升仕703t狗骨头安装

全网最详细的盛世七零三 t 测评来了， 盛世七零三 t 的 具体参数我放在屏幕上了，大家可以在您看一下。七零三 t 的 整体造型还是延续了盛世的家族设计风格， 整体棱角分明，线条非常的硬朗，从侧前方四十五度看还是非常帅的。但声势的设计一直都是褒贬不一，这个喜不喜欢因人而异，其实做工依旧是国内一线水平，实处看起来非常有质感，但是我发现车架边缘还是有细微的毛刺存在，希望后期厂家可以把这个细节处理一下。灯光系统采用了全 led 灯源， 声势的灯光亮度真的是毋庸置疑，那大灯和风挡中间还有两条日间行车灯，同样也带了原厂雾灯，那这个雾灯后期大家能怎么搞对吧？不用我多说了，车架采用的是全铝合金一体成型双引梁车架，发动机也作为车架受力的一部分，那这种设计大大提升了整体的刚性，并 减少了额外的重量。发动机和七零三 f 是 同一个，但是调教略微不同，提升了发动机的功率，马力提升到了一百零二匹。因为七零三 t 是 公路修理取向，所以更注重高转延展和痊愈的现象。我们测试这辆车是日清卡钳版本的前刹车采用的是双三百二十毫米浮动盘，搭配日清对象似火在卡前 后刹采用的是吸户的上泵是日清的直推上泵制动效果。一会我们在动态体验中细聊。前减震采用的是马肚脐回弹都可调，后减震和回弹可调， 出厂设置在实际行驶当中不算太软，偏向于有韧劲那种，支撑性很好，符合这个车的调性。在急刹时还是会出现点头现象，但是不会让人觉得支撑性不够，或者出现前减震回弹过快的现象，并且减震调节比较方便，直接调节效果也比较明显。轮胎采用的是米其林 road 六， 前轮尺寸幺二零七零十七，后轮尺寸幺八零五五十七。米其林 road 六在气温零度的干地沥青路面，压弯和 刹车都没有出现打滑的迹象，给人信心很足。仪表是八英寸的 t f t 液晶仪表，显示效果还是非常细腻的，亮度也很高。 左侧手法按键控制的是定速巡航喇叭、左右转向灯、远光雾灯开关、座椅开关、危险警示灯以及仪表控制按键。右侧手法按键控制的是模式切换和启动按键。屏幕操作主要是靠左侧手法按键控制的，按一下是设置左右拨动，选择想要设置的功能，上下拨动来调节具体的功能。风挡是两档调节的，不能无级调节。 零三 t 的 车把比 a d v 那 种大雁把要短不少，但这种车把有助于低速操控，更灵活。我身高是一米七三，上车之后双脚前脚掌着地，但这个车的速高体感更像是七八零，我车还比较轻， 实测一米六五的妹子也能轻松驾驭。开机启动基本为四秒左右，泵油时间为一点五秒，比二四款的七零三全系用时少一半。 起步相较于七零三 f 更有力，起步表现更像是七零三 r， 低速操控非常灵活，在大跺脚、低速转弯的情况会出现轻微顶把的现象，这个个人主观判断为减震调节的问题，车把左右的灵活度和阻尼是没有问题的，不会像七零三 f 过于轻和贼。三千五百转以后动力开始限速输出，转速攀升是常规，七零三动力平台水平在八千五百转爆发最大扭矩，整体动力输出是偏限性的，没有什么突兀的闯动。七零三 t 的 震动控制我认为是七零三系列最好的一台车，仅比凯旋七六五 r s 震动略微大一点点， 震动区间仍然是四千转开始手部和脚部出现轻微的高频震动，我认为震动感来源依然是链条和小飞轮部分齿轮裂合导致的。电子油门响应非常的优秀，没有迟滞，并且非常跟手。电子油门旋转力度比较轻，长途体验会非常好， 但初段油门结合还是会发冲，跟二四款的七零三 f 是 一模一样的，结合后开油有明显的闯动。按离合没有七零三动力平台，其他系列的车型离合大五异响，换挡时有轻微的吸入感，但是换挡脚感偏轻，空挡也很好找。快牌实际使用在四千转以下，体验一般，四千五百转以上就非常顺滑了。 快牌降档非常积极且流畅，但是四加三偶尔会发生闯动。制动方面，日清卡钳版本比搭载西户卡钳的所有七零三车型都优秀一个层次。 日清上风完美解决了西湖上风出道空行程以及回差黏腻感的问题，前刹车手感细腻且反馈真实，急刹车前刹的制动效果信心很足，但是后叉 vs 调教依旧偏保守，还是存在介入过早的问题，风挡调最高，风是从我头顶过去的，肚子部分是没有风吹到的，但是下半身膝盖以下全部接风。 最后，我们来聊一聊七零三 t 到底适合什么样的摩友呢？第一，七零三 t 整体看起来比七零三 f 小 一圈，车重也更友好，所以我觉得这辆车适合身高一米八以下的摩友骑着，会比较协调。第二， 我认为七零三 t 的 主要使用场景是城区远距离通勤代步，在城区内这辆车骑着也比较灵活，舒适度是比街车要高的，当然摩旅也能胜任。第三，七零三 t 整体骑行感受像一个稍微大一点的街车。如果你想要一辆运动取向、操控灵活且没有非标需求的话，你可以去店里试一试，七零三 t， 不 会让你失望的。

绅士七零三 t 七百 cc 的 排量能爆发出一百零二匹的马力，原车自带的护杠啊，这原车自带护杠，自带的射灯， 马主席全对可调的减震，可以调阻尼压缩比预窄，二性的卡钳，对象是活塞的，然后双冷却方式，水冷加油冷， 米其林的轮胎，前幺二零后幺八零米其林轮胎， led 的 透镜大灯，前后摄像头的行车记录仪， 电动升降的风挡啊，原车自带的一个护手，后面减震 可以调玉坠的啊，玉，可以调玉坠的减震，双一梁铝制的车架和铝制一体式成型的后平差 双向的电子快牌啊，哎，我再看那个仪表，是一个八寸的 t f d 可投屏的仪表，能支持手机互联，支持手机投屏啊，这个钥匙是手环的感应钥匙，等下手机互联之后可以远程控制车辆， 它这个开关全部集中在方向盘上，便于平时操作，骑行的时候便于操作。然后再进去看一下这功能键进去，这是升降的一个电动升降的一个风挡， 三对可调的电加热主板，一段两段三对对吧，三对可调的电加热坐垫， 还有这里面功能功能设置啊，可以功能设置进去， 包括驾驶控制车辆信息， 还有 tcs 关闭啊，呃，因为它原装标配了 abs， tcs， 包括弯道的 abs tcs 啊，这些都有的，包括六轴的 i m u 啊，全部都有， 有喜欢的兄弟们随时可以来门店试驾啊，我们这边是台州佳佳绅士专卖店啊。

来，同志们，我们的七零三 t 已经安装好了我们的这个萝卜的油箱包，但是现在这个状态呢不能用，它会挡到我们的这个手把怎么办呢？ 往后拉就可以了，它前后有这么多可调节的空间，而且是磁吸快拆的，你看调节的距离这么长啊？这个现在呢是四点五升的，这个容器里面我们装了有五瓶水 啊，你嫌这个容器不够的，还可以把下面这个拉开，我们可以扩容到六点五升，棒的很。

绅士七零三 t 我 今天穿这这双鞋应该是有幺八六左右吧。幺八六幺八七可以看看高度是否合适。刚才我骑了一圈，感觉还挺不错的，他感觉比 f 的 电子油门更好上手了。雨天模式低速状态下也是可控的， 其他模式我没没怎么试，因为今天雨比较大，我就没敢骑，因为我胆子小。可以打招呼给大家听一下声音。 他这个捏离合也没有那种奇怪的声音了。 然后整个车，呃，我感觉造的还算中规中矩的啊，他下半身的坐姿有点接车的感觉，就是加车很舒服，就是你只要呃你骑过那种战斗的接车或者仿赛，你就知道。把前脚尖搭在这个脚踏上，然后顶着车身 就是顶的很很整，然后上半身是放松的，然后整个车身是比较直立的。 然后这个风挡呢？它是电动风挡，但还是呃要么最上要么最下，然后这个风挡护片也是后期可以更换大一点，大概到这应该是能把部分风给挡住吧。然后腿部挡风基本上是属于没有。然后手部有个原厂的护手吧，然后这是整个车的情况。这个铝合金后摇臂真的很好看。 写的一个 racing。 我 的我觉得就修理车就不写 racing 应该写什么 camping？ 哈哈，我不知道。 还有就是一如既往的有一个氛围灯，兄弟们可自定义的氛围灯。哎，这些配置能不能阉割了给一点其他东西。不好看？不是不好看，就是太鬼了，太鬼火了这个车我觉得怎么去他这个实车的样子你得习惯才行。我觉得如果如果他是个双配色， 大家想象一下，把这边方块形状用其他色块给它去掉，比如说这边全贴黑，那整车就是先相稍微尖锐一点啊，就没有，就是车头前部有点方的感觉。我是这样想的，就是能不能把这边单独给剥离出去， 就会更好看一点了。整体侧面流线型还可以，就正面我觉得下方过渡有点太过尖锐了。这种设计我是不太喜欢，不过看长了应该也能看习惯吧。 那这样的车具体怎么样？看那些买的车就是大魔力的吧，像我这种私家 up 主就没那么大财力搞一辆直接去魔力。这个车实车看起我觉得不小，因为以我的身高体重，坐上它我觉得感觉还算 ok， 前后十七寸轮毂，它的后腰臂是有加长的，我觉得挺好看的， 就是不看他的车头，从侧面这个位置看还是 ok 的， 还是挺挺帅的。就是有人会说这个车实车看起来小，我感觉是跟他同同级别，那个 f f 太高头大马了，他这个相对来说低一点，你如果看习惯把这个车的这个部分， 把这个部分给他引去，就是把他脑袋看的是尖尖的，我觉得这样吃反而好看一点。是这样的，就是如果贴膜的话，可以单独，就像我刚才说的干单独把这个色块给贴出来，应该会好看一些些。 这大概是这个车的静态体验吧，感兴趣的也可以来这边试驾。但是今天下雨，估计没什么人能想来吧，哎，往后退一点。金三 t 金三 t 它这个白色在雨水下面的白色的漆水在雨水下面还是挺不错的， 然后这应该都是铝合金的，铝合金的日清的上泵，日清一套。后边说是西户的是吧，我来看一下。对的，后边是西户的，他对侧的排气就是没那么粗壮，也可以再给大家看一下，对面的柴气是没那么粗壮的，就这个排气是相对来说小小巧一点。 就是应该是给他的轻量化带来一点作用吧就是应该是给他的轻量化带来一点作用吧。就是应该是给他的三元在下边 啊。这后屏差的一些细节可以看一下，就是瑞幸，建议大家拿到手直接撕掉。瑞幸跟 speed 的 就不要了，我们是 camper 跟那什么跟追悼。就是风和自由是吧。 风和露营这样车我觉得把它当做一个街车，我感觉是特别特别好看，就是特别在市区骑特别好骑吧。就加一个尾架，加一个小箱子，可以放头盔，就不加三箱。我感觉这个车还挺干练的，有点好看的样子， 就是正面我还是觉得就这边突兀了，用其他色块给他隐藏着。其他我觉得就挺好的。就很正常的一个车把风挡稍微加大一点，应该对头部还有身体的保护是比较好的。腿部风挡，腿部挡风一般， 然后其他细节中规中矩。刚才我试驾了他的呃，前三档的快牌在低速状态下好用，就是再高的档位我也没去试了。然后我试的模式这边有一个模式按键吗？ 我试的是雨天模式，然后这个模式就是，哦，不对不对，就这个模式。我也试了一下，运动模式我也试了一下，油门给的还是挺 挺快速能响应的。他那个雨天模式我觉得是特别好控的，基本上属于新手就能控制，你只要稍微给点油，他是你能看你能想象到，就是那种就是转速一点点的细微变化，车速也带一点点细微变化的感觉的， 这就是这个车，这个仪表也没有太太奇怪吧，听说好像是，我看看啊。哦啊，他现在是什么？看见没有？就是他的左转向灯，好像有人会说我左转向灯打开之后我这个时间就看不了了，还挺怪的。正式七零三 t， 喜欢的点个赞点个关注吧，我是谢如凡。是，都是分角度的，我感觉这个角度还算还算可以吧。还算好看吧， 这是两个大灯的位置，我还是觉得他秃了，但是其实也挺好看挺好看的，我觉得这个修理车照的还是更偏向街车一点，但是上半身真的很直立很舒展，下半身加车也特别的舒服。我，我是挺高的，我身高一八六啊，这就是这辆车，绅士七零三 t。

今天气温只有六度，驱车七十公里，来绅士专卖店来试驾这辆七零三 t。 再说驾乘感受之前，先来说一下车的做工，漆水做工还是不错的，但是在车架部分感觉还是有很多瑕疵，显得不够精致。 嗯，整体来讲做工算是比较好的。外观每个人的审美不一样，但我个人觉得整个车还是比较有个性，不会有那种很明显的模仿痕迹，包括跟其他七零三比的话， 辨识度或者说协调性更强。然后给大家听一下这款车发动机的声音， 这模式应该是全输出了啊，那灵敏油门灵敏度就大。 这两段视频是用了两种不同的模式，大家可以参考一下加速性，但是相对于它七百的排量，它的加速性能我感觉并不是很惊艳，可能是受限于它转速被限制在七千转以内。 另一个问题就是他在五六千转的时候，他的坐垫震动比较明显，我跟店里的小哥聊天的时候，给他两个字叫做震弹神器。后来我试驾了七零三 f， 两辆车感觉区别还是很大的。 首先七零三 t 车的大小肯定没有七零三 f 大， 但是跟三六八 g 这款踏板车体积倒是差不多。 然后震动上两辆车是完全不一样的，七零三 t 它的坐垫震动感相对明显，而七零三 f 它的把手震动却要比七零三 t 更明显一点。另外，七零三 t 排气管的排气音浪并不算小，甚至我觉得还是有点大。 发动机的声音虽然说是三缸呃，没有二缸那么嘈杂，但是并没有三缸那种很绵柔的声音。后来他们店长也过来了，跟他探讨了一下七零三 t 这款车的定位，因为我是长期骑街车， adv 踏板， 七零三 t 这款车我是蛮喜欢的，首先它是三缸发动机，输出是比较限性的，当然它的排量 感觉或者说他的动力还不是特别的，让人有激烈的驾驶欲望。然后他的坐姿倾向于街车和 a d v 之间，这种坐姿其实是让人比较舒服休闲的一种坐 姿。很多人认为说他是修理车，其实我倒觉得他是一个舒适版的街车。你去看一些其他品牌的修理车，其实大多数修理车的体型、动力 跟这款七零三 t 是 完全不一样的。这款车的使用场景应该是拆掉边箱， 在你日常上下班或者城市休闲骑的时候，然后装上边箱，你又可以适当的去跑一些小长途甚至是长途。我觉得这是一款蛮能打的车的，可能就是因为他想做到全面，反而使得一些 用户觉得它的个性不够鲜明，或者说性能不够突出。另外这款车的体型不够大，因为最近两年 adv 很 流行，人高马大，给人一种很威武的感觉。这款车 偏小，因为偏向于街车嘛，所以说让人觉得骑这个车很没有威风的感觉了。

七零三随车工具包括副油箱、钥匙盖 啊，抽油管等等都可以，随车工具都可以在坐垫里找到啊，如何开启 c i c a t seat？ 按 开启啊，按的时候要按要快一点啊，这个就开启了，再按坐垫的时，时间内他有两三秒的时间，你要把这个打开，否则的话他还是锁住的，锁住以后要注意这里面有一个坐垫，因为有坐垫加热有一根线，在这 弄的时候当心点，不要扯断，不要坐垫往外一拉，直接把坐垫加热扯断了 在这儿。最后这边是主保险丝，这边是工具，工具啊，工具的话，这里面的工具基本上七零三随车配件的所有装配都能用这个随车工具解决， 还有一个也就是后油箱的钥匙啊，都在这儿。随后最主要的是要讲这个坐垫的安装，很多朋友呵，应该是不试个几次，他是装不像的。

其实这一次已经是我当天第二次来试驾这台七零三 t 了，那在第一次试驾完之后呢，我就把这个平台上的其他车型都试驾了一遍，除了那台仿赛。 那第二次试驾呢，主要来解决我在过程中发现的一些疑虑啊。首先必须得肯定的是，七零三 t 这台机器的动力水准在这个平台上应该是数一数二的凶悍的这么一个状态， 因为这个平台上除了那台防晒我没有骑以外，我觉得它的动力的输出的这个表现是会比那台街车要来的更加凶悍一点点的，虽然这个差别可能不是特别明显啊。而且如果你以它的调教风格来论的话呢，它的这个调教特性是跟雅马哈的萃水九 gt 是 非常像的， 当你想温柔的其他的时候，你只需要控制你的油门开度，他可以很温柔很平顺的去涨速度，但如果你一旦拧大油的时候，他会一个比较凶悍的状态，带着你非常狂躁的去往前跑。当然这个狂躁你是需要考虑到他绝对的这个动力水准，跟 chris 九肯定是还有动力差距的。其次是电子油门的调教，那可以说二五年 是中国国内自主品牌摩托车对于电子油门的一个爆发的源泉，从这一年开始，几乎所有厂家都开始从零开始去做这个电子油门调教，所以这个是非常吃技术的一个地方。 总体来讲，七零三 t 的 这个电子油门调教的风格我是比较满意的，但是的细腻程度呢，可能跟一线的品牌呢是有差距的，这只是我个人的感受，因为我并没有骑过那些进口的 大排量的电子油门的感觉到底是什么，但是我第二天对比了一下凯旋六六零的 tiger sport， 我 只是觉得他们两个的这个调教的曲箱是不同，但整体的水准我觉得是基本一致的。因为七零三七的这个定位问题，所以它整体的油门调教是比较偏运动化的，所以会发现它的油门的初段就轻轻给到，有的这一段呢， 它的这个死区是比较大的，然后一旦有的时候，它会有一定的去抹平， 所以这就意味着你在市区里面去进行这种超低速的定车的话呢，你可能会需要更多的去使用到离合器来控制这个低速。但正常骑行的时候呢，这个电子油门的比例和线性程度呢，都是非常不错的，没有太多的违和感。 但如果你要挑的话呢，这一次绅士对于电子油门的调教可能在七零三 f 上是最好的，因为三六八那个我并没有骑过，但是二六款的七零三 f 上的这个电子油门调教会更加的舒服，更加的好控那么一点，但我不排除这个跟发动机的出力特性有关。 第三点就是操控了，毋庸置疑，他的操控是非常好的，无论是你的翻身的速度，还是你在低速时候的这个灵活性呢，他都是毋庸置疑的。而且有了电控之后呢，你在大清早的时候，你去开油的时候也能够更加的放心，更加的从容。 第四点就是声音的问题了，我先想讲一下他的机头的声音的问题，因为我在网上看到有评论区的人说他的机头的声音会很大，觉得很吵， 那我对比了一下，发现这台七零三 t 的 机头的声音呢，是刻意的被放出来的，因为你在七零三 f 上 是感受不到这台发动机的运转的这么多的程度的，除了那台防晒以外呢？这台七零三 t 的 这个发动机的做动程度应该是这个平台里面最明显的那一个，这个应该是工程师有意而为之的， 你如果觉得它大的话，你可以去试一下凯旋的六六零 tiger sport， 那 台车骑起来的动静跟这台车几乎是一样的，可能会比这台车轻微大概百分之十左右，但是无论是缸头的声音还是整体的这个震动情况来说，都是差不多的。其实我要聊的就这个排气的，首先这个样式我已经吐槽过了，那就是它的这个声音了，它的这个排气的声浪在这个 青山这个平台上，他的排气声浪是原厂里面最大声的一个，那我们现场很多试过车的人，包括他们工作人员都认为，其实这个平台上排气声浪最好听的应该是那台接车上那个排气的状态。 我就不知道老陶为什么要在这台修理车上把他的原厂排气声浪做到这么大声。他的排气声音倒不算难听，只不过我觉得修理车没有必要做这么大声，而且这个排气的样式我觉得真的可以考虑换回底拍。 最后就是关于这个车尺寸的问题，那互联网上很多人都说这个车看起来太小了，事实上在这个平台上来看，你可能会觉得这台车的体型确实是小的，那前提是因为你就喜欢大体格的 a d v 的 风格的车型， 如果在修理车的风格上来看的话，它可能跟泰格六六零的这个整体的区别也不是特别明显，只不过泰格六六零 sport 呢，它前面会有一个腿部的风阻保护，所以你会发现它整体的车头的部分你看起来会觉得更饱满一点， 这个地方我觉得也是七零三 t 的 一个槽点，为什么陶总不会给他加上腿部的保护，让他的风阻保护做得更优秀一点，所以我觉得这台车如果带上三箱或者是只带一个尾箱的情况下，你坐一米八以下的人去骑这个车都不会显得特别的小， 而且这个分量感是刚刚好的。那至于大家吐槽最多的这个关于行李箱的样式呢？如果这台行李箱的销量足够好的话，那老陶绝对会是开模做回他这种修理车该有的行李箱样式的。那如果这台车的销量可能就只是网上有这个流量的话呢？那可能老陶也没有精力去专门联系皮草厂来开发这么一套专属的箱子， 因为绅士未来的产品线会非常的丰富，而且他们的研发动作非常的夸张。

今天陪尊贵的七零三 f 车主去看看车的气门间隙问题，顺便再次试驾一下七零三 t 主播，昨天去的二号店试驾，今天再去一号店试试。出发出发！ 大哥等下还要回来上班，浅浅的走一下快速通道，最近好像都在修路，大家走快速通道也要注意看左边车道那条大缝，特别提醒广佛高速往江门方向的摩友注意不要走右边第二条车道。 主播上次和朋友都没看到，踩上去车头都有点摇摆起来了，朋友吓得一身冷汗，有点恐怖。到了，到了工厂是真的大，每次来都会被小小的震撼到。 到了到了，先陪大哥来看看他的问题。 完事了，准备试驾。斜坡推着有点费劲，让大哥来挪车，挪好了，我直接就是一个箭步上去插队给爷爬，哈哈。 店员小姐姐开始上来讲解流程， 用这个这个都有用，都有用，这个就没有那么冲开。开始都有用，三个都有用过，但是我感觉他就是高端之后特别正太正了，你跟 f 完全不同的吗你。所以你用的话你就用个二号的三，先用一下就直接给他调到三对，直接用到个三， 你那个，特别是那带头盔那个是自定义的。准备开始沉寂，试驾 这里切换一下动力模式， 降档快牌，我拿我的老头乐来对比一下，感觉有点生硬吧。质感调教方面还有提升空间，后期不知道会不会有提升。 试驾了两家店，总结一下，厨房穿鞋一百七十一， 蛋糕七百七十，介于踮脚尖到前脚掌之间，可以驾驭坐姿，感觉非常舒服，动力也很铁，骑行质感总体来说也很不错，像职上的新手不太介意，动力太猛，来的也快，很容易把握不住。 纯市区通勤的也不太介意，因为压根升不到三档，那样的话油耗会比较高，开的也很憋屈。 从小排量换中排量，周末假期偶尔模拟一下兼顾通勤的摩友，我感觉就非常适合。 整体试驾下来感觉很不错，有换车的欲望了，后期应该就换这辆了，车辆定位也蛮符合我的出行需求。试驾体验的话，我感觉二号店好一点， 他们那边没有场地限制要求，直线可以拉得更远一点。两家店的服务态度都很不错，非常热情，有问必答，聊得也很不错，试驾完毕。

声势七零三 t 安装我们光马赫四矩阵的上车效果到底有多猛？

兄弟们今天刚从试驾厂下来，脑子里还在回味生事七零三 t 的 骑行感受。这台车完全打破了我对修理车的固有认知，它明明挂着修理的名头，骑起来却比不少街车还灵活，但比起同平台的七零三 f， 又少了几分长途该有的舒展。 如果你纠结这两台车，或者想找一台城市能通勤、周末能跑山的多面手，这条视频的真实体验一定要听完，先聊最核心的驾驶感受，灵活度绝对是七百零三 t 的 王牌，整备质量两百零六千克，比七零三 f 轻了三十多公斤，原地挪车完全没有传统修理车的笨重感，一米六五的骑手也能轻松掌控， 吸起来更惊喜。一千四百八十毫米的轴距，搭配十七寸公路胎，不弯翻身速度超快，市区钻车缝、山路连续弯道都游刃有余，那种指哪打哪的精准感，完全是街车级别的操控体验。动力调教更是强化了这种运动属性。六百九十九立方厘米直列三缸发动机，能爆发出一百零二马力， 比七零三 f 的 动力响应更灵敏。油门出段虽然有轻微冲感，但中后段的爆发力很直接，八十到一百二十千米每小时提速，不用降档 超车底气十足。而且三缸机的平顺性名不虚传，三千转巡航时几乎感受不到震动，声浪也比双缸更浑厚，跑山时的氛围感直接拉满。电子配置也没让人失望，六轴 i m u 弯道 abs、 多模式 t c s 都是标配，大清脚开油时特别从容，新手也能快速适应电动风挡加热手法。这些修理配置也很实用， 高速巡航时能有效减少风阻，只是风挡高度刚好到眼部，腿部会有些漏风，长时间骑下来膝盖会有点凉。很多人会拿它和七零三 f 对 比，我这两台车都骑过，差别确实很明显。 坐姿，七零三 t 的 车把比七零三 f 展上身姿态更紧凑，不像七零三 f 那 样舒展。一米八以上的骑手会觉得腿部空间有点局促，油箱两侧的凸起会顶住大腿，长途骑行的疲劳感会来得更早。路况适配，七零三 f 是 偏硬派的 a、 d、 v， 有 越野模式和更高的离地间隙，能应付轻度飞扑桩。 但七零三 t 完全聚焦公路，米其林弱的六公路胎的抓地力很强，却不适合越野，定位，更纯粹骑行质感。七零三 f 的 减震调教更偏向长途舒适或减速带时过滤的更柔和。七零三 t 的 悬挂偏运动，支撑性更好，但颠簸路面的震动传递会更直接，舒适性略打折扣。 简单说，七零三 f 是 长途穿越利器，而七零三 t 是 公路运动健将，两者的使用场景完全不同。 除了核心体验，还有几个细节值得说。优点，原厂自带护杠、射灯、雾灯还通过了工信部备案，提车就能合法模拟，不用后期改装。 t f t 全彩仪表支持导航投屏、 type c 快 充和胎压监测也很实用，配置拉满同级别，性价比 小遗憾。排气样式有点争议，声浪虽然大，但不算难听，只是作为修理车来说略显张扬。部分塑料件质感一般，手法有点粘手，细节做工还有提升空间，快排系统升档顺畅。 最后给大家划重点，升是七零三 t 不是 一台全能修理车，而是一台运动取向的公路旅行车。如果你主要需求是城市通勤、周末跑山、偶尔短途摩旅，看中灵活操控和三缸动力，那他绝对值得入手。三万八千八百的起售价，在同级别三缸车中竞争力很强。总的来说，七百零三 t 是 一台不按常理出牌的车， 它打破了修理车笨重的标签，把运动和实用平衡的很好。如果你想找一台既能日常代步又能满足驾驶乐趣的车，强烈建议去试驾体验一下，它的灵活度和动力表现绝对会超出你的预期。不过体验下来确实没有七零三 f 爽，身高一百七十左右以上的完全可以考虑七零三 f。 七零三 t 还是更接近街车风格， 感谢观看！

大家好，是大白，今天这个视频带大家去实际的去试驾一下我们的这个七零三 t， 这款国内的第一个自主研发的三缸修理车，到底怎么样吧？ 然后首先我们有几个模式，第一个是公路模式，一个雨天模式，还有一个自定义模式，都带大家去感受一下，然后跟随大白镜头来出发，我们穿好装备啊，戴好手套，买了保险试驾的啊，请勿模仿 啊。首先它启动之后，这个三缸的声音，电钻声非常好听啊，然后这个电子油门，这个跟手的感觉其实做的真的挺不错，来出发，对， 好，然后这个一档其实它的顿挫感是挺强的，这个这个动力， 然后现在是雨天模式啊，他动力其实起来了之后，反而他就会很柔顺，然后这个 t c 他 直接是开到了最大啊，一个七档的一个状态。然后 我觉得这个模式的话，大家如果是新手可以直接去玩就行的了啊，就这个模式直接去上手去玩，然后这台车的那个， 呃，至少不会说去打滑吧，然后他的 t 型已经开满了啊，做个修理车，这个坐垫就是很软，他就坐垫是很软很舒服，然后整个骑行坐姿他是比较直立，也不会说很累的那种坐姿 啊，跟我们的一个接车挺像的啊，一个接车的一个坐姿，然后这个减震的话，马主席的减震，这个挺软的啊，挺软，然后来抬个头啊，然后我们测试一下这个自定义模式啊，开始感受一下来， 哦哦，这个非常的猛啊， 这个这个感觉非常的猛啊，这个油门一下就窜出去了，然后双向快排，然后就直接就是，哇啊， 冲手，冲手哇啊，这车可玩性非常高，真的是可玩性非常的大，然后怎么说呢？就是，呃，我们 在大直路的时候，平路的时候啊，我这个非常的真的是好玩啊，没想到一看修理车也能有这么好玩的属性，他不是那种很肉的感觉啊， 你看到没？这个，这个这个响应啊，这个减震，这个减震， 这个刹车力度，你看然后这个是个日清卡钳那个版本啊，后面是西户，然后这个刹车力度的话，他是非常非常到位的啊，然后基本上这个车是真的非常的舒服，真的是非常的舒服。然后怎么说呢？ 修理车我觉得有这种可玩性是非常棒的一个东西，然后定速巡航，他还带了啊，定带了一个定速巡航，然后今天就不是了，然后这现在是一个公路模式，然后公路模式这个瞬间的条件就会没那么冲了，然后非常适合一个长途旅行 啊，这个坐姿是真的，你看这坐姿是真的非常的直立舒服，你看整个空间 真的好舒服啊，这个油箱加了感觉非常棒。然后这个轮胎米其林轮胎带给来的自信，真的就是那种抓地力非常的自信啊，就直接抓地抓的很死的，今天是 冬天了啊，然后这个温度也是相对来说比较低一点，但是这个米其林轮胎带来的一个抓地力真的是非常棒啊，整体来说，然后这个造型我觉得是非常的好看，嗯， 像我们的这个配置也非常高，然后这个是三万八千八，这个车我觉得真的是 史无前例的，真的是很棒这个东西，而且还带原厂的一个雾灯。呃， 你们如果是喜欢这个造型的，可以真的去过来找大白去试驾一下我们的七零三 t， 真的 要去试驾一下，它跟传统意义上的一个修理车 骑起来的感觉完全就真的不一样啊，这种感觉真的不一样，渴望性非常高啊，然后舒适性也非常高，所以说这款车真的是让我惊讶到了。好了，今天就讲到这里，点赞加关注，买车不迷路，我是大白。

兄弟们，七零三 t， 咱们今天不试驾，咱们来瑞平，说好了，老陶如果装铝合金三箱，我就要喷他，我们接下来瑞平这辆车子。兄弟你多高？幺六八幺六八，垫不到。垫不到吗？我腿短， 这个后减震太软了，手都能掰动。老陶应该是为了上更多矮个子的，能骑他后减震非常软。他的座高其实算蛮高的，转去坐，我是双脚全脚掌着地， 他会个头有点不太舒服。这个宽度跟 t 三 f 感觉差不多，好像会抽窄一点。后减震轮槽是非常软的， 非常软，可能老王是为了照顾那些矮个子的人，所以他做高级的，蛮高的，我估计应该是有个八二零这样子，但是他减震比较软，基本上你有一米七， 不能骑它。这里有一个预载调节器，你拧这个减震，它是油压预载，它往下压，能够让减震变得硬一点，这点蛮好的，你只要拧这个，它的减震软硬就是可以调的。三位大网红，你们是只说好不说话呀。轻三 t， 这个车子你看它甩水甩的多严重， 全部都是水。这个后排真的是很大，泥板，货架排气排到架子全部都是水。这三位大网红天天西藏跑的，下雨天肯定要跑的，你们真的是只说好不说坏，你如果要买个车的话，你一定要加宽一点，不然这个摔跤太狠了。 第一视角看过去，这个地方非常的空，很不舒服，就作为一辆 gt， 你 有护板，我觉得 ok， 但护板是宽一点，这个地方非常的空，然后两边的这个护板也是显得特别的小，会显得是有点小气，看着不是很舒服。这一张 t 的， 它的 风挡现在是啊，只有高低两段可调，他不像 g 三 f 是 一个无级可调，你可以调高调，低调多少都可以，他只能一段到顶或者到底了。这个原厂风挡拉到最高其实用是够用的，他这个风 有一个，他有个往上导流，差不多就从头顶过去，我觉得原厂这个风挡我就说 ok 的， 可以不用改，唯一就是可能太窄一点，他只是给你做一个头顶眼睛这部分的导流，你两侧是没有什么导流的。 然后还有一点就是这个风挡拉最高显这个车非常的瘦，就跟一个一根棍子一样。然后这个正面吧，雅马哈风味非常足，但是这个脸 你从侧面看就感觉他被人打了一拳，这个脸被啪了下去。七零三 t 这个脸正好店里有台赛四二幺，我觉得赛四二幺那个脸已经够难看了，但是放在一起我觉得它比七零三 t 更好看一点。然后在这个地方它是个冲压进气，我不确定里面这个板它会不会随着速度然后打开， 因为不打开的话它冲压只能从这一块进去，你这么进风的话它就不冲压了，它还是属于自然吸气状态，看到没有，这个板它跟这个风 撞击方向它不一致。然后这个射灯那个线的固定方式也非常的抽象，就有两个尼龙袋子，然后包的里面就是线，这线怎么扯的？这个，这是我见过最潦草的原厂固定方式，然后这个射灯的一体感也 挺差的。这这这这这这看着感觉好像是改装车灯一样。然后今天当地他是个前后实际的轮组，很多人说这个离地间隙非常低。大哥，这是一台 g t 车， 你看哪个 g t 车离地高的对吧？你要高去骑 atv g t， 他 就是矮的。而前面卡钳是两个日清的对视。讲道理，我觉得其实用泰式客的泵可能会更好一些，因为泰式客的是一个封体泵，看到没有，这里是有螺刷的，这两个泵是 结合在一起的一体泵，理论上会更好一些，不过这个泵也够用了，没必要上 brembo， 就 这种车上 brembo 你 要担心的不是它刹车好不好，而是你的卡钳会被人通。从侧面来看，你发现金三 t 它 侧面的话的包围是最少的，它比金山单 r 还要少，这部分非常的瘦弱，直接就是基本上你腿踢车架了，它不像 f 或者说啊双 r， 包括单 r 吧，它有那么多的包围它都没有，它就是车架会显这个车侧面看非常单薄，你看这个护手，它是没有龙骨的，也就意味着你只要一倒 它就断，这玩意一断你的转向灯就废了啊，这个护手是没有轮毂的，非常脆，纯塑料。然后这辆试驾车目前的话它还是没减限速，还三十公里，这辆车要到五百公里，还减限速，所以说我们等一等，等它满五百公里了，我们再来试驾它。