都有哪些亮点。首先我们来看一下圈速表，诺丽丝以一分三十四秒六六九来到第一天测试，圈速榜的榜首 为下盘，紧随其后，仅落后零点一二九秒，排在第二，但是为下盘，今天一共跑了一百三十六圈，是权威场里头的车手，可能是好几个月没碰车，给咱汽车人憋坏了。今天贝纳利提供的是最硬的三款轮胎配舱， c 一、 c 二和 c 三作为整体车速参考性， 但从侧面可以看到福特引擎目前的稳定性还是在线的，这家心系为财的引擎供应商第一天并没有掉链子。说完好的，我们再来看看不太顺利的转通。马丁的本田引擎今天只完成了三十六圈，因为引擎的问题提前结束测试。我们期待已久的纽维新作，但第一天并没有什么亮眼的表现， 不禁我的脑海里想起了头婚那句经典语录。看完 g p two 的 引擎，我们再来看看真正的 g p two 赛车，他猛烈表示这辆赛车还没有他当年开的 g p two 快， 他也说这是近二十年来他感受到最低的抓地力。 同时他还提到在新规下的超车系统，它甚至表示 着系统你甚至需要一个学位才能完全理解这个超车规则。可能对于四巡 最后来看巴塞罗那风力测试区别最大的车队奥迪。第一是前翼的改动，在前翼端板下部通道增加了一个 小型转向叶片，并对顶部一片进行了调整，使机翼内侧的受力更大，这样有助于增强气流的扩散效果。 真正引人注意的是侧箱的变化，之前类似油桶状的进气口被一个高而窄的进气口取代，同时顶部表面设计改为更具下冲力的样式，以引导气流流向车底后部。 ok， 这就是巴林第一线测试中比较有意思的地方，不知道大家还对其他的哪个车队感兴趣的朋友在评论区留言，我也可以在明天给大家带来其他车队的更新，希望大家帮我点点赞，点点关注，拜拜，明天再见！

梅赛德斯包揽前二，红牛只排第七！八零首轮测试落幕，二零二六年的 f 一 格局出现了极其诡异的两极分化。首先看领跑集团，梅赛德斯无疑是目前的最大赢家，新秀安东内力跑出了一分三十三秒六六九的全场最快，拉塞尔紧随其后， w 十七赛车展现了极高的完成度。 紧随其后的是法拉利、帕米尔顿和勒克莱尔，分列三四名。 bbc 分 析指出，这两只场队凭借丰富的引擎制造经验，在二零二六新规初期建立了明显的先发优势。最让人看不懂的是，红 维斯塔潘的单圈成绩只排在第七，落后了一点一秒，但这很可能是烟雾弹对手。拉塞尔通过 gps 数据发现，红牛虽然圈速不快，但在直道上的能量部署极其恐怖，甚至比迈凯伦快了零点六秒。这说明红牛不仅没掉队，反而可能为了保住某种引擎优势，故意在测试中隐藏了真实实力。 相比前排的勾心斗角，后排则是真的惨。阿斯顿马丁 a m 二二六落后了榜首接近五秒，仅仅比新军凯迪拉克快一点点。两届冠军阿龙索心态彻底崩了，他甚至自嘲道，为了省电，我们在弯道慢得离谱， 这种速度连我们队的厨子都能开。纽维的加盟，目前看来还没能救得了这支英国车队。梅奔领跑，红牛潜伏马丁掉队，这就是八零手册告诉我们的真相。但这还不是最终答案，下周的第二轮测试才是真正的排位赛预演。这里是 f 一 情报局，关注我，用数据看懂比赛。