晕车的人坐什么车不晕

有容易晕车的朋友，如果你要买车，那选择我们问界就对了，那我们今天就来教大家一个问界车的实用功能，可以有效缓解晕车。在车辆设置页面选择驾驶，在驾驶模式，我们选择舒适 车辆模式，选择纯电油箱，把减速缓行，把它关闭，初次自动打开，在这边有个晕车舒缓选择把它打开，这样设置完以后就再也不用担心晕车了。还想了解更多实用功能，点击头像关注我，记得点赞关注哦！

十万出头买辆防晕车，这是什么情况？日产刚发布的 n 六，主打防晕，这听着可有点玄乎啊，毕竟市面上从十万到三十万的车，都说自己能够缓解晕车，但真正管用的有多少呢？ 咱今天就搞清楚这事，咱先来看一下行业的普遍做法哈。那第一呢，就是动力得顺，可以控制油门刹车减少，这顿挫感就会好不少。 第二呢，就是底盘得稳，他就像扎马步一样，咱们尽量少点抖动，过坑啊坎啊什么的，稳一点，咱别忽悠，就会晕车感少很多。那这最后一点呢，就是坐舱了，他得把人能兜住，减少乱晃，再加上座椅通风透气，减少异味就好很多。那日产的六呢？它有什么不同哎， 先是他研发了一个智能如行模式，说白了就是在堵车的时候，系统帮你认车，像长时间堵车的时候，难免会有点急躁，这时候脚如果要是踩重了，刹重了，他就会加去晕车的可能。但是这个机器呢，它是可以保证匀速的哈， 所以这样子呢，可以减少百分之二十的踏板操作，晕车感也能减轻不少。而且这个技术还拿了中气中心和中山大学医学院的认证，看起来确实下了不少公会。 不过呢，咱们得冷静一下，这防晕哈，不等于治晕，每个人的敏感度是不一样的，没有技术能保证百分之百不晕，如果你冲的根治来的，那我建议你先淡定一下了哈。 不过话说回来，这车九万一千九起售，那咱就得仔细瞅瞅了，看看到底值不值，咱来算一笔账哈。先看看这叉混车里面比较重要的电池方面，他的低配和中配车型上装的全部都是瑞普蓝军的二十一点一度的电池，高配呢，用的是宁德时代的二十点三度的电池。 作为叉混车，这 c r t c 的 纯电续航有一百八十公里，如果按照一天通行三四十公里的路程来算的话，咱们可以一周充一次，那这电费呢，也就几块钱，如果你要是跑长途呢，它的馈电油耗是二点七九升每百公里。这辆车是日产的首款叉混车， 就这个成绩来讲，可以说还不赖哈，跟现在这个市场一根比亚迪的第五代 dmi 相差的油耗是差不多的。 大问题来了，油耗差不多，那为啥咱非得选 n 六呢？那这里呢，咱们就得提到两个关键词了，就是舒适和智能。 沙发厂是日产的代名词，这个大家是耳熟能详的，而这次 n 六呢，是全系都标配了后排零压云毯沙发，而且在 max 系列车型当中，它的前排座椅还装成了通风和加热，主驾呢，甚至还带十二点按摩和 ai 传感器， 这就像是跑步选手都快到终点线了，已经甩身后对手一大截了，那还得再加一下劲。那咱们再来看一下 n 六作为叉粉车，在空间方面它的表现怎么样 啊？这辆车呢，它是有百分之八十六点四的得防率，比同级别的秦 l 和银河 a 七要稍微大一点。而智能表现上呢，它的辅助驾驶不算是先进中配版才有自适应巡行、车道巡航这些功能等等。呃，那么高配的话呢，是直接用了 moment， 它的智能辅助驾驶方案， 反观呢，在这个车机上，他做的倒是挺良心的，低配就给用上了高通蛟龙的八幺五芯片，高配更是用了八七七五，不过呢，高配得多等几个月，明年二月份才能开启交付。 所以如果认为这款车还不错的朋友，想要早点提车的你可以锁定 air 版、 pro 版、 max 版可能说更实在一点。那这里头呢，我觉得可以重点看一看 max， 因为这个舒适配置方面，这个 max 版本确实做的到位。 那最后呢，咱们来总结一下，在十万级这个拼刺刀的市场，作为合资品牌，日产 n 六八省油和舒适这两张牌算是打明白了，而防晕车呢，只能算是它的亮点。呃，不能算是万能药。所以你觉得日产这波舒适科技战能搅动市场吗？

你认为纯电车最大的缺点是什么？不保值，错啊，里程焦虑吗？还是错啊？ 相比这两点呢，我认为纯电车最大的缺点呢，就是容易晕车。电车加速太快了吗？尤其呢是在起步和急加速的时候，坐车的人很难受的，你不要一杆子打翻一船人的。也有纯电车坐起来不晕车的，你听过非凡 f 七没有吗？没有啊， 明摆多少。后驱版本五秒七，四驱版本只要三秒七。这么快哈，那坐起来一定很晕车吧。这台电车不一样的，每个座位呢都根据人体工学设计， 腰臀间的贴合程度都非常的高，对腰椎很友好。前后座椅呢，都标配通风加热，前排座椅有热时按摩，后排座 呢，椅背有六度调节。哎呀，有谁告诉我哪个座位不晕车就行了吗？每个座位都不晕车啊，因为他每个座位呢都是 c 位啊。这个呢，叫做非凡巴赫座舱，搭载了智能晕车舒缓系统。你知道人为什么会晕车吗？ 身为人，对车辆的运动和身体的静止之间产生的感知紊乱。哼，那这个巴赫座舱很厉害呀， 可以把这么复杂的问题都搞定啊。说起来复杂，其实那也很简单的， fc 八号座舱呢，其实就通过优化驾乘视野，并且通过带有方向感的矢量音箱 和两款 nvh 优化听觉，还有舒适的坐姿关节，头部的支撑，以及特殊调教过的动力响应和刹车脚感，总体一起来缓解车内乘坐人员的晕车感染。 喂，你笑不笑？真的这么厉害啊，厉不厉害你试乘试驾以后不就知道了吗？啊，对了，这台车的名字呢？叫做非凡 f 七起，售价二十点九九万起，老大。

每年春节开车回老家，最怕的不是堵车，而是那种开到后面全家人都蔫了的感觉。特别是丈母娘坐车容易晕车，每次开长途她都脸色发白，搞得我们开车都紧张。今年认真看了懂车帝的测试， 发现沃尔沃 x c 七零在长途舒适性方面确实有点东西。水杯挑战安排上， 那到了颠簸路段的时候，他可以做到温柔托底，在过弯的时候他又可以给强有力的支撑，所以你也可以看到水杯里的水几乎是没有撒出的。所以在这种冰雪覆盖的颠簸路面上，沃尔沃 x c 七零依然可以做到从容依旧。 奥迪 q 五 l 的 整个的悬架就是一个字，硬啊！一贯的德味，一贯的德汽水准， 到了这种雪路状态下，连续的弹跳和不平的这种坑洼路段，这车甚至有一点点搂不住了，有点起飞的感觉。 大家也可以看一看里边的一个参照的情况。测试里把水杯放在 x c 七零和 q 五 l 上，过颠簸路， q 五 l 的 水洒了一些， x c 七零稳如老狗，基本没洒， 而且隔音做得好，低速高速水泥烂路在 x c 七零里静得仿佛进了自家书房。路噪风噪？不存在的， 沃尔沃 x c 七零呢，它的整车其实是配有三十五处升学包，并且呢，你会发现整车的扬声器分布的还是挺有意思的，包括前面一整片的高音头，它除了可以让旅途中音乐的音质更好之外，其实它也是带有这个 降噪功能来反向抵消噪音的，所以主动降噪加被动隔绝，对于整个的静音性来说，在路上的表现，包括我们测量出来的数值，沃尔沃 x 七零都是做到了非常的全面防滑， 车里安安静静的，不用担心吵醒后排睡到流口水的崽。要是开 xc 七零回家，至少丈母娘不会再说开慢点，我难受了。能让她舒舒服服的坐车，这个春节就好过多了。