丰田弹跳小车动画怎么做

圣曼里他是神车，现实里却跑不过一台买菜车。 a e 八六，这台被无数人奉为信仰的后驱小丰田，为什么离开情怀滤镜，争议却越来越大，他到底是操控图腾，还是情怀泡沫？废话不多说，每天了解一辆车，今天我们就来聊一聊 a e 八六。 很多人认识 a e 八六并不是因为丰田，而是因为头文字 d。 但如果把时间倒回到一九八三年，你会发现一个很有意思的事实， ae 八六在当年并不是什么性能神车，它只是丰田卡罗拉车系里一台最普通的后驱小车。 ae 八六全名 toyota corolla living sprinter torino， 底盘代号 a 一 八六，诞生于第五代卡罗拉，那是一个前驱开始普及的年代，而丰田却在这台小车上保留了前置后驱布局，一点六 l 的 四 age 发动机，双顶置凸轮轴，转速能轻松拉到七千转以上， 车重只有九百多公斤，结构简单，重心低，操控灵活。当年他的定位很朴素，一台好开、便宜耐用的家用小车。没有人会想到，这台车会在几十年后被封为漂移之神。真正改变 a e 八六命运的，是日本八十年代兴起的山路文化和街头赛车文化。 因为车轻、后驱好，改装价格低， a e 八六很快成为日本年轻人练习驾驶和漂移的最佳工具车。它不是最快的车，但却是最容易让人学会控车的车。于是， a e 八六在日本车迷圈子里慢慢有了一个独特的地位。新手练技术，高手玩技巧 一九九五年头，文字 d 漫画开始载藤原拓海驾驶的那台黑白涂装 a e 八六，一夜之间让这台本该退役的老车成为全球车迷心中的途腾。 从那一刻起， a e 八六的意义发生了彻底变化，它不再是一台卡罗拉，而是驾驶技术的象征。很多人第一次知道什么叫后驱，什么叫漂移，什么叫循迹极限，都是从 a e 八六开始的。 但现实是， a e 八六在一九九零年前后就已经停产。随着前驱和四驱的普及，丰田也全面转向更实用、更省油的家用车方向。 a e 八六成为了时代的产物，也成了后驱小车时代的绝唱。 如果说 a e 八六让一代人记住了后驱小车的乐趣，那 g r 八六的出现，更像是丰田在几十年后给车迷的一次正式回应。故事要从二零一二年说起。 那一年，丰田和斯巴鲁联合开发的 gt 八六 brz 正式发布，那时候的汽车市场早已经被涡轮增压、自动变速箱和各种电子配置包围， 而丰田却反其道而行，做了一台强调轻量化后驱、手动挡、低重心的小跑车。二点零 l 自然吸气发动机水平对置布局，车重控制在一点二吨左右，前置后驱重心极低，它不快，但极其好开。 很多人第一次意识到，原来驾驶乐趣不一定来自马力，而是来自车身的平衡和可控性。这台车被无数人看作是 a e 八六的精神继承者，但第一代 gt 八六也有争议，动力偏弱，扭矩平台窄，日常驾驶不够从容。 它更像是一台为赛道和山路而生的玩具车，而不是一台全面的跑车。时间来到二零二一年，真正的主角登场 g r 八六。这一次，丰田不再只是参与，而是由 g z r 性能部门主导开发，名字也从 g t 八六正式变成 g r 八六， 身份从有驾驶乐趣的跑车升级为 g r 性能车家族的一员。最大的变化来自动力系统，排量从二点零 l 提升到二点四 l， 依旧是斯巴鲁的水平对置发动机，但扭矩明显增强，低转更有力，日常驾驶和激烈驾驶都更从容。 动力不再是短板，整台车的完成度一下子提升了一个层级，底盘刚性提升，悬架重新调校，转向更精准，车尾更灵活。它依然保持着 前置后驱，手动挡可选，轻量化车身、极地重心，但整体驾驶质感比上一代成熟太多。如果说 gt 八六是一台有点倔强的小玩具，那 g r 八六更像是一台真正完成体的驾驶者之车。在一个电动化、智能化迅速发展的时代， g r 八六的存在显得非常反潮流， 没有大屏噱头，没有复杂辅助驾驶，没有涡轮增压，只有最纯粹的机械驾驶感。这也是为什么 g r 八六在全球车迷圈子里的评价极高，它不是靠参数取胜，而是靠驾驶参与感。从 a e 八六的精神符号，到 gt 八六的强势复刻，再到 g r 八十六的全面成熟， 丰田用将近十年的时间，终于把这台后驱小跑车打磨成了一台真正对得起情怀的车型。最后总结一下， g 幺八六是 a e 八六的现代精神续作，核心是前置后驱加轻量化加纯粹操控 技术，性能配置全面现代化。作为丰田 g r 性能子品牌独立跑车，主打日常加赛道加漂移的全能乐趣。 a e 八六是八十年代的 fr 操控图腾，那 g r 八六是二零二零年代的 fr 操控标杆，灵魂不变，实力翻倍。那么各位老板，你们会为了驾驶操纵乐趣而买单吗？不妨评论区聊聊。 ok， 今天的视频到这里就结束了，我是引擎速递，我们下期见！