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用时四个小时的一个公路车基础保养,我们来看一下是怎样一个操作过程,那这一期呢是一个收藏的视频,没时间的朋友可以点赞,收藏之后有时间再看。哈喽,欢迎来到 king bike, 这一期呢我们保养的是高斯特的 cobra evo, 那 这一台车呢,我们给他做一个小保养, 车主呢养成一个很良好的习惯,就是半年做一次小保养,这样的可以很好的检测到全车的螺丝有没有松动,这些磨损有没有问题。然后我们拆卸前后轮组, 把变速箱力回到最松的一个状态,就会拆卸链条 前拨,拆卸之后再继续拆卸牙盘,拆卸牙盘的时候要注意牙盘锁紧,螺丝有一颗小的卡扣,一定要注意把它拆开, 那继续拆卸来鳞片拆卸的时候要注意旁边是有一颗消钉,需要取掉,然后安装,也要记得把它安装回去, 放在一个不沾油污的干净盒子里,我们也要检查它的一个磨损状态,通过观察磨损状态没有问题,继续拆卸飞轮, 那这里需要清洁的部件咱们就已经拆卸完成了,看一下清洁之前的一个状态, 这里同样要注意到的是碟片不能沾上油污, 那轮组上面的碟片,飞轮拆卸之后,我们检查一下轴承的一个润度, 那拆卸前面水壶架,发现水壶架已经断裂了,这一个就只能扔掉,那么基础保养就已经拆卸到这里,现在看一下清洁的环节, 那所以要冲洗的时候,一定不要直着对着那个花鼓冲哈,以免花鼓进水。 这里吹干的时候可以吹一下这一个排水孔,排水孔吹出来还是有一些小气泡, 那么清洁完车架部分,这个超声波清已经已经清洁完成了,来看一下,这是相当的干净,除开磨损状态。我说这是一个新的配件,大家没意见吧? 那这一个卡钳内部活塞的位置,咱们也给它清洁一下, 这里使用到一个活塞的复位工具,这也就省去了后面要撬动来拧片这个步骤, 那后面就是安装回来零片,安装回碟片这一些步骤。然后安装碟片的时候,我使用的是一个界面纸, 然后这里它的一个锁紧环有一点生锈了,咱们给它进行一个除锈的处理。后面都是一些比较常规的安装操作,如果有比较特别的点,我会给大家讲解一下。 这里是有一点蹭碟啊,间隙比较小,然后我们后期调整一下,现在就不蹭碟了。 好, 那最后打上扭力,这一台 cobra 的 基础保养就算完工了。最后感谢大家收看,咱们下期再见。

大家好,我是广广州市番禺区的一位普通车车友, 我喜欢的自行车主播是冰美式最喜欢的之一,希望冰美式可以来到这条视频的评论区, 还有我希望董朱润、小润,还有连巴拉,像这些自行车的各大主播 可以来到我的评论区里面来评论。最后我祝各位车友新年快乐,谢谢大家。

当你有了一台锐豹 spark sport 取后半部分,同时你有一台大额 s 五取前半部分开始缝合。恭喜你创造出了锐豹 spark evo。


在职场,永远不要给评级安排任务,哪怕是领导亲口让你去说的,你也别去当这个冤大头,这是职场最血淋淋的教训。举个最真实的例子,新来的小张为了在领导面前表现执行力,接了个汇总周报的活。 领导随口说了一句,你去催一下老李,让他把这周的业绩填好发给你。小张那一刻真以为自己拿到了尚方宝剑,转头就去找老李,一脸公事公办的口气,李哥,老板让你把业绩填一下,今天下班前发我,我要汇总。老李头都没抬,笑嘻嘻的说, 行,知道了。结果呢?到了下班点,小张去催老李,说在忙客户,到了半夜还没发。第二天早上开会数据空缺,领导拍桌子骂的是谁,骂的是小张,这点小事你都协调不好,要你有什么用?而老李一脸无辜, 哎呀,我昨天在谈个大单子,不知道小张这这么急,他也没跟我说是开会要用啊。这件事你要看明白,从小张开口安排的那一刻, 他就已经输了,为什么给平级?派活是职场大忌,因为你只有派活的动作,却没有考核的权利。你说的话,对方配合是情分,不配合是本分, 你一开口就犯了三个死罪。第一,你把自己变成了乞讨者,你得求着他干,姿态瞬间就低了。第二,你踩了对方的领地红线,平级就是潜在竞争者,你凭什么指挥我? 他为了证明你管不了我,一定会用拖延来防御。第三,你成了矛盾的肉盾,做好了是大家的功劳,搞砸了是你没协调好。 你替领导传了话,却替领导背了黑锅,这就是职场最阴的一种幻觉,把传声筒当成了尚方宝剑。真正成熟的职场人,从来不怕有责无权。要想在平局之间驱动资源,你得学会这三招,借力打力。第一招, 把人引掉,把事推出来。永远不要说我要什么,要说流程,要什么,不要说李哥,你把数据发, 我要说李哥。根据项目进度表,今晚八点是最后节点,系统要封账。压力不是你给的,是截止日期给的。命令不是你下的,是流程下的。别让自己做恶人,让制度去做恶人。第二招,虚拟确权,阳光执法。 别私下口头传话,那是给自己埋雷,把事情放到名面上,发邮件,在工作群里艾特他,同时抄送直属领导, 话术要漂亮,收到领导指示,本周大促复盘,由我负责汇总协调这部分核心数据,辛苦旅客支持一下。这不叫打小报告,这叫虚拟确权。你是在告诉他,全公司都在看着呢,你不交就是在耽误大家的时间。第三招,也是最高阶的利益捆绑。 你永远不要只谈谁来干活,你要让他看到这件事和他有什么关系,你去催他,不如顺水推舟送个人情。李哥,这部分数据正好能体现你们部门上个月的增长。老板开会,重点要看你整详细点, 我帮你放到 ppt 最显眼的位置。当一件事开始为他自己服务的时候,他的执行力比谁都强。记住,真正聪明的人,从不正面发号施令,而是借力换位,让系统动起来。要想在无权状态下驱动资源,你需要重装底层的横向影响力系统 e o m i k 陪你进化这种从虚拟缺权到利益捆绑的邪作笔环都在狠人进化论里。去我的主页,带走你的武器和战友, 先拿走那五十个狠人思维模型,特别是里面的无权领导力和借势操盘术,帮你停止乞讨式社交。这是武器。再加入净化蓝图,看看那些高手是如何把每一次协助变成自己主导的共赢局的。 这是环境,用模型武装大脑,用蓝图倒逼行动。左手武器,右手战友,我们高处见。

赛车界有这样一条规则,它让设计思路不同、发动机不同、甚至驱动形式都不同的赛车被拉到同一场比赛中,它就是 b o p 性能平衡点。 但 b o p 这条规则其实是被逼出来的。上世纪九十年代初期,当时的 f i a。 集体锦标赛,集体一组别中,各大厂商名义上造的是量产集体车,实际上就是披着量产车外形的圆形赛车。这就导致了军备竞赛越来越激烈, 赛车造价一路起飞,性能差距越来越大,比赛基本只剩比谁更有钱。 f i a。 一 看,这不对劲啊!于是他们意识到,必须引入一套规则,来限制一下这些有钱的大厂,让更多品牌来参与比赛。 到二零零五年前后, b o p 的 概念开始被系统性提出。二零零六年, f i a g t 三欧洲锦标赛正式把 b o p 变成标准操作。从这时候起,比赛不再是谁堆钱多谁赢,而是凭车手能力值。 b o p 是 怎么操作呢?简单来说,就是人为调整赛车参数系统。 赛事方会通过加配重、限制进气、调整发动机功率等等方式,来让不同车型的综合性能趋近。 b o p 不是 一个固定的一刀切标准,而是一个动态调整的过程。拿 t c r。 沃特举个最直观的例子,像领克、零三加 t c r 伊兰特 n t c r 奥迪 i s 三 l m s t c r 这些完全不同的车型,如果不靠 b o p 根本没法比。所以赛事方会通过配重限制、动力输出、离地间隙来不断拉平。性能 强了就削一点,弱了就给一点空间。这台车这一站太猛,下一站他可能要多背几十公斤的配重上路。这台车这一站太弱,下一站他可能被允许使用更低的底盘高度。当然, bop 永远不可能做到绝对公平, 厂商会钻规则漏洞,工程师会藏实力。但不可否认的是, bop 是 目前唯一能让多品牌长期参赛还能打得好看的现实方案。这就是 bop 存在的意义。这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制,你觉得 bop 是 公平还是强行拉平差距呢?
