宋ultra会搭载可变磁通电机吗
直接炸裂了，同志们，看了比亚迪的可变磁通电机设计，我感觉这个电动车的下半场还是大有内容可卷，你可以吐槽笛子的车设计的不够炫酷，但是呢，你绝对不能吐槽他没有技术。这期视频呢，我们来讲一讲这个可变磁通电机， 它的技术背景呢，是这样的啊，就是现在的电动车，它普遍都是永磁同步电机嘛，而且呢，绝大部分都是单齿比变速箱，它没有档位啊，那么此时呢，当电机处于中低转速时啊，那么它的这个效率呢，其实啊，一般是比较高的，那么可以达到百分之九十五以上， 而如果说进入到这个高转速区间之后呢，那么电机就面临一个原生的弊端，那就是这个反电动势就变得比较显著了。什么叫反电动势啊？其实呢，这个是所有的旋转电机，它的一个必然的物理现象啊，我们来拿这个永磁电机来说的话，就是转子上它不是侵入了永磁体吗？来提供一个永久磁场吗？ 而钉子上的线圈通过交流电之后，会产生一个电力磁的磁场，那么这两个磁场的相互作用啊，就会带动这个转子旋转，产生转矩。而问题在于啊，转子它的旋转时，它的永磁体产生的这个磁场呢， 它的磁感线也是一直在切割定子线圈的，那么根据法拉利电磁感应定律，那么这个就势必会在定子线圈中也感应出一定的电动势，也就是这样，而这个电压的方向，它与控制器给定子线圈所施加的这个驱动电压的方向其实是相反的 啊，就起到一个反作用，所以啊，它叫做反电动势嘛，当然呢，如果说是在发电机中啊，那么这个就是正电动势，而由于这个反电动势的存在，那么就削除了本该用于驱动车辆的这个有效电压。那么这里的问题就是根据反电动势的这个公式，反电动势的大小跟旋转的角速度是成正比的啊， 也就说它跟电机这个转速是成正比的，而在这个中低转速区间，反电动式它也有啊，但是呢不是很明显，而到了这个高转速区间，那么它就逐渐变得比较明显，而它的存在呢，毫无疑问就限制了电机它的转速范围和功率输出。 那么在这个情况下，现代电机它的控制器啊，为了解决这些问题，就需要通过一些算法来出让一部分电流啊，专门用于啊去削入这个永磁体的磁场，那么这个电流呢，就叫做弱磁电流，对它的作用就是直接来削入永磁体的这个磁场，来降低它的反电度势， 从而呢就可以让这个转速继续拉高，并且呢获得一个相对恒定的功率。这个地方呢，可能比较难理解啊，我们来慢慢的说一下，大家要知道啊，这个控制器，它对于电机的控制呢，它并不是简单的去调节电流大小啊，它其实呢是一个矢量控制，这个呢叫做 f o c 算法啊， 那么简单来说的话，就是把这个定子线圈中 abc 三相电通过速度坐标转换来投用到一个二维体系中，那么将这个交流电等效于两个直流分量，从而呢实现一个节控控制啊， 那么这两个分量，它分别是沿着 d 轴，也就是直轴和 q 轴，也就是交轴去发散的，那么两者始终会相差九十度啊，互相垂直，那么正常情况下，那么电流它是需要垂直于转的磁场，才能够获得最大的转矩的，那么此时这个 q 轴电流是最大的， d 轴为零啊， 而反电动式出现之后呢，那么为了去削这个转的磁场呢，那么坐标就需要偏移一定的角度，出现一个 d 轴的负值，那么这个时候，这一部分电流就用于抵消一部分的转的磁场了，而剩余的这个 q 轴电流啊，就继续负责出力啊，带动转矩。那我们来看这张图啊， 大刘骑着驴啊，用这个杆子挑着胡萝卜来引诱他前行，那么此时呢，这个胡萝卜啊，就是 iq 轴电流，负责驱动，正常情况下， id 也就是这个 d 轴电流是零啊， 那么阿迪在这里啊，可以理解为我手中的这个杆子的水平角度啊，那么正常就是零嘛，但是呢，当这个驴啊，他越跑越快时啊，这个胡萝卜他上下乱跳啊，不好控制啊，让这个驴有点恼火啊， 他就想辞职了。那么此时呢，我为了激励这个驴啊，我就要把这个杆子稍微抬高一些，也就是这个水平角度不再为零啊，那么于是胡萝卜啊，就离这驴更近一些，那这个驴他的干劲又被激发了，那么很明显呢，我因为抬高了这杆子，我要消耗一些力气嘛， 而这些力气对于我和驴的前进是没有任何直接贡献，就是这么个道理啊，那么在真正的电机中呢，用于旋转的磁场呢，这一部分 id 值，实际上呢 就是白白发热了啊，产生了这个大量的铜损，而在这个铜损之外呢，由于气息磁场也产生了激变，进而呢造成了这个高次斜坡，所以呢又带来了额外的铁损，所以啊，即使在这个情况下大幅度削了反电动势，但是呢，电机的整体效率啊，就相当于是引阵之渴嘛。 那么有没有什么办法可以去解决这个问题呢啊，那么最为简单粗暴的办法呢，就是直接给电动车加一个变速箱，那比如说奔驰和保时捷都采用了这个两档机制啊，那么通过大小吃笔来去规避转子在这个车辆高速曲线时进入到过快的这个转速 花呢，就避免太大了这个反电动势嘛，而这种思路其实也确实管用啊，确实能够在一定程度上就降低这个能耗，而通过对变速箱机制的这个优化，那么换挡过程也可以做到几乎无感，那么这个对于用户来说其实是隐形的。但是啊，如果说从更加极致的优化来看，那么就是比亚迪的思路啊，也就是可变磁通， 本质上说啊，就是让转子这个有效磁场呢，可以动态的变化，那么这个呢，就有点类似于啊燃油车厂这个可变气门证实技术啊，也就说根据这个实际功放需求啊，来调节进排气，只不过说在这个电动车上是磁场的强弱。而针对这种可变磁动的方案呢，比亚迪实际上就做了很多手准备啊， 它在二零二四到二零二五年间就集中申请或者公开了一个大的专利组，那么在这些专利中啊，那么相对核心的优化方向就是机械式调节，正常来说啊，永磁电机，它的这个磁路是固定的啊，永磁体磁力线从 n 级出发，穿越气息进入到这个电子铁芯中， 我再回到 s 级啊，形成一个闭合回路。而所谓的机械调节，就是在转子上设置导磁布和这个可以移动的条磁组件啊，那么既然呢，可以通过液压，气压，电控或者说弹簧等等驱动组件来沿着轴向或者说轴向去往复运动啊， 做完呢，就可以做到改变与永磁体的这个相对位置或者说正对面积，那从而呢可以达到一个调节磁通的效果，比如说在这个低速大扭矩的功况下，那么条磁组件啊，它可以移动至强磁位置啊， 此时就可以最大化与导磁部的这个正极面积，让气息磁场变强，用磁体的磁场可以被充分的利用啊，于是呢就可以获得最好的这个加速效果。那么再比如说在高速巡航工况下，那么它的主机啊，就可以移动到这个弱磁位置啊， 减小中轴面积来增加磁阻，或者说直接引入旁路，让部分磁力线直接短路啊，而不去穿过这个机器，那么于是呢就降低了这个机器磁场，从而呢也就削落了这个反电动势，那么所以呢，这样来的话，这个永磁体的磁场本身它虽然是一个固定值啊，但是呢它有定子的，这个有效的交互范围是可以动态调节的， 那么低中速可以变大啊，大家更好的这个加速中高速呢，可以变小，从而呢降低反电动势的影响，这样一来的话，就不需要 f o c 算法中专门的这个弱磁电流了啊，于是呢，就可以大大节省能耗，那么根据行业分析啊，预计的效果是这个高速效率可以从百分之八十五提升至百分之九十二到百分之九十五这么一个水平啊， 那么整体能耗呢，有希望啊，提升百分之十到百分之二十，那么这个说实话 还是比较性感。当然了，刚才说的这个机械式调节是专利足弓的一个核心方向啊，那么同时比亚迪它也覆盖了其他可能的基础路径，比如磁性材料可控饱和设计啊，就是说利用这个材料特性啊，让局部磁路饱和 啊，达到改变有效磁通的目的啊，再比如啊，磁路开关设计啊，就类似于一个开关，可以直接去控制这个磁路的通断，再再比如啊，这个辅助力磁，通过少量辅助线圈啊，提供脉冲调节等等啊， 那么总之呢，这个核心要义啊，就是让电机内部的磁场的这个磁通可以随着工况而动态调节，而这种速度呢，理论上其实呢是要优于多档变速箱的，因为可变磁通设计啊，它可以实现这个磁通的连续调节，或者说这个密集可调， 它对于弱磁电流所带来的这个铁损和铜损呢，是可以达到根治的效果，而多档变速箱呢，它只能是离散调节啊，那么这个作用效果呢，是相对比较有限的， 而且他的这个瞬变能力啊，肯定是不如电控调节的，那么更何况目前也只是两个档而已啊，就已经啊会增加一部分重量了，所以在网上其实呢就缺乏实际意义了。那么所以呢，比亚迪的思路啊，其实呢要更为彻底一些。当然呢，这种可变磁通的技术呢，毫无疑问也会增加电机制造的复杂性啊， 会额外引入一些故障点，那么跟变速箱比起来啊，就没有那么皮实耐造。不过呢，我认为啊，这两个思路其实呢也完全可以结合使用啊， 创造出更为极端的这种优化设计。最后呢，我们要特别说一下另外一个基础思路啊，那就是电力磁同步电机啊，这个电机顾名思义啊，就是没有永磁体啊，而是通过给这个转子上的线圈通直流电 来励磁，由于此时这个转的磁场是靠电流激发的嘛，那么他天生就可以控制这个磁场强弱嘛，从而呢就会取得非常不错的高速效率。最早的时候啊，雷诺是这种电机的这个推动者，而目前的宝马是当前的主力啊， 那么这个呢，可能是很多人忽略的一点啊，那就是宝马它目前的很多电动车，包括 i x， i 七 s 等等啊，以及最新的这个 new class 系列啊，都是搭载了这种电机，你可以看它那个配置表啊，上面写的就是力磁同步。但是呢，这种电机啊，它比较小众啊，它的主要目的其实不是出于这个高速效率啊， 而是避免对稀土的一个应用，因为永磁体它需要稀土啊，而它之所以小众的原因啊，就是这个机械结构，它比较复杂，功率密度呢，相对永磁同步电机来说，其实是没有什么优势的啊，峰值效率呢，也相对较低，然后啊，就是这个制造和维护成本呢，也都比较高，那么所以目前啊，只有那么几家车企在应用或探索中啊， 而对于主流电动车系啊，尤其是中国的新能源来说的话，那么去稀土啊，其实是没有任何意义的。而针对现有的这个高速效率问题，那么比亚迪也是提出了这个 ev 解决方案，那么相信 这个在未来几年可能就会成为一个趋势。所以说这个电车的下半场不仅有轴向磁动电机这个看点啊，那么现有的这个镜像电机啊，也是依然非常有看点的，我是大刘，感谢观看。
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08:55查看AI文稿AI文稿大家新年快乐，今天我们讲讲最近比较火的比亚迪可变磁通电机。我先说一下我个人的看法，总结，这个技术它肯定是一个非常有价值的技术突破，它的意义可能不亚于当年一九八九年本田研发的 vtec。 现在所有的燃油发动机啊，基本上都采用了可变气门技术，但是这个技术可能他在初期的效果并没有那么好，就像 vtec 早期他是在五千多转，忽然有一个很大的变化， 现在的这个可变磁动电机也是受益最大的，其实是低压的这么一个系统，比如说四百伏的这个电机，它可以有一个 在高转速更高的效率，它对于目前主流的八伏平台，甚至是未来的一千伏、一千两百伏平台来说，它带来的收益可能是微乎其微的。那我们来说说这个可变磁通电机它的原理。首先它为了解决一个问题，说解决反电动式在高转速下 影响电机效率这么一个问题。什么是反电动式？就我们的那个电机转子是一个金属的，旋转的时候切割那个磁感应线就会产生一个反向的电流，它是跟施加电流方向相反的，所以叫反电动式， 它是属于电机的一个天然的天赋属性。因为电机造好之后，反电动常数它就是固定的， 它跟气息的磁通还有转速是成正比的。我们在工程上计算的时候，最后它就是 转化为一个常数，常数的单位是负每 r p m 转每分钟，或者是这个 id 就是 角速度。我们经常说的这个电机的前面是恒扭矩区间，后面是恒功率区间，这两个转速区间的转换点 其实就是反电动式跟这个最大电压的相等的时候，约等于因为不可能让它完全相等，不然就没法控制我们这个电机，它的电压是固定的，电机的 ecu 其实是通过这个电流去控制的。 弱磁控制的意思就是说我们施加一个反向的电流，降低七系的磁通，因为反电动势是跟七系磁通跟转速成正比，所以相应的反电动势就降低了，电机的转速就可以进一步提升了，也就是电机的恒功率区间。比亚迪的可变磁通电机，它就是 在转子里面增加了一个机械结构，它有一个滑块，在滑块移动的时候，它就是会让这个磁感应线开放或者闭合，开放的时候这个磁通量就会变大，闭合之后这个磁通就从这个转子的金属内部走了，它的磁通就变小了， 理论上它可以连时可变的，但是它有一个上线跟下线，通过机械的方式去降低了磁通之后，在高转速我们就不需要用那么多的电流去降低磁通，也就是通过机械的方式改变了电机的天赋属性，其他调控其实都还可以接着调控 带来的好处一个是从恒扭矩到恒功率的转变的转速是可以提升的，还有一个说在这个高转速区间， 电机的效率也是可以提升的。那为什么我说这个技术带来的实际的性能提升并没有那么大呢？首先我们看一个小米苏七 max 这个测功图，我们可以看到有一个点，大概是时速九十五的时候，它出现一个 peak， 就是 功率的峰值， 我们可以认为这个就是它的恒扭矩跟恒功率的转变的一个点。我们在看到一百二的时候，下降的是比较平缓的，大概只下降了百分之二、百分之三这个样子。也就是说我们现在比较常见的巴尔夫平台下电机本身的 激素转速就已经很高了。我们国内限速一百二、一百二下，它的效率下降其实是非常小的，很多人的 怎么说呢？这技术没有跟现在同步，他可能还停留在一个比较老的这么一个观念。我们看这个是一个腾，是在七八年前的这么一个电机，他是四百伏平台的，你看他最高转速只有一万， 这个基数是三千转左右，所以他在这个五十公里的时候，他就已经进入了这个恒功率的区间，之后他的效率就开始下降，他到这一百二的时候，其实效率已经非常低了，而且他的最高时速只有一百五。所以网上很多人说的他本身效率百分之九十四到九十五 到一百二巡航的时候，它效率下降到百分之八十八十五左右，但实际上现在的车已经不是这样，而且现在是八百伏平台的主流，未来我们用到一千伏、一千两百伏的时候，其实一百二这个时速对于电机本身来说，它就已经是一个最高效率的区间了。 顺便我们可以看一下这个马力的测功图，其实我们看他前面有一个功率上升的这么一个台阶，在这个时速六十的时候，有这么一个平台再往上上升，这个其实都没有达到转速可以达到的最大功率，你看我画了一个图，简单画一下，大家看一下就行。 这是一个实际可以达到的这个电机的功率上限，但是它的电控其实是给它限制了，因为在各个转速下，它不是说达到最大功率的时候是最大的效率区间， 实际的效率区间的图是像图上显示的这样，尤其在低转速的时候，我们看到它有一个反向的效率会比较高，在中高转速才是高负荷的效率比较高。 而且我们可以看到他的最高效率的区间并不是出现在这个转换点，而是在扭曲开始下降，下降到中间之后他才出现的。我们说一下这个东西 其实并不是工程学上唯一的一个解决方案，就像我们刚才说的，其实我们可以用高压平台，也可以解决反电动式 在高转速下导致效率下降的问题。像大家比较常说的多档的变速，其实从技术上说这个多档变速是更好的一个解决方案。为什么我们看这个图就明白了。这个图是目前比亚迪的 t z 二百电机，是目前比较常用的装载量非常大的一个电机。 我画了一个线，这个白线其实就是我们在不不同速下匀速行驶所需要的功率的线。我们可以发现它在整个低速段都没有在最高效率的区间，它就在偏高速的时候才能到最高效率区间。如果我们给它加一个 二档的变速箱，它其实是这个白线上移，也就是说白线可以更多的在这个高效的区间， 而如果我们是给他增加一个可变磁通技术，他其实黑线上移之后，这个白线的位置不变的，也就是说反而这个实际可能导致的情况是用白线在最高效率区间的，这个情况反而少了一点。 还有一种解决方案，也是我刚才那个图里面，大家可能看到了这个是一个二十年前普瑞斯的这么一个电机的情况， 是非常经典的，这个前面很扭曲，后面开始一个下降的恒功率，但他有一个特点，他其实是把发电跟这个驱动两个电机结藕，电机结藕他分成了两个电机，有一个专门用于发电的，这样他就可以把驱动电机的 反电动式做的相对比较小。因为现在为什么电机把反电动式做的很大？因为轻轻轮车能量回收的占里程的百分比，大概能占百分之十五到百分之三十，通过能量回收可以大大提升这个续航里程， 所以它对于轻轮车非常重要。大家普遍把反电动式做的比较大，反电动式常数其实它就等于这个电机的扭矩常数， 也就是电机的发电的能力。然后最后还是这个图，我又画了一条红线，这红线其实就是假设小米苏七点击它也用上了可变磁通的技术。首先第一个带来的变化就是它扭矩平台 可以再往后延一点，大概可能到一百二这么一个区间，他就开始下降，他的整体的下降的速语也是会下降，有的时候他可能带来的比较大的收益的区间可能是在时速两百这么一个区间，如果是在时速一百二这么一个 速度，他其实带来的收益也是非常低的。最后还说一点，比亚迪现在用的隔磁通技术，他是在这个转子里面进行的改变，我们知道现在的转子他是一层一层的这个硅钢片叠起来的，他为了降低噪音还是就交错的斜着这么叠的。 网上也有人说到这个机构应该是没有办法再支持这种斜叠的方式，也就是说他的电机可能造成更大，或者说有其他一些校教的问题。 所以这也是我前面一开始说他为什么可能这个会用于低压平台，一个是说他在低压平台带来的提升更大，理想情况下可能百分之十，百分之十五， 那就非常可观了。另一个说他增加这个机构之后，一方面缺点别的方面的成本，另一方面他带来的这个噪声的问题可能也是很难改善的，所以在相对入门级的平台上，大家对这个东西的接受度，或者说忍受这些问题的程度也可能更大。
1155到我了吗？
07:13查看AI文稿AI文稿笛子刚刚在工信部申报的这套代号为 t z 二零零 x y a t 的 可变磁通电机系统，正在汽车工程界引发一场能效革命。 这套技术从物理的底层逻辑上提供了一种解决电动车高速能耗高这一行业共性难题的全新工程解法。 今天我们就从机械工程、产业战略以及经济学逻辑这三个维度来理性剖析一下这项技术的含金量。首先让我们聚焦这次技术的再提， 刚在工信部第四百零二批目录中曝光的全新车型上，根据申报信息显示，这款新车的配备了一台风值功率达两百四十千瓦，约合三百二十六马力的后驱电机。在同级家用轿车普遍配置一百二十千瓦至一百五十千瓦动力的背景下，这一参数确实突出，直接将动力指标拉高了近一倍。 但从工程角度看，单纯堆砌功率并不稀奇，真正的技术难点在于如何在实现大功率输出的同时，解决永磁同步电机在高速工况下因反电动势过高而导致能效崩塌的物理瓶颈。 要理解这个瓶颈，咱们举个骑自行车的例子就懂了。目前的电动车主要用的是永磁同步电机，里面的磁铁磁力是固定的。这就好比大家骑的是一辆没有变速器的自行车，起步的时候用的是大齿轮，蹬起来很有劲，起步也非常快，这相当于电机低速时的大扭矩特性。 但是当大家骑到高速的时候，固定的齿轮就成了累赘，双脚必须蹬的飞快才能跟上车轮，这个时候大部分的力气其实都浪费在空转上了。 在电机里，这个累赘被叫做反电动式。当车速越快，电机转子旋转越快，切割磁感线产生的反向电压就越大，甚至会顶着电池输入的电流，导致电流进不去。为了维持车辆的高速行驶，传统的控制策略就不得不采用弱磁控制。 通俗点说，就是人为地向电机线圈里注入一股巨大的反向电流，这股电流并不产生驱动车辆前进的力，它的作用纯粹是为了对抗和削弱永磁体原本的磁场，好让电机转得轻松点儿，但这部分电流最终全部转化为了热量损耗掉了。 根据国际电机工程杂志发布的对比测试数据，传统电机在低速高牛距区间的效率可以轻松达到百分之九十四甚至更高。 而一旦进入高速落磁区间，效率往往会断崖式下跌到百分之八十以下。这就是为什么咱们开电车时，市区能跑六百公里，一上高速打折率就特别高的根源。而底子，这次量产的 v f m 可变磁通电机，从底层逻辑上颠覆了这一现状，它引入了动态磁路拓扑和记忆磁体技术。 这套系统让电机不再是一个磁场固定的死物，而是一个可以根据工况调节磁场强度的智能体。在车辆起步即加速或者爬坡这些需要大扭矩的时候， 系统让磁力全开，处于强磁模式，此时所有的磁力线都参与工作。电机具备传统永磁电机的高扭矩特性，保证了爆发力。而一旦上了高速，当车子保持一百二十公里时，系统就会给磁铁降级，切换至弱磁模式，从物理上卸载掉一部分磁通量， 磁力一弱，那个反向的阻力反电动式自然就大幅降低了，控制器就不再需要浪费宝贵的电能去进行弱磁控制了，电机在高速区间的运行效率得以回归到百分之九十四左右的高效水平。 这套逻辑在实际使用中带来的数据反馈是十分亮眼的。根据电机工程对该技术专利的深度研判，在电池容量完全不变的情况下，搭载这套技术的车型高速工况续航里程提升了约百分之二十九。 以搭载该技术的实测车型数据为例，其高速续航里程从传统的三百四十五公里提升到了四百四十五公里。 这意味着在一百二十千米每小时的真实巡航速度下，百公里电耗可以控制在十四到十五度电之间，这在以往的工程经验中几乎是不可能完成的任务。因为通常这个体量的车型高速电耗都在十八到二十度左右。 这就好比大家从上海开车去南京，全程三百多公里高速，以前基于里程焦虑可能必须在服务区补一次电，但现在技术上已经支持满电直达，且保有一定的电量涌余。 除了解决用户端的里程焦虑，这套系统在宏观战略层面的意义同样重大，特别是关于稀土资源的安全。高性能永磁电机通常高度依赖低特等重稀土元素，因为这些元素能显著提高磁铁的搅丸力，防止磁铁在高温下退磁。 由于笛子的 v f m 电机在高速高负荷工况下是主动进入弱磁状态的，它本身就不需要磁铁去硬抗高温和强反向磁场，因此它对昂贵的重稀土需求也大幅降低了。 根据世界电动车杂志的研究数据显示，该电机的重稀土用量减少了约百分之五十，这大大提升了我国新能源汽车产业链在面对外部资源波动时的抗风险能力。 当其他国家的车企还在为稀土配额和价格焦虑时，咱们已经通过技术创新在物理层面减少了对战略资源的依赖。咱们再从产业经济学的角度算一笔账， 这能让我们更理性地看待这项技术的商业价值。虽然 v f m 电机由于引入了记忆磁体和复杂的控制算法，其单体电机的制造成本比传统电机高出约百分之十， 折算下来大概是几百元人民币的增量。但是对于整车厂而言，这个投入产出比是非常合理的。因为如果要通过堆电池的方式来获得同样的一百公里高速续航，大约需要增加十五度以上的电池容量。 按照目前的电池成本计算，这将带来数千元甚至上万元的成本增加，同时还会增加车重，进一步恶化能耗。用几百元的电机成本增量替代数千元的电池成本， 这在工业制造中是非常高效的。降本增效逻辑，这也解释了为什么底子能够将这项通常只出现在实验性或高端产品上的技术下放到十几万级的家用车型上，因为它在商业逻辑上就是可行的。在全球范围内， 为了解决高速能耗问题，其实各家车企都在尝试不同的路径。比如保时捷采用了后桥两档机械变速箱，通过物理换挡来降低电机转速，但这种方案结构复杂、重量大，存在机械磨损且成本极高。 宝马等德系车企则尝试了电力磁同步电机，彻底去掉了永磁体，用铜线圈产生磁场，虽然解决了高速效率和稀土问题， 但带来了碳刷磨损体积过大以及低速扭矩不足的新问题。相比之下，笛子的这套 v f m 方案是在保留永磁电机体积小、免维护、低速爆发力强等优势的前提下，通过材料学和控制算法的创新，实现了电子换挡的效果。 这是一条兼顾了性能成本与可能性的新道路，也是中国工程师在物理底层架构上的一次独立思考。这次底子可变磁通电机的量产， 不应仅仅被看作是某一款新车的配置亮点，它标志着新能源汽车行业正在经历一次从电池容量竞赛向电驱效率竞赛的范式转移。它证明了在物理极限面前，通过底层技术的创新依然存在提升的空间。 对于整个国内汽车工业而言，进一步拉大与全球追赶者的代差，将我们在新能源领域的领跑优势从销量规模维度彻底升为到底层物理定义维度。 二零二六年，随着这项技术的下放和普及，我们有理由期待它能推动整个行业的技术精准线再上一个台阶。好了，关注王一财经，我们下期见。
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05:56查看AI文稿AI文稿来了，各位，宋奥拓 ev 经销商是已经开始采购首批的样车了，今天这条视频我们就一起来聊一聊这款车。 先说配置和价格，宋奥拓 ev 给大家提供了三个配置可选，分别是六百二十公里超越型、七百一十公里超越型和七百一十公里卓越型。经销商预购款提车价分别为十六万、十七万和十八万， 在此基础之上，这三个配置都可以加一万块钱的预购款，选装激光雷达，也就是天神之眼 b 的 辅助驾驶方案。那这么来看呢，大概率标配的呢是 天神之眼 c， 然后选装天神之眼 b， 那 肯定也是支持天神之眼五点零的这个价格呢，它其实也只是经销商的一个预购款，最终厂家也会根据上市的价格对我们进行一个多退少补， 所以大家不要把它当成什么预售价之类的。那在这里呢，大家也可以友好地讨论一下，你认为送 auto ev 卖多少钱合适？ 那接着回归到产品的本身，我们来看一看这个车现在透露的有哪些信息。首先就是这个外观， 外观方面，前脸呢，采用的王朝网经典的电感龙岩设计风格，和之前宋 l e v 概念车的基本上是相似度很高，包括宋 pro t m i 也是类似的设计语言。 前脸的这个下面呢，应该还会给大家做一个 a g s 的 主动进气格栅，它会自己视情况进行打开和关闭。 侧面整体的这个轮廓，那其实应该就会让大家感到比较熟悉了，基本上与现在的宋 l d m i 完全保持一致啊，包括轮拱拱这里的这个造型，半隐藏式的门把手， 包括滴柱这里，不过它公布的这个海报图呢，是一个新的配色，这个配色呢叫烟蓝紫， 听起来还是很有那种东方意境在里面哈，烟男子这个地方呢，他的这个滴柱的这个饰板就采用的一个悬浮顶，那可能其他颜色呢，他会采用还是跟这个一样啊，是银色的，比如说申报图的白色，就和这个没有区别。后尾的造型 在送 ldmi 的 基础之上做了一些微调，把这个发光 logo 缩小融入进了尾灯里面，包括下面牌照框的位置呢，呃，也稍微调整了一下，那这个就是外观呢，不知道大家觉得怎么样哈。车身尺寸方面，车长四米八五， 车宽一米九一，车高幺六七零，轴距为两米八四，定位呢是一个 中型的纯电 suv， 那 也是王朝网非常缺的一一个纯电的 suv， 大家盼了很久啊，现在终于是盼来了，再来聊一聊它的平台和三电。平台方面呢，会搭载最新的，暂时呢，我们称之为一四点零平台，九百伏的一个架构。 悬架结构呢，前双球头的麦弗逊，后五连杆的独立悬架，再匹配比亚迪的 c two b 车身电池一体化的技术。底盘科技方面，云脸 c 智能阻尼车身控制系统，而且是带育苗功能的 tbc 高速爆胎稳行系统，这个也都会给大家做到标配。电机方面， 两百四十千瓦和两百七十千瓦两种规格的电机，那这个电机，嗯，他的一个动力肯定是很充沛的，极速呢，也能做到两百一十公里每小时零百，加速我觉得应该是六秒多没有问题的，那至于这个电机，大家可能会好奇 会不会是可变磁通电机？嗯，我希望是，但是呢我又不敢说，因为从我个人的感觉里面呢，我觉得不是， 那我就希望他的那个转速能做高一点，比如做个两万三千转呢，或者说两万五千转，那也还是蛮不错的哈。 电池呢？呃，六百二十公里和七百一十公里分别搭载的是七十五点六度电和八十二点七度两种规格的电池包，那这个电池包主要是充电会很快， 因为现在那个媒体啊，已经在哈尔滨那边做过实测了，首先就是这个低温状态下的充电在东北地区 可以不受影响，这个是非常夸张的一个技术啊。再就是他的一个充电功率，兆瓦闪充的青春版，我估计也就二十分钟左右就可以进行一个充满，那这个到时候可以期待一下，因为现在的这个二代的兆瓦闪充桩都在密切的进行一个铺设。嗯， 今年肯定要比去年要好很多，因为据说呢，这个赵娃闪充二代的负责人，总负责人是王老板。那 而且在那个我国主要的七纵九横高速服务区也会有赵娃闪充的一个铺设啊，这个我们到时候可以期待一下，包括我们店也在装啊，到时候欢迎大家来体验。 电控方面呢，那碳化硅肯定是跑不了的，至于是一千两百伏的碳化硅，还是说一千五百伏的碳化硅，这个我们就拭目以待吧。那其余的一些细小配置呢，就是这个电动的前备箱， 它在这个叶子板的装饰件这个地方呢有一个按钮，那我相信宋奥拓 ev 呢，也会给大家提供一个超大的电动前备箱，一百四十一升应该还是有的吧。啊，那其他的至于内饰方面没有纰漏，但有可能哈就会用上全新的内饰，因为 从网上曝光的大堂啊，包括好像是秦 max 的 那个方向盘，都是比较简约的啊，到时候这个也可以期待一下。 好了，那以上的话呢，就是关于宋奥查 e v 这个车我所了解到的全部的信息了，上市时间方面呢，应该就等到个三月份，看能不能上吧。那大家关于宋奥查 e v 还有什么不懂的，欢迎各位评论区留言。
2595正经迪吹
01:00查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好啊，前几天发布了我们送 l 叉 e v 的 一个车型的一个照片呢，很多观众朋友啊都在问咨询，这款车什么时候上市啊？ 我看到我们业界有个人事发布了，上市之前大概应该是在三月四号左右，过完年之后就会发布的啦，然后它也是我们王朝网的首款中型 suv 纯电车型嘛，然后最近的话官方有发布了它的一个谍照，大家可以看一下， 长的话是四米八五零，宽度的话是一米九一，然后轴距的话是达到了两米八四零的一个超长一个轴距，然后根据目前收到消息的话，这款车的话大概售价是在十六万到十八万之间，可能价格跟之前朋友预测的会有点点差距啊。然后全系的话是可以选装激光雷达的，是要加一万块钱， 续航里程的话是有一个六百七续航的跟两个七百一十续航的，然后应该会标配我们的闪充充电，到时候充电速度会更加的快，更加的方便。车型的话我们介绍就到这里了，到时候可以关注阿涛，阿涛会持续对这款车进行一些上司的跟踪介绍。
14涛
02:44查看AI文稿AI文稿颂獭犬这车到底啥定位？值不值得我们等一等？为什么说它不是海狮零六 ev 换壳那么简单呢？比亚迪王朝网又又又来了一个颂，而且啊，名字还挺高级，那么它的配置到底怎么样？欧布勒梳理了一波现有的核心信息，帮你在它上市前抢先了解一波。 车身尺寸方面啊，这车有四米八五的车长和两米八四的轴距，这是什么概念呢？它其实啊，是比宋 l 的 混动和纯电版本以及海狮零六 ev 都是要大的，甚至啊，宋獒犬这车的轴距比四米九的唐 ev 都是要大的。所以啊，要说这车是海狮零六 ev 的 换壳版本就不那么准确了。 我个人更愿意理解为这车是宋 ev 增加了车身垂直方向空间的拉高版本，核心啊，就在于 c 柱后面的空间被明显加大了， 不管是二排乘客的头部空间，还是后备箱往高了堆东西的空间，才是这车相较于宋 l 最核心的改变。动力方面呢，这车更是有两百七十千瓦的高性能电机，最高时速甚至可以做到两百一十公里每小时。哪怕是这车的低配版本，电机功率也有两百四十千瓦，仰望 u 七那边，电机也不过是两百四。 这里也能看出，宋 l e v 一 对比你就更有体会了。 s e v 的 单电机高配版本零百加速六点九秒，也不过是两百三十千瓦的电机。所以啊，送 ultra 这辆车零百破七秒是肯定的了，高配版本甚至有可能破六秒的大关。 此外呢，这个大电机还可以通过负用电动机绕组来升压，也就是说，送 ultra 的 充电速度也会明显提升，五 c 六 c 这种青春版的召唤闪充应该是没跑了。 辅助驾驶方面呢，这车也有激光雷达了啊，至于是选配还是高配就给配备，就看到时候发布会怎么说了。农历新年之后呢，比亚迪会大量上市，配置大大升级的新车罗布乐到时也都会第一时间出这些热门车型的配置。详细拆解视频， 感兴趣的话可以先点个关注。但是呢，有一点现在就可以明确，就是宋奥喘这车激光雷达和天山之眼 b 以及城区的高阶辅助驾驶都会有， 这也就意味着，极光城区这一整套二五年高阶的东西，会被更大规模的下放到二十万以内的车上了。所以啊，但凡你看中高阶之价，二六年入手并且高性价比入手的机会，年后马上就要来了。 ok， 看到这里，相信你已经对这车有一个综合的判断了，宋 ultra 大 概率啊，是弥补宋 l 空间上的不足以及唐 e v 销量上的不利，所以啊，它肯定不会比唐贵， 定价呢，应该会跟宋 l 形成一个互补，甚至啊，为了抢市场还要稍微便宜一丢丢。也就是说，价格下线大概率在十五十六万，而上线呢，在十八十九万，你同意吗？这个动力，这个智驾的配置定价多少会让你真的心动。
2026罗格伯乐
03:03查看AI文稿AI文稿各位比亚迪宋 ultra ev 的 猛料，今天我给你们扒透了这款王朝纯电 suv 王炸，今天我们必须好好盘一盘。 首先说下尺寸方面，车长呢是四米八五，宽度是一米九一，它的高度是一米六七，轴距直接拉到了二米八四，妥妥的一个中型纯电 suv 身段。空间呢，它比同级别竞品要大一圈，家庭用车，日常通勤都是 hold 得住的。 外观方面继承了王朝网的一个电感龙烟设计，新配色烟蓝紫，它把东方的意境焊在了车身上面， a g s 的 主动进气格栅，它可以做到自动开闭，悬浮式的车顶 还有半隐藏门把手。侧面和宋 l 电鳗做到了一脉相承，尾部发光 logo， 它融入了车灯牌照框的位置呢，它是优化了一下路上回头率直接拉满， 那么技术方面它才是真的王炸。首先说一下 e 四点零的平台，九百伏的架构打造的，那么搭载了是 c t b 车身一体化的一个技术，车身刚性和空间利用效率都得到了一定提升。悬架是前 麦佛逊双球头和后五连杆独立的一个悬挂，后标配了它的一个云眼 c 智能阻尼悬挂，带鱼苗功能，还有 tbc 高速爆胎稳行系统，过弯变道稳如高铁高速爆胎也可以稳定住车身， 那么动力续航方面一点都不含糊。电机是二百四十千瓦和二百七十千瓦两种规格，零百加速是六秒多，极速达到了每小时二百一十公里，同级别纯电属于降位大机，那么电池分别是七十 五点六度，续航是六百二十公里，那么八十二点七度的续航是七百一十公里，那么搭配了照娃闪充青春版，二十分钟就可以充满十五分的功夫啊，续航达到四百公里，更绝的是啊，在低温充电 东北这些地方他都是可以用的，北方的车友你可以闭眼充了。电控黑科技啊，必须重点说一下，搭载了碳化硅的一个电控，具体是一千二百伏还是一千五百伏，咱们拭目以待。电能转化效率得到了大幅提升。 那么细节配置上其实拉的也比较满，一百四十一升的一个电动前备箱，露营装备，宝宝推车随便塞。那么翼子版呢，它是有专属的一个按钮去控制前备箱的内饰卷页设计，那科技感确实也拉满了。 那么价格方面可以说是炸翻了全场。经销商的预购价是十六万、十七万和十八万起三个配置，它对应的是六百二十公里的一个超越，还有七百一十公里的一个卓越，以及七百一十公里的一个超越啊，三个配置任选， 分别加一万块钱呢，他可以选装天生之眼 b 带激光雷达的版本，支持质价五点零，标配是天生之眼 c， 性价比啊，直接拉满。注语，这个是预购价上市呢，多退少补，你们觉得多少钱合适？打在评论区。
1157我迪鹏友
00:45查看AI文稿AI文稿兄弟们，全体起立，宋奥凯 ev 有 消息了啊，作为宋家族的新成员，宋奥凯 ev 定位 b 级纯电 suv， 主打二十万级中高端纯电 suv 市场。 来看看它的申报信息啊，四千八百五十乘以一千六百一十乘一千六百七十毫米的车身尺寸，轴距高达两千八百四十毫米，直接就是越级的存在啊， 续航啊，有 c l t c 六百二十公里和七百一十公里两个版本，智能化方面啊，全系可选，装天神之眼冰怎么样，是不是非常的全面？其实还不止啊，根据谢老板的了解啊，宋奥选 ev 啊，还搭载了不少比亚迪新的 黑科技，大家可以狠狠的期待一下。最后啊，我知道你们要问什么时候来了，预估啊，今天一季度就会来的了，大家放心等吧！
1338蟹老板的钳爆焗
08:47查看AI文稿AI文稿你好，中国的。 but that is the volume brand now we're talking about the sports brand amg that already offers some powerful enhanced versions of the standard mercedeses， but that's working as well on a first dedicated eevee from a falterbuck and since this car is still a year ahead of the market launch they're teasing us with the concept car say hello to amg gt。 xx the technology study and the design study for the first dedicated ev from a falterbuck if you want to know what to expect from that vehicle and if you don't want to wait until it really hits the market john mama first review here at i fang com。 if we look at the car for the first time it is a bit surprising because amg claims to be a sports car brand and here we have a four door car of a size of 5 meters and 20， but since it should replace the amg gt。 four door the oldest of the pure amg cars and since it's mainly headed towards the us and china where the cars sell better with four doors this is a quite smart move and even if it's a big car it's a very sleek car it's only one meter 32 in hate and it is very aero efficient we have a drag coefficient of zero point one nine eight which is almost as good as the arrow efficiency champion eq x x which had zero point one seven zero but was much smaller was not as fast and not as performing as this car to achieve that mercedes has done quite a lot of work in the arrow tunnel and has developed some very very small smart details like the aero wheels usually you have the contradiction of getting air into the brakes to cool it and to keep the air out to keep the drag low for this reason they have developed special plates that can move so if you need the cooling for the brakes the flaps open the air breases in if you don't need the cooling the flaps close and you have the cool drag coefficient another part another cool detail from the innovations department is that illuministiting color down here this is a paint that you apply on the body that you can light up with putting on some voltage and you can communicate for example the charging status if we go around the car we see a very very sleek back without any arrow works that is visible despite the defuza down there we have six light tubes for real light and breaking light that kind of are a reminiscence to the exhaust because designers just love the exhaust even even ev doesn't need an exhaust anymore and we have a huge air brake that only deploys when you really need the downforce that's the formality now let's talk about the technology because the car looks stunningly fast and it should drive even faster how is that achieved with brand new motors and with a brand new battery for the first time ever mercedes is using the actual flux motors which are very very compact because the magnetic field is running in a different direction than in the standard electric motor so one motor has only the size of a cake that you buy in the bakery they're putting in three two at the back one in the front giving you thousand kilowatts or thousand three hundred sixty horsepower the least， but you need that power to propel the car to a speed of 360 kilometers per hour the energy for that comes from a brand new battery with brand new dedicated amg cells that are very slim that are very high end that are individually cooled so you don't only have the performance in one peak moment but the motors and the battery are long lasting and high performance for a long time so it's not a sprinter it's the marathon runner with a very very high pace and once you've done your meryton you can easily recharge very fast the battery runs on a voltage level of more than eight hundred and it can charge with more than eight hundred fifty kilowatts giving you five minutes for four hundred kilometers or from the distance from a foutaba to the race drag in spa franco shawl at day i think the 400 kilometers is not all of the range because it's just for five minutes charging i assume the car will have a much bigger range mercedes is not telling yet， but i would guess 600 maybe even eight hundred kilometer as the figure at the end in the data sheet so that's the theory i would love to show you the practical side of the vehicle as well， i'm doubt that i could drive it， but at least i can offer you a glimpse into the interior because that has some smart delusions as well， if we look through the interior of the gtxx we see a standard four seater layout as we know it from the gt four door in production it's a bit tinier than the production car because it's a show car and if you want a real comfortably limousine you better go for the eqs， but it seats for persons quite comfortable the reason for that is the seats are built in the 3d printer individual to the size and the shape of the occupants at least for the showcar i have my doubts that it will be standard on every vehicle that technically it's possible other than that we see a lot of nothing it's very reduced it is only black and some bright orange colors taking off the color from the exterior and taking of the color of the cables that you use for the high voltage technology underneath the body the rest is pure racing technology we have a steering wheel somehow like in a formula one car or at least in the amg project one we have door handles with flaps instead of real handles we have the checkered flag all around we have the amg logo all over so that is pure amg breed and we have some nice materials as well the dashboard for example is open top and is based on a metal frame that is covered with a paint that you usually use to paint engine blocks since there is no engine anymore this tradition is transferred into the interior， we have a artificial silk built with proteins in the lap for the door flaps and the coolest catch it is the leather on the seats because what looks like leather is a artificial material based on old one out racing tires what better fit you can have in a sports car than putting old racing tires into the seat materials it looks cool it works better is more durable than leather and you have a good conscious with it as well the only thing that's missing is the key fop or at least the starter bottom， but i think they took it away on the purpose because we're not allowed to drive yet and they're teasing our appetite and i can't wait to get this engine started and to see how the car really drives thanks for joining me on that first walk around with the amg gtxx technology and design showcase a car that really wets my appetite to get the hands behind the wheel of the production model because this is the first dedicated electric sports car from a company tuner a sports subsidiary of one of the german volume brands we have something like an audi eater on gt we have some very sporty versions of the porsche taikan， but this is the first real sports car that hits the road pretty soon and with all the technology i'm pretty convinced this will transfer the ideas of an amg gt and an amg gt folder into the generation if they then still manage to get us some emotions this really could work with the electrification of amg thank you shishi saichen and goodbye。
568凤凰网汽车
02:32查看AI文稿AI文稿s o r c 的 预扣提车价终于曝光了，和海狮零六 e b 一 样，十六万到十八万加一万的可以选装激光雷达。这里啊，我说一下各位比较关心的几个点。 第一点， s o r c 目前来看，不是取代 s o r e b 地位的车型，因为从配置上来看， s o r c 虽然电机功率大二百四十千瓦和二百七十千瓦两个大电机，但它只有单电机。 而宋 l e v 的 四驱版呢，它是带双电机的。比亚迪几乎所有的性能车，无论是宋 l e v 还是海豹 e v 以及海豹零六 gt， 顶配都是四驱版的，当然，它也有两驱版，两驱版和四驱版同时存在。而宋 ultra 呢，它是不带四驱版的。 至少说明啊，这次上市的车型都是家用车，未来会不会再出一个宋 l gt， 或者说是出宋 ultra 的 四驱版，这个呢，就要看宋 ultra 的 后面的这个销量了。 第二点，加一万可以选装激光雷达。说明啊，比亚迪的天神之眼 c 的 软件呢，已经具备了兼容激光雷达的能力，但不确定啊，加上激光雷达之后，是否可以升级为满血版的天神之眼五点零以及云眼育苗， 尤其是云眼育苗的功能，从大唐即将下放云眼 a 来看，比亚迪下一阶段的平权呢，那肯定就是云眼或者说是空气悬架的平权， 那么云眼育苗的能力就会变得越来越强。现在不跟上早班车啊，未来的 ota 频次那可就不好说了。第三点， s o r 查的续航里程是六百二十公里和七百一十公里， 结合海狮零六的预扣价和配置，按照比亚迪的双车战略，基本上可以推出啊 s o r 叉的配置也是三到四个版本，那我先说三个版本的六百二十公里续航二百四十千瓦和天神之眼 c 的 盖板，拉低售价的一个车型，七百一十公里二百四十千瓦的天神之眼 c 长续航版。 按照海狮零六 e v 中配的销量来看，这款中配长续航的应该是承担销量的车型，也是各位可以闭眼买的。 然后是七百一十公里二百七十千瓦的天神之眼 b 顶配版，能家用也可以跑跑零百加速，属于全能型的选手。最后宋老查的车价，根据上一次还是零六 ev 的 新车的预测，然后呢，过滤一波，正如这个网友十一万起，九九八万起步，这些啊离谱的期待价的这个评论 取大多数网友想要的价格，我觉得比亚迪定价十五万元以内起售，比如十四点九八万元起，应该可以重振宋家族纯电车型的荣光。
464迪粉车友圈
03:53查看AI文稿AI文稿宋 ultra 申报完了，我要来预测一个暴论，那就是宋 l gt 有 很大的概率会难产。虽然宋 l gt 啊是很多比亚迪王朝车主心中的白月光，但是很遗憾，宋 ultra 呢，看起来就是取代宋 l gt 地位的一台车。 那我们用事实说话，接下来我会根据之前申报的结果，以及现款宋 l e v 宋 l d m i 的 对比分析来证实我的猜测。首先呢，从外观上，这个是宋 l g t 之前的申报图，然后这个是宋 ultra 的 申报图， 然后我做了一件事情，就是把宋 l g t 的 申报图拉宽一些，你们就会发现，哎，这两个车啊，除了车头上面的牌照框位置不一样，其他的车头的元素完全一样。 也就是说呢，宋卓卓的车头用的就是宋卓概念车的车头，只不过为了兼顾 suv 的 形态被拉高了一点而已。 然后我们再来看看尾部，这个是宋卓 dmi 现款的尾部，然后这个是宋卓卓的尾部，你又会发现，除了中间的牌照框的凹槽形态啊不太一样，其他呢，简直就是一模一样。 所以我们是不是可以得出一个结论，就是宋 ultra 是 一台想要同时干掉宋儿 e v， 宋儿 dmi e v 以及宋 l g t 的 车呢？ 你可能觉得这个理由还有一点站不住脚， ok， 我 们再来看一下车身的参数，宋 ultra 的 车身参数是四八五零乘以幺九幺零乘以幺六七零。 然后呢，现款颂 l d m i 的 尺寸是四七八零乘以幺八九八乘以幺六七零，颂 l g t 之前申报的是四八四零乘以幺九五零乘以幺五六零。颂 ultra 的 这个长宽啊，是和颂 l g t 是 非常接近的，而车身的这个高度呢，又和颂 l d m i 是 一模一样的， 也就是说，颂 ultra 呢，不仅有颂 l d m i s u v 的 高度做到了颂家族的最大的尺寸， 既然有这么一台尺寸的车，那宋儿 g t 宋儿 dmi ev 这两台车存在的意义是啥呢？不如直接把宋 pro ev 回炉，然后把价格啊，把这个宋 pro 的 纯电车的价格打到十二万左右来得实在。最后一个细节呢，来自于电机， 颂而极 t 的 电机是去年申报的，然后去年申报的时候呢，四驱版用的是南京比亚迪公司的 tc 二零零 x y t 二百三十千瓦电机，这个电机啊，和海狮零七 ev 六幺零智航版是一样的。 然后颂 ultra 是 用的南京比亚迪公司的 tc 二零零 x y a t 二百四十千瓦电机， 无论是从名字还是从年份上来看，都是升级版。如果比亚迪有意再搞一个宋 l g t， 首先要把电机升级一下， 至少不能低于海氏零六的二百七十千瓦。如果要升级电机啊，那原先的这个申报材料就作废了，需要重新申报。但从目前来看，宋 r 川呢是已经申报了，宋 l g t 宋 l ev 都没有申报，甚至宋 l dmi ev 都还没有任何的消息。所以说呢，根据上面的种种事实说明， 宋 ultra 呢，是来一统大宋家族的纯电 suv 的。 甚至我觉得宋 ultra 的 问世，比亚迪集团啊会投入极大的资源力度，它的这个投入资源力度不会小于海狮零六 ev 的 上市， 外观呢，都比海狮零六 ev 好 看不知道几倍，比亚迪绝对会把它硬抬上王朝 suv 的 走量车型的。至于宋而 gt 啊，未来有两条路等着它，第一条路就是宋 ultra 上市之后， gt 这个名字冷处理就当不存在。 或者说王朝王想要打造一台属于自己的海报 e v， 把该有的黑科技都给宋 l g t 配上，然后外观更激进，配置更舍得给。只不过啊，今年内要去完成这辆车啊，估计是难了。 所以呢，各位等宋 l g t 的 车友啊，还是死了这条心，包括最近想买宋 l e v 的 车主啊，不妨等等宋 ultra 这台热销车型，这是一台值得毕眼买的好车。
526迪粉车友圈
