新一代小米SU7“落后”吗

北京直达上海，一千两百公里只需要充一次电，在新数据发布之后呢，懂车帝也是做了直播的续航测试，从北京到上海一千一百七十三公里，中间只充了一次电，这个续航表现确实 ok， 所以 这波续航成绩呢，不单单是纸面实力，这 真实的续航达成率也是相当 ok 的， 平均电耗十五点九度，所以也是打破了我对纯电长途的刻板印象。而且从他们设置组的幕后故事来看呢，这波续航成绩是实打实的，相信各大厂家都跟进一下之后呢，续航焦虑这个问题就能大大的缓解了。 而且他在其他平台不同路况的测试中成绩同样 ok， 在 汽车之家测试中是跑了八百二十九点九公里，在易车的实测里呢，也是跑了七百八十五公里， 这些就能够看出他这个续航的可靠度，那么光有续航长肯定也是不够的，作为一台纯电轿车，好开也是一个金标准，这个也是之前老款苏七能够成功的原因之一。 我也刷到了铁锈他们的飞坡对比视频，新款苏七确实有点东西，特别是与其他那些舒适取向的车型相比，他的飞坡控制力还是相当精准的， 冲向坡道的时候呢，车身姿态平稳而且没有翘头，全程走线比较精准，腾空离地的瞬间呢，悬架是柔和的拉伸，可以看到它没有侧倾也没有甩尾，等到车辆落地的时候呢，悬架又是快速干脆的压缩回弹，干脆利落，稳稳的吸附住地面，也没有多余的晃动， 所以它整车的底盘呢，刚性支撑度是拉满了，可以看到它的这个原厂的标定就足以应对各种激烈的驾驶路况。这次新苏七升级的蛟龙底盘呢，表现还是相当不错的，也可以看到小米对于底盘的功底也是在持续进步的，当然这和参加牛北的挑战也是密不可分的，所以这个表现看的那叫一个过瘾， 相当丝滑。总结一下，新款苏七真的是做到了超稳拉满、续航跨越的表现，不管是日常驾驶的操控体验，还是长途出行的能耗表现，都是妥妥的拿捏住了。那么你们觉得新款苏七这个表现是一个什么水平呢？评论区见。

大家好，现在来到了这个小米苏七，新一代的小米苏七这款车子当中啊，给大家感受一下这款车子的音响系统啊，目前呢都是二十五个扬声器啊，然后我们来感受一下，搜一下 啊，笑傲江湖，因为我 u 盘呢没有认，然后我们来试一下啊，咦呀 哎咦呀，看一下这个车子的音响有没有被调过啊， 竟然有点破音呢， 没事。 哎呀，我来说一下这个，这个前两天直播的时候呢，有粉丝说这个 小米苏七啊，这个非常拉胯，哈哈哈哈，这个好像我说的直白点，理论上来说，它的系统版本应该是升到最新的系统了，我们看一下啊，嗯，应该升到最新的系统了，已经是一点一五点三，因为这是最新版的车子嘛， 然后小米预期的二十五个扬声器，它其实在升级了一点一一点零之后，二十五扬声器就可以默认来到 t 零点五了，但是这款车子 甚至还不如老款的这个小米苏七的一点一点零之后的那个感觉，就好像他的这个系统版本是传全新给了你一个，和之前调教的东西没关系一样，就这个扬声器给我的感觉就仿佛又回到了从前，但是他和从前不一样啊， 最早在老上一代的小米苏七，我给到他 t 一 点五的原因是因为他整体有一点点模糊感啊，他是高中低频都有一点模糊感， 但是这个新款的二十五个扬声器的小米苏七啊，他是高音啊，中音，人声啊，乐器那种简单的表现，嗯，都还不错，但是到了这个低频层面， 你会感觉低音去哪里了？这就是我我我真的有点想笑啊。就是人可能在无语的时候是有点想笑的，就是 我很惊讶就是好像他开了倒车，然后呢就就就给你一种形容感觉啊，就是我今天重新设计了一款车子把之前的所有经验全部推翻啊，至少在音响层面全部推翻重新再来一遍。然后呢他和之前是不一样了， 他他他更加的通透了，但是在低音层面下潜没了，凝聚力没了就只剩通透性了。就是你听起来你包括一生所爱那种本来就需要有一种我们接着听一下，再 就你听他背景音乐，正常情况下我告诉你正常情况你比方到了这种 t 以上的车子他至少哎到这 但是这个车子是嗯就这嗯嗯，就这个低频确实表现会比较挫啊比较挫，但是呢如果你没有对比过更好的车子你也没有对比过逾期二十五个扬声器，你只是在这样听， 你可能会认为哎还还可以哦。啊就是这个样子好吧，但是你要对比过低音表现更加好的啊。我给你举个例子说假设你这个时候从仰望 u 七上面下来你来听这车子你连 t 一 点五都给不到， 我已经算很客观的告诉你这个车子低频稍微弱一点，但以我对小米的这个调性来理解啊，他绝对不是扬声器质量的问题，他就纯粹是调教的问题，等他调一下就可以了。那我们现在也尝试调一下看看能不能 加的更更更更厚重一些啊。呃声音标准 好对了啊我先小声点啊。坏消息是什么啊？就是我目前还没听出来喇叭是从哪。我感觉那个 啊，我感觉有一个某一个位置的声音，在他的低频加重的时候，声音过大的时候他有撕裂感，就是或是说他有一点 呃难听话就会有点杂音，破音了啊，来我们感受一下。 有不是，这就是左边，反正我的听感应该是在这一块有一个就是就跟破音的感觉，我上上一次听到这种感受啊，其实是在那个星耀八，星耀八的那个 中高频，他的星耀八的中高频上面也会有一种破音感，偶然的啊，不知道哪首音乐你在听低频的时候他会有破音感 啊，所以站在这个角度呢，我今天也不对他的均衡器调节了啊，这个我是有一点点失望的，我希望小米呢，其实是可以能够通过 ota 的 方式针对这款车子去做一些对应的啊。设置 那之所以，呃这呃刚才说到那个破音那个东西是不是扬声器单元的质量问题，还是说整个音源的问题？那不好说啊，这个东西 我就只能看工程师自己去调教了。我确实听到了啊，我确实听到了，这个大家放心啊，我不会黑他， 就像我说小米预期我现在给他排到陆地半仙的级别一样，我也不会去黑小米。苏七我听到了，就是听到了，希望大家到时候听的时候，尤其是听一生所爱的时候，等他的低频音乐起来的时候， 你调大音量，你看看是不是有破音声。好吧，这个就是我对小米的新款二十五扬声器的音响体验啊，多少有一点点小小的失望。好吧，谢谢大家。

各位好，我来深度拆解新一代小米初期的安全挑战。很多人过度关注在发布会上雷军的口误，却忽略了在严苛的正面碰撞测试中拿下了远超行业标准的亮眼成绩，下面我来一一表述。首先必须点名的是，这是挑战，绝非普通的测试，而是直接拔高了难度，突破了标准上限。 全程参考 ccap 的 官方的 mpdb 的 碰撞过程，却把单车的碰撞速度从标准的五千米每小时提升到了六千米每小时，双车的相对碰撞速度直接达到了一百二十千米每小时， 那碰撞能量呢，也更是标准功放的一点四四倍，动能的计算公式是二分之一 mv 平方，那么速度呢，六十除以五十就是一点二倍，所以呢，能量提升到一点四四倍， 完美贴合国内最频发、最凶险的车车偏置对撞事故场景。能扛得住如此高强度的碰撞冲击， 核心底气来自于全新一代小米数七从材料到结构的全维度的硬核安全设计，每一处都是精准对应碰撞安全的需求。车前搭载七系航空铝的前防撞梁结构，类似于小米预期的木质结构， 这种材料常用于火箭、航空飞行器的部件，轻量化的同时兼具了超强的强度和韧性。有一米四九的这样的一个超宽的尺寸，覆盖了车前整个宽度的百分之七十六，防护范围几乎是无死角的。 搭配了六系的铝材质的填字型的吸能盒，二十八厘米超长可变形区，搭载专属的侧面的右导槽， 能够按照预设的路径精准扩缩，最大化的吸收前轮撞击的能量，更关键的是小米汽车率先应用的上中下三条立体的这样的传递的路径，配合的斩获国际大奖的钛钛合金一体压铸的三角梁，那么以及有七十六厘米超长的三段式的弯折的前重量， 把碰撞冲击力多路径的分散导，再加上一千五百兆帕的热成型钢高强度前侧围，还有两千两百兆帕的超强钢内嵌式的防捆架， 从根源上锁住了乘员舱的生存空间，在碰撞后 a b c 柱没有这种结构性的失效，牢牢守护了乘员舱的生存空间。除了车身安全，新一代小米首席对乘员精细化保护，电安全和应急的救护能力更是做了行业的一流的水平， 全车安全气囊从七个提升到了九个，新增了后排的双侧的安全气囊，那么搭载了超过长度超过两米的一体式的 o p w 工艺的车气帘， 侧面的覆盖率达到了百分之百六十秒以上的超长保压时间，远超二零二四版的 c n cap 标准的十倍，哪怕碰撞后车辆翻滚， 也能够持续的缓冲保护。这里值得大肆宣传的是小米坚持全工况全席位的女性假人的专项开发，针对女性的生理骨骼特点，针对性的优化座椅 气囊以及安全带的限力，同时还覆盖了十岁儿童的假人的测试，真正的实现了全车成员的安全屏。权电安全层面， c t b 一 体化电池技术让车身扭转刚度相比传统的车身提升了百分之五十以上。电池包搭载了三层高强度的侧向防护， 碰撞后高压系统能够快速下电，电池没有破裂，没有冒烟，也没有漏液，应急救援更是做到了极致。三重勇于的车门把手搭载了后排专属的备用电源，即便是动力电池，十二伏的小电瓶双双断电，依然有备用电源可以正常的解锁车门。 在极端的情况，即便是这个备用的电源也失效了，那车门依然可以通过正常的机械的开启， 这个时候双闪和紧急呼叫系统会秒击响应，完全满足最严苛的救援的安全标准。总结一下新一代小米初期优异的碰撞成绩，并非是应试式的表面设计，而是从车身安全、电安全和应急救援全方位的 用心设计，软硬兼顾，凭借着航空级的高强度材料，抵御超高的碰撞的能量，通过精密的结构，高效能的吸收和传递力，这样兼顾自身的耐撞与对向的安全，因此才能够获得如此优秀的安全性能。

在这个极度内卷，恨不得半年就换代的新能源市场，有一台车是个绝对的异类，对，就是小米苏七啊， 发布快两年，没有任何改款，却依旧稳坐流量和销量的王座，而这台苏七终于迎来了改款。废话不多说，带着你们最关心的问题，一起来看看什么叫真正的苏七完全体啊！ 那聊外观之前，咱们得先承认一个事实，就是这台新苏七在外观上几乎可以说是原封不动。 那肯定有很多朋友会说，那既然小米的定义是新一代苏七，外观怎么还一样呢？我个人的看法，确实没必要为了改而改，之所以苏七卖的好，很大一部分原因就是大家愿意为了他的颜值刷卡买单。 颜值本身就是苏七的护城河，那既然这套设计已经经过了市场验证，那保持克制反而是小米造车走向成熟的一个标志。当然，既然是新苏七，肯定还是有一些细节变化，今天就来教大家怎么在路上辨别新老苏七啊。 首先呢，是看颜色，这次新苏七有三款新的配色，分别是卡布里蓝、赤霞红以及电石绿。先看卡布里蓝，那作为最早爆料的颜色，上个月啊，就已经有展车陆续到店了，相信不少同学已经看过了， 那有不少人会好奇它和老款的海湾蓝有什么区别？我们直接把它们放在一起给大家对比，可以看到差异还是很大的， 卡布里蓝的蓝呢，会更加纯粹一点，饱和度也更高。再来看赤霞红，这也是新颜色里我个人最主推的一款。这款红色的最大魅力就是它不是那种平铺直续的红，而是一种极具立体感流动感的 红。当阳光打在车身上的时候，他的高光点会泛着浅金与橙红色的光泽，而背光的暗部呢，又沉淀出一种深邃厚重的质感。这种强烈的反差让整台车在阳光下变得非常的立体， 在路上开起来，它的颜色会随着光线变化而流动起来，极具生命力。至于最后一款电石绿，我们直接把官方的帅炸打在这个屏幕上，大家一起欣赏一下。这套绿色的漆水配方，跟刚才那台惊艳的赤霞红是一样，也是自带镜面效果。第二个分辨新苏七的方法就是看轮毂， 这次新苏七增加了三个轮毂样式，加上之前的三款，总共有六款可选。首先呢就是十九寸换成了预期同款的钻石轮毂，二十寸的新增了一个封印轮毂选装我们试驾的就是这一款。重点来了，这次新苏七有一个双层锻造梅花轮毂， 质感足，造型又很好看。如果前两个方法都没能帮你认出新速器，那最后这个绝招一定管用啊，就是直接看他的前格栅，老款这里啊是通透的，但新速器的前格栅正中间啊，多了一个黑色的小方盒 啊，这就是这次新速器全系标配的四 d 毫米波雷达，那它的作用就是能穿透雨、雾、雪等低能见度的天气，看到人眼所看不到的东西，从而提前帮你预判危险。 然后呢，就是这次新速器的前备箱和 auto 一 样，支持电动开启了，而且这次新速器也可以进行车外语音交互，咱们国内停车大部分都是车头朝外，那从商场买完东西直接就可以语音唤醒速器电动开启前备， 不用再像以前从两台车中间挤到车屁股内放东西啊。另外呢，这一次还全系标配了摄像头清洗，最省心的是它联动了辅助驾驶，只要系统检测到镜头脏了，就会自动喷水洗干净。 最后呢，咱们来聊一个外观上几乎看不见，但我认为是新宿期最伟大的一项升级。车门解锁为什么说小米造车听劝呢？这个车门解锁就是具象化的问题，小米就干 这次新苏七给门把手加上了机械结构，只要用力一拉，就能触发机械解锁。那不仅如此，车门解锁这块还单独配了一个备用的小电瓶啊，就算发生碰撞后主电瓶断电，也有这个备用电瓶负责车门解锁。那 这波改完之后，无论车内车外都可以通过机械方式开启，所以新苏七的门把手属于提前，完全符合了二零二七年新国标的标准。 外观聊完，咱们坐进车里，那如果说外观的升级是小心翼翼的微调，那内饰绝对是一场肉眼可见的重塑啊。拉开车门坐进来的第一秒，你就能百分百确信这就是一台全新的素漆。 中控台换上了全新的设计语言，实体按键变成了横向排布，取消了之前的启动按键，整体的布局更加的对称，不再只是一味的偏向驾驶位，现在还能兼顾副驾的视觉体验， 整个座舱的质感提升也非常明显。软包覆盖更多了，只要是你身体经常能碰到的高频接触面，软包覆盖率直接做到了百分百。 再看细节，车门扬声器配上了金属网罩，门板加上了专属的金属名牌。那我们试驾的这台 max 用的是 out 同款的方向盘，整体的豪华感是要比老款提升不少的。还没完，氛围灯这次升级到了多层环绕式，那有人喜欢那种直给的灯带，觉得有线条感， 有人喜欢打在试板上的慢反射，觉得柔和高级。而新苏七是直接全都要。更有意思的是，这次还支持上下拼色的玩法，你可以组一个氛围灯的红蓝 c p， 沉浸感非常到位啊。 当然不只是更豪华，新苏七的内饰给我的另一个感受就是它更成熟了。新苏七不再只是一台纯粹的驾驶者之车，它开始有了车内体验平权的概念。咱们从前往后开始盘。 首先前排这块两个座椅都支持凹凸同款的十点按摩，主驾座椅升级到了十八项调节，现在你可以调节主驾的坐垫长短，以后跑长途就不会腿部悬空而发酸了。另一个新增的座椅调节就是侧翼支撑调节，你可以自由调节它的包围角度。 副驾这块新增了零重力座椅的选装，像苏七这种运动轿跑，日常使用率最高的其实就是双人出行场景，那么零重力座椅的使用频率肯定是不低的。 后排的舒适度也提高不少，填充加厚了两厘米，靠背角度来到了一百二十一度。两边的头枕都升级成了包围式的睡眠头枕， 原理有点类似于主驾的侧翼包围啊，两边的包围能拖住你的头，让他不会东倒西歪的，休息起来会更加的舒服更放松。新苏机还给后排加上了一块预期同款的可拆卸屏幕调节空调这些也就更方便了。 车载香氛就会首发了，三款文献联名的香，味道还挺高级的。车载冰箱从半导体呢升级成了压缩机，支持零下六摄氏度的制。 新苏机的防晒水准依旧在线，前挡全系都标配三层镀膜天幕，全系标配双层镀银 max 版本呢，还有双驱调光天幕，支持前后独立调光，你开车想要通透，后排休息时想要遮光，都可以同时的满足啊。智能座舱这块呢，这次新苏机也加入了很多新玩法，那我挑几个有意思的说啊。 首先呢，就是这次新增了一个车主管理模式，像苏七这种性能猛兽啊，平时朋友开口借车不借伤感情，借了呢又怕他驾驭不了，出了事故大家都闹心。现在好了，借车之前，你可以通过手机 app 来限制车辆的功率和极速关系，保住了安全也守住了 超级小爱更聪明了，现在他呢，拥有模糊导航理解能力，比如你直接跟他说小爱同学导航去北京那个长的很像大裤衩的建筑，他能瞬间反应过来，你要去央视总部大楼， 直接给你把路线规划好。这次新苏基还首发了通透模式，在时速十公里以下时，你可以不用摇下车窗，就能和车窗外的人进行无障碍对话。这个功能啊，对经常一个人开车的女车主来说还是非常有用的， 陌生人靠近的时候既能保持沟通，又能隔绝危险，安全感很多啊。最后呢，就是 ai 萌宠陪伴，你可以通过手机发送自己的萌宠照片到车机上，车机会生成一个 ai 交互萌宠主题，他不是呆板的壁纸，你可以在屏幕上戳他、摸他，跟他互动。 这个思路跟小米十七 pro 系列那个背屏玩法是有点类似的，属于生态的体验闭环了。更绝的是啊，小米这次还做了一个实体的磁吸萌宠 有两个形象，你可以把它吸附到车里的一些角落，它体内带 nfc 芯片，只要把它往充电板一放，就能切换车机主题。 至于三电部分，绝对是这次新速器核心的升级点之一，电机全系升级到了 v 六 s plus， 最高转速来到每分钟两万两千转，马力和扭矩都有提升。最值得关注的就是普能平台的升级，标准版和 pro 版从四百五十二伏就已经可以算是八百伏平 来了，但小米这次很严谨啊，看来拒绝小字不是空口之谈。充电速度从二点二 c 来到了三点五 c， 提升非常明显， max 版的峰值电压来到了八百九十七伏，十五分钟最高补能六百七十公里。 电池方面， pro 和 max 电池都比老款大一些些，再加上能耗优化，这次新苏机的续航进一步拉高。 pro 版续航呢，来到了恐怖的九百零二公里，那这是目前行业里一百度电池以下续航最长的车型。那我们这台双电机的 max 试驾，全程顶着一百二限速跑，能耗也才十五度出头，换算下来满电能跑超过六百五十公里，这个达成率还是非常不错的。 接下来聊聊动态驾驶硬件层面，这次新速器全系都标配了二六五的后台，抓地更好。老款速器被人诟病的一个问题啊，就是刹车片太小，而刚才也说了，小米是个听劝的企业，刹车有问题，新速器直接改 刹车片面积增加， max 车型还可以选装低金属制动片，更耐高温，连续四十次百公里刹停无衰减。 pro 和 max 升级到了双枪空选加 cdc 的 满血组合， 开起来的整体舒适性真的要比老款 max 的 单枪空拳好不少啊，路面的颠簸化解的也会更有质感一些。而且这次还加入了悬架主动抬升的功能，当你主动抬升悬架通过障碍时，系统会记住你的位置，等下次再经过这个地点啊，悬架会主动记忆抬升。 转向还是一如既往的精准，指哪打哪，刹车的调教就几乎和 out 一 比一，初段很灵敏，初上手还是需要适应一下的，中后段呢又很现行，制动的信心是很足的。 n v h 这块，这次新苏七从之前的单层玻璃升级到了全车四门双层加胶玻璃，并且是全系标配 max 版本呢，还升级了超静密座舱设计。最后呢，再聊聊新苏七的智驾，这次的智驾不搞区别对待啊，全系都是一样的配置， 一体式的激光雷达加单颗七百 top 四算力的索尔油芯片，软件呢是小米的端到端 h a d。 因为这次试驾时间确实比较有限，我们就简单在高峰期的四环体验了一下。在这种车挤车、走走停停的拥堵路况下，它的变道博弈表现不错，全程没有让我们产生什么不适感，很稳健？ 那至于实际表现，还是得回头再拉出来遛遛。那么关于新苏七就分享到这里，为了能让大家更直观的区分新老苏七，我们直接列了个表格。 那总结下来，这次的新苏七可以说是一台完全体，它改正了老款的不少缺点，而且很多配置都是 ultra 下放啊，说它是 ultra se 也不为过。那三个配置该怎么选呢？很简单，你只需要冷静下来，问自己两个极其现实的问题， 第一，我需不需要超大电视？第二，我需不需要这套双枪空旋所带来的舒适度？如果都不需要，无脑充标准版就行。那这次新苏七的标准版可以说十分全面，配置已经完全足够撑得起你所有的日常体验了，毕竟在当下，能打败苏七的真的只有他自己啊！

新一代小米速七车怎么样？三十四分钟锁单一万五的成绩怎么样？后续的友商以及市场舆论会怎么发酵？那来兄弟们刚从新一代小米速七的发布会现场出来，我们聊点深的啊。 那首先车怎么样？我觉得这个问题其实是最没有悬念的，初代小米速七硬生生拖出来纯电轿跑这个市场，从颜值到操控到安全都版本答案，现在换代呢，主要就是提升的舒适度和各种智能配置，包括小米最开始就很看重的能效，这一款呢也有升级，而且这次发布会还是全程无小字。 一定要说缺点，那就是轿跑车型都存在的空间问题，但小米的一辆车型应该也快要发布了，那不行就再等等。就是嘛，价格上升级很大的同时呢，略有小涨，那我觉得这也是很正确且合理的定价策略啊，尤其是车这种大件，普通人一辈子能买几台车，大家都是很谨慎的，买涨不买跌也是大部分消费者 非常朴素的想法。那购买建议上，那如果你确实有刚需，而且我也没试驾过，大家当我瞎说啊。那初代速器呢？我都有说是推荐买 max， 那 新速器呢，反而是推荐买标准码，然后呢，再选装一个顺养套装，七七八八落地下来呢，应该是二十四万多一点。 哎，你还真别说啊，这么算来，这个价格其实还是很有吸引力的。那包括我身边很多已经有车的朋友，其实都有种特别想换车的冲动啊。 但咱们话说回来，新一代速七虽然升级很大，但我好像没看到有老车主跳出来骂的情况啊，我想了想，其实原因呢，也很简单，最直接原因呢就是车保值，那不会像很多友商一样，一年换代好几次，人都亏麻了，那能不骂你吗？而且速七的配置虽然升级很多啊，但是外观呢，是没有大改的，而且老款车型除了标准版放到现在确实一般之外啊， pro 和 max 从颜值、性能、续航、智能化这一方面，硬实力也非常能打，而且最重要的是，小米 他是真的有在把用户当人看，我也依旧认为啊，只有尊重用户的品牌才会有未来。 ok， 我 们接下来看看销量啊，三十四分钟锁单一万五千台，那乍一看这个成绩跟初代苏七的四分钟大定一万，哎，跟预期的三分钟大定二十万台比，那可是颓势尽显啊。 但实际上苏奇和预期大令他并不是真正的锁单数据啊，并且这个成绩你跟友商一比着，哈哈哈。而且新一代苏奇雷总说了备货很充足，这次呢，基本上是没有黄牛干扰的，而且小米呢，也一直没有鼓动媒体买车换上单的习惯，那再加上这几年电车市场的野蛮生长加内卷， 现在的消费者也都是很理性的，三十四分钟锁单一万五，其实已经是超出预期的成绩了，而且大家完全可以让子弹再飞一会，不用这么早下结论。 ok， 我 们最后再聊聊友商吧。很喜欢小米，速七和几年前的理想万是非常相似的，一时间风头无两，销量数据呢，也非常好， 但小米比理想做的好地方就是户程和购程这两年加起来六十万的真实车主，再加上非常不错的用户口碑，再加上小米生态年限呢，也非常强，还有雷总的个人魅力驾驶，所以友商掏出来一个差不多的车型，然后定价上便宜一两万其实是很难动摇小米根基的，就哪怕你质量要比小米好特别多，其实也没用，年轻用户真正在意的他 不是这个那对的，我说的马上就是马上要发布那几台车啊，而且我真的很想说，有些车企的高管能不能不要天天盯着小米，你这骂了又抄的回旋镖打到自家粉丝身上才是最伤人的好吧，少看一点数据报表，多看多关注用户的需求，真的打磨好自己的产品比干死小米更重要。 那 ok， 还有舆论的问题啊，其实整场发布下来，我一直在找新数据，有没有切入的黑点，哎，你猜怎么着？这发布会全程没有小字， 初代的一号哎，座椅偏硬改了，冰箱呢，现在带压缩机了，音响呢也升级了，而且新款速器要安全有安全，改进了排队规则，真实用户呢也不用怕等太长时间，雷总提前进行了防御性调整，短时间内那除了硬黑啊，我估计有伤。真拿小米没办法了， 我们妙妙汽车在其他这个方面啊，我觉得从吊打碾压这个方面还是。啊，这个这个，谢谢哥啊。

老法师相信只有经历过牛北的历练，才能调教出如此操控安稳的底盘，不会像一些摇摇车，路面一个坑洼就直接爸爸的爸爸叫什么家人们。最近油价又又又又涨了，我想问一下油车车主，这你受得了吗？ 这时候续航成电耗低的纯电车才是真刚需。说到续航和省电，绕不过去的一定有我们的星速期。 新一代四七 pro 的 c l t c 续航高达九百零二公里，一车网实测七百八十公里，汽车之家实测更是高达了八百二十九点九公里，远超行业平均水平。更关键的是，懂车帝直播从北京到上海一千一百七十二公里， 中间只充了一次电，体验值比有车成本还低很多。这是现在电动车里唯一一个从北京开到上海只充了一次电的车型，小米四七 pro。 不过这个时候就有人说这是充值地，但是博主大鹏快开车的实测你又如何解释呢？同样是从北京到上海一千二百二十公里，同样是中间只充了一次电。之前很多小孩子们都在喷雷总说一千三百公里中间只需要充一次电是吹牛， 现在你们的脸是不是都被打肿了呀？就连幕后开油车的媒体都说小米不补电，大偷要加油去了。这是电车长途用车体验第一次真正和油车看齐了。而且星速期电驱效率已经是行业标杆，综合电耗百公里只需要十二点三度电，如果你是加充的话，按每度电五毛钱来算， 每公里的用车成本不到六分钱，彻底告别了油价焦虑和续航焦虑。哎呀， 轻速七不仅续航能打，操控更是同级中的佼佼者。小米蛟龙底盘全系标配，前双叉臂后五连杆独立悬挂， pro 和 max 版更是给到了避式双厢空气悬挂加 cdc 可变阻尼减震，毫秒级响应路面变化，过弯不甩，律政不颠。说新一代速七是五十万以内最好开的车，简直是太低调了。看这飞坡表现， 从容优雅，稳定可控，一点多余的弹跳。 其实真正的好底盘从来都不是单一的柔和，更要有足够的韧劲，遇震时足够柔和，不颠簸不生硬，遇到坑洼和起伏的时候又能快速拉住车身，稳定姿态，不拖泥带水，这才是操控与舒适的完美兼顾。也正是为什么小米给底盘起名蛟龙 老法师，相信只有经历过牛北的历练，才能调教出如此操控安稳的底盘，不会像一些摇摇车，路面一个坑洼就直接爸爸的爸爸叫什么？爸爸叫爷爷！

今年二十到三十万的纯电轿车简直是杀疯了呀！刚换代的小米苏七马上就要来了，上届 z 七两台王炸，正面硬钢，受伤最狠的是小鹏和杰克家的漆了吧。今天咱们不站队不吹黑，只站在普通老百姓买车的视角来看，哪个车更值，哪个车更适合你？ 先看小米苏七，这次就有点我要卷死我自己的意思了。全系标配八百伏的专利，最高 clt 续航九百零二公里， 说实话，他这次的续航啊，性能啊，座舱啊都有很大的一个提升，关键是只涨四千块，预算有限。想要满配看中小米生态的家人们，这波必演出我觉得不亏，但是上届这次也学聪明了，直接推出轿跑和猎装版，两个选择， 也装满了那个大空间，对家庭用户实在是太有杀伤力了。而且全系标配华为乾坤智驾 a d s 四点一和双激光雷达，华为的智驾能力体验过的应该都知道，是那种老司机的吻。据说续航来到了九百零五公里， 刚好比小米多了那么一年年精准拿捏了参数党的心理。所以站在这个十字路口，我很理解你的纠结，如果你是追求那种极致的生态互联，觉得车不只是一个交通工具，更是智能生活的一部分，那小米新一代的苏七绝对是你的正确选择。如果你更看重辅助驾驶的成熟度， 或者你已经被鸿蒙生态深度绑定，那上届为期，尤其是他的那个猎装版，我觉得你可以等一等。说到底呢，家人们 没有彻底的谁赢谁输，是我们消费者在这个卷到飞起的时代，有了更多的幸福的烦恼，哎，我到底该选择小米苏七呢，还是上届 z 七呢，还是小鹏 p 七呢？还是杰克零零七呢，是吧？好幸福啊，好烦恼。来评论区告诉我，你是会为了生态互联买单，还是为智家成熟投币呢？评论区交流一下。

新款小米速七上市，客观上来说就是在补短板，补缺陷，补短板补的是八百伏激光雷达、充电速度，智驾算力芯片这些重要的基础配置。补缺陷补的是没有机械荣誉的电子门把手， 以及与动力不匹配的胎宽和刹车，只能说终于补到了同价位的主流水平，至于有多出彩也倒谈不上，话说雷总早就应该从兜里边多掏出来点了，要不还真 hold 不 住这个场面。以上这些是中低配车型上的表现，在顶配车型上 也有自己的问题，那就是没有出彩的亮点，例如在这个价位，三电机技术超高，现成的激光雷达跟超高算力的智驾芯片，还有兆瓦闪通的充电速度，小米是一个都没有搭载。 其实这就说明了一个问题，我们能看到车漆的颜色，座椅的配置，还有刹车卡钳，轮胎的宽度，英伟达的智驾芯片，这些货架产品小米可以买得到，但是关于高性能的激光雷达，超高算力的智驾芯片，照瓦级的充电速度， 这些能够拔高品牌调性的科技配置，小米再有钱他也买不到。举个例子大家都明白了，拿军贸来说，出口的武器都是性能缩减版， 也就是大家所说的猴版武器，自家顶级战力的武器是绝对不会出口的，所以我们能看到歼十可以出口，歼二零肯定不会出口的，关系再好也不行， 这就是一个道理，以后小米这一套待我销量高，自有大辱，为我辩经，这套会越来越不好使，大家觉着呢？

为什么新一代的小米数据销量这么差？我看很多人在问，但是我也想问，就是哪里差了呀？我们这线下门店真的都快挤爆了。 我一开始也觉得啊，这玩意应该卖不了多少辆，毕竟他只是个迭代产品，并不是一个全新的产品线。但是我当时看到三十四分钟所单一万五千辆的时候，我有点懵，就说实话，这赶上特斯拉 model 三一个月的销量了都，然后才三十四分钟呀， 这个不是什么那些可以退的定金，他这实打实的啊，切切实实的成交量就是所单的单量， 不像有些车企对吧？他搞一个什么大定十几万，最后月销量一千多，简直是拉完了，丢人现眼。央妈这次又为小梅点赞了，说小米新速期激发了二零二六年的中国新能源消费热潮，然后把小米一顿夸，说什么底层技术自研体验创新新经典， 这不就是直接把小米当标杆了吗？点名道姓的要表扬小米啊。看来雷总还是太低调了，没告诉我们销量，但是央八能这样说，说明小米新宿期的销量肯定是不少的，最起码我觉得下个月还是销冠没有任何问题。 雷总发布会的时候也说了，首销订单他不是越多越好，希望咱们能做到产销平衡，还给足大家七十二小时的锁单犹豫期，让大家慢慢选，不要着急，这何尝不是对消费者的一种负责， 我觉得更体现出来的是小米无比强大的品牌自信，给我的感觉就是小米他不缺订单，他也不催你赶快成交对吧？想改配置的去线下体验一下，然后再说能满足的小米尽量给你满足，我这种感觉实在是太爽了。 最后就是那些在网上胡乱黑的，我真的看了一下觉得挺悲哀的，基本上都是认知不足导致的。 我真心希望咱们能好好了解一下小米，就多提升一下自己的认知，最好去线下体验一下。你就抱着黑的态度对吧？尝试着开一下 它到底好不好开，对吧？操控好不好，还有那些什么智能化，包括车机的流畅度，我相信你会对小米有一个很大的改观。关注我小红母记，质保真实。一定要相信自己的体验，质保真实。

在我试驾完新一代速七之后，我就是这个车跟老款完完全全就不是一个东西，作为一个一年时间试驾超过五十台车型的一个速七初代车主呢，然后今天呢想跟大家聊一聊，就是新款速七对比老款它升级了哪些地方，也是给准备买速七的朋友们啊，一点点小小的建议， 我相信也有很多的苏七车主啊，也会有这样的一个感受，座椅会设计的比较偏硬，新款的苏七，它的整个座椅上面的改动优化是非常大的，是提升了有百分之三十多啊，当然这个具体多少数字，那我坐进那个驾驶舱的第一反应就是， 我的天啊，这也太爽了。然后第二个点呢，就是它动力方面的提升了，听说这一代的苏七呢，是由当时跑牛北的 out 团队亲自调教的这一代车身啊， 试驾的时候呢，最明显的就是这个电门还有刹车了，就是它的脚感，你踩上去之后它是非常细腻的啊，它可以就是细化到你每一段的这个行程，它都有这种不同的反馈。 正常来说这是只有上到非常豪华的车型上面才会有的这种调教啊，比如说我们熟知的像 palmera 啊，或者像鲁特斯的这个 amira 这样的车型，就是它不像以前那种非常激进的这种运动取向，就它在提速的同时，它不会让你感觉到非常的蹿， 它是一种很柔和的方式去慢慢的过渡去攀升上去的，可以说就是这一代的新速七已经在调教方面啊，注意我说的是调教方面，已经有了 ultra 七八成的这个省运了呀，所以说你想一下，我们花二十来万的这个价格可以买到一台哎，比较接近 ultra 这种质感，那是多么的划算呀！ nice！ 第三个点呢，就是关于底盘和滤震的升级了，那这一代的速七从 pro 版本开始就标配了 c d c 和一个双腔空悬啊， 那这个提升是非常之巨大的，那空旋呢，可以让你有更好的通过性，比如说我们一些啊，经常出去自驾游的朋友啊，我们可能会碰到一些坑坑洼洼，那可变空旋，这个时候呢，就可以去改变你的底盘高度，让你可以有更好的这个通过性。然后 cdc 的 减震器呢，就可以让你在经过一些啊，路况不是很好的路面的时候，可以有你更柔和的缓冲跟减震啊，甚至哪怕是标准版的底盘也做了很大的优化啊。那我也有朋友去试驾了标准版，也很舒服。 然后说到转向啊，因为这一次呢，是标配的十八项的电动调节，也就是说主驾也是有这个侧向腰托的了， 要知道这个是以前 max 版本，甚至也是要上到百万级别的豪车才有的功能，这一次也给你标配了啊，就标准版的车主，哎，终于不是人吓人了，咱们终于是在一些舒适性的配置上面也可以是同一起跑线了，哎，这个点我觉得非常好，因为科技进步的意义就是为了让每个人都能享受到科技的乐趣。 这次也是全系标配了激光雷达呀，而且是现在新加入一个叫叉 l a 的 一个大模型了。那这次的超级小爱呢，它会比以前的更智能啊，更高效，并且它可以更拟人化的去听懂我们的一些指令啊。那这个时候作为老款标准版的车主，不得不吐槽一下，那现在我的车成为了全小米旗下唯一一个没有激光雷达的车型了。 嗯，这个就只能寄托于像以后小米会不会出一些老款的升级改造计划了，就比如说我们可以去付费做一些升级啊，对吧？多少花点呢？花点钱也行啊。 说到电池呢，这一代的新速器也是全系标配了八百伏的一个快充平台啊， pro 版本的 c l t c 续航呢，更是高达九百公里以上啊。那前两天呢，也有很多的这个汽车媒体啊，他们也做了这个测试 啊，最高呢可以做到八百三十公里的一个城区续航啊，八百三十公里，这是什么概念？什么里程？焦虑，我觉得在这一刻已经荡然无存了，然后最最最最让我喜欢的，这次全系标配了二六五的后宽胎啊，就你知道这个东西对于一个后驱车来说是什么意义吗？就是可以让你拥有更好的抓地力，以及更高的一个转弯上线啊。 最后呢，也是昨天跟一个兄弟聊的一个点，就是他会说那作为老一款的这个速腾车主会不会感觉到被刺。其实说实话啊，就科技呢，一直是处于进步的一个状态，那科技进步的速度一定是要比汽车贬值的速度要更快的。而且其实你放眼同行啊，在两年的时间才出 新款的改款车型，这个点有哪家企业能做到，对吧？而且你不得不承认的就是，在这么长的时间之内，你的爱车也一起陪伴你经历了很多这个快乐的时光，那么这段时光难道是假的吗？总结一下，更好开，更科技、更先进、更舒服、更智能， 也更贵了。如果是有小伙伴对续航有焦虑的情况下面，那就直接上到 pro 版本啊，这个 c l t c 九百公里不是跟你闹着玩的。如果是说在北方容易经常下雪啊，下雨的这样的天气情况下面呢，那四驱呢就是你最好的选择了，因为四驱呢，它有更高的这个上限。 如果是说在南方城市或者是说平常上下班代步呢，你也不需要用到太高的配置，那我觉得标准版这次也是够用的，因为它非常多的配置这次也都给你标配了。 ok， 我是 刘子三。以上呢就是本期视频的全部内容啊，那欢迎大家点赞收藏、关注啊，那以后我也会第一时间跟大家分享我的一个真实感受，大家对于新苏七有什么样的想法或者问题，也欢迎大家打在评论区一起讨论啊！

现在数据大家都很关心它的底盘架控和真实续航到底咋样，堆料的再多，有没有真本事看实测表现才是王道。这不，这车刚上市就有人开的新书记直接来了一个飞坡实测， 很明显能够看到飞坡落地的这一下的表现，真的可以用经验来形容，没有一点多余的弹跳，不摇不晃，优雅的稳稳落地之后快速的拉住整车 有种贴地飞行的感觉，车身姿态是真的稳和帅。对比一下同样在这个坡上其他车的表现，就知道舒淇的底盘有多憨了。新一代舒淇搭载的胶轮底盘带来了一整套的硬件升级，并且使用了奥拓的专业调教，这一系列组合下来是真有东西更好开，更稳健，真的不是口号。除了底盘操控强之外，大家也同样很关心的续航方面，也有博主进行了长途实测， 这就是之前黑子们反复说车轱辘话闭眼黑的一千三百公里只充一次电，那实测他终于来了啊！首先就是懂车帝的直播实测新数据 pro 北京到上海全程一千一百七十三公里，中间只充了一次电，很从容的从北京开到了上海，第一次补电的时候还剩下百分之六，到了上海的时候也是剩下百分之六啊， 续航实力还是留有余地的。而另外博主同样的京沪长途开新数据 pro， 中间只充了一次电，行驶了一千两百二十公里到达了上海， 剩下百分之九的电量。荣誉两测实测的结果说明了小米的电控续航可能真的超乎黑子们的想象了，小米数据的确能够实现这么顶的续航实力，又一次用实打实的实测数据打了张口就来黑子们的脸，同时也给了想入手新数据同时对续航有焦虑的朋友吃下了一颗大大的定型丸。底盘稳架空强续航行，新数据又一次扛住了各种实测 或者是传奇耐黑王啊，更是越测出现的惊喜越多。小米在网上被攻击没赢过实战实测还真没输过啊，妥妥妥的传奇实测王啊！

新款速七一发布，老款瞬间不香了，差别啊，真的比你想的还大！大家都在问，刚发布的全新小米速七到底和老款差在哪里？作为一个汽车行业的从业者，我今天给大家总结一下 这条视频，不吹不黑，只讲干货，帮你一次性看明白。首先最核心的就是三电彻底换代，老款啊，还是四百伏平台，新款直接上了七百五十二伏和八百九十七伏的高压碳化硅平台，电机也统一升级成 v 六 s plus， 续航直接拉高。 pro 版更是干到了九百零二公里，长途出行基本不用慌，快速充电也大幅提升，喝杯咖啡的功夫就能补能几百公里，实用性直接上了一个台阶。 第二呢，智驾全面，下方老款只有顶配才有激光雷达，现在新款速七全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，算力更强，简单来说，入门就是智驾高配城市 nov 高速辅助，以后会越来越好。 第三，底盘和舒适配置大升级，以前空气悬架加 cdc 只有 max 版才有，现在 pro 版跟 max 版直接标配了，过减速带、跑烂路，高速稳定性都会比老款舒服太多，再加上更宽的轮毂，更强的刹车，开起来啊，品质感受完全不一样。第四，安全再加码， 气囊从七个加到九个，车身强度，电池防护也全面升级，对于家用来说，安全感这个东西永远都不嫌多。最后啊，我给大家一个实在的建议，老款啊，现在价格很香，适合预算有限，主要城市代步的朋友们。 但如果你打算开五年以上，想要更好的续航、快充、智驾和舒适性，那么新款的小米速七才是真正的完全底，多花一万多换来三电智驾， 底盘安全防护全升级，这波到底值不值？相信你心里已经有了答案，记得关注再走哦！

臭宝这么重磅的新车，我就不说废话了，新一代小米速七，这个新一代到底新在哪？有什么厉害的新功能，哪个配置我比的推荐，来一条视频，我带各位臭宝看车。 首先外观层面的变化，这个咱说实话是这台车前一阵比较有争议性的一点，因为很多臭宝网上一看着这车的图，把他蒙了，说这叫新一代吗？不是一样的吗？ 因为说实话，这是一个历史问题，咱们现在整个车型换代的周期是这几十年以来被日系、德系的品牌给规训出来的对吧？三到四年一个周期改款，六到七年一个整体的大换代。但是现在到了咱们中国新能源汽车的主场，这个节奏就完全不一样了。 现在咱们中国品牌的车换代周期从两到三年到两到三个月，所以你说这个外观他改不改？怎么改？不好改， 一点都不变吧？新车主不乐意，你怎么不变啊？您说您变得特别大吧？老车主不乐意不是，你怎么真变了？你被呲我。所以新一代速七它的外观变化我给他评价点什么呢？微度， 但是换衣服啊，什么叫微度？你看他一些细节啊，比如这个前杠，之前的速七是一抹过来的，现在他加了两个小框，竖条啪变成那个 u 型，跟那个速七 out 是 不是神似？ 而且人这个设计叫 form follows function， 那 是为了功能去服务的。中间这块黑板，这不是纯装饰，这是一个四 d 的 毫米波雷达，这个雷达的用处就是你前面一些低矮的障碍物，甚至负高度的障碍物，就比如说是一个坑，它的识别率会高很多，再一个细节的变化， 对吧？你说咱拿了一个新车，先去美容，美什么轮毂，几个新的轮毂造型都非常好看，我这个装备的是二十英寸的一个刀锋轮毂，简洁干净，运动。但是如果你条件够，预算够，我强烈建议你去看看那二十一英寸的， 一个是熏黑多幅树杈状的锻造，还一个二十一英寸双片锻造梅花轮毂，那个因为 he 你 懂吗？那玩意一套十几个 w， 替你省十万，然后除了微度，什么叫换衣服，就是整个新的 车漆颜色，瞬间你就有了新鲜感。之前先公布的卡布丽蓝，一个很干净很纯净的蓝色，然后我今拿到了刚公布的叫赤霞红，他在光没有那么强的情况下是那种很正的正红色， 但是现在光在机盖上撒下来，随着他这个曲面的变化，他会呈现金色，有点像橘红的那种感觉啊，所以赤霞真的就是像晚霞一样，非常好看。然后我现在有一个神秘心色，我也没见到呢， 据说是一个偏高贵深邃优雅的一个绿啊，我很期待那个色，反正我要买，我来绿我就好点绿。好的好的。第二部分，你以为我要说内饰吗？错了臭宝，咱们聊安全， 就这个你就能看中的？小米现在在安全层面已经被舆论监督的近乎于魔杖了。 那写的啥，安全高于一切。 safety above all 啊，他这个新一代速器，他是怎么啊？ above all 有 些改变啊。首先比较明显的这个门把手，你平时开门的时候就是一碰微动就开了，稍微使劲拉出， 而且他为了保持这个门把手的供电，做了三重的安全领域，首先接到大电瓶上，大电瓶撞断了小电瓶， 小电瓶再撞断了，他专门给这个把手准备了一个备份的电瓶，在第二排座椅的底下。啊，你别跟我说这第三个也撞坏了怎么办？我说第这第三个要是撞坏了，这车指定门是一个都没有， 包括材料方面，你就在这个车身上找紫色就是和预期相同的两千两百兆帕的小米超强杆， 首先前后车门里面的这个侧防撞梁防止侧碰，然后整个从 a 柱底下开始，整个侧顶梁直接过了一整根，而且他是坐在本身就已经是超高强钢里面，又拿两千两百兆怕做了一个内嵌式的一个 防滚架，气囊也变多了，之前是七个气囊啊，这气帘什么这这都在已经非常非常安全了，在同级。然后这次变成九个气囊，又加俩加在哪？这 二排的侧面底下气梁下面单独的小气囊，那除了被动安全，主动安全主要就在这了， 因为之前的速七对吧？它入门的这个标准版是一个纯视觉的辅助驾驶方案，你要求它有和激光雷达一样的能力不现实，但是新一代速七不管你是标准 pro max， 这个都在在安全这件事上，所有配置，所有版本一模一样， 包括你完全看不见的软件层面的升级。那么之前速七很多人是人生第一次开那么大马力的车控车，的确没有经验，这台车他的应对湿滑路况的电控软件有升级，他不管，他介入的速度及时性有提升，而且会把你车控的更稳。 很多人湿滑他不知道能开，或者说他想不起来开现在这个车啊，他自动检测湿滑路况，主动屏幕啪弹出来提醒你开啊，他是通过一个是前面的摄像头，能看到前面有水有雪，但是这个很容易误判， 所以他居然他有一个听力，轮胎压在雪和水上的声音，他这个震动频率的声音是不一样的，摄像头在前面看听， ok， 确认不是小水坑。你在雪上开， ok， 自动中控啪 提醒你大开释怀模式，包括之前很多出事的车，租的借的，对吧吧，您就下赛道去了。现在你可以在这个后台 app 把车借给别人的时候，可以给他一个精准的授权，比如我不让你弹射啊，我不让你 boss 他， 我不让你 spa 加，我不让你这个开那么快对吧？以后你再跟我借车， 我这咔咔咔我都给你锁上哇。走进内饰，这个变化就很明显，首先是材质和质感的变化， 现在你眼睛能看到的，手能摸到的，几乎所有地方都是质感很好的皮质软包。当然之前素漆其实用料就非常扎实，但他走的是那种光板的简约科技范。 可是现在你看他这个缝哎，门板上三条小缝线咵，整个装饰这个层次感啊，座椅整个缝线砸出来，这种菱形的隔纹，包括你拍门板那两个音响照，以前是亚光的塑料质感的吗？现在换成金属的，包括中控这一块， 那个实体按键之前是在主驾这一侧大风块按键大大大竖溜，现在他变成水平居中横排的四个小拨杆 啊，更加小巧，更加优雅，而且也做了这种金属拉丝的质感。玫瑰金中间给你整上这个巴黎丁纹啊，这里也是巴黎丁纹的装饰这些小零件，氛围灯也是现在三层环抱式的氛围灯来， 哎，这个味道就不一样。然后配置上一些新的变化，后排刹那么后排这个变化比前排要更大，它不是眼睛的变化，是屁股的变化，首先靠背的角度它明显要更大，然后你用屁股用后背去感受啊，它现在这整个座椅 填充的这种厚实度，松软度提升的非常多，包括整个 n d h 隔音有很大的提升，他现在四个车窗都是双层夹胶的隔音玻璃。然后更明显的变化，之前不是一块防晒天幕吗？现在中间加一横梁，变成前后两个独立的天幕， 而且你看这俩色不一样，你别着急嘛，小木，你这凭空你前后俩玻璃色你都做的不同意，兄弟， 他不但是用了预期那个可调通光度的天幕，而且他前面后面这两块可以单独调节，这个真的就很有生活，因为我开一块天幕的车经常是啊，我不想晒着我儿子，不行我就得调开，我要看风景啊，或者我想晒会太阳，不行，我要睡觉了，你必须给我调开了， 哎，现在各调各的，互不打扰。我强烈怀疑雷总就是瞄着我来的， are you ok？ 然后一些智能化的配置，反正他们说的很多啊，芯片的算力也提高了，小爱同学更好用了，更快了，但我不关心，我真关心呢，我这很要命的配置啊。如果这会你对象你老婆跟你一起看年子先，或者你是女生在看，你 把这块跳过去，我就怕你消费。就前面这个。哈喽，他首发了这个磁吸的卡通小动物。这是一个小水塔， 叫嘤嘤，跟我老婆还一个名。这是一个小德文猫，然后人家还不是纯装饰。那它是带这个 nfc 里面这个芯片的，你把它哎往你的这个钥匙那一块一刷，它里头这个小人物出来跟你互动了，哎，刷它是它 刷他视频说这玩意能让女生看，我给雷总还出一主意，你别这么单着出，弄盲盒，你弄盲盒，你盲盒里弄隐藏，隐藏里再弄超隐藏。女生就是这样，你让他随便买吧，他买一个俩就够了。你弄盲盒我跟你说他真消费。行吧，女生划回来吧，说点女生不太感兴趣，但是男人 您别看这车对吧？现在后排舒适度给你整起来了，你说啊，小米你变了啊，你妥协了，你不再是那个驾驶者之车了。臭宝，你切记让老婆孩子开心是为了让老爷们更开心，这是是没毛病对吧？首先动力 现在全系升级到了 v 六 s plus 的 电机，马力数啊，加速时间都有提升，但这不是重点，更重点的续航里程，标准版七百二， pro 版九百零二，哪怕是六百多马力，双电机四驱的 max 版本八百三十五，而且它 不是通过加大电池去提升续航，更多的是对于能耗的优化，其中贡献最大的就是新的全系八百伏的平台，但是这个全系八百伏不准确，它的标准版 和 pro 版是七百五十二伏，然后 max 版本是八百九十七伏，这个就必须批评雷总，那能叫全系八百伏，那 max 那 不是准九百准一千伏？你不是营销之神吗？ 反正就之前雷总无数次在发布会上讲，特斯拉在能耗控制这一块值得我们学习，他是非常领先的。但是到了新一代的小米速七，能耗这一块，我觉得小米有资格抬头挺胸的说，可以和特斯拉较量一下。但是更重要的 一排，首先我们说全系都有升级的前四活塞，固定式大卡钳、大刹车，刹车片的尺寸也变得更大了。全系升级了二六五的后宽派 空拳，现在升级到了双枪的必失空拳，这一双枪就意味着不但能调高低，而且软硬的调节范围也更大，对吧？你想舒适的时候他可以更软，你想架空的时候他可以更硬，对吧？老婆开心你也开心。这是他好 我也好。然后 cdc 连续祖尼可变避震，这个有门道。你去看配置表啊，大家有的叫 ccd， 有 的叫 cdc， 原理差不多，但你看小米用的 cdc， 它右上角带一个小 r 标，这就说明这个 cdc 不 单是个配置名称，更重要的它还是个牌子，德国 财福 cdc 里的好 cdc。 当然我觉得最重要的变化，之前你想要空玄加 cdc 这一套，您就得买到顶配的 max， 但是现在 这一套新的是从中间的 pro 开始就已经搭载了，所以我说哪一个版本是我觉得最推荐的呢？反正咱们从纸面上看，收益我觉得提升最明显的是中间这个 pro 的 配置， 当然纸上得来终觉浅，底盘这个东西咱得开 let's go 吧， 就这个车呀，底盘和操控的感受真的就挺玄学的，这东西你光看配置表没用， 要不然呢？九幺幺前麦风电机悬挂，那就直接推高里就完了，但正是配置表之外的这一部分。哎，我觉得是新一代速七其实挺让我惊喜，你比如刹车的踏板，哎，你踩下去 就那种，你踩多少行程和制动力给你建立多少那种关联性知道吗？非常的现象，包括转向，因为之前的速七我说实话他在调到运动模式之后，会用 加重方向盘的手感，让你感觉他的操控很稳，但现在方向盘其实反而变轻了，但是轻却准，无比的准，就你手上稍微动一点点，一点点，你能感觉到好像就是一个盛满水的碗，对着你手很细微的转动， 这个重心就跟着流动起来了。你说这玩意配置表里咋写？你写不出来，但是好不好开，你开起来真舒服。很多 还有很多细节，我一位曾经老大哥批评过小米座椅的这个主动侧翼支撑， 除了反应慢不如没有，但是现在就是快了，就是无数个这种细节的优化。这侧翼来了说总结一下，如果你现在和我刚开始一样，因为这个外观变化没那么大，而对这个车是不是一个新一代心存那么一点顾虑的话，你去开一下， 去亲身的感受一下，我觉得你的所有顾虑都会烟消云散，还有千万别让我老婆看着那俩单哦，谢谢。

这是全新的小米速七，今天试了一天，这期视频就直接了当的告诉大家，这台车现在都升级了什么，那我不知道老车主会不会伤心啊，但是没提车的或者是一直在等这辆车的，绝对会有惊喜。 那作为苏七 ultra 的 车主，这辆车我试完之后，我觉得真的不要叫新一代苏七了，直接叫小 ultra 吧。那外观方面呢，这次并没有什么车身形态上特别大的改变啊，唯一的改变可能就是这个前进气格栅，现在呢，这边是直接增加了一个四 d 的 毫米波雷达，算是隐藏在这里了，也不是很突。 另外还有就是这个前脸两边的这个颜色的部分呢。呃，之前可能有的人说喜欢带颜色的，或者是喜欢全黑的，这次直接是给到了两套方案，你可以选择这种带颜色的，你也可以选择全黑的，而且全黑的呢，这边是碳纤维的纹路，看起来还蛮高级的。 那在颜色方面呢，这次是在原有色系的基础上新增了三个颜色，第一个呢就是我身后的这台红色，那这次也是整个小米汽车系列第一次用到这种正红色。那第二个颜色呢，就是蓝色，还有一个绿色，这个红色是那种非常正非常浓郁的大红色，但是它其中还是带一点细闪，金属感是非常非常强的， 所以呢，在阳光下它是一个颜色，然后在阴影下它就会变得稍微深一点点。再者呢，就是这次新的轮毂选配有两个二十寸的，有一个是二十一寸的，那值得一提的是那个二十一寸的双层锻造梅花轮毂，我觉得那个真的是必选，无论是从整个精致程度上还是立体度上，我觉得双层锻造的梅花轮毂 绝对会让这样车的颜值有一个很大的提升。还有这次就是标配了奥叉同款的电动前备箱， 这个容积空间还是非常非常大的，放一些网球拍呀，或者是一个小的登机箱都没什么问题。但是我的奥特曼没有前备箱，因为我是挖孔的。 我觉得前备箱对于日常使用来说还是非常有必要的，因为它真的很方便。一般前备箱我都是用来放我的网球拍，网球鞋什么的，直接往里一扔， 然后你随时随地想去打网球什么的就可以直接拿，很方便的。那这次在整个外观上面的改变呢？我觉得真的就还好租期这个外形没有什么可挑剔的，无非就是一些根据自己个人爱好小细节的选 配。那当然这次的升级绝对不可能就这么简单，尤其是这辆车是两年之后的首次更新，中间还经历了凹穿。所以这次重点的升级呢，主要是在座舱里面拉开实体门把手，走进内饰。 那我觉得这次整个新的苏七啊，虽然外观没有什么太大的改变，但是整个座舱可以说是一个天翻地覆的升级了，重点就是两个单词，一个是精致，一个是豪 华。之前就是比较裸，然后呢，你摸哪他都比较硬，就是比较有运动感吧。但是这次整个座舱明显是舒服精致温馨了很多，所见之处全部都是这种软包。 那材质方面呢？他的顶棚还有边上这边都是这种翻毛皮的，剩下你所见所摸之处呢，全部都是这种软软糯糯纳帕真皮的这种感 觉，所以整个温馨感还有舒适度上面，这次真的有一个很大的提升，还有这次我觉得他们也意识到了一个非常重要，能体现豪华车的一个点，就是整个车的一个隔音是怎么样的？ 四个玻璃，这次全部都是双层夹胶的玻璃，而且 max 版本呢，你还可以去升级一个静密座舱套装，它是整个车的不同的部分，放上了很多这种静音的升学包，所以可以把你的这个隔音隔的真的非常棒。 那中控这边呢，以前它是这种一排这种方方圆圆的按钮，这次呢全都取消了，直接换成这种更简单精致的设计了，它有一点那种飞机波感的感觉，然后再搭配上这个香槟金的这个颜色，所以整个这边就是那种珠光宝气的感觉， 包括方向盘这边的按钮，滚轮，还有开门按键，它全部都是这种很有质感的。现在直接升级为了大沙发， 它所有的坐垫呢都是更长更厚，可以调节的方向更多。而且前面两个座椅呢，还增加了按摩，可以选副驾，是可以选择零重力座椅的，那市面上通常这种等级的座椅呢，基本都是在那些豪华的大型 suv 上面，这次直接给你放在了苏七上面，的确舒适感提升了非常非常多。 那在安全方面，这次无论是硬件还是软件呢，其实都有一个很大的更新，总之这次在硬件方面，哪怕是入门版它也是都给到了的。全系标配激光雷达，四 d 毫米波雷达， 七百 tops 的 锁耳芯片。有一点我觉得还是可以跟大家聊一聊的，就是尤其是对于女性安全这一块，这次整个车外面呢是有很多扬声器的， 所以如果你到一个陌生的地方，你无论是你跟别人说话，或者是别人跟你说话，你是完全不用开窗或者是开门的，你就可以直接坐在车里面说，我觉得这个对于女性安全来说还是非常非常重要，当然男孩子自己在外面也要小心。 车顶上之前是这种非常通透一体式的一个大天窗，这次的新俗气它是做成这种双曲的，就是你前面后面可以调节不同程度的调光天幕，这个思考呢主要是考虑到了前后排对这个天幕的遮光程度有不同的需求，但是就我个人来说，我还是更喜欢这种一体性的这种一个大天窗。 车载冰箱这次终于升级成了独立压缩机，从负六度到五十度都可以调节，其实我是一个在车里非常重度使用冰箱的人，就是我的冰箱里面冬天一直有热水，夏天一直有冰水，我觉得这个真的是可以 大大提升整个人每天的一个舒适度的存在。还有就是他们现在整个车内的一个香薰呢，是跟文献合作的，我觉得车内的香薰也是非常非常重要，因为我永远买不到一个适合放车里，又可以有持久度， 然后呢味道也是很好闻的这种香薰，但是我觉得这次跟文献合作加分，毕竟我一直都挺喜欢他们家香薰的，当然还有一些米家的生态，利用这个磁吸按钮，你可以把它设计成你自己想要的一个功能。还有就是这次在萌宠方面也多了很多玩法，就是在磁吸点的位置啊，你想让它怎么趴，它就可以怎么趴。 ok， 我 们现在就上山了，你们感谢 试驾活动，包了整个山头这些封路，让我们感受它的操控。那这次呢？新一代的苏七除了在座舱方面有一个很大的改变之外， 我觉得就是它的驾驶方面了。那像之前的苏七，大家如果试过的其实都知道它是更偏运动的，这次它整个调教的这个方向就是变得更舒适了，的确是比上一代苏七舒适很多很多， 那我觉得这一点就得益于它这次硬件方面就得到了一个很大的提升，从之前的单枪空旋，现在变成了双枪空旋加 cdc 可变阻尼减震器 这一套硬件设施。以上就是这个车啊，你想不舒适它都是难的，所以我觉得这次新一代的苏七它更偏向于更多的人群，适用人群更广泛，比如说像女生啊，家庭啊什么的，你不是那么喜欢，就是那种很硬的车， 你平时也不会怎么去激烈驾驶的话，我觉得这一代会给你一个非常舒服舒适的感觉。而且说实话，我今天刚刚开上这辆车的时候，真的非常非常的熟悉，熟悉点在于我觉得开起来很像奥拓， 真的太像奥拓了，这简直就是一个小奥拓的驾驶质感。那这次全系标配的是 v 六 s 的 电机，而且前面全部都是四活塞的 brembo 卡钳也是标配的， 无论是电门的这个输出还是刹车的这个感觉，他刹车现在是头段非常非常的灵敏，然后中段的话他会一直维持一个刹车力度，然后你再往下踩会有更深的一个力度。 所以其实这个车你现在开起来，对于一个急刹或者刚开始头段就是轻点一下刹车，他这个力度会比以前强很多。这次大概啊总共是四个驾驶模式和运动家，而且每一个驾驶模式 感受非常非常不同。如果我从舒适马上切成运动，就你会觉得突然一下子那个动力，那个马力增大的非常非常明显，正好我们现在在一个隧道里，然后他这个路相对来说其实是比较烂的，全都是这种补丁之类的。 我现在呢就是舒适模式，他把这些路面的这些细小的震动，你能感觉到他的轮胎是在这样子就是动的，但是 它传到你屁股上的这个震感就明显已经过滤到了很大一部分，就是你只能感觉一些细小的电波，然后你再调到运动了，现在你就会觉得路感 更清晰了。但是呢就是这个震动其实也不会很不舒服，就是你可能会觉得马路咯咯楞楞的这些地方感受的会比较明显， 再调成运动夹，而这个运动夹我觉得就跟上一代苏七的这种底盘滤震的震感我觉得比较类似了，就是这个路感是非常非常清晰的，但说实话我自己个人驾驶风格我是完全可以接受，就是对路面的这些 信息感知比较明显的，这样的话我觉得比较有乐趣。所以总的来说，我觉得新一代的苏七在整个驾驶方面，这次调的是会面向更多人群了，就是它可以非常非常的舒适，它也可以非常非常的运动，毕竟现在 直接堆配置这么简单的方式就直接摆在那了。那为什么我说现在奥拓车主也会有一点点郁闷，毕竟我们当时买的奥拓，我自己那台落地是六十二万嘛。但是奥拓大家都知道续航能力可能稍微弱了那么一丢丢，也就只有三百多公里吧， 但是这辆车我觉得你平时驾驶它完全可以给你那种 ultra 的 高级精致的那种驾驶质感，但同时它的续航能力也非常非常强。那这次一共三个版本，一个是标准版本七百二啊， pro 版本是九百多，然后 max 版本呢是八百多，所以这些续航哪怕是七百多 的话，也是完完全全够用了。 ok， 今天体验完之后，我真的觉得新的苏奇就是为了哄老车主开心留了个壳子而已，而且我觉得作为奥拓车主，我也没开心到哪去，因为很多东西啊，奥拓有的，它也有。

上一代的配件已经配不上这一代的整体车内的质感了，一百辆车设计瑞平第四辆新苏七试车， 车漆颜色平权先锋，不必过多赘述，几乎可以做到跨级别的质感，前备箱与尾翼下方都有名牌情绪价值提供到位。外观造型接近成熟设计，依靠车灯和车尾灯提高自身辨识度。值得一提的是，新苏七终于配备智能驾驶小蓝灯，其中双层锻造梅花轮毂相比上一代的普 通梅花轮毂层次更加丰富，精致感提升较大。车内几皮绒使用增多，车身缝线的运用使车内干净利落，手可以触摸到的地方，这种翻毛皮的质感都非常的强，然后包括这里的这个缝线，看起来也会非常的精致， 提升了整个车内的一个质感。棕色的这个皮料，然后配这样的一个缝线的话，也会看起来比较的利落一些。碳纤维方向盘惹眼车内设计语言啊，在努力做到与外观的统一，因为它的外观比较圆润，所以它的方向盘呢，这边也是偏圆润一些，和小鹏的那样一个 纯方形的方向盘就会不一样，包括这里虽然看起来也会非常战斗，但是你可以看到它这里的包边也是用的比较圆润的这样的一个拐角设计，这样的话它的设计也是不孤立的。 其实我觉得它这样的一些里面的这个配件的话，还可以做的更精致一些，做成这样的一个金属件会好一些。 目前的话是一个塑料配件，如果要是做成那种纯机械式，比如说按压下去或者说抬起来做成这样的话，就机械式按键的话，感觉会讨喜不少，包括如果这样做成一个金属这样的一个配件的话会好很多。塑料整体来说的话质感还是稍微弱一些，我 觉得上一代的配件已经配不上这一代的整体车内的质感了。双分区可变天幕，在增加乘客选择的同时造成了天幕的分割，个人啊，还是比较喜欢整块玻璃的通透感。后排屏幕发挥了手机制造的优势，但是不具备娱乐性， 后面虽然还是有一个屏幕，然后但是他不具备这样一个娱乐的功能，然后更多的话是车内的一个操控， 包括地图的显示还有音乐，这样天幕调光的话它就在这里。天幕的话中间是增加了一个横梁，可以做到前后这样分区的一个调控。座椅部分填充饱满它这里的侧部的支撑的调节会非常的 舒服，反正对于我这种腰肌劳损的这样的一个人来说的话，我觉得他能卡紧我的腰。前备箱空间实用性强，在装下二十寸行李箱的同时，还有很多空间提供给你放杂物。而这一代的话，他的前备箱变成了这样一个电子式的， 它会自动弹开后备箱，没有做掀背开口，和常规三厢车相似，同样给到了不错的晋升下沉空间，可以放一个超大型的背包，整体比较实用。总的来说，苏七的设计是整台车最不值得说的点，它的成功也绝对不是因为外观设计，新的苏七把内饰设计与外观设计做了更高层的统一， 并且从无数细节体现出它本身就是为驾驶而生的，比如说后排不提供娱乐的屏幕，比如说强悍的性能，初期在小米的迭代下势必会成为一款无限接近于完美的车，但是当下 从设计出发，我只能给到六分，比隔壁多的那一分啊。是设计目的的统一性，全车设计的终极目标都是统一的服务于驾驶。我是纯论说车，从设计的角度说车，关注我不迷路。