lunna33evo驱动设置

用时四个小时的一个公路车基础保养，我们来看一下是怎样一个操作过程，那这一期呢是一个收藏的视频，没时间的朋友可以点赞，收藏之后有时间再看。哈喽，欢迎来到 king bike， 这一期呢我们保养的是高斯特的 cobra evo， 那 这一台车呢，我们给他做一个小保养， 车主呢养成一个很良好的习惯，就是半年做一次小保养，这样的可以很好的检测到全车的螺丝有没有松动，这些磨损有没有问题。然后我们拆卸前后轮组， 把变速箱力回到最松的一个状态，就会拆卸链条 前拨，拆卸之后再继续拆卸牙盘，拆卸牙盘的时候要注意牙盘锁紧，螺丝有一颗小的卡扣，一定要注意把它拆开， 那继续拆卸来鳞片拆卸的时候要注意旁边是有一颗消钉，需要取掉，然后安装，也要记得把它安装回去， 放在一个不沾油污的干净盒子里，我们也要检查它的一个磨损状态，通过观察磨损状态没有问题，继续拆卸飞轮， 那这里需要清洁的部件咱们就已经拆卸完成了，看一下清洁之前的一个状态， 这里同样要注意到的是碟片不能沾上油污， 那轮组上面的碟片，飞轮拆卸之后，我们检查一下轴承的一个润度， 那拆卸前面水壶架，发现水壶架已经断裂了，这一个就只能扔掉，那么基础保养就已经拆卸到这里，现在看一下清洁的环节， 那所以要冲洗的时候，一定不要直着对着那个花鼓冲哈，以免花鼓进水。 这里吹干的时候可以吹一下这一个排水孔，排水孔吹出来还是有一些小气泡， 那么清洁完车架部分，这个超声波清已经已经清洁完成了，来看一下，这是相当的干净，除开磨损状态。我说这是一个新的配件，大家没意见吧？ 那这一个卡钳内部活塞的位置，咱们也给它清洁一下， 这里使用到一个活塞的复位工具，这也就省去了后面要撬动来拧片这个步骤， 那后面就是安装回来零片，安装回碟片这一些步骤。然后安装碟片的时候，我使用的是一个界面纸， 然后这里它的一个锁紧环有一点生锈了，咱们给它进行一个除锈的处理。后面都是一些比较常规的安装操作，如果有比较特别的点，我会给大家讲解一下。 这里是有一点蹭碟啊，间隙比较小，然后我们后期调整一下，现在就不蹭碟了。 好， 那最后打上扭力，这一台 cobra 的 基础保养就算完工了。最后感谢大家收看，咱们下期再见。

大家好，我是广广州市番禺区的一位普通车车友， 我喜欢的自行车主播是冰美式最喜欢的之一，希望冰美式可以来到这条视频的评论区， 还有我希望董朱润、小润，还有连巴拉，像这些自行车的各大主播 可以来到我的评论区里面来评论。最后我祝各位车友新年快乐，谢谢大家。

当你有了一台锐豹 spark sport 取后半部分，同时你有一台大额 s 五取前半部分开始缝合。恭喜你创造出了锐豹 spark evo。

在职场，永远不要给评级安排任务，哪怕是领导亲口让你去说的，你也别去当这个冤大头，这是职场最血淋淋的教训。举个最真实的例子，新来的小张为了在领导面前表现执行力，接了个汇总周报的活。 领导随口说了一句，你去催一下老李，让他把这周的业绩填好发给你。小张那一刻真以为自己拿到了尚方宝剑，转头就去找老李，一脸公事公办的口气，李哥，老板让你把业绩填一下，今天下班前发我，我要汇总。老李头都没抬，笑嘻嘻的说， 行，知道了。结果呢？到了下班点，小张去催老李，说在忙客户，到了半夜还没发。第二天早上开会数据空缺，领导拍桌子骂的是谁，骂的是小张，这点小事你都协调不好，要你有什么用？而老李一脸无辜， 哎呀，我昨天在谈个大单子，不知道小张这这么急，他也没跟我说是开会要用啊。这件事你要看明白，从小张开口安排的那一刻， 他就已经输了，为什么给平级？派活是职场大忌，因为你只有派活的动作，却没有考核的权利。你说的话，对方配合是情分，不配合是本分， 你一开口就犯了三个死罪。第一，你把自己变成了乞讨者，你得求着他干，姿态瞬间就低了。第二，你踩了对方的领地红线，平级就是潜在竞争者，你凭什么指挥我？ 他为了证明你管不了我，一定会用拖延来防御。第三，你成了矛盾的肉盾，做好了是大家的功劳，搞砸了是你没协调好。 你替领导传了话，却替领导背了黑锅，这就是职场最阴的一种幻觉，把传声筒当成了尚方宝剑。真正成熟的职场人，从来不怕有责无权。要想在平局之间驱动资源，你得学会这三招，借力打力。第一招， 把人引掉，把事推出来。永远不要说我要什么，要说流程，要什么，不要说李哥，你把数据发， 我要说李哥。根据项目进度表，今晚八点是最后节点，系统要封账。压力不是你给的，是截止日期给的。命令不是你下的，是流程下的。别让自己做恶人，让制度去做恶人。第二招，虚拟确权，阳光执法。 别私下口头传话，那是给自己埋雷，把事情放到名面上，发邮件，在工作群里艾特他，同时抄送直属领导， 话术要漂亮，收到领导指示，本周大促复盘，由我负责汇总协调这部分核心数据，辛苦旅客支持一下。这不叫打小报告，这叫虚拟确权。你是在告诉他，全公司都在看着呢，你不交就是在耽误大家的时间。第三招，也是最高阶的利益捆绑。 你永远不要只谈谁来干活，你要让他看到这件事和他有什么关系，你去催他，不如顺水推舟送个人情。李哥，这部分数据正好能体现你们部门上个月的增长。老板开会，重点要看你整详细点， 我帮你放到 ppt 最显眼的位置。当一件事开始为他自己服务的时候，他的执行力比谁都强。记住，真正聪明的人，从不正面发号施令，而是借力换位，让系统动起来。要想在无权状态下驱动资源，你需要重装底层的横向影响力系统 e o m i k 陪你进化这种从虚拟缺权到利益捆绑的邪作笔环都在狠人进化论里。去我的主页，带走你的武器和战友， 先拿走那五十个狠人思维模型，特别是里面的无权领导力和借势操盘术，帮你停止乞讨式社交。这是武器。再加入净化蓝图，看看那些高手是如何把每一次协助变成自己主导的共赢局的。 这是环境，用模型武装大脑，用蓝图倒逼行动。左手武器，右手战友，我们高处见。

赛车界有这样一条规则，它让设计思路不同、发动机不同、甚至驱动形式都不同的赛车被拉到同一场比赛中，它就是 b o p 性能平衡点。 但 b o p 这条规则其实是被逼出来的。上世纪九十年代初期，当时的 f i a。 集体锦标赛，集体一组别中，各大厂商名义上造的是量产集体车，实际上就是披着量产车外形的圆形赛车。这就导致了军备竞赛越来越激烈， 赛车造价一路起飞，性能差距越来越大，比赛基本只剩比谁更有钱。 f i a。 一 看，这不对劲啊！于是他们意识到，必须引入一套规则，来限制一下这些有钱的大厂，让更多品牌来参与比赛。 到二零零五年前后， b o p 的 概念开始被系统性提出。二零零六年， f i a g t 三欧洲锦标赛正式把 b o p 变成标准操作。从这时候起，比赛不再是谁堆钱多谁赢，而是凭车手能力值。 b o p 是 怎么操作呢？简单来说，就是人为调整赛车参数系统。 赛事方会通过加配重、限制进气、调整发动机功率等等方式，来让不同车型的综合性能趋近。 b o p 不是 一个固定的一刀切标准，而是一个动态调整的过程。拿 t c r。 沃特举个最直观的例子，像领克、零三加 t c r 伊兰特 n t c r 奥迪 i s 三 l m s t c r 这些完全不同的车型，如果不靠 b o p 根本没法比。所以赛事方会通过配重限制、动力输出、离地间隙来不断拉平。性能 强了就削一点，弱了就给一点空间。这台车这一站太猛，下一站他可能要多背几十公斤的配重上路。这台车这一站太弱，下一站他可能被允许使用更低的底盘高度。当然， bop 永远不可能做到绝对公平， 厂商会钻规则漏洞，工程师会藏实力。但不可否认的是， bop 是 目前唯一能让多品牌长期参赛还能打得好看的现实方案。这就是 bop 存在的意义。这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制，你觉得 bop 是 公平还是强行拉平差距呢？