明天14号，fsd可以订阅吗

兄弟们好，现在是十四号，先祝大家情人节快乐，然后现在是晚上的八点钟，刚给朋友们看了一下吧，就是这个六万四的 fsd 还在可以购买， 但不知道是不是因为现在美国时间还在是十三号嘛，所以说不知道是不是要美国时间的十四号 才取消订阅。这个不知道，然后再说一下吧，就是按正常来说，特斯拉会在过年前的七天开始给大家免费推三十天的 vip 嘛，但是今年比较反常，马上快过年了也没动静，对吧，那合理怀疑一下吧，可能确实要有点关于 fsd 的 大动作吧，所以说 具体什么样也不知道，兄弟们觉得呢？也欢迎在评论区聊聊吧。好了，那今天视频就到这，大家拜拜。

特斯拉 fsd 告别买断制订阅模式，重塑质价服务格局二零二六年二月十四日，据快科技消息，特斯拉在美国市场正式停止全自动驾驶功能，一次性买断选项 全面转向订阅模式，标志着其质价服务从一次性销售转向持续性软件服务营收。 此次调整后，美国市场 fsd 仅提供月度订阅标准月费九十九美元，已购买增强型自动驾驶套餐的用户可享四十九美元优惠月费。此前，一百九十九美元的月费已下调。 需要明确的是，九百九十九美元并非独立年费套餐，仅为月费折算的年度总价。此前美国市场 fsd 买断价为八千美元，即日起，该选项正式下架。 特斯拉此举只在扩大用户基数，积累更多路测数据，以加速算法迭代，同时构建稳定的软件服务营收体系。不同地区政策存在差异 澳大利亚买断选项延期至三月三十一日，中国市场仍以六点四万元一次性买断为主，暂未推出订阅服务。 从买断到订阅，特斯拉 f s d 的 模式改革，不仅改变了质价功能的消费方式，也为全球智能汽车软件服务商业化提供了新参考，推动行业向更灵活、可持续的服务模式转型。新闻来源，快科技发布日期，二零二六年二月十四日。

家人们啊，马斯克又整大活了，一月十四号直接官宣，二月十四号之后，特斯拉 fsd 的 再也不能一次性买断了，以后想用只能月月掏钱订阅。这波操作对咱们普通车主来说简直是喜忧参半，但喜更多啊！ 以前在 fsd 买断价，国内要六点四万大洋，美国要八千美元，妥妥的大几万块，扔进去了还跟车绑定死了， 以后换车这钱可就打水漂了，想想都肉疼。现在改成订阅多灵活，想跑高速想成仙的时候开一个月，平时市区代步根本用不上，直接关掉，省的把几万块闲钱压在一个不常用的功能上，香的很。 但咱也得说句大实话，特斯拉这小算盘打的，隔着太平洋都能听见响，一次性卖几万块钱是一锤子买卖，改成订阅就是源源不断的现金流，财报能不好看吗？二零二五年第三季度数据在那摆着呢，汽车销售 收入才涨百分之八，包含 sid 费用的业务直接标了百分之二十五，这赚钱速度谁看了不眼红啊？而且现在全球也就百分之十二的车主愿意花大价格买断 sid， 改成订阅能拉低门槛，让更多人愿意试试，既能赚更多钱，还能收集更多驾驶数据，优化算法，简直一箭双雕。不过重点来了啊，美国现在订阅价是九十九到一百九十九元美元一个月，国内的订阅价还没官宣呢，网上传啊，大概率是四百九十九到六百九十九元一个月， 一月二十二号左右呢，可能就会公布了，按照这个价格一算啊，一年也就花五千九百八十八到八千三百八十八，用不到七年后才能赶上现在的六点四万的买断价格，短期用真的是太划算了，记得关注再走哦！

万万没想到，马斯克又出大招了！就在刚刚，马斯克宣布，二月十四号起，特斯拉将取消完全自动驾驶的买断权，只剩下每个月要花九十九美金来订阅 fsd。 这不是特斯拉的转身，可能更是科技巨头的集体信号。 订阅时代，我们要付费注用一切，如果有一天你的心脏起搏器也是 ai 控制的，是不是连心跳都要订阅？当 ai 重构一切的时代，人类存在的意义又在哪里？

兄弟们， f s d 到底还来不来啊？往年春节最起码还有个 e a p 使用一个月，我还等着 f s d 上高速呢，现在版本还停留在推送的二五点一二，我都懒得更新，听说很多人收到新版本了，有 f s d 吗？

马斯克的话又又又是骗人的了，前段时间沸沸扬扬的二月十四号之后停止销售 fsd 就 六万四那种的啊，我们来看一看。今天是二月十五号了，我们去打开我们中国区的这个 app， 看看能不能买啊。 打开 app， 我 这里有两辆车哈，我 x model x 是 有 fsd 的， 我现在去看一下我们的 model 三，这是老款二一款的是没有带 eap 或者 fsd 的， 看看能不能买。 打开软件升级啊，我们看一下，点进去，呃，不能订阅，你看没有没有 fsd 订阅的， 看看购买耶，你看一 a p 和六万四，三万二，一 a p 和六万四的 f s 都可以买，点进去看吧，一样可以这个添加 啊，我，我点一下添加，你看到购物车去了，到购物车去了，也就是说这可以付款的哈，我们去购物车那边看一看。来出来，哎，看一下这个六万四千块，这是点结账， 我同意，以后如果结账这六万四就过去了，也就是说马子哥这家伙又在吹牛，又在这边说话，不算数了啊，是可以买的， 所以到底什么时候我们可以用上便宜的订阅呢？

特斯拉将于二月十四向车机为四点零的用户推送一个月免费的 fsd 试用，向车机为三点零的用户推送一个月免费的 eap 试用。车主可以打开车机，点击软件，再进入额外车辆信息，查看智能辅助驾驶电脑版本。若为智能辅助驾驶电脑四，则受到 fsd 的 推送。 若为智能辅助驾驶电脑三，则是 eap 的 一个推送。赶紧去瞅瞅你的车机是四点零还是三点零吧！此外，特斯拉汽车将于二月十四日全面转向 fsd， 订阅至月费为九十九美元，折合人民币的话六百九十一人民币。三月三十一日之前呢，车主可限时买单 fsd。 已支付购买一批的车主可享受半价优惠。订阅 fsd 的 话，或在三月三十一前买单 fsd。

为什么马斯克二月十四日停止了 f g 买断制，接下来只剩下订阅制了？确实，二月十四日将停止 f g 的 买断制，转为全面推行订阅制。这其实不仅仅是一个三月策略，而是特斯拉 精心策划的财务和法律的杨某结合最新的行业分析，要爆料背后原因主要有四点，到时候来给大家说一说。第一个，马斯克要达成一万亿美元的星球方案，这个口核是最直接的动力，那么二零二五年特斯拉董事会通过人的极其用人的星球激励方案 啊，马斯克肯定要想办法实现这个目标啊。这个目标的硬性规定就是，特斯拉必须在未来十年内达到一千万的活跃的 fsd 订阅目标，而买断用户只贡献一次性收入，不计入活跃订阅的指标。所以取消买断制能强力把所有的新用户赶进订阅池， 那帮马斯克更快的解锁他的一万亿新仇。第二个就是让特斯拉从卖硬件转型成卖服务。马斯克一直强调 特斯拉是一家 ai 软件公司，而不是传统的车企。资本市场对一次性买断的硬件公司的估值啊，是比较低 的，但对于像 adobe、 netflix 这样的有持续稳定现金流的 sas 软件服务公司，估值就极高。目前买断价八千美元，国内是六万四，而订阅美国是九九美元，国内六百九十九。如果用户开满七年 八四个月，总支出就超过八千三百美元，人民币应该也有五六万了。且未来马斯克已经放话，随着 f d 越来越强，订阅价格还会涨，这对于一家上市公司来说，它的估值肯定会越来越高嘛，一切为了股价。第三，解绑虚假宣传的法律压力。特斯拉此前一直在宣传，每一段 f d 是 购买一个增值资产，承诺未来能实现 无人驾驶。而且买断制意味着特斯拉卖给你一个终身承诺，如果无法实现真正的 l 五级别驾驶，车主可以起诉的。但是订阅制将 f c 定义为实时服务，你这个月觉得好用就续费，不好用就 取消呗，这让特斯拉在法律上更容易规避未兑现的长期承诺这样的风险。另外就是之前提到的特斯拉也承诺哈德威尔五点零成本都非常高，所以啊，他现在及时止损了， 于是就是降低门槛，获取海量数据。六点四万买断费会让百分之九十的车主啊望而却步。目前全球的买断率仅只有百分之十二，而订阅制几百块一个月，能让更多的车主在上路时开启 f g， 特斯拉就急需要成千上万个 车子，用 f g 产生最真实的驾驶数据来训练 v 十四以及后续的端到端大模型。没有海量的数据， f g 就 无法进化，所以订阅制是非常好的一个选择。 有人就问了，我们应该怎么买呢？马上买断制要结束，只有订阅制了。大主其实一直建议订阅制，因为六点四万你拿去理财拿利息，加上一年的引荐计划，比如十个人去小黄鱼买对吧？成本五千，你还可以赚三千。那么早期一年中，至少特斯拉为了收集数据， 每年会免费三个月给大家用 fsd 订阅，一个月六百九十九来算，那九个月就是六千二百九十一元，再去掉三千的积分， 你自己出三千二百九十一元平分一年每个月也就是两百七十四点二五。那你这六万四的收益能覆盖在两百多吧？所以啊，买断现在新车还没有开通的也不要买，因为买车时一起买还会叠加购置税，这上面六万四要加购置税， 那更亏啊。那么未来开通了你再去买也行。那未来还有一点不确定，就是不一定能让你要换车的时候是限额成本，未来万一 ai 五上，你换车频率高，订阅式显然更灵活。 买断制这种先给钱后交货的方式确实还不如我们订阅制。好用才给钱，不好用你就取消，这样可以盗逼特斯拉卷服务快速进化他的 f s t， 你 觉得呢？站住，闭嘴。

特斯拉的 fsd 即将全面停售，就在刚刚呢，马斯克在 x 上宣布，二月十四号之后，特斯拉的 fsd 将不再提供买断的形式，而是提供以月订阅的方式来进行推广。那这么来看， 呃，一月二十二号，二十三号为了打开中国市场进行全面推广的新闻有可能就是真的。那这条新闻不仅是对我们车主，对于这个整个车圈而言都是一条爆炸性的新闻， 那么未来在国内推广的话，那 f s d 的 月利率的价格是多少你才能够接受，才会买单呢？咱们评论区可以聊一聊。

你知道为什么特斯拉要狠心砍掉 fsd 买断制，全面转向订阅吗？表面上是马斯克为了冲一千万用户拿奖励，但小贝认为背后有三个更深的逻辑， 第一，降门槛换数据，八千美金太贵了，许多车主根本买不下手。转成订阅就像 netflix， 让更多人愿意花小钱尝试，用户基数变大， ai 训练的里程数据才会呈指数级暴增，这才是自动驾驶进步的燃料。 第二，华尔街爱现金流，一次性买断虽然爽，但每个月稳定的订阅费，才能让特斯拉真正被视为高本一笔的软件公司，而不是传统车场。 第三，这是产品自信，敢让你随时订阅随时取消，代表马斯克赌你用过就回不去。尤其是接下来无监督 f s d 版本，可能会强大到让你觉得这笔钱花的超值。你觉得变成订阅字是坑还是利多留言告诉我。

哇，重磅消息啊，特斯拉 msd 买断制度啊，彻底要拜拜了！马斯克呢，亲自盖章的，二月十四号后只能玩按月订阅！兄弟们，这不仅仅是付费方式变了，这是特斯拉在下一盘大棋！ 第一，车圈也要时装周放款了，以后买车啊，就像买流量包一样，随用随停，不想用的随时退，这才是真正的潮流玩法。第二，哎，这就是特斯拉的财富密码，一次性收几千块，哪有几百几百，每个月自动扣款来的，随时退，这才是真正的潮流玩法！第三， fsd 技术迭代太快了， 只有订阅之呢，才能让车主心甘情愿掏钱支撑他们疯狂烧钱搞研发，直奔无人出租的未来。这招到底是真香还是割韭菜啊？这就看你怎么选了！评论区开放竞猜时间，如果国内定价一 k 每个月，你会上车吗？降到多少才是真香？

马斯克刚刚在 x 上说，二月十四日情人节之后，特斯拉 f s d。 一 次性购买选项将彻底消失，只剩订阅 每月九十九美元。这不是销售策略调整，这是马斯克在用八到十二亿美元的当期收入缺口，给他的爱操作系统蓄势做抵押。傻狗尝试来解读马斯克这么做的底层逻辑，对不对，各位自行判断，先把账算清楚。以下数据都是根据过去的财报的推演， 二零二六年，特斯拉预计交付两百一十万辆新车，按历史数据，百分之十的用户会选择八千美元买断 f s d。 这意味着什么？原本每年能锁定十七亿美元的一次性现金收入，现在这十七亿怎么办？分三拨走，百分之六十的用户会转订阅， 贡献一点五亿，新增被订阅吸引的用户能再带来六到七亿，加起来订阅能回补八到九亿。净缺口落在八到十二亿美元，这占特斯拉二零二六年总营收不到百分之五。但关键不在数字大小， 关键在马斯克为什么扛得住这个窟窿。答案藏在三个字里，不可逆。只要买断还在，用户永远在等，订阅不划算。等成熟了，一次性来，结果就是什么都不买。这不是猜测， 这是行为经济学里的延迟决策陷阱。 f s d。 最大的问题从来不是不够好，而是付费使用的人太少， 只有百分之十到百分之十五。系统及 ai 的 铁律是，用的人越多，进化越快。采用率卡住，一切都卡住。砍掉买断等价与砍掉等一等，这个选项只剩一句话，摆在你面前，九十九美元用不用？更要命的是，定价权 f s d 的 能力是单调递增的， le 十二到 le 十三到 mi 十四，再叠加 geoc 实时信息、语音决策。如果能力是指数级增长的， 价格就不可能被今天的八千美元永久锁死。买断的本质是什么？用今天的价格买走未来所有能力，今天八千，明天能力翻三倍，后天可以变成每月一百九十九美元的 ai 司机。但只要买断存在，你永远无法顺滑涨价，每次涨价都会被拿去和八千永久对比。 舆论、用户心理、法务全部反式订阅模式，把定价权锁回系统手里。还有一个很少人直说的现实， 买断用户是最高期望、最低容错的那群人。一次性付大钱的心理是，我不是租，我是买，我买的是未来的承诺。所以只要功能进展慢，监管卡住，描述与现实不完全一致，最先跳出来骂 投诉起诉的一定是买断用户。订阅用户呢？不爽就取消，没有永久承诺感。从风险管理角度看，买断是把未来的不确定性变成今天的法律负债，订阅是把不确定性拆成每个月的小结算。在 fsd 这种高度受监管、 进展不限性的系统里，买断是一个会越滚越大的雷，但为什么偏偏是现在？切，这才是真正的判断点。不是因为 fsd 历十四点三完美了，也不是 rock 五发布了， 更不是 robot taxi 开始量产，是因为五个条件，第一次同时为真，第一， f s d 已经跨过可服务化预值，重点不是能不能 l 四 l 五，而是它是否已经足够稳定到可以持续收费而不崩盘。平均干预里程在指数拉长， 绝大多数用户体验是明显有用加明显在进步。这时你就可以按持续能力收费，而不是按承诺未来收费。第二， grack 已经进车。一旦 grack 开始在车内承担认知交互角色， fsd 的 性质就变了。它不再只是转向 刹车、规划路线，而是一个持续理解环境、持续接收信息、持续与人互动的系统。没有任何一家会把操作系统加实时，智能加云更新，一次性卖断。 girak 进车是买断模式的死刑通知书。第三， robot taxi 时间线已经从愿景变成排产问题。一旦你真的要坐 robot taxi 车不再是私有资产， f s d 不 再是个人功能，而是计费核心。这时如果还保留买断，那就是在提前制造定价灾难。你永远解释不清 为什么这个人八千永久，为什么 robot taxi 要按里程分中收钱。订阅模式是在为 robot taxi 清理地基， 这一步如果不提前做，后面会贵十倍乱十倍。第四， agi 时间预期发生了压缩。马斯克最近几年有个明显变化，早期 agi 是 遥远未来，现在 agi 是 概率事件，而且时间窗压缩到一到三年。一旦你真心相信 agi 将成为一切系统的操作层， 那你就必须提前统一所有 a i。 产品的商业形态。 grog 订阅 x premium 订阅 f s d 订阅未来擎天柱和 robot taxi 使用计费。这是 a i。 操作系统化的商业前置动作。如果等于既 i 明确降临再切，那时已经来不及了。第五，最现实的一点， 再不切，历史包袱会指数级放大，买断用户越多，历史价格铆定越深，法律与舆论阻力越大，后面任何一次重构都会被骂成背刺。所以马斯克选择在 f s d。 还没百分之一百完美，但已经明显比过去强一大截。 同时用户基数还没彻底爆炸的这个时间点，一次性切掉。这种强行切换，在历史上有先例吗？有，而且全是教科书籍案例。奈菲主动废掉卖租内容的概念，不再让你为某一部片付费， 只给你一个选项，每月交钱随便看。当时看起来反直觉有人看的多，有人看的少。 公司短期 r p u。 并不最大化，但奈菲赌的不是内容收入，而是持续关系，比单次交易更值钱。 adobe 更接近 f s d photoshop 当年可以永久买断， 用户习惯极强，买断收入非常可观。但 adobe 发现软件能力在持续进化，收入却被历史价格锁死，于是强行砍掉买断用户，骂了两到三年，股价短期成压，结果呢？订阅用户暴涨， a r p 又长期翻倍，公司估值结构直接切换成 s e s。 这一步不是为了钱，是为了重新掌握定价权。苹果取消实体键盘，取消耳机孔， 看起来不像商业模式，但本质一样，实体键盘、耳机孔都还能用，但它们限制了系统未来的眼界。苹果不是慢慢引导，是一刀切。明知道用户会骂，原因只有一个，只要就接口还在，开发者和用户都会依赖它，新系统永远长不出来。用经济学原理拆解 这类强行切换，背后是四个铁律路径依赖，只要旧模式还存在，用户会围绕他做最优决策，企业会被迫为他维护兼容性。新模式永远无法达到临界规模并存不等于平滑，过度并存等于新模式被旧模式吸血。价格铰定与未来价值补货， 一次性买断会制造一个永久锚点，当年八千就能永久，现在凭什么涨？这会直接导致定价权丧失，用户心理对抗未来价值无法货币化。订阅的本质是让价格跟能力同步，而不是跟历史绑定。网络效应加规模外部性。 在这类系统中，每一个新增用户都在提高系统对所有人的价值。这时最优策略不是最大化单用户收入，而是最大化活跃用户数乘以使用频率。这正是奈菲的都被特斯拉 f s d 共同的决策函数。时间贴现对比指数收益， 一次性买断是高度偏好当下现金，牺牲未来不确定收益，订阅式放弃短期峰值换取长期指数型现金流。马斯克这次做的 是一个低时间贴现率的选择。那华尔街怎么看？很多人以为华尔街只在乎当期报表。错了，华尔街至少有三种钱。交易型资金看当期收入利润指引会在财报当天砸盘，也会在第二天忘记你是谁。中长期机构关注三到五年现金流结构， 如果你是在牺牲今天换未来，且逻辑自洽，定价权资本才是真正决定倍数的那批。 看的是你是不是在向一个不可逆的高阶形态迁移，一旦确认迁移成立，会提前给你估值。即使报表暂时不好看，奈菲亚马逊、特斯拉过去十年都是这批钱在定价，华尔街真正害怕的不是现在报表差，而是三种情况， 故事讲的很大，但报表不配合，且看不到改善路径。报表很好，但故事已经讲完，战略左右摇摆，看不出你到底要什么。最致命的是第三种，一会要订阅，一会又留买断，一会讲爱，一会又退回卖车。这种公司直接失去信用。马斯克这次做了什么？牺牲可量化的短期报表， 换取一个不可逆的趋势确认，关键在不可逆，如果他只是加大订阅宣传，但保留买断，华尔街会怎么想？哦， 你自己都不确定订阅是不是未来，那故事就会被当成营销策略，不是结构转型。现在他直接砍掉买断，明确短期会少收入，把自己锁进订阅模型。这在华尔街语言里等价于 我愿意让现在的数字变难看来证明我对未来路径的确定性，而确定性在华尔街是最值钱的资产。再进一步讲，华尔街不奖励好看的报表，华尔街奖励的是你有没有胆量让报表暂时不好看，来证明你讲的故事是真的。如果你什么都舍不得牺牲，不舍得砍收入， 不舍得得罪用户，不舍得承认，就模型死了，那华尔街只会给你一个评价，这家公司自己都不信自己的未来。马斯克这次不是在赌故事，而是在用报表给他的故事做抵押。好了，以上是今天的资讯， 所有观点仅代表我自己，不喜者勿喷，或者出门左转，我是傻狗，喜欢就点赞转发订阅，明天同一时间继续深挖汪汪！

重大好消息！朋友们，马斯克宣布，特斯拉将在二六年的二十四号之后停止 f i d 的 买断模式，后续全部改为定位制，也就是包月的方式。 今天来快速给大家解读一下，顺便聊聊咱们国内 f i d 什么时候能够全面的推送，以及技术方面如何落地？花六万四买的算不算大元种？首先这个取消买断制肯定是面向全球用户的，如果你了解特斯拉就知道，从摩托 s 开始开启了软件定音汽车时代， 再到 f i d 的 推出，还有 starlink 的 微信通讯，马斯克肯定是要通过软硬件的方式来赚钱的啊，百分之百，那为什么是这个时间而推出呢？很简单，软件能力已经准备好了， 那智能辅助驾驶的起点的时刻已经到来了，那就是 f i d 的 v 四 s 店二的版本，它在面对物理世界的决策和安全性上已经具备了大规模的推广的能力。那谷尔克的上车以及无人驾驶出租车的监督员的取消，就充分说明了软件能力跟商业模式已经是跑通了。 那聊咱国内的 f i d 的 开通落地之前，咱们先得看看目前开通 f i d 的 国家其实有八个，那最具参考性的其实是韩国，那就是严格监管加有限的适配加部分车型的开通，跟咱国内非常像， 那各国 f a d 的 落地其实都是基于那个核心的东西，就是美国的大模型加本地的微调策略。那中国还因为法规的限制，无法进行真实用户数据的训练，只能依赖于公开的数据与模拟训练，很多的道路信息识别不好，就是没有部署超载中心的原因， 工程上与美国本地其实存在很大的差异的，也就是说海外版是瞒雪版，咱们这边是残雪版。那技术上来讲啊， 简单来说，其实各国用的最核心的那个东西叫做模型，你可以理解为他就是个美国的老司机，他开车很厉害，但是在各个国家道路情况不同，他都是需要本地化的训练的，也就是需要在各个国家建立他的超算中心， 所有国家的数据都要回传到美国进行训练，再打包成一个你本地化的老司机发送到你国内来进行更新。 那么问题来了，数据不能出国，而且咱国内没有建超算中心，离落地之前还需要与一些什么数据合规啊，本地化的训练啊，场地的适配啊，监管认证等等非常多的事情要准备 好消息。是啊，英伟达的 h 两百的芯片对华的出口是解禁的，那超算中心也就可以建设了，那基于百度地图的会制的资质也有了，硬件方面条件现在是都具备了，那剩下的就是监管的审批和软件的适配了。 订阅制包月的方式对咱所有的特斯拉厕所来都是个重大的利好的消息，因为我直播一直讲过，只有 f i d 开通包月的方式才跟我们每个人都有关系。 如果你买了这个 f i d 版本，其实也不用担心，这个你开上几年其实就可以回本了，你用过之后你绝对会知道他绝对是值这个钱的。那最后的问题来了，你觉得他一个月能多少钱合适呢？那我先来啊，六百九十九，一个月季度是幺九九九九，而且还可以用积分兑换。

特斯拉 f s d 真的 来了！狼来了，喊了三年，这回可能真的来了一只真狼！万媒爆料，特斯拉 f s d 最快二月份就能在中国获批了。而且马斯克那边已经放话，二月十四号是 f s d 告别买断改成订阅制的最后时间。 这意味着什么？意味着几百块一个月，你的特斯拉就能自己在路上跑了。虽然特斯拉中国还在打太极，说暂无新进展，但种种迹象表明，这事八九不离十。 国内那些搞自驾的车友，现在估计都在瑟瑟发抖吧？这条大鲶鱼一旦放进来，谁再裸泳一眼就能看得出来。总结一下， f s d 入华就是中国自驾行业的高考，是骡子是马，拉出来跟特斯拉遛遛怕也没用，该来的总会来。

重磅突发，就在刚刚，马斯克宣布了将在二月十四号之后将不再提供 fsd 的 终身买断制， 仅提供订阅制，月度订阅费用九十九美金，年度订阅费用九百九十九美金。以后的 fsd 跟车不跟人，将不再提供限时转移的一个活动。 但以前的 h w 三点零的车主购买了 f s d 之后，到现在还不能使用的特斯拉可能会提供额外的一系列转移通道。马斯克选择在这个时候下架了 f s d 的 一个终身买断制， 说明了 f s d 可能会迎来一系列的增值服务。第一个，特斯拉的宏伟蓝图之一，特斯拉车主可以接入 robot taxi 系统，车子可以通过自动驾驶软件 帮助车主赚钱的一系列。四点可能就要来了。第二个， fsd 可能又有重大突破了。第三个，中国地区的一个 fsd 可能会在这个时间节点点全面落地。第四个，廉价版，再搭配上这个 double taxi， 感觉要卖爆了。最后感觉那四个字要脱口而出。

f i d。 呢，将于二月十四日停止销售，全面的转向订阅制了。我是修特莎的老杨，全国三百家门店为您服务。就在刚刚啊，马斯克在社交平台 x 上发布了一条消息，短短半个小时的时间，就有四十万人阅读。那么消息的具体内容就是， f i d。 将全面的停止销售，转为订阅制了。 这就意味着，以前六点四万买断的 f i d 没有了 f i d。 可以 按照需要来订阅的。其实这对于普通特刹车主来说呢，实在是一个好消息。要说特刹重度用户呢，并不多，估计也就是马斯克发现 f i d。 在 北美的销售没有达到预期，所以为了尽快地普及 f i d， 降低了 f i d。 的 使用门槛，才采取了订阅制。 前几天在国内还有小道消息说，一月二十几日， f i。 d。 将在国内落地，国内的某个 f i。 d。 卖家呢，还囤了几十个 f i d。 的 名额，准备大赚一把，估计囤货的哥们可能要哭了。 f i d。 推出了订阅制，很多人想体验 f i d。 的， 就不会再去买断了，而是转向按月付费来偿先了。所以囤的几十个名额啊，很有可能就砸在手里，大起了案，打了水漂。 老杨初步预测了一下，按月订阅的价格应该是在三九九到六九九之间。如果 f i d。 能顺利在国内落地，并且开启了订阅制，我是肯定会定几个月来体验一下的。兄弟们，你们是否也会订阅呢？可以在视频下方讨论一下。

兄弟们，老马又搞事情了啊，他在 x 上发推说二月十四号以后，特斯拉将不再提供 fsd 的 买断服务， 就大家如果要用的话，只能按月去订阅，这个事情还蛮火的。我先讲我的态度，我觉得买断 fsd 这件事情本身就是有点反人类的，特别是在我们中国的市场。就为什么这么讲？先讲价格，美国那边八千美金， 我们这边六万四人民币，就不管是按汇率换算还是直接看，我觉得中国这个价格啊，都比那边贵，而且贵的离谱。贵也就算了，关键是很多早期买的 fsd 的 老韭菜们啊，他们可能车子卖掉都没有体验过 fsd 到底是怎么回事情，大家说坑不坑 那？虽然我是一个特斯拉的车主，我也是特斯拉的粉丝，但我真的觉得就买到 fsd 太坑人了，特别是在中国市场。 那要我说啊， fsd 这个东西啊，就不应该跟车，他应该跟人或者说跟账号就开特斯拉都知道，对吧？我们有一个账号的，可以去那个启动车辆，如果是跟着这个账号走的话，那我觉得买断也没什么，就当买个理财产品了。那现在那种转移 fsd， 一 种就是官方的现实转移，那这个没有任何问题。 还有一种就是黄牛这边收进来，那边卖给你，中间赚点差价。但我总觉得吧，这种方式啊，多多少少是有点风险的，就大家也慎用，那么接下来对吧，就 fsd 只能订阅了。 我觉得老马做这件事情啊，就很简单，一个是啊，促进这个市场啊，更多的人去订阅 fsd， 就 大家别看在美国那边好像 fsd 用的风风火火的，其实它的开通率啊，没有大家想象中的那么高，它肯定要进一步提升这个 fsd 的 使用率。那么再说回我们国内的市场， 之前我看到有消息说啊，一月二十二日国内将推出全新的 fsd， 并且开启订阅模式，我觉得今年上半年，或者说准确讲，今年的第一季度， f s d 大 概率是要进来了。那么到底多少钱呢？我前面其实也录过视频，我说其实可以搞的便宜点，比如说九十九块人民币一个月， 那我觉得可能大部分都会开通，那 f s d 在 中国的这个开通率啊，就高的不行。其实说白了，这个东西成本是一定的，用的人越多，其实能挣更多的钱，没什么不好的啊。当然了，九十九块只是我们大家美好的愿望，我觉得不太可能，可以看一下，就美国那边的话，订阅的价格是一百九十九美金，好像有消息说要降到九十九美金了。 那么我们国内呢？我觉得不能完全用货币的汇率差去换算对吧？我个人觉得如果说一个月定价在二百九十九块钱就差不多，一年三千六百块钱的情况下，我觉得用的人应该蛮多的，越往上使用的人就越少。 那就我个人而言，不管他定多少钱，第一个月我肯定是要定的高低，要体验一下 fsd， 但如果说之后要常用这个功能的话，肯定是越便宜越好，二九九是我能够接受的一个底线。那屏幕前的大家，你们觉得多少钱，你们会常用 fsd， 可以 在评论区里面留言，那最后我说一下，其实对于特斯拉而言， 他们的目标是硬件可以不挣钱，主要靠软件挣钱。老马这个说什么不再买断了，只能订阅这些我觉得都是为了往这个目标去发展。那接下来那 f s、 d 如果真的在全球范围内都能用上了，而且真的非常好用的情况下， 我觉得这个其实是对其他厂商蛮恐怖的一件事情，特斯达就靠软件挣钱了，硬件不挣钱了，在这样的情况下，别的厂家该如何应对？