维斯塔潘纪录片更新时间

荷兰媒体 yplay 将推出维斯塔潘主题新系列纪录片，该纪录片视角不再聚焦于维斯塔潘个人，而是转向他在 fe 之外的全新战场， 打造自己的 gt 车队。对车迷来说，最有趣的地方在于，我们可以亲眼目睹维斯塔潘正在经历一场关于个人角色的转变过程，他已不再是一位车手，而是一位车队老板或导师。该纪录片或许也会给车迷们呈现出更加生活化、真实的维斯塔潘。

两个月没开车给维斯塔潘憋坏了，一个人全天怒刷一百三十六拳，你以为这就结束了吗？收工后，维斯塔潘又跟骑下车队队友玩了一晚上使命召唤，欢迎各位重新回到八零国际赛道。随着镜头，让我们看看八零测试第一天都发生了些什么。 当地时间早上八点，第一天测试正式开始。萨吉尔阳光充足，赛道活动一上来就很密集，维斯塔潘、林德布拉德以及伯托莱托等车手很快率先出库，迈凯伦、红牛、奥迪小红牛等车队迅速开启基础程序与系统检查。轮胎方面，本轮前三天仅提供贝耐力二零二六规格的三种硬胎段， c 一、 c 二、 c 三。也正因此，首日圈速的绝对意义有限，车队更在意的是里程可信与数据相关性，不过人能从用胎选择中看出不同工作策略，哈斯很早就用上了当天相对更软的配方去做对比测试，而威廉姆斯则把重点放在低速通过与气动相关性验证上。 首小时结束时，皮亚斯特里以一分三十八点五三一的中型胎成绩一度把迈凯伦带到榜首。小红牛在短时间内累计圈速很快，林德布拉德首小时就已逼近二十圈里程，策略非常积极。 进入上午时段后，法拉利这边很快从上烧烤架测量启动过渡到正常跑圈，汉米尔顿开始连续完成圈数并逐步提速。同时场上也陆续出现一分三十七区间的成绩， 小红牛和迈凯伦的节奏都在提升。九点三十八左右，上午首次红旗出现， alpine 的 克拉平拖在赛道上停车引发短暂停表。考虑到巴塞罗那阶段整体红旗极少，这次中断反而更像正常测试流程里的插曲。 车辆被移走后，九点四十三绿旗恢复到十点左右，维斯塔潘开始把单圈明显往下压，迅速升至榜首，并将当日批准拉到一分。三十五点四三三。从上午的推进节奏看，红牛的工作非常清晰，优先把可能性与长距离跑扎实， 同时在合适窗口做一些机准权尝试。威廉姆斯则成为上午最忙的车队之一。塞恩斯持续高强度跑圈，弥补缺席巴塞罗纳测试带来的损失。小红牛的林德布拉德和塞恩斯竞争劳模称号，两人都在上午完成了接近甚至超过正赛距离的圈数。当地时间十二点上午四小时结束时的榜单显示， 维斯塔潘领跑，皮亚斯特里紧随其后。圈数方面，五只车队已经达到或超过正赛五十六圈的距离，迈凯伦与法拉利也仅差一点点， 整体可信依旧不错。四小时里只出现一次红旗下午一点四小时下半场接着开始。与巴塞罗那的寒冷不同，萨吉尔更接近比赛周末常态。气温升至三十一摄氏度，赛道温度约三十七摄氏度。多支车队进行了车手轮换，法拉利由勒克莱尔接替汉米尔顿， 拜凯伦、诺里斯替换皮亚斯特里，梅塞德斯则由安东内里接替拉塞尔，维斯塔潘选择继续全天驾驶。时间过去二十分钟左右，诺里斯与维斯塔潘两位近年世界冠军同场出现，成为下午时段的焦点画面之一。 下午前段，多数车队仍在进入状态，勒克莱尔开场完成十四圈，更多像是把上午的基础工作接上。两点四十五，第二次红旗出现。霍肯伯格的奥迪在十四号弯停车短暂停表后回复。 下午三点的阶段性榜单里，维斯塔潘仍以一分三十五点四三三的成绩暂列居首，榜首皮亚斯特里第二，勒克莱尔第三。与此同时，安东内里仍几乎没怎么跑， 阿斯顿马丁与小红牛也在车库里长时间没有动静，这为后面的可信坏消息埋下伏笔。三点一十，维斯塔潘在突破一百圈后换上软胎，把成绩推进到一分三十四点八三零。 对红牛而言，这不仅是速度节点，更是里程与性能同步推进的证明。单日一百圈以上对新规则新车来说，可信意义远大于圈速本身。半小时后，诺力斯发起反击， 他把维斯塔攀的最快圈进一步提升到一分三十四点六六九，而且这圈是在中性胎 c 二上做出来的，并且是在他下午刚上车不久就完成。这或许体现迈凯伦在理解赛车与节奏建立方面进入了更高效率的阶段。当地时间三点四十，小红牛率先宣布提前结束。 林德布拉德上午跑完七十五圈后，下午因液体泄了无法继续，此时阿斯顿马丁与梅塞德斯仍然停在车库里。下午四点二十，阿斯顿马丁给出解释，车队发现本田动力单元数据异常，正在进行预防性检查， 因此 amr 二十六暂时无法出库。与此同时，梅赛德斯也在下午遭遇问题，安东内力一直无法正常推进，直到接近尾声才终于开始零星跑圈止损。 在里程维度上，哈斯此时非常亮眼，奥康成为继维斯塔潘之后第二位突破一百圈的车手，并朝着双倍正赛距离一百一十二拳发起冲击。威廉姆斯同样强势，塞恩斯和阿尔本累积已达一百四十四拳，他们迅速把缺席巴塞罗纳的损失补了回来。 动力阵营方面，梅赛德斯作为引擎供应商仍然吃到了客户队里程红利，四只美本引擎车队合计圈数整体超过三百， 法拉利三支车队也达到约三百圈，而本田由于仅有马丁一家使用，且当天又遇到问题，里程最为吃亏。当地时间五点，首日最终成绩与圈数出炉，诺里斯以一分三十四点六六九的中胎成绩排名第一， 维斯塔潘以一分三十四点七九八的软台成绩居次，勒克莱尔第三，哈斯的奥康第四，并完成了惊人的一百一十五圈。威廉姆斯在首次正式合练亮相中表现稳健，里程与稳定性都值得肯定。 值得注意的是，从纯圈速对比来看，今天最快成绩仍比二零二五年同赛道测试首日最快圈慢约四点二秒。但这并不意外，因为二零二六新规下赛车与动力单元均为全新一代，同时本周用台更偏硬，且各队仍以程序与学习为主。 相对而言，下午四小时暴露出此前在巴塞罗那较少见的可信波动，阿斯顿马丁因本田动力数据异常停摆，梅赛德斯后段才跑出有限权数，这也预示着接下来的两天，除了性能探索可能性，排雷仍将是主旋律之一。

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维斯塔潘确认从二零二六赛季开始，他将以三号车号参赛。原因很简单，诺里斯在本月早些时候夺得世界冠军，这也意味着维斯塔潘明年将失去继续使用一号的资格。按照 f 一 的惯例与规则，一号属于当届世界冠军，但并非强制必须使用。不过诺里斯已经明确表态，他会在二零二六赛季起用一号， 是维斯塔潘也不得不做出选择新的号码、新的标识早在二零一五年到二零二一年间，维斯塔潘的赛车一直使用三十三号，这是他在 fe 生涯初期选择的号码。但维斯塔潘这次并没有选择回归三十三，而是确认从二零二六年起改用三号，并且他说的很直白， 除了一号之外，他最喜欢的数字一直都是三，与其用两个三，不如用一个更干净利落的三。以前说三十三代表双倍快乐，但现在他已经在 fe 拿到了足够多的好运与成就。国际七连近期也有一项规则调整， 车手在职业生涯中，现在可以更改车号，而在过去，这基本是被禁止的。与此同时，三号在近年也并非无人区，但尼尔里卡多是二零二四年最后一位使用三号的车手，但他已经确认退出 f 一。 根据相关规定，车手离开 f 一 赛场满两年后，其车号与姓名缩写才会释放供其他车手使用。如果想在两年冷却期内提前启动该号码，则需要获得前车主的同意。维斯塔潘也透露，他已经拿到了 fa 的 许可， 因此二零二六赛季将正式以三号维斯塔潘的新形象亮相，对车迷来说，这不只是一个数字变化，更像是一个时代标识的更新，也意味着以前车迷们买的三三帽子衣服周边成绝版货了。不过换个角度看，如果你曾经是李卡多的粉丝，那么恭喜你，你 那顶三号红牛帽子也终于迎来了二次上岗的机会。下一次赛道上出现三号红牛时，你也可以理直气壮的带着它，既是致敬李卡多，也是迎接维斯塔潘的新章节。