新一代小米SU7“落后”吗

最近啊，新的数据进店，然后就有很多朋友问我，小米新的数据和预期啊，用的是英伟达索尔芯片，算力呢是七百 top 十，可是别的家有的已经标到就是两千多 top 十了，小米这个配置，未来它到底够不够用？ 其实啊，这个也是我之前的疑问，然后我专门做了功课的，今天呢，也给大家分享一下。首先啊，不要被那个数字绕晕了，辅助驾驶呢，他看的不是直面风直啊，是有效算力，能效算法的匹配，当前的 l 二到 l 四，两百到五百托布斯呢，就足够的好用了。 小米七百 top 十啊，单芯片是车规级量产成熟方案稳定，散热好，然后功耗低，日常的驾驶啊，高速领航啊，城区的代客泊车，完全是游刃有余的。 其次啊，就是部分车型，他们两千多 top 十的大部分就是是多芯片的一个叠加，或者呢是理论峰值，实际上啊，就是你车端上面受散热啊，功耗啊，法规的限制，他是跑不出那个满算力的， 更多的就是宣传那个数字。而且啊，未来更高级别的辅助驾驶啊，除了芯片，其实还是需要其他的配置一起的，就你光这个算力高啊，他是没有用的。 小米用单芯片七百托斯的，是比较务实的一个量产最优解哈，不堆虚标，不浪费成本。然后呢，把钱花在像激光雷达呀，感知算法呀，整车安全上面， 最重要的是啊，就是算力够不够啊，看未来的用车周期，小米这套硬件啊，支持持续的 ota 升级，城市 n o a， 然后自动泊车，极端的场景应对啊，都会越用越聪明。七百 top 十啊，就是涌于充足 撑完你整个用车周期啊，完全没有问题，不会说你刚买就落伍了。总结一句啊，辅助驾驶呢，不准虚标，就是只看真实好用。小米初期预期七百 top 十所有新品啊，当下够用，未来五到八年了也不会落后的，放心开放心用啊。

小米汽车交付了三点九万辆，环比暴跌超过百分之二十。这个数字一出来，整个汽车圈都炸了。要知道，小米苏七之前可是二十万以上纯电轿车的销量冠军，月均一点七万辆的成绩稳得很。 怎么突然就不行了？市场遇冷了？竞争对手发力了？还是消费者不买账了？各种猜测满天飞，直到雷军在二月十日小年夜直播里亲口说出真相，不是卖不动，是主动停产了。雷军在直播里展示了最后一辆第一代小米苏七 橄榄绿的车身，买主是个五十多岁的老米粉，从事石油行业，从国外回来后非要买初代车型，还指定要这个颜色。雷军说，这辆车已经下线，正在运送途中。第一代苏七正式停产，累计量产了接近三十七万辆。话音刚落，所有人才恍然大悟， 原来销量暴跌百分之二十的真正原因不是市场问题，而是小米自己把产线停了。这个操作太反常了。你算算账就知道， 第一代苏七从开始交付到停产，满打满算也就二十二个月，不到两年时间，一款车正卖的好好的，月均一点七万辆的销量，在这个价位段已经算是爆款了， 小米却选择主动停产。更离谱的是，停产意味着产线要改造，新车要爬产，这中间至少有两三个月的空窗期。你想想看，这两三个月里，竞争对手不会闲着， 比亚迪、特斯拉未来们都在虎视眈眈，流失的客户可能就再也回不来了。为什么要冒这么大的风险？ 答案藏在新一代苏七的定价策略里。新车预售价上涨了一到一点四万元，但配置提升相当夸张，全系标配激光雷达 v 六 s plus、 电机 七百 top， 算力前后四活塞固定卡钳，续航更是提升到 pro 版九百零二公里， max 版八百三十五公里。你把这些配置放到老款车型的价格体系里想一想， 如果新老同行会发生什么？老款二十一点五九万起，新款二十二点九九万起，只差一点四万块钱。 但配置差距这么大，消费者会怎么选？这就是小米最头疼的问题。如果让新老款同时在售，大概率会出现两种情况， 要么老款因为价格优势继续大卖，新款卖不动，那这次升级就白搞了。要么消费者都去等新款，老款积压，最后只能降价清库存，伤害品牌形象。与其陷入这种两难境地，不如壮士断腕，直接砍掉老款，让消费者只有一个选择， 这样既保住了新车的销量，又避免了价格体系的混乱，还能维持品牌调性。但这种打法在汽车行业几乎是前所未有的。传统车企 一款车的生命周期通常是五到七年，中期改款都要等个三年。为什么？因为汽车行业的供应链太复杂了，从设计定型到模具开发，从供应商认证到产线调试，每个环节都需要大量时间和成本。一款车型一旦定下来，基本就不会大改， 最多做些配置调整。这是汽车工业一百多年来形成的游戏规则，所有车企都在这个规则下玩， 小米偏偏要打破这个规则，二十二个月就换代，这是手机行业的节奏， iphone 每年一代，小米手机也是每年一代，消费者早就习惯了这个速度。 雷军想把这套逻辑移植到汽车上，让用户接受，汽车也可以快速迭代，这背后藏着小米对未来汽车产业的判断。电动化、智能化， 让汽车越来越像一个大号的智能硬件。既然是智能硬件，为什么不能像手机一样快速迭代？这个判断有一定道理，你看现在的电动车芯片算力、自动驾驶能力、车机系统这些核心竞争力都在快速进化。传统车企的慢节奏确实有问题， 等到一款车换代的时候，技术可能已经落后两三代了。但小米这种打法，每二十二个月就能让产品站在技术的最前沿，理论上确实能保持竞争优势。问题是这种模式的代价有多大？最直接的就是老车主的心态，你刚买了不到一年的车，就被告知停产了， 新款上市了，而且新款配置更好，价格也没贵多少。这种感觉就像你刚买了 iphone 十四，苹果就说 iphone 十五要发布了，而且便宜还更强， 心理落差是避免不了的。小米当然知道这个问题，所以拼命把保值率做上去。中国汽车流通协会的数据显示，小米苏七拿到了二零二五年度纯电车型保值率第一名， 这在一定程度上能缓解老车主的焦虑，但能缓解多少就不好说了。更大的挑战在于供应链和生产体系。二十二个月一代的迭代速度对供应链的要求极高，每一代产品的零部件都要重新开发、测试、验证，供应商要跟着你的节奏走，这需要极强的供应链管理能力。 小米现在能这么玩，是因为产品线单一。旧苏七和预期两款车决策链条短，调整起来相对容易。但随着产品线扩张，这套模式还能维持吗？还有研发能力的考验。传统车企之所以换代慢，不是他们不想快，是因为每一代产品都要经过大量的测试验证， 从耐久性测试到碰撞测试，从极寒环境到高温环境，这些都需要时间。小米把周期压缩到二十二个月，要么是测试标准降低了，要么是研发效率高到离谱。 如果是前者，那安全性就是个隐患。如果是后者，那小米的研发团队得有多强？从市场策略的角度看，小米这部棋确实够狠。 产线改造意味着短期内销量会下滑，但新车预计四月就上市，空窗期只有两三个月。如果新车一上市就能爆单，那这两三个月的销量损失完全可以接受。那如果新车市场反应不如预期呢？那小米就把自己逼到了绝路上。 这是一场好赌，赌的是新车的产品力足够强，赌的是消费者认可这种快速迭代的模式。更深层的问题是，消费者真的能接受汽车像手机一样频繁换代吗？ 手机可以年年换，因为它是消费电子产品，价格相对便宜，更新成本低。但汽车是大件消费品，动辄二三十万， 多数人买车还是希望能开个五年八年的。如果汽车也进入年年换代的节奏，那买车的心态会不会变？会不会有人觉得刚买的车很快就过时了，干脆等一等再买？这种观望情绪一旦蔓延，对整个行业都是灾难。 小米现在做的事情，本质上是在尝试建立一种新的造车范式。传统车企的模式是基于机械工业时代形成的，强调耐用性、稳定性、长周期。但电动化、智能化正在改变这个行业的底层逻辑， 汽车正在从机械产品变成电子产品。小米作为新入局者，没有历史包袱，完全可以按照新的逻辑重构整个体系。问题是，这个新逻技能不能跑通市场会给出答案，消费者也会用脚投票。 三十七万辆的销量证明了小米造车的能力，但能不能持续，能不能把这种快速迭代的模式固化下来？现在下判断还太早，产线正在改造，新车即将上市，真正的考验才刚刚开始。

卖三十万的小米，到底谁在买？是全网群潮的鬼火少年，还是被低估的国货黑马？每天认识一辆车，今天我们看小米苏七， 第一眼，颜值即正义。小米苏七这身段，这配色， 直接长在了年轻人的审美上。但谁说长得帅就不能有内涵？他的底牌是卷王的硬实力，入门就给到七百二十公里以上，告别里程焦虑。 全系标配激光雷达和顶级算力芯片，把支架硬件堆到顶。更狠的是，高配直接给你上了能跳舞的臂式双枪，空气悬架，路再烂也能如履平地。小米造车玩的还是那个套路， 同价位里，我给你塞进去最多的东西坐进来，这才叫科技与狠活。不是简单的屏幕堆砌，而是把你拉进它的生态宇宙。上车前手机控温，下车后车辆帮你关灯，这种无缝衔接，才是智能汽车的终极形态。当然，人红是非多，有人吐槽它像保时捷，有人拿早期事故说事。 但看一个品牌，不能只看巅峰时的追捧，更要看低谷时的担当。小米在学着一件事后明，主动公布数据，工厂直播拆车，把一切摊开给你看，这份面对质疑的勇气，比任何广告都珍贵。 所以，小米苏七到底是什么？是年轻人的第一台超跑？这个标签，一半是光环，一半是偏见。它真正的价值，在于用三十万的价格，给了普通人触碰顶尖科技和性能的机会。它让加速质价、豪华感这些曾经遥不可及的东西， 变得触手可及。这不是一辆完美的车，但它是一面镜子，照出了市场对一个闯入者的严苛审视。它的故事告诉我们， 所有的颠覆都始于不被理解，所有的信仰都源于用产品说话。那么你会为这份时代的入场券买单吗？关注我，咱们下期见！

当最后一辆初代小米初期驶下生产线，这款在两年内卖出超三十八万辆的传奇车型正式画上了句号。就在昨天小年夜的直播中，雷军宣布最后一辆初代小米初期已正式下线并成功交付。而这也已经是雷军二六年以来的第五次直播了。有很多网友吐槽雷军今年直播的次数太多了， 甚至有网友说他不务正业，但如果你关注了他每一场直播，你就会发现每一场直播都在告诉你一个主题，小米从来没有怕过任何拆解。这次小年直播，雷军更是亲自带着大家远逛小米汽车工厂，从技术展厅到定制中心，把造车细节挨个讲透。 小米一直在坚持做感动人心、价格厚道的好产品。新一代速七不管从汽车底盘、电机电池还是车身续航、高级智能辅助驾驶都得到了全维度升级，更不用说他们小米汽车的冰雪挑战和盛嘉城的冲浪漂移视频， 瞬间就明白了新一代小米速七的机械素质到底有多硬。核结冰路面紧急避险，多种复杂路况从容应对，可以说简直稳到不行。 雷军更是在直播间提到，小米冲进门店服务中心全部打烊，二十四小时免费道路救援，并且还会提供五百块打车券以及一对还车的服务。小米用行动进行了自己的长期主义，这样的品牌造出来的车怎能不让人放心与期待？

雷总，昨天的直播你们看了吗？看完这场直播，我只想说雷总有点东西。直播主要讲了两个事情，首先就是初代的小米苏七已经停产了，从二四年的三月份发布至今，总共交付了三十八点一万台，从这个时间和数量来说，真的可以说是遥有理气。 小米有一个比较硬气的点，就是一月份的销量三点九万台，听着比较少是吧？是因为他把老款的直接停产了，并没有去降价卖，他不像其他车企把老款的降价，等新款上了再停， 所以看得出来雷总对自家产品还是非常有信心的。直播的第二件事情呢，也是这次的重点，就是对于新款苏七的一些剧透， 底盘三电都有了全新的升级，电机突破了两万转，电池包的高度也仅仅是一百一十毫米，远高于国家的标准，它的续航和动力都有提升，之前的四百伏架构确实是不够看了，所以这次也是全面升级到了更高的架构， 轮胎也是升级到了前二四五后二六五的宽胎强化抓地力，辅助驾驶也再也没有高低配了，激光雷达，英伟达的所有芯片全部配上。 二月十三号呢，新款的小米苏七就要到店了，到时候可以一起去看一下新款的卡布里兰实车到底如何。 还有一点小米也是很贴心的，马上就要过年了，所以他的免费的道路救援打车券，免费的异地送车全部都给安排上了。如果春节期间扎胎了，他们的上门补胎也是一直在线的，二十多万就有这样的服务，你让特斯拉的车主情何以堪？ 总的来说，雷总这波还是非常有诚意的，那么我相信四月份上市的时候，价格还会有一些小惊喜，期待一下吧！

同学们，如果说你是喜欢老款苏七底盘调教和操控的，一定要去试驾下新苏七。根据我们得到信息来看啊，新苏七的驾驶感受会和老款有一定的区别，总体呢，依旧是好开的，转向限行手感丝滑，底盘整体感好，不松散，车身也是非常稳定的，但是悬挂的调教呢，不会再像老款那么硬了。介于老款苏七和玉器之间， 最新苏七的驾驶感受不会再像老款那么运动，会更加均衡一些。可能有些同学呢，会觉得比较失望，觉得苏七不再是驾驶者之车。其实底盘硬啊，并不代表就是好的底盘，一台车呢，好不好开，其实评判标准有很多，转向制动、驾驶型标定、悬架调节这些啊，都有影响。 大部分同学其实买苏七更多的还是城区通勤，底盘硬的话呢，反而不太舒服，走点烂路硌的屁股都疼。而且大部分人对于底盘呢，到底运动还是不运动其实没有什么概念的，帅气的外观加上好开的驾驶感受，反而能够扩大目标人群， 就算是以操控著称的宝马三系底盘其实也越来越软，这种情况呢，更多是市场的选择。而且小米的总体价位啊，其实还是会继续抬高品牌形象，在保留驾驶质感的基础上呢，把豪华感和高级感提上来才是正确的选择。 ok， 主页有车友群，欢迎朋友们来车友群讨论，我是爱车志华小同学，祝朋友们早日提车！

今天我们来打卡小米的新款苏七，朋友们，新款的苏七已经到店了，现款的苏七呢也已经停产了，我就用一句话来告诉大家，什么样的人会选择新款的苏七。我们都知道在预期上市之后呢，苏七的三电系统其实就比较落后， 他的入门版是四百伏的，他的充电速度和电机都不是特别的理想啊，电控呢也没有做到极致 预期呢，一上市其实大家都能看到它的充电速度，它的动力包括它的能耗都很低，所以说新款的苏七它就是集成了苏七的操控性和预期的三电， 而且呢，我更推荐买苏七的 max 版本，所以说如果不满足苏七现在的这个三电，然后还想要一个极致的操控性能的话，那么就买新款的苏七，肯定没毛病。给大家看一下细节，全部熏黑的处理， 苏七 max 哎，这个 max 一 直是红色的，我挺诧异的，在刚上市的时候，我就觉得红色的其实不是特别的好看。这次侧面的变化还是挺大的，首先后轮加宽吧， 然后整体的线条呢也变得更加的低趴和运动了。看一下门把手，据说是升级了机械和电子双重的门把手，前边的前铲呢有一些优化，然后标志变成了黑色， 纯黑色看起来质感还是不错的，大家感觉这个造型怎么样？目前呢，上市的预售价是二十二点九九到三十点九九，朋友们 就选这个麦克斯的版本啊，剩下的 pro 和标准版呢，我个人觉得苏七并不是特别的有吸引力。

开远光灯，公交车在路口下的哦， 书接上回我们测试了载满，在上坡主包暴力店门的情况下， 续航达成率依旧达到百分之七十一。众所周知，小米 c u 七的车长接近五米，很多朋友也顾虑过米子的通过性的问题，那么这期视频主包将春游第二日分享出来，通过性如何，大家自行参考。 由于前一天还在高强度上班，加上通宵开车，一夜未眠，凌晨五点煮包直接吃了个早餐就去游玩东江，游玩 vlog 在 另一个账号，大家有缘自会刷到这里，就让我们开始这期视频吧。 在这里大家能看到南方午后地区有多么炎热，由于主爆是一个很怕热的人，所以也提前打开了车内空调，这时再看车内温度，私心出发去北湖吃饭，在这里不知道哪位大哥给我们捏了一个瞬爆， 这里主包还在吐槽车挪走了三脚架还不舍得走。这里小插曲还是能感受到，米子的视野还是很开阔的。在这里主包也是在遥远的他乡遇到了熟悉的阅兵， 这会正在和朋友打趣说不知道网上说的是不是真的，所以打算跟上去看看怎么个事。 这里主包提前注意到有一群人准备横穿， 果然不负众望，确实是比较威猛，希望大家还是安全第一。路上又在听八卦，一路上讲八百个人八卦为什么 进入北湖区，明显感受到道路变窄，女子将近两米的车宽，面对大车和窄道并行，其实我还是蛮有自信的，因为电机的低延迟让车辆的响应非常迅速， 像在面对这种日常中的不可控因素，也能够做到从容容游刃有余，大家也可以观察一下这个路段有多少个潜在风险。 像在这种车多路窄的城区道路，防御性驾驶很重要。放在以前在广州深圳市区，主包都很不喜欢开车的，一方面是停车很麻烦，另一方面是车和电动车都很多，又堵又乱。 但是没办法，自从有了米子，车瘾跟主播的猪瘾一样老是犯，所以我自己才会愿意开车，甚至会主动拍视频去记录分享。很多朋友在评论区问我，特斯拉和小米怎么选， 刚好两款车我都有开过，这么说吧，特斯拉是驾驶者之车，无论是驾驶质感还是电控响应都很棒，但是我没有开的欲望。 以上仅代表个人观点，大家拿不定主意的我都建议大家去试驾。别人的看法可以参考，但是车是自己花钱买的，适合自己的车才是最好的车。后面有机会我也会出一下试驾的视频，有兴趣的友友们可以关注一下， 大家有想看的也可以在评论区留言，主播尽量有求必应。很多朋友顾虑买小米的原因是底盘低，这一点其实我也深有体会，这里暂停一下， 像这种地面凸起，每次我看到都会小心翼翼，之前高速烟雾弹事件让主包对这类情况分外小心， 不仅仅是小米，所有电车车主都应该注意这种地面凸起，在这一方面确实电车的隐患会更大。郴州的交通可能是在修路吧，感觉道路设计很奇怪，感觉路上啥情况都可能出现 在这里，路口拐一个弯，马上公交车就在单行道路口下人了，但是也挺好的，可以让大家更好体验复杂路况下的行驶状态。在这里主包在寻找车位，女子确实比较长，比平常的轿车难停，这是事实，对新手确实需要一个试用期。 在这里朋友在问为什么不用自动泊车，主包这会在吐槽，比较难停的小爱要停半天，特别是这种马路边车流比较大的情况下，自己停效率肯定会更高。这里主包停的比较慢，因为位置很窄，但是小米有全车三百六十厘米及影像在这种环境确实蛮实用 的，所以大家还是要多开在路上多尴尬几次就不尴尬了。 这个场景是饭后朋友去市区商场购物，拄包历经半小时找到的老旧小弟下停车场。在这里开车确实很考验司机的耐心，将近五米的车长行驶在闹市中，就像这样， 晚上我们从市区前往仰天湖大草原附近的民宿，由于路况是这样的， 所以主播拍的素材很少，都在认真开车。在这途中经历陡峭坡度，多个连续急弯，牛牛挡路，巨型风车，新老路施工， 但是出乎我意料的是，女子居然完好无损的到达了目的地，所以关于她的通过性问题，相信大家看完以后已经有了自己的判断，需要注意的地方主播也已经在视频里面提及，希望大家都能在日后出行当中平平安安。 哇，回老家，回老家的感觉，我们下期再见！

这下黑子彻底闭嘴了，新一代小米苏七才刚官宣不久，就惊艳电车圈，二十四小时耐力赛狂跑四千二百六十四公里，成为全球电车耐力之王。能有这样的成绩，绝不是靠运气就能做到的，而是小米三点 技术加超强可信的硬底气，凭借高效电机加稳定三电系统，极限工况下全程不过热无衰减，连续二十四小时高强度大负荷极限运转， v 六 s plus 超级电机实力进阶 c o t c， 综合效率提升百分之一点五 二十四小时。这种高强度工况下，新苏七都能扛得住，日常用肯定更没问题。信任从来不是凭空而来，从于七到新一代苏七， 从牛北到盐城，小米一直在严格的场地打磨产品，先进技术加扎实可信，这份底气让人心安，值得 信任。忍不住为小米狠狠点赞，不服就上赛道较量，凭真功夫硬实力出圈，这种态度太圈粉，实力从无捷径，成绩就是最好的证明。小米去年首开电车二十四小时卖力挑战先河，如今小鹏、广本、大众、长安、起源全跟进，摸着小米过河的韩 金量还在一路飙升，这才是良性竞争该有的样子。车企之间不靠营销互撕，而是聚焦技术比拼，用成绩论高低，用硬核实力站稳脚跟，格局越大路 越宽。小鹏斩获佳绩后，小米主动发去贺信，不搞狭隘竞争。如今小米破纪录，小鹏也发文祝贺。小米用实力改写了外国人对中国车企的固有认知，在他们制定的标准里，正面击败他们。这样的认可含金量十足。

怪不得人家 z 七比新一代更期待呢，就从昨天公布的宣传图就体现了四个黑科技。 一、无人驾驶漂移技术，没有驾驶员，车辆也能智能驾驶完成雪地漂移，现在漂移已经不是愚蠢的行为了。二、轮胎独立静止技术， 在保证车轱辘高速旋转的同时，轮胎保持静止，拥有更好的雪地抓地力。三、车轮独立转向技术，即使在雪地模式下，车轮也能实现独立转向，防止车辆打滑。 四、四门变两门技术，在雪地模式下能够从四门切换成两门，缩短轴距，获得更好的操控性。上届这一期太牛了，为我们国产技术点赞！

为什么每初期过后被彻底圈粉呢？其实不是什么情怀，而是因为产品力和生态体验的双重打动。那么总结三个核心原因。 原因一，初期把高端配置直接拉到了平民价，这种诚意就很难让人拒绝啊！二十多万的价格能够买到八百公里的续航，两点七 七八秒的加速，全场景的智能驾驶，同价位的竞品呢，要么配置缩水，要么功能阉割，这叫做性价比，所以性价比上无对手，简直是花少钱 大车。原因二，这种人车家的无缝联动体验是其他车企给不了的，上车之后手机一碰就凉，车机直接链接手机的导航和音乐，下班的路上能够提前打开家里的空调以及扫地机器人，到家就能够享受舒适的 环境，甚至能够通过车机来控制你家的设备生态负粮太香了，体验绝对是独一无二的。原因三，雷军总的产品态度让人放心。 雷军总说要造一辆自己都想买的车，为了做好舒淇，他带领团队做了十六版的电池包，跑了六百万公里的路车，这种死磕细节的态度让用户觉得买小米车不会被坑。而且舒淇的售后政策也非常的厚道， 终身免费基础保养，三电系统终身质保，解决了我们大家用车的后顾之忧。对于年轻的用户来说，舒淇不仅仅是一辆车，是 智能生活的延续，好看好用，性价比又高，还能和自己的小米生态无缝衔接，所以这种产品没有理由不选它。

老罗说没有任何一家企业是因为被黑而倒闭的，我相信小米也是老米，小米新数据出来了， 他前段时间被黑那么惨，他这新一代还能够延续之前的爆款吗？我觉得没问题的，新数据的配置升级了很多的， 就是说你看全系标配的激光雷达，九百伏的高压平台以及九个安全气囊啊，而且续航普遍都有提升啊，就是说 pro 版的续航已经去到了九百零二公里。嗯？这什么概念？可以直接从北京开到青岛了，吼吼。二五年，小米汽车的销量超过了四十万台， 上个月小米逾期的销量也接近四万台，前段时间雷总还给大家直播拆车这个事，就跟是被贾戈龙开放后厨一样，很容易完砸的。但是小米汽车还是顶住了压力， 说明质量还是可以的，虽然价钱比上一代贵了一万多，但是我觉得还是很值的。小米苏七被黑那么惨，他的新苏七能卖的好不好，我其实还是打个问号呢，我觉得小米新苏七还是卖的很好的，不信我就把话放在这， 等四月份开卖之后，回头见分晓，就知道我说的对不对。争议是挡不住硬核的，二零二六年我们买车可能就不只是看价格了，而是看车企敢不敢把心肝肺都拆开来给我们看。

来看一个炸裂的消息，已经二十万了，小丁二十万辆了！是的，万万没想到，打败小米预期的有可能是新一代苏七。不到二十天，小丁就突破二十万台，就算转单率百分之三十也有将近七万台。雷总怕是要连夜给工厂焊新流水线了，毕竟老款苏 七上市九个月，所单就飙到三十六万台。要知道新一代还涨价一点四万，却还能引爆市场，靠的可是实打实的硬配置升级。 它全系配备式双枪空旋和二千二百兆帕防滚架，气囊数增至九个 plo 版，续航怼到九百零二公里，十五分钟快充六百七十公里。对此，你怎么看？你觉得新一代小米苏七能突破小米预期的订单记录吗？

大家仔细看看新一代小米苏七的这段视频，能发现几个 bug？ 这是社长刚刚导演的短片，新一代小米苏七的星辰大海耗时几分钟，成本零元， 从画面特效到镜头切换，从背景音到特效音，全都是用 cds 二点零一键生成的，而提示词就几句话，很简单，最终生成的视频效果和我写提示词的时候想象的画面几乎是一模一样。 大家在视频中发现了几个 bug， 我 只发现了一个，小米苏七在穿越星空的时候，车身上反射的星空是静止不动的。 就这十秒钟的视频，如果让视频公司建模来做，需要多长时间，需要花多少钱？大约需要几天的时间，大约三千块一秒，总共大约要三万块。而且苏七冲破水面建起的水花，一般公司根本做不出来这种效果。水是最难做的特效场景之一， 大家可以看看，这是国内最牛的影视特效公司之一，点石做的水的特效， cds 二点零的进步到底有多大呢？我用一模一样的提示词让 cds 一 点五 pro 生成了一段视频，大家看一下， 无论是对提示词意图的理解，还是转场镜头的切换效果，差距巨大。 把这个前提先说，任何不涉及塑造原子的工作，人工智能现在已经能完成其中一半，甚至更多白领岗位将是最先消失的群体。如果一份工作只需要敲击键盘和移动鼠标，人工智能不仅能胜任，而且很快会比人类做的更好。 也就是 ai 和机器人对工作岗位的替代顺序，不仅取决于工作的用脑程度，还取决于和物理世界的互动强度。社长认为， ai 对 工作岗位的替代顺序分三个步骤，第一步，实际上已经被替代了工作， 比如咖啡店店员、流水线的螺丝工、装配工、收银员、银行柜员、售货员、高速收费员等等，这些工作基本无需用到。与物理世界的互动也很机械化，本质上已经全部被替代。之所以还没被完全取代，已经完全不是技术层面的问题，而是成本、经济效率和社会影响层面的问题。 第二步，零物理世界互动的脑力工作需要用脑，但不需要与物理世界发生互动的工作。比如前面提到的 cds 二点零这种视频特效制作，就是非常典型的只需要敲击键盘和移动鼠标的工作，类似的还有程序员、线上客服、文书等等。 第三步，高物理世界互动类工作。这里面最典型的就是出租车司机，不仅需要时刻的识别并且判断物理世界随时出现的状况，还要根据状况马上来做出反馈。 但出租车司机从技术上又是这类工作当中相对容易替代的，因为他们对物理世界的反馈只需要控制速度和方向这两个变量就足够了。 最难被取代的反而可能是像管道维修工这类工作既需要丰富的经验检查、猜测、判断漏水点、堵塞点，又需要非常精细的焊接水平和维修操作，短时间内机器人根本搞不定。 而这类与物理世界高度互动的工作，需要等待巨深机器人的技术进一步的成熟。但提到 ai， 我 们也无需恐慌，只要硅基生命没有取代碳基生命， ai 的 背后永远都是人。所以 ai 取代的从来不是人，而是不会使用 ai 的 人。

只要小米一出手，新的世界记录就此诞生。就在最近，新一代小米苏七 max 在 盐城完成二十四小时耐力挑战，全程零故障 拿下四千两百六十四千米的成绩，超越保时捷、钜看奔驰纯电 c l a 再次刷新全球量产电车耐力之王的记录。这也是基于期拿下三千九百四十四千米成绩后的全新突破。一项以前没有国内车企做的测试，竟然在小米做过之后，几乎成为了行业内新 车上市的标配。看到这里，不得不感叹一句，小米摸着石头过河，其他车企摸着小米过河，这句话的含金量还在上升。回想初代小米苏七上市至今，汽车圈发生了多少变化，就很难不发出这样的感叹。配置不再一味的卷冰箱、彩电大沙发，外观配色不再是没有新意的黑白灰，像牛伟这样的世界舞台，也出现了不少中国 汽车的身影。小鹏、广汽、本田、大众等车企持续跟进二十四小时耐力挑战，更是形成了行业内争相突破的 良性竞争。要知道，二十四小时耐力赛的难度堪比以百米冲刺的速度跑马拉松，要克服高速能耗高、充电慢、散热难等难题，是对三电系统的一次终极大考。小米用量产车来完成这次挑战，不仅证明了新一代苏奇 max 相同电量续航提升十几公里，电机效率高，苏奇奥歘同源的热管理系统，散热能力强，能够 担得起六边形战士的评价，还证明了从牛北到盐城，一直在最严格的场地打磨产品，小米始终坚持做着难而正确的事情，小米凭实力交出亮眼成绩单，那些曾经质疑过小米的人，正在一次次被狠狠打脸。

model 三被小米苏七抄了，马斯克在干啥呀？要说最近车圈的热闹事啊，肯定绕不开销量排行榜，这可不是一个简单的数字游戏。要知道啊， model 三之前几乎是纯电运动轿车的代名词，它的出现啊， 直接定义了一个时代。而小米苏七能够后来居上，其实啊，也不仅是因为它精准地抓住了本土消费者对续航、 智能座舱生态和更具竞争力价格的综合需求。更是因为啊，整个行业啊，已经发展到了这个阶段了。说白了，特斯拉 model 三会被超越，是因为 model 三和他的姊妹车型 model one 太落后。在他们大获成功之后，整个行业啊，都在疯狂学习、追赶，甚至在某些局部实现超越。而当这些对手们在设计座舱、智驾和补能网络上 持续快速迭代时，特斯拉主力车型的更新啊，反而变得非常缓慢。简单来说啊，整个行业都追上来了，小米只不过是追的更快。 可出现这种局面啊，可能也跟马斯克最近的关注焦点变化有关。如果大家近期有经常关注马斯克的动态，会发现机器人才是马斯克清定的特斯拉未来价值核心。为了机器人啊，特斯拉甚至把 model x 和 model s 的 产线拆了，改成机器人产线， 目标是在二零二七年把机器人量产。另一边呢，马斯克还计划用 space x 的 火箭把上百万台卫星组成的数据中心 打到天上去，构建前所未有的太空算力网络。为了这个庞大的构想啊，他甚至动起了把 space x x a i 和特斯拉合并的念头。 至于汽车呢，对现在的马斯克来说，更像是一个已经启动成功的现金池，他持续输出为机器人、火箭这些烧钱的黑科技梦想提 供资金，并且啊积累规模化制造经验，为量产机器人铺路。至于给 model 三来一次彻头彻尾的大换代，这种传统汽车业务并不在马斯克的计划里面。 所以啊，小米苏七超过 model 三其实不仅仅是一款车的胜利，它更像是时代转变的标志，那个靠单一爆款就能通吃全球的特斯拉时代正在逐渐结束。 当马斯克把注意力投向机器人脑机接口和太空算力时，他在汽车领域留下的就必然是一个迭代缓慢过程和被逐渐攻克的结局。至于未来的新能源行业，可以预见的是，特斯拉依然会是一家巨大的汽车公司， 但是他的角色正在转变，之前激进创新的特斯拉现在可能只想守住基本盘，而战场中央最激烈的竞争啊，将越来越多的发生在像小米、华为、比亚迪这些车企身上。