uom起飞状态确认中飞行算黑飞吗

二零二六年，不能再乱飞无人机了，因为很有可能会被判定为黑飞，很多飞友已经被打电话了。二零二六年无人机新规已正式实施，新修正的中华人民共和国治安管理处罚法首次将无人机黑飞明确列为防害公务安全行为，违规可能面临罚款、扣机甚至刑事追责。 其实，只要做好以下三点，就可以合规飞行。一、实名登记不偷懒所有机型都要办！无论无人机大小，都必须通过 u n 平台完成实名登记。操作步骤很简单，登录平台后完成实名认证，如实填写无人机型号、产品序号，上传机身正面照和序号特写照，提交审核后 打印登记标识并粘贴在机身上。未登记就飞行，轻则处二百元以下罚款，情节严重的最高可罚两万元，千万别抱有侥幸心理。二、 空域核查是关键进飞管控别乱闯飞行前务必用 u n 平台查准空域属性，这是避免黑飞的核心步骤，是飞空域一百二十米以下的蓝色区域。微型无人机限高五十米，轻型无人机限高一百二十米，一般可自由飞行，但如果涉及运载危险品、飞越人群、 疾巡飞行等五种特殊情况，仍需提前申请管制。进飞空域一百二十米以上空域、机场周边 军事禁区、公共基础设施、人员密集区域等均属于管制或禁飞范围，必须提前一日通过 u o m 平台提交飞行申请，获批后才能起飞。三、执照资质分场景娱乐、商用要分清纯娱乐飞行 操控。微型、轻型无人机在是非空域飞行，无需考取 c、 a、 c 直绕，但必须通过 u n 平台的线上安全操控理论考试，拿到合格证明，方可合规飞行。商业飞行只要盈利性质的航拍、测绘、巡检等活动，无论机型大小，都 都必须持有 c、 a、 c 无人机执照，否则视为违规。二零二六年，无人机管控以全面法治化，违规成本大幅提升。记住登记查空域、按规持证这三大原则，依照 u n 平台做好前期准备，就能安心享受飞行乐趣，别让一时疏忽给自己惹麻烦。

飞友们有没有发现，最近被吐槽的不是无人机机型的，而是民航局主推的 u m 无人机管理平台。作为二零二六年新规要求飞手必用的官方平台，本应是飞行通行证， 实际使用却是槽点满满。技术 bug 频发， app 加载慢，飞行计划报备反复提交无果，网页版和 app 数据不同步，报备状态显示混乱， 飞手怕飞，认定黑飞不敢飞。再加上空域报备流程复杂，需填写大量资料，跨区域飞行更麻烦，且审批标准模糊，驳回理由也不详细具体，让人摸不着头脑。飞手报备通过率低， 甚至很多时候客服电话都打不通。这一顿操作下来，飞友的兴致都减少了很多，希望之后能优化平台、修复技术 bug， 稳定基础功能，简化消费及飞手的报备流程，明确审批标准， 驳回时说明原因，做到理解飞手，飞手们才能飞得更安心合规，无人机行业才能走得更稳更远。

什么是黑飞呀？不是说你偷偷的飞才叫黑飞，只要你没有按照规矩来，哪怕你不知情，也是属于黑飞。尤其是这几种行为，大家一定要对号入座，碰都不能碰。 第一，无人机没有做实名登记，无人机买来必须要在官方 u m 平台实名登记，没有登记等于黑飞。第二，管制空域内，没有报备起飞，没有报备等于黑飞。第三，未成年人单独操控无人机，监护人没有看字也要罚款，等于黑飞。第四， 超高，即使你在是非空域飞行，如果高度超过一百二十米，也等于黑飞。第五，破解无人机，私自改装无人机，等于黑飞加违法。第六，持证飞行。中型大型无人机从事经营航拍撤回巡检需要驾驶员执照，如果没有证，也等于黑飞。

这无人机新规都下来了，我这预制 pro 还能飞吗？当然能飞了，这次无人机新规主要针对于破解电子围栏和严重超高黑飞等违法行为。可我前两天还接到电话呢。 那只是核对你的拥有情况，只要你没有违规，没有干用不着的，就不用怕。你放心，大江这些消费级无人机完全能飞，只要你在试飞区一百二十米以内，不用考证，不用申报，直接飞。那我什么都不用准备，直接飞就行啊。您需要先打开 u m， 看看所在区域是蓝区还是白区，如果您在蓝区超过一百二十米或者白区飞行，您需要去 u m 官网免费学理论考合格证，申请空域获批才能飞哦。只要不黑飞，合法飞行就行啊。那我现在去飞吧。 等会你得先提前看看你的飞行区域是蓝区还是白区。常来看小白，次次不白来。

你的无人机已经多久没起飞了？各位网友，今天聊一个扎心的话题，我身边好多老飞友啊，飞机在家吃亏，有人甚至直接退坑转行，不是不想飞，是飞一趟啊，太难了，申报系统找不到入口，找到了，填表繁琐，等批下来啊，黄花菜都凉了。但国家明明在大力支持低空经济， 二零二四年政府工作报告首次把低空经济写入其中，明确要打造新增长引擎。无人驾驶航空器飞行管理暂停条例也正式实施。政策层面可以说是给无人机产业铺好了路，架好了桥。但是好政策到了执行层面，却走了样，变了形。 我观察到一种非常危险的倾向，有人打着安全的旗号行遏制之实。最近呢，网上很多的黑飞事件被无限放大，渲染成系统性危机，制造不管就乱的恐慌。结果呢，进飞区越划越大，申报流程越来越繁琐，最后干脆变成一镜了之。 这带来什么问题呢？第一，消费市场的萎缩，新玩家不敢入坑，老玩家热情消退，无人机从科技潮品变成了高端摆件。第二，应用生态凋零，航拍测绘、农业质保、应急救援这些正大行业啊，也跟着受千年，整个产业链都在失学， 最典型的大疆啊，这家企业多牛，全球消费级无人机市场占七成以上，外部扛得住美国的极限施压，结果自家市场先萎缩了。我就问一句，这到底是保安全，还是变相的遏制发展？其实条例写的明明白白，无人驾驶航空器飞行管理应当分类管理，放管结合，安全是底线，但绝不是天花板。 真正的安全管理不是把天空锁死，而是建立科学的风险评估体系，该管的管住，该放的放开。让守法者便利飞行，让违规者受到惩处，别让好政策卡在最后一公里。玩家要守法飞行企业要合规经营，监管要科学精准，三方合力，才能守住中国无人机来之不易的世界领先地位。你的无人机还想飞起来吗？评论区聊聊。

什么？你的 u o m 申请还没过？最近评论区好多飞手给我留言，快被 u o m 申请逼疯了！地图上啥也没标，申请就是过不了！今天主报一次性说透！别以为只有明面上的禁飞区会卡，你 u o m 系统里的隐形墙才是大坑！爬路保护、空域保护、临时管控，还有气象预警、重大活动，但凡沾一个直接驳回！教你一招， 条条飞行时段、搜索范围，重新申请大概率过！还有两个超容易踩的雷，重要单位附近有无线电监测、电磁屏蔽，直接卡申请。更关键的是， u o m 和属地公安联网，就 算是是非区，不少地方不报备照样凉！最后划重点，二零二六年五月新规，落地两百五十克以上无人机必须有远程识别，老机型没这功能，不能自动报位置的申请直接拒，压根没法实时监管。老飞手们，该换设备了啊！记得点赞关注哦！

最近国内关于无人机的讨论我关注了很久，尤其是所谓黑飞、灰飞等被纳入治安管理以后， 很多地方开始用严厉打击高压态式这样的说法。公安机关都成立了航空警务大队、航空警务中队这样的机构，配备了专门的警力。面对这样一种状况，说实话，我心里真是非常的复杂。 先把一个基本事实说清楚，中国的无人机产业，特别是像大疆这样的企业，能在全球拿到百分之七十以上的市场份额。数据证明，在欧美等主要市场上，他的消费级无人机达到百分之八十五的市场份额。 他靠的是什么？不是军工订单，也不是行政保护，而是一个非常庞大的消费级无人机的市场，是普通的，无数的普通人买了、飞了、拍了、传了，这样一个产业才一步一步走到今天的。 我觉得很多人可能忽略了一点，无人机真正改变的不只是拍摄工具，而是我们看世界的方式。以前我们看山河城市，自然只能站在地面，现在普通人第一次有机会从空中理解这个世界。 你在晚上看到的那些日出、日落、云海、雪山、海岸线，大部分都不是专业团队拍成的，而是一些普通的创作者， 凌晨三四点起床，顶着寒风守花等云等日出。他们不是为了搞破坏，也不是为了博流量，很多的时候就单纯的觉得这一刻很美，值得被记录，这是一群热爱生活，追求美好的一群人。 而这些内容对中国文旅的推动其实非常大，你会发现很多人是因为刷到了一段航拍才想去某个地方旅游的，所以从某种意义上说，这些创作者本身就是低空经济和文旅经济的一部分。 但问题来了一边，我们再说要拉动内需，发展低空经济，搞文旅、全域旅游。而另一方面，在现实治理中，大量的普通无人机用户陷入一种非常不确定的状态，不知道哪里能飞，不知道报备能不能过，甚至不知道开机本身会不会带来麻烦。 从已经公布出来的 u o m 现飞区域和试飞区域的比例来看，大部分的乡村田野都被打上了。 有人会说，不是有报备的制度吗？是的，制度是有的，但你要看现实的执行。有的地方说要提前一天繁琐的报备流程和申报条件，那很多申诉不知所措。 在网络上流行的就是经过了多次报备，没有一次被审批过，但制度确定下来而需要人去执行和管理措施，为了免去责任，最好的办法一律不通过，这是最好的免责方式。 同时我们想一想，航拍和旅游本身就是及时性，你不可能提前一天知道哪个地方有云海，哪个地方几点钟光线最好，很多的风景真的是一闪而过，在路上停下车就可以看到， 可以记录，但我们不得不被动的去选择要提前我在哪个地方住，停在哪个地方起飞，这也是不现实的。所以我一直在想一个问题，如果一个产品可以合法的销售，但在正常使用的时候却让消费者承担高度不确定的风险，那这算是严格治理还是治理上的一种代价？ 至少它是制度建设与宽松的执行环境不相匹配。如果监管者真的认为航拍带来的风险已经远远大于它在文旅消费、文化传播上的价值，那更直接的做法其实是在生产和销售环节就设限，而不是让市场存在，却把风险交给普通的用户。 还有一个点我觉得特别值得考虑，现实生活中，真正对普通人造成巨大伤害的事情，并不属电信诈骗、假药毒食品甚至是人体器官被贩卖这些问题，对家庭和社会的破坏是实实在在的。但在某些时候，无人机弹拍却被高度集中制了，甚至有点像运动式管理。 这背后是不是也反映了一种治理资源配置的问题？我不是说安全不重要，安全固然重要，但真正成熟的治理不是把所有普通人都当成潜在的风险，而是要给出清晰的规则、稳定的预期，让人知道什么能做、什么不能做。 低空经济要发展，内需要扩大，靠的不是压缩普通人的空间，而是尊重那些记录生活、发现美好、追求不断改善的美好生活的向往的这群人。 必须承认，无人机确实存在着一定的安全隐患，这一点毋庸置疑。但真正成熟的安全治理，并不是用最坏的极端场景去覆盖所有普通人的日常使用。 当我们不再区分消费级与专业级，不再区分娱乐与恶意，不再区分程序瑕疵与实质危害，那么结果往往只有一个，所有人都会被当做潜在的风景。这不仅陷入了法律的比例原则，也会慢慢的消耗公众对规则本身的信任，这里可以做一个非常直观的类比。 汽车同样具有巨大的风险，但我们的治理方式是明确道路、明确速度、明确车型、明确驾驶资格， 然后就可以上路。违反规则就要受到相应的惩罚。没有人会要求每一次汽车的发动后排一个目的地都需要提前去报备，而只要你遵守这个规则，你就可以合法的行驶，合法的上路， 更不会因为在自家停车场挪动汽车而被视为潜在的违法行为。有些地方还出现了无人机黑飞、没收无人机的处理。 无人机跟汽车一样，它是一个个人财产，私人财产，在不侵犯、不造成实质危害，没有经过法律审判的情况下， 个人财产怎么能够这样轻易的被没收？这是一个非常不好的信号，它已经脱离了正常消费品的治理逻辑。说到底，我们讨论无人机，其实是在讨论一个更大的问题，我们是否愿意为普通人的创造力留出一块合理的空间。

最近很多飞友都在担心无人机黑飞事件，担心我们的无人机放在家里面吃灰，那么现在我来告诉大家，不用过于担心，我们只要做到以下几点，我们的无人机依旧可以正常进行飞行。选第一个， 我们需要在 um 上进行实名认证，这样才能确保我们的无人机飞行不是黑飞。第二点，我们的无人机需要控制在一百二十米以下的高度，我们可以在我们的遥控器的页面上左上角有一个飞行检查，在这里去把我们的高度调整至一百二十米。 大疆消费级无人机的话是不需要考证的，但是我们可以在 um 上考取一个免费的证书， 我们可以在 u o m 上提前查看我们的飞行地是否是限飞区，如果是限飞区的话，我们可以在 u o m 上进行一个空域申请。那么以上有关于无人机的其他问题，欢迎在评论区私信或者留言哦， nice！

无人机新规，一句话给你讲清楚，查是非空域，限高一百二，别黑飞，别酒后驾驶。 再着重讲一下什么是黑飞，第一个就是未实名认证，第二个是 u o m 上没有注册，第三个是是非空域以外飞行，第四个是飞的高度超过真空一百二。 以我手里拿的这个无人机为例啊，这是大疆的迷你三 pro， 在 u m 上是轻型无人机。轻型无人机要求的线飞高度是一百二十米，是非空域以外，需要申请，申请的时候 条件之一就是要在 u o m 上进行视频学习并考试合格。我在 u o m 上查了一下青岛的是非空域，呃，面积大概也就有青岛的百分之五左右吧。 各位飞友有没有比我们还要低的发在评论区我看一下。

划重点，黑飞到底是什么？真正的黑飞是这五种明确的违法情形，对照自查就行。第一，没有户口就飞无人机，没在 u o m 平台实名登记，机身没贴二维码标识。第二， 闯禁飞区乱飞，明知是机场周边军事区等红色禁飞区，还擅自闯入。三、无资质操作，没有执照就开小型以上的无人机，或让未成年人独自飞行，无人监护。 四、超视距飞行试飞区内非要飞到一百二十米以上或者超视距飞行，未取证不报备。五、夜间飞行。我国无人机相关法律不单独针对夜间，而是对所有违反空域管理规定的飞行行为， 无论白天黑夜，设定了处罚标准，情节严重的处五日至十日拘留。比如去年安徽有个村民，无人机没有登记，就飞 船上了高压线，导致三个村停电，这才是典型的黑飞。无登记无报备，危害社会的安全，咱们可别学。但咱们正常在郊区航拍，农田植保，只要按规矩来，都不算黑飞。 实操指南，合法飞行三步走，记住这三个步骤，保你飞的安心！第一步，给无人机上户口，下载国家无人驾驶航空器一体化监管服务平台，简称 u o m app， 填写设备信息、个人资料，五分钟就能完成实名登记，将深层的二维码打印出来贴在机身上。第二步，查空域再起飞。打开 app 的 空域查询， 输入起飞点，看颜色就懂，蓝绿色是非空域。一百二十米以下，微型无 无人机可以直接飞超一百二十米和不在试飞空域内，需要提前一天，我们就要报备申请进飞区，绝对不能碰。第三步，按规矩操作。商业飞行需要购买 五十万以上第三责任险，超高超视距提前报备，夜间飞行开启警示灯。如果是开展应急救援、特殊紧急任务，还能走绿色通道，飞行前一个小时提前报备就能获批。

那么违规的后果很严重。二零二六年新规明确表示，黑飞即为什么妨碍公共安全行为。 罚款标准，未实名登记两百至两万元，无证飞行小型机最高十万元，闯入禁飞区两千到一万元不等。那么后果更严重的，一、行政拘留五至十天。二、设备被没收，造成重大事故，追究刑事责任。 二零二一年新贵明确表示，黑匪警卫妨碍公共安全行为，那么会第一点，会自 一会造成什么罚款？那么罚款标准根据不同的行为做出不同的判罚标准，更严重的后果会造成什么？行政拘留，设备被没收，追究刑事责任。那么 小总结，合法飞行不仅是对自己的负责，更是对公共安全的负责。记住三步骤，一、实名登记， u m 平台一定要什么实名登记？二、查看空域，确认是否需要报备。三、 按规申请，提前一到两天报备。现在飞行要格外注意，本地规定，美景最好，安全第一。

谁说二零二六年无人机不能飞了？能飞，但要合规飞！首先，所有无人机不分大小，必须在 uom 平台实名登记。 微型、小型、轻型无人机在四空区域内增高一百二十米以下空域正常开展飞行活动，千万不要超过限定高度。 如果是在管制空域，需要在前一天十二个小时通过 uom 平台申请报备，在审批通过后 方能在申请区域内进行飞行。在重大活动期间，要及时关注官方禁飞通知，确保安全合法飞行。另外，在新修订的治安管理处罚法对黑飞行为加大了处罚力度，违反空域管理规定飞行的，按情节程度可能 会被采取罚款、没收器材、拘留。天空不是法外之地，请各位飞首严格遵守各项法律法规，合规飞行。