郑太高铁开通意义

如果你想从郑州前往太原，虽然两地之间直线距离仅三百多公里，但是中间有太行山脉和众多河流阻隔，想要实现两地互通，在过去要么开车走静心和二广高速，要么坐十几个小时的火车绕行石家庄通行，不仅一路颠簸，还费时费力。 聪明的你发现，要是在两地之间修建一条时速二百五十公里的高铁，不仅能将通行时间压缩至两个多小时，还能带动区域经济联动。 于是，你从郑州站开始出发，线路途经南阳寨站和黄河景区站后，你遇到了全线第一个难点，黄河。而黄河属于水流散乱的游荡型河道，河床分布着大量的粉细沙和淤泥质粘土， 冬季水面还容易结冰。如果修建悬索桥通行的话，冰层融化的撞击极易导致桥墩开裂。为此，你决定修建一座有着数十个桥墩的连续钢横梁结构大桥，并且将桥墩设计成圆形结构，这样不仅能让多个桥墩分散撞击力， 还能让较小的冰块顺着圆弧面划开。但新的难题又来了，旁边就是繁忙的京广铁路干线， 而你为了降本增效，决定与铁路共用大桥。但这也意味着桥梁需要有较强的减震和抗风能力。于是聪明的你采用超长钻孔灌注桩技术，将桩体打入八十米以下的稳固地层，让高铁能够在大桥中稳稳穿过，而桥身则搭建钢梁支架来提升桥梁的抗风能力。 穿过大桥后，线路继续向前。按常规的修建方法，线路在到达修武西站后应该直线修建，穿越太行山，这样才能最大减少修建里程。但你发现，旁边的焦作是豫北的重要铁路枢纽， 如果让线路垂直转弯接入焦作，不仅能实现高铁与普铁的便捷换乘，还能让线路连接煤炭资源丰富的进程，实现高铁经济最大化。但想要接入进程，又一个挑战来了。横亘在眼前的就是太行山脉，这里不仅山峦叠嶂，掩体还像酥饼干一样一挖就裂， 如果向两侧绕行的话，修建里程和弯道都会大幅增加。于是你选择以隧道群的方式穿过，其中就包括长达十三点四公里的绝山隧道。而如此长的隧道，需要穿越九条断层破碎带，局部还有煤矿采空区。 于是，聪明的你严格遵循先加固后开挖的修建理念，先采用小刀管注浆技术稳固破碎的岩层，再配合台阶法稳步向前开挖。 而针对采空区，则先采用超前钻探，探明采空区的空洞大小和位置，再采用筑江回填的方式把空洞填实。随后，线路继续向前，依次途经五香河、晋中后，列车缓缓驶入太原南站。就这样，一条串联西北能人区和东南经济区的高速铁路横空出世， 为西北资源与东南市场的双向流通提供了核心支撑。恭喜你，你刚刚修建的就是我国八纵八横高速铁路网的重要一段正泰高铁。

今天，河南郑州至山西太原高速铁路全线开通。正太高铁全长约四百三十二公里，设计时速每小时二百五十公里。开通后，郑州至太原的行程时间最快压缩至两个多小时。郑州至太原高速铁路至首条纵贯太行山的高铁。 河南郑州至山西太原的正太高速铁路今天全线开通。上午九点十分，正太高铁首趟列车从太原南站出发，十一点四十六分抵达郑州。正太高铁是我国八纵八横高速铁路网湖南通道的重要组成部分， 全长约四百三十二公里，设计时速二百五十公里。开通之后，郑州至太原的铁路运行时间最快压缩是两个多小时，比朴素列车节省九个小时。那正太高铁是晋东南太行革命老区首条高铁，也 是首条纵贯太行山的高铁。十二月十二号，正泰高铁开通活动在太原、晋中、长治、晋城四地同步举行，标志着晋东南地区的出省高铁大通道正式开通。威严。 正太高铁的开通运营，打通了太行山的瓶颈，太原、晋中、长治、晋城以及中原城市群紧密牵手，群众幸福感获得感满满。 这是山西加速完善高铁网络，方便太行老区群众出行，助力脱贫攻坚的一大步。这是打通进东南地区出省新通道，推进太原与郑州两大经济圈更加 紧密的连接，带动山西和中原城市群协同发展的一大步。这是打通太行山、进入大中原、直奔长三角， 携手大湾区，形成向东向南发展有利态势，进一步扩大对外开放，更好的融入双循环，带动山西经济转型的一大步。 高铁挺进中原区域发展提速。正太高铁的开通，是具有里程碑意义的一件大事，为我省十三五圆满收官、开启十四五转型出雏形新征程添上了浓墨重彩的一笔。 作为国家规划建设八纵八横高铁网主通道的重要组成部分，郑州至太原高速铁路、焦作至太原段今天开通运营。 河南米字型高铁西北一点落尾跨省。这次河南米字型高速铁路网基本建成。正太高铁南起河南郑州，终至山西太原。此次开通的交 坐至太原段属于山区铁路，全长三百七十二公里，线路桥隧比例高达百分之七十四以上，铁路设计时速每小时二百五十公里。如今，焦作、晋城、长治、晋中、太原等地共设十二座车站。 正泰高铁呢，是首条以太行山而建的高速铁路。呃，我们在选择线路走向的过程中呢，也是确定了一桥设桥、一水设水、一路设路的这种设计原则。我们在正泰高铁首次采用了 zpw 到两千二无学院给到电路，完成了全线最大的牵引电线索、最长的隧道等工程建设，高质量完成了建设任务。正泰高铁全线通车，不仅进一步完善的区域路网布局，大大 近东南、蒙西等地与中东部地区的时空距离，还对促进沿线经济社会发展、助力中部崛起发展战略实施具有重要意义。 十三五期间，河南加快推进以郑州为中心的米字型高铁建设，进一步巩固提升河南的交通区位优势，米字逐步从纸上蓝图变成地上通图。 所谓米字型高速铁路网及以郑州为中心点，东至上海，西至西安，数连金华，辐射太原、重庆、济南、长三桥等地。 二零一零年二月六日，正西高铁开通运营。米字高铁写下第一名，接受了河南没有高铁的历史。二零一二年十二月二十六日，纵联南北的京广高铁开。 二零一五年十月三十一日下起落地。旨在打通西南通道的正万高铁河南段开工建设。二零一五年十二月二十四日，那是东南的郑和高 开工建设。二零一六年九月十日，横贯东西的郑徐高铁开工会。 二零一六年十月二十一日，在正交城际铁路的基础上，正太高铁全线开工建设。二零一六年十月二十九日，上铁连接东北的正济高铁郑州至濮阳段开工建设。 二零一九年十二月一日，铁通西南的正渝高铁正乡段。那是东南的正副高铁京港高铁商合段同时开通运营。这在全国高铁通车历史上属首。 二零二零年十二月十二日，点通西北的正太高铁全线开通运营。 目前，米字型高铁中的铁点正极铁路仍在建设中。河南米字型高铁网串起便捷生活的经济带，对推动沿线区域经济发展、服务百姓便捷化出行、促进人文交流、互联互通等发挥着重要作用。

这是我国高铁线路最密集、最错综复杂的高铁站，也是连接东西和贯穿南北的超级枢纽。京广高铁、徐兰高铁、郑渝高铁，即郑高铁、郑开城际、郑集城际在此交汇， 通过郑州站和航空港站，还可以连上郑泰高铁和郑富高铁，共同组成一个规模庞大的米字型高铁网。 郑州东站的战场规模为十六台三十二线，他有十四个导师站台、两个测试站台、两条独立正线、三十条道。发现车站按线路分三场布置，东侧十二线为徐兰场，西侧十六线为金广场，中间四线为城际场。 京广高铁贯穿京广场，并设独立正线两条。徐兰厂初期线路为徐兰高铁，后期又接入了郑渝高铁和济郑高铁城际场，两岸接入的是郑开城际和郑基城际、 郑州东站、郑州站和航空港站。通过郑基城际、郑渝高铁和陇海铁路，可以实现两两互通。 车站南延候并排分布着十一条轨道，分别是郑州东站被联络线、经广高铁正线、西北疏解线、正极城际正线、徐兰高铁正线和郑渝高铁正线。陇海铁路正线在下方穿过 车站北咽喉，更是分布着多达十六条轨道，分别是郑开上行联络线、南东联络线、京广高铁正线、郑开城际正线、徐兰高铁正线，即郑高铁正线北西枢纽线和四条动车走行线。 如果你行驶在郑开城际，上，下方的轨道将一览无余，线路纵横交错，相当震撼。 郑州东站凭借巧妙的联络线、疏解线和渡线设计，实现七条线路八个方向的互通， 通过曹古寺线路所和西北疏解线、徐兰高铁、郑渝和京广高铁成功牵手，借助二郎庙线路所和西南联络线、陇海铁路与京广高铁和郑基城际实现互通。 郑州东枢纽区利用龙海铁路北联络线和西南联络线，实现郑州站、郑州东站、航空港站的互联互通。通 过红宝线路所和南东联络线、济郑高铁、徐兰和金广高铁完美对接。 从武汉、西安、重庆和阜阳方向过来的列车，可以分别去往北京、徐州和济南方向。 从北京、济南和徐州方向过来的列车，也可以分别开往西安、武汉、重庆和阜阳方向。政绩成绩对接规划中的基登陆成绩，从而开辟一条连接开封与洛阳的成绩通道。 值得注意的是，武汉开往西安方向的列车如果进郑州东站的话，需要在站内掉头，这种转椅子的操作比较浪费时间，于是郑州枢纽另辟蹊径，借到龙海铁路和郑州站来解决掉头的问题。 我们以高六百四十次列车的视角来看看具体是怎么操作的。列车先通过西南联络线从京广高铁转入龙海铁路，然后沿着龙海铁路开往郑州站， 前方是高六百九十二次列车，他在郑州站转入正泰高铁，然后前往南阳寨站，最后开往太原南站。本次列车需要从陇海铁路转入正行联络线，接着沿正行联络线开往郑州西站， 并在郑州西站转入徐兰高铁，然后沿着徐兰高铁开往西安北站，最后再从西安北站开往兰州西站。 我们再以高五百七十四次列车的视角来看看他是怎么从武汉开往济南的。他沿着京广高铁进入郑州东站的六站台，出站后转入南东联络线，然后沿着南东联络线开往红宝线路所， 前方是高九百四十六次列车，他将在红宝线路所转入徐兰高铁，接着在徐州东站转入京沪高铁， 最后沿着京沪高铁开往济南西站。本次列车需从红宝线路所开往杨庄线路所，并在杨庄线路所转入济郑高铁，再沿着济郑高铁开往济南站。 我们再以动七八五六次列车的视角来看看它是怎么从郑州站开到郑州东站的。列车从郑州站一站台驶出，然后沿着龙海铁路一路往东， 在郑州东枢纽区转入北联络线，前方是高三百七十二次列车，他将进入郑州东站的八站台，出站后沿着京广高铁一路开往北京。 本次列车则会开到郑州东站的二站台，出站后驶入郑开城际上行联络线，然后开往文苑南路线路所，最后沿着郑开城际开往开封站。 正是这种绝佳的地理位置和便捷的互通关系，郑州东站平均每天有八百多列动车组通过，最高峰可以到一千多列。 唯一美中不足的是，北京开往开封方向的列车需要在郑州东站掉头，这个掉头操作不仅需要多花二十分钟换向，还会切割徐兰高铁正线，因此，这样的车次目前开行的很少。 车站西北侧是规模庞大的陆地航母基地，郑州东动车所又多达七十二条存车线。每天清晨，郑州局的一百多列动车组都会在此排队打卡上班，开启一整天的客运任务。 郑州东站发车非常密集，经常是十几个车次同时检票，硕大的候车厅常年人满为患。由于正于高铁和几站高铁的接入，原本的徐兰高速场就显得十分拥挤，因此就迫切需要另外一座车站来分担客流。 下期视频将重点介绍一下航空港站，看看它是如何分流的，并探讨一下航空港站背后更深层次的愿景。

到郑州出发山西太原啊，来，老铁，我吃个干面条啊，老铁，面条啊，老铁。肖总以及我们总部里外情领导，欢迎欢迎，我跟大家先聊一聊啊，这挺大呀，这地方啊，挺热 啊。作为咱们山西巨腾达的这个创始人，代表咱们所有的伙伴啊，感谢咱们肖总还有咱们李维奇，李总愿意跟我一起去 打天下，愿意一起跟我完成自己梦想的这些人，我们会继续前行。我还是这句话，老大，只要你在支付行业，我就跟你干三年了，我一直是这样的人，我也不会去跟别人碰他一下，这是我的一个态度，还是那句话，培养一个人要不就是能力，要不就忠诚， 海域我给你带来不了十亿二十亿，但是海域我能绝对给你带来忠诚，没毛病。好好好， 刚刚这个海域说了很多，这肺腑的心里感受啊。合作了近三年，海域呢，九七年的小伙小我十岁，我说实话，在我同龄的时候，我没有海域优秀，海域呢，在他年轻这样一个年纪选择了带团队，难免会有一些做事鲁莽的时候， 但是年轻人不气盛，不叫年轻人，年轻人就要有年轻人的活力，年轻人就要有青春的样子，说干就干，我也相信在二零二六海域将是越来越成熟，越来越稳健，既有冲锋陷阵的能力，又有稳中思考的能力， 我相信接下来海域能够带领我们聚腾达，以山西太原为为起点，走向中原，走向全国好不好？好，一二三干聚联盟太原聚腾达二零二五年会盛典吹瓶大赛即将开始， 我们我们男生六百四十毫升，女生是四百六十毫升。如果男生第一名九九九。如果有女士水瓶第一名 double double 好 不好？好好，所有参与的人在场一共是十位，只要站着把这个酒喝完，每个人有幺八八好不好？好，来，掌声。 来吧。准备好了吗？三二一。加油。二姐加油加油加油。

有没有发现，最近出门好像变了个样？地铁运空车、汽车站废弃、高铁坐不满，有时候机票居然比高铁还便宜！仿佛一夜之间，咱们这十四亿人口的大国开始缺人了。这是咋回事呢？先看两个活生生的例子。 北方的乌海市，常住人口才五十多万，结果大手一挥，投了二点一五亿的巨资，建了一座客运枢纽站，但建成四年多了，至今尚未卖出一张汽车票。唯一派上用场的一次，还是疫情期间改成了方舱。再瞅瞅东南沿海的杭温高铁，去年开通才一个多月，就发布公告说多班次停运，使发的温州北站也冷冷清清。 这条高铁可是建了七年多，是杭州唯一按时速三百五十运营的高铁。但很多乘客发现，速度更快没错，但可能换成也更麻烦，通行时间反而更长了。除了这些，全国至少还有二十座沉睡的高铁站。 比如南京的江浦站，建成十多年了，至今尚未启动。沈阳西站只开通了七个月。正基城际铁路有八个站点，但实际运营的只有四个。 就连上海、广州这样的一线城市，也有一些城际铁路的站点处于停运状态。那为啥高铁总是坐不满？本质原因就是，无论大城市还是小城市，很多地方缺少科学合理的规划。他们采用了贪大饼式的扩张策略，盲目建设高铁新城和新区，导致高铁站越修越远，离市中心的人口越来越远。 这样做的好处是能降低拆迁成本，能促使郊区土地升值，当然也能提高一任主观的政绩。但代价是啥呢？代价就是忽视了民众出行的实际需求和便捷性，最后造成了巨大的资源浪费。不过，从最新的政策思路看，又一波基建投资热潮好像要来了。 数据显示，今年一到四月，全国铁路完成固定资产投资一千九百四十七亿元，同比增长百分之五点三。贵州的盘锦高铁和沈阳至长白山的沈白高铁在近期都双双进入冲刺阶段，多座闲置多年的高铁站点也在今年重启。 比如南京荒废十五年的紫金山东站准备扩建，湖北的鄂州东站也已经开始办理客运业务。国铁集团在年初也放话了，说要立征完成基建投资五千九百亿元，投产新线两千一百公里。但问题是，现在坐高铁、地铁的人变少了，在这种盲目的开店，或者说盲目开站，真的还有价值吗？这确实是一个值得咱们深思的问题。