和平精英法拉利体育服出了吗

嘿，哈喽，大家好，我是关闭周日豆腐，我身上这件马年限定的法力棒球服，相信无论是红码还是黑码的颜色，很多兄弟们都已经拍到了，但是由于关闭周日，工厂将提前进入假期模式，所以目前经过我们统计，无论是红色还是黑色， 一共不到一百件的预售名额，也就是这件马年限定的法拉利棒球服最后的数量了，包括百万针的刺绣以及独特的马年限定的设计，相信是很多兄弟们无法抗拒这件法拉利棒球服的理由。而关闭周日能做到的就是当兄弟们拿到这件棒球服的时候，一定能够感受到那份惊喜，并且它一定能够秒杀其他的新年限定外套。而另外一个更好的消 就是这件法力棒球服一定让兄弟们在过年之前拿到，所以此时此刻你点进直播间拍到这件法力棒球服的话，就是我们最后的名额了，而这个新年给关闭周一个机会，上身这件法力棒球服，一定要让兄弟们红红火火 马到成功。喜欢关闭周棒球服的兄弟们，这可能是马年限定的最后的机会了，看看谁能压哨拿到这件新年限定的棒球服外套，咱们直播间见，拜拜！

嗨，哈喽，兄弟们大家好，我是强尼法拉利，这件真的真的是非常抢手，然后昨昨天我们补的预售名额也即将收钱了，对，基本上没了，然后再简单给大家介绍一下我哥 俩然后穿的这两个颜色的区别。首先说这件马年限定的法拉利是为了兄弟们过春节的时候穿，而左侧大家可以看到阿门刺绣码头的质感和右侧黑马的一个对称的呼应，但是在整个形态上又形成一种不对称的效果，所以法拉利这件整个上身的效果跟气场完全不一样。当然如果你觉得 过年不是非得需要穿红色，或者说过年之后任何时间你需要一件喜欢马年这件黑马，相信我， 黑色这件上身效果也非常有 polo 黑色有黑色上身质感的这样的一个整身的效果，但是红色它就是一款马年限定的特殊配色，兄弟们就应该过年穿，没错。然后江布赛道的棋盘格刺绣以及大家可以看到所有的细节，马棕的质感， 包括整个背后的太阳神画，手绘的质感，以及非常美式的客舱三类的字体，整个上身的效果，马的元素全部融合在这件法拉利的棒头符上，所以这件法拉利兄弟们相信我入手之后你绝对不会失望，并且现在给大家的价格我觉得超级值，九九九，还是突袭的价格，突袭的价格，所以 春节前一定让兄弟们拿到工厂放假最后一天能补的名额，红色一百七十件，黑色七十件，这两天二百二十件，授信之后，那法拉利这件就绝版了，不会再有了，兄弟们会一定要来到直播间，如果有你的尺码，不管你喜欢哪个颜色， 果断下单，相信我官比周日九九九的价格一定会让你欣喜若狂。好吧，咱们直播间见，菲雅，拜拜。

哎，兄弟们，你们知道为什么今年马年的限定我们并没有复刻换打标克那件衣服？对，当然那件也非常符合马年的主题，但是我们想不断的突破，不断的有新的设计，所以今年我们设计的是法拉利限定的这款 棒球服。那为什么要选择法拉利作为灵感去设计它？因为我的梦想就是拥有一辆老款的 f 四零，没关系，你所喜欢的，所追求的不一定非得要拥有， 所以法拉利这件是我内心里边的一个小梦想，或者说小寄托，所以， ok， 买不起，买不了，我可以用我擅长的方式去创造出属于我们自己。关闭周日的法拉利，不管镜头前的兄弟们，你们有没有法拉利这辆车，但法拉利这件棒球服我相信你不会拒绝它。 对，因为现在数量越来越少了。从数据上看，每年这届法拉利棒球服也确实非常非常的受欢迎，所以只有最后的三十多件的名额， 喜欢的话还有你的尺码的话，兄弟们果断下单，九九九的价格马上接单，兄弟们，咱们直播间见！希望关闭周日的每一件单品都可以给你带来惊喜，相信我不会让你失望，谢谢啊，拜拜。

我想在跑车里想要一辆法拉利哦，嘿嘿，这就是对，没错，不睿智的歌，其实不仅仅是歌，我相信男孩们对法拉利，不管从品牌设计以及 power 动能和对机械的热爱，法拉利这件绝对是今年马年关闭周日的马王，不管豆腐哥身上的黑色还是我身上的红色，兄弟们 熬住机会，真的限量发售，马上没有了直播间，如果还有你的尺码，兄弟们细节刺绣以及大家可以看到格力慕洛格的座椅及马蹄铁的细节，包括整个身上所有的满宫刺绣，喝酒的价格真的非常的值。 兄弟们，法力这件不管是黑色白色，选择的时候还是看你的第一直觉，你喜欢黑色就拿黑色，喜欢红色就拿红色，要是我的话，果断两个颜色全都拿下。我也是，如果选择不出来，不做选择，两件都拿。所以 法拉利最后一点点的数量，咱们作为活动，希望到时候 ootd 我 跟豆腐哥还有莎莎姐还有兄弟们，咱们都发到评论区里，看谁穿法拉利这件有样。好吧，我看行，这事我看行。好啊好，咱们组织这个活动，到时候抽中的兄弟们有新的奖品，咱们评论区见， see ya， 拜拜！

哈喽兄弟，大家好，我是强尼法拉利，这件前两期视频我穿的都是红色，那么黑色黑马这件我在上身给大家看一下，并且这条视频要跟大家说两件事，第一，这件法拉利只要下单，一定让兄弟们穿上过年，不管是红色还是黑色。第二，现在给大家的价格还是九九九，我们开价的价格， 我们随时会恢复到一千六百九十九的价格，如果还有一点点库存呢？也许这场直播过后我们会调整价格。兄弟们，如果马年你需要一件 跟马有关，能扛下这个冬天的寒冷，将你关闭周日棒球服从来没让各位失望过，感谢各位对关闭周日的喜爱，咱们下期见！ see ya， 拜拜豆腐，拜拜兄弟们。

就在刚刚，有两件事让体育圈和车迷炸开了锅。首先是在上午， f 一 凯迪拉克车队在超级晚正式向全球发布了他们新赛季的赛车图中，这是 f 一 自二零一六年哈斯车队加入以来十年迎来的第一支全新车队。而赛车图中 也有采用目前围场流行的复杂纹理或渐变图案，主要以黑白颜色为主，整体线条和色彩分割也呼应了凯迪拉克最新的电动法家族设计语言，显得未来感十足。车队这次走的是稳扎稳打路线，车手阵容是两位经验丰富的老将瓦尔特里博塔斯和塞尔吉奥配雷兹，两人加起来超 五百场大奖赛的经验，这就是新车队最好的稳定器。他们还签下中国车手周冠宇作为储备车手，二零二六赛季的上海站五场期待值已经拉满。虽然车队上下对初期的成绩保持了低调和务实，但选择超级晚这个舞台本身就是一种宣言。看完新车队的惊喜， 超级碗看台上的另一幕则贡献了本年度最出人意料的跨界同框，七届 f 一 世界冠军刘亦思汉密尔顿和顶级流量名人金卡戴珊首次并肩公开亮相，两人关系显得相当亲 密。这个消息一出，社交媒体瞬间被点燃，更是有网友称可以总结老汉七届冠军生涯了。当然，这只是彻 村民们善意的玩笑，但老汉能否打破卡戴珊的魔咒，我们围场见答案。凯迪拉克用最耀眼的方式驶入 f e 围场，而汉密尔顿则再次证明他永远是话题的中心。所以国法到底完美完。

如何快速的说明办一场 f 一大奖赛有多难？或许以下这组关于这个比赛稀缺性的数字能够说明一些问题。 截止到本赛季，中国大奖赛 f 一在其七十五年的历史上，总共在三十四个国家的七十七条赛道上，在五十四个不同的 grand prey 名头下，共举行过一千一百零六场大奖赛，其中只有英国大奖赛和意大利大奖赛在七十五年的历史上保持了全新。因为历史悠久而无比矫情的摩纳哥也只出行过六十九次， 历史上没有任何一条赛道能够出现在每一个赛季的赛例上。强如意大利蒙扎也在一九八零年遗憾的缺席过一次，声名在外的银石则缺席了十六次。 在举办过大奖赛的三十四个国家里，只有九个国家曾经在同一年里举办过两场大奖赛，也只有美国和意大利在一九八二年、二零二零年和二零二三年在同一个赛季办过三场比赛。当然，这三十四个国家里也有刚起步就办不下去的， 比如上古时代的摩洛格，以及近些年的印度和韩国大奖赛。在 up 之前视频的留言里，经常会看到有人将奥运会、世界杯、 f 一并列为体育世界的三大赛事。其实这三个比赛的确不在一个运营逻辑的维度上，放在一起比较更多的是因为 f 一观看人数的巨大和赚钱能力的高超。 还有一点就是对一个国家或者地区来说，半赛难度的巨大。曾经 fe 的半赛难度部分在于你得办得起，到了这两年，办得起已经不够了，你还得能抢得着。 之前已经有风声放出来测试，外界的反馈，说是现在的赛利可以增加到每年三十场大奖赛，你先不用管车队愿不愿意，毕竟只要挣的钱足过多。有人也提出了，完全可以一个车队拥有两套屁房加车手的轮换阵容。 单从增加到三十场这个数字来看，在现在一年二十四场的赛利之外，应该有着众多的半赛资格追求者。那么问题来了，咱们的成都大奖赛、大 湾区大奖赛到底啥时候能来？大家好，我是熊彼得，正好 up， 借着 fe 时隔四年重回上海之际，来聊一聊。要整出第二个属于中国的 fe 大奖赛，总共分几步？ 第一步，先得造出一座赛车场。这是一句废话，但是一句很贵的废话。而且注意， app 用的词是造一个赛车场，而不是有一个赛车场。 就拿我们身边的例子来说，上海国际赛车场二零零二年开建，二零零四年建成，建造投入三点五亿美元，周边地皮费用的一个多亿美元另算。注意，这是二零零二年的三点五亿美元。 up， 之前经常在网上看到一个数据，说是建造一个 fe 赛事等级的场地，需要建三亿美元。 但如果你以二零二四年的赛利为样本，去掉街区赛道，建造于过去三十年间的赛道，其实也就画面里的这几条，他们的平均建造成本早就已经超过 三亿美元，甚至还有像阿联酋这样十三亿美元修建了亚斯码头赛道的案例。当然，这属于人家人帅钱多的特殊情况，咱们不做参考。而如果你觉得像摩纳哥、新加坡、巴库拉斯、维加斯这样的街区赛事，直接用现成的街道会省掉很多投入，那就太天真了。 按照效率来说，临时的会更加费钱。这个晚一点我们说到半赛的时候会有更详细的说明。实际上，如果现在你作为一个 f 一的新兴市场，想要进入到 f 一的赛里中去升级一条旧赛道基本没戏。从头开始修建一条全新的赛道几乎是必然的。 塔塔二零二一年开始启用的那条名约改造，但那是花了五亿美元改造的，你也别想着复制迈阿密这种围着体育场建设而省掉巨额建造费用的模式，毕竟 f 一现在是美国人的，给自己人开个后门也是应该的。况且这个模式的确非常创新， f 一需要带着那一批 跟着他一同打江山的老赛道们一起玩。这些赛道本身就是 f 一品牌资产的一部分，这是没办法舍弃的。而现在的美国人想要不断更新赛事品牌，给赛列里加入一条条崭新的赛道是个必须的选项。因此，为了让你的城市拥有一站 f 一赛事，你必须义无反顾的保底准备好五亿美元去修个新的。 接下来，你终于可以进入到第二步，获得一个向国际汽联交钱的机会。 实际上，投资人之所以要花大几亿美元去造这么一个赛车场，是为了对标国际青年的规则。 一个赛车场想要举办 f 一的比赛，就必须获得国际系列授予的一级 circuit license 赛道执照。而从更大的范围来说，任何一个赛车场想要举办 f a a 旗下的国际赛事，都要预先获得这样一个赛道执照，其中 f 一对应的 grand one 一级则是最高的。现阶段国际 车联将赛道执照分为从一到六六个等级，等级的划分标准其实是根据在正式比赛中，赛道上面允许跑什么车而决定的，等级越高，能跑的车型自动向下兼容。换句话说，能举办一级方程式的一级赛道，可以粗线条的理解，为啥车都能跑，啥比赛都能办。但是 f 一赛车的大奖赛只能在一级赛道上办， 而想要拿到这张赛道执照，你也不能等到啥都建好了再让国际谢联过来评定。实际是按照规定的要求，当你有想法要新建或者改造一座能够举办 faa 赛事的赛车场的那一刻开始，你就要向 faa 汇报并且提出申请， 随后从这个赛车场的规划、设计、建造、验收、测试、试运行等等等等，每一步都要经过 f a a 的建议和监督。最重要的是，这每一个建议和监督的动作， f a a 都要收费，这是 f a a 章程中一张监督建议收费表。你想申请的赛车场执照 等级越高，建议监督费用就越贵。你看这特别标出来的 a 一费用级别，就象征着 f 一赛车场的至尊身份。客观的说，人家这也是明码标价， a b c d e f g， 你别嫌人家没把具体数字标出来， 人家国际系联也说了，我这费用每年都是要变的，一想干就必须要交这个钱。有比较熟悉情况的人透露，一个拥有 faa 一级跑道的赛车场，从开始筹划到最终拿到赛场执照，前后交给 faa 共计一亿美元左右的监督劳务费也是很正常的。 阿布一直怀疑这个费用是否准确。欢迎了解情况的朋友弹幕留言。现阶段全世界共有分布在三十一个国家的四十三条异地赛道，而这四十三条赛道又可以延展出五十三个不同的赛道形式， 所以理论上即使往少了说，按照不同国家来区隔，你都可以一个赛季干出三十一场比赛来。话题说到这， up 正好参考去年做的视频如何见到 到一座专业足球场来，简单讲讲建议一条 f 一跑道的规则。既然是赛道，长度肯定是要最先说的，当下国际汽联对于能够举办 f 一的赛道长度要求在三点五到七公里之间，上限是下限的两倍啊，不，感觉这个范围是不是有点过于宽泛了？ 而这个三点五和七是怎么定出来的？直到 up 找来了现在 f 一赛道的长度数据，有充分的理由加裁。这个标准是由最长赛道比利时斯帕和最短赛道摩纳哥而定出来的，一个比上线长一点点，一个比下线短一点点。 而这种赛道历史地位带来的例外，也让国际七联对于规则的描述经常会用这样模糊的词语， when planning， new permanent， circuits， it is recommended。 这么用词的原因，在赛道设计宽度这里就显得更加明显了。理论上 f 一要求新赛道的设计宽度不能少于十二米，但实际情况那可就千奇百怪。这是一些经常进入赛 里的赛道，他们的宽度数据，这摩纳哥最宽的地方都没有到十二米。再看看巴库赛道上这个知名地点的宽度， high up stupid。 实际上，阿塞白洞的八库也是所有赛道中整体相对宽度最窄的，只有九米。 另外，谁能告诉我，为什么印第安纳布利斯要把自己的平均宽度加这么多小数点？不过话说回来，这种迥异的赛道长宽，不正是成就 f 一赛事魅力的一部分原因吗？而为了保证赛事安全，针对赛道宽度一些重要的地方也有特殊的要求，比如发车隔处的宽度不能少于十五米，并且这个宽度必须保持到第一个转弯。 同样需要保持移动空间的是起点到第一个弯的距离， f i a 建议是至少二百五十米以上。如果赛道模式的宽度需要发生变化，必须按照一比二十的比率逐渐变窄。关于长宽多少，在 f i a 那里其实还有一个特别的用处，用于旗下 的所有赛事，只是在 fe 这里，这个用处从来没有被触发而已。实际上， faa 对旗下的每场赛事最多的赛车参赛数量是有一个上限要求的，就是根据这个含有常规因素的公式计算出来这个公式应用的具体前提条件，各位有兴趣的可以去翻阅 faa 的说明文件。 而如果我们把这个公式套用在 f 一摩纳歌站上，则位于摩特卡洛的赛道可以允许最多有三十辆 f 一赛车同时参加比赛。 f 一最小的赛道都可以容纳这么多赛车比赛，因此这个公式从来就没有在 f 一的世界里被触发过， 当然其他参赛车辆多的赛事就能感受到这个规则了。 f 一赛事方实际允许的参赛车辆数量更低，现阶段最多十三对二十六辆车。为啥是这个数？其实涉及到一段有趣的历史天赋关系，这里就不再延展，有了解的朋友们可以在留言区给大家说道说道。其实赛车场的设计还有更多的门门道道，比如说 如何在不影响赛车行进的情况下，赛道路面的斜度可以快速的将雨水排干净，比如整个缓冲区隔离带的设计原则等等等等。未来阿布会找专业的朋友一起来做一期视频，这次就不在这重点说明了， 现在你在 fa 的指导和监督下，用了大几亿美元和两三年的时间，终于建好了那个可以让你实现 f 一梦想的赛车场。接下来你将进入到第二次缴费环节。当然缴费是一个开玩笑的说法，如果要更形象的描述这个环节，在参与半赛前竞争激烈的年份更像一个申办环节。 而在光景差的年份，就比如自由媒体集团接手 f 一的前几年，就会更像一个缴费环节。只不过这次缴费的对象变了，之前收费的是 f i a， 这次是 f 一的赛事主办方，实际上就是自由媒体集团。每个赛道想要进入 f 一的赛利，在经过 f i a 和 f 一赛事 方的各种审核之后，都要先与 fe 赛事方签下一纸至少为三年的合作合约。合约中将会规定，各站大奖赛的主办方每年必须要向 fe 赛事方支付一笔巨额的主办费，现在你在画面里看到的就是二零二三年度二十三个大奖赛主办方支付的费用总计超过七亿美元。 在这期中，每一站支付主办费的高低那是相当的不平均。中东的网页和 f 一新人的费用基本都是每年四千万美元起跳，先不说这俩走后门的阿萨贝将八库的费用几乎是摩纳哥的三倍。 在这里，老赛道们的江湖地位的确是可以用价格来衡量的。与此同时，在大部分的合约里，这个费用也不是恒定的，而是每年有一个百分之几的递增。当然，涨得最狠的肯定就是想要进入到赛例中的新赛道门。 而只要看看这张表中各个赛道与 f 一的合同年限，就会理解为啥先人们都甘愿走越那头。随着自由媒体集团把赛事逐步改造成为一台 超级，各大赛道都开始与 f 一续前长约，再加上一些基本不太可能离开赛里的老赛道，这使得在有限的时间窗口期内，每年二十几站的坑位资源显得极其珍贵。新赛道们必须付出高出竞争者，同时也让自由媒体集团难以拒绝的价格给自己砸出一个坑位。 阿布在这里也列出了上海国际赛车场的大概主办费，由于今年刚刚回归，因此这个数字是一成前的，但当下的实际费用应该也差不了太多。其实你从这个数字的多少就能看出来，进入赛里二十年的上海站已经是 f 一大奖赛的终生代了。那么问题来了，如果中国的粤港澳大湾区这里将新设立一站，你觉得这个主办费将会是多少？ 视频说到这，作为一个赛事主办者，你已经掏了三份钱搞定了一切。那么恭喜你，你将进入最后一个环节，掏钱半赛。因为 f 一的大奖赛遍布世界各地，比赛的运营 成本自然会有差别。我们先用两个已知的案例作为参考。大概从二零二二年开始，澳大利亚媒体就开始质疑，政府支付如此多的成本办赛是否值得。到了二零二三年，澳大利亚站的办赛成本为一点零七亿澳元，去掉主办费则运营费用为七千万澳元左右。新加坡站去掉主办费后，每年的运营成本在八千到九千万美元。 当然，因为新加坡站是城市街道赛，整体的半赛成本会比拥有永久赛道的大奖赛有一个越级式的增长，但其成本的分布，却是了解一个大奖赛半赛成本费用的绝佳视角。 现在画面中的表格是一个城市街道赛大概的成本类目，其中的数字是几年前城市街道赛的半赛成本。而任何一个场地赛的运营成本项，基本也就是这些项目每年都要修建的安全防护设施、临时看台坯房。这些临时建筑看似是只有城市街道赛才会反复承担的成本，但实际上，永久性赛道也会因为自身 更新的需求，或者国际汽联的要求，每年都要缝缝补补不少基建，增加不少支出。举个例子上赛道就是在去年开始修建 be 两个看台， b 看台在这次上海站已经开始使用，这两个工程的招标金额共计超过九千万人民币，因此任何一个赛事方每年半赛再掏出两三千万美元是很正常的事情。 其实从这个金额的大小对应仅仅前后三天的赛期，你就可以理解 f 一美战大奖赛运营的规模和复杂程度。用视频去介绍这个庞大的体系显然不现实，但我们的确可以通过一些有趣的点来了解一二，就比如赛道上的马修团队是怎么运作的。 作为赛道上最可爱也是责任最重大的一群人， f 一的马修们从一九五零年第一个赛季开始，就已经站在赛道旁，成为赛事的守护者。相比于全世界其他体育赛事的志愿服务人员，这群马修可能是在不计报酬的情况下赛 参与度最深的一群志愿人员。一场 f 一赛事最低限度需要多少的马修，其实是没有一个明确的数量要求的。马修们是本着一个以效率为基础的工作原则，沿着赛道设置工作点位，即相连的马修点位之间必须可以进行视觉上的沟通，并且相连点位的最远距离不能超过五百米。 如果相邻点位之间在实际执行的环境下可能存在沟通上任何不通畅的可能，则必须在两个点位之间设置临时的补充点位。最终整个赛道不能存在任何马兄们的视野死角。 而为了能够快速精准的找到每一个马修和他的精准位置，马修们有一套特殊的岗位编号位置，在发车阁附近对全场比赛进行监控的赛道总监编号 mp 零，算是整场的第一马修。接着从起点开始，马修编号的第一位数字是由他所在位置的上一个赛道弯角编号而定，第二位数字是由这个弯角起他 是第几个点位而定。当一个马修位于第一和第二个弯角之间，从第一个弯角数第三个岗位，那么他的点位就是 mp。 一点三对应着每个点位旁边都有非常容易辨识的点位编号标志。这个系统显然可以让赛事总控在紧急情况发生时能够快速精准的找到需要的人。 在每一个马球点位上，必须有两个人以上执手，并且其中一人必须可以跟赛控中心进行语言上的直接沟通，这基本意味着他必须熟练掌握英语。其中一人为点位主管，负责观测赛道情况，出现好奇，并且在整个赛事进行期间不能因为任何原因离开点位一步。 在这需要多提一句的是， f 一赛事方对于所有马球的一个基础要求就是全天候上岗，风雨无阻还不给钱。这其实倒不是 f 一或者赛事主办方要省这几个子的成本，这其实是一种对于工作人员的筛选方式。正是因为赛道马球的责任十分重要， 如果这份工作变成了有偿劳务，那么摸鱼赚钱之事必然就会出现，出现了可能就会误大事。相反，在这种艰苦和高要求的条件下，只有对于 fe 真正热爱的志愿者才会报名参与，这种热爱会变成对于工作的全情投入，认真负责，勇于行动。 因为比赛不但需要他们能够准确的释放信号旗，保证赛事的正常进行与中断，也需要他们懂消防，在第一时间不顾危险赶到事故现场，救车手于水火之中， 同时更需要必备清洁技能，需要时成为一个个手脚麻利的清洁工人，以最快的速度让赛事恢复进行。 而如果说赛道马修是在这个 f a 大奖赛的运营体系中我们最能直观看到的，那么赛事医疗中心可能是幕后运营离我们视野最远的那个部分。实际上现阶段 f a 要求所有的一二三四级赛道都要修建永久化的固定医疗中心， f a 赛 赛事对于医疗中心的配置要求自然是最高的，医疗中心的所有资源必须能满足两位病患的同时救治，同时对于医务人员的配置有着明确的要求，并不是要急救那么简单。 其中至少有两名医生精通心脏复苏术，一名精通烧伤初步诊治的外科医生，一名能够及时处理脊柱损伤和脑震荡的外科医生。所有医疗小组的医生必须都具备处理创伤的经验，并且能够用英文流利的交流。 关于医疗中心的软硬件，其实值得说的还有很多，但是篇幅的关系 up 在这就不再展开。唯一 up 觉得有必要多说一嘴的是， faa 对于医疗中心的建造有一个特殊的要求， 就是设计和建造必须考虑从伤者进入中心进行救治开始，到完成救治离开，整个救治过程需要完美的避开外部观察者的视角。在这个媒体爆炸的时代，这一条要求的确是在 up 的预想之外，但却是一条非常有价值的规则。其实作为一个 f 一车迷，你可能完全没 有机会和渠道去了解 fa 的赛事执行部门是如何运作的，但实际上 faa 有现成的资料，可以让你从一个静态的角度去了解一阵 fa 赛事运营的复杂和有趣。去找 faa 的国际赛车运动条例，其中的富鲁 o 和富鲁 h 两个文件加起来二百多页，但非常值得一读。关于如何办一届 f 一大奖赛，其实聊到这大矿上已经聊的七七八八了，总结起来是漫长的准备过程，复杂的赛事运营加上巨额的半赛成本。 有专业人士做过统计，如果一战大奖赛想要在十年时间的跨度里停留在 fe 的赛例上，考虑到主办费和成本的增长，十年时间主办方付出的成本在十亿美元左右。 大家的第一反应肯定是，这到底值吗？屏幕前的各位觉得值吗？ up 之前提到的澳大利亚人在吐槽政府用纳税人的钱办赛不值，按照澳大利亚人自己计算的一亿澳元的办赛费用，促成的是两亿澳元的直接商业活动。 首先啊，不觉得两亿这个数肯定是被有益的控制了一下。在二零二三整个澳大利亚战期间，三天时间，整体观众数量超过四十四万人，其中来自于澳大利亚之外的观赛者超过一万人。而在澳大利亚战四十四万创纪录观赛者的背后，是 f 一在二零二三赛季整体创纪录的超过六百万的现场观众人数。 无论从单站还是整体， up 还真的想不出全球能有几项活动可以在如此短的时间之内汇集到如此大的人流， 当然，在这种或直接或间接的商业经济指标的衡量之外，在阿布看来，是 f 一赛事自带的几项独特的属性。对于主办城市的品牌加持，他可以让你这座城市的名字在每年固定的那个时间，以一种特殊的方式出现在全世界的媒体版面中。 如果不是 f 一，阿布可能永远不会知道有一个城市叫巴库，对阿塞白江的唯一了解可能是他的石榴汁。而如果你能够理解为啥新加坡舍得掏大钱 垄断梅梅在东南亚地区的演唱会，并且还引发了小小的外交争端，那你就应该能够理解 f 一大奖赛对于新加坡的重要。而在当下这个特殊的时局之下，地源、政治、经济、文化的竞争中，棋局乐子其实都在城市之上。中国需要更多的城市成为可以汇集全球资源和注意力的引力场。 毫无疑问的是，像 f 一这种赛事，正是改变立场最好的一类资源。之前一套免签过境的组合剂打了出去，你总得让他们有理由和机会多来反复来。 所以，粤港澳大湾区还有成都，你们还在等什么？当然，最后还有一件事情比什么都重要，周冠宇，加油！

我相信喜欢关闭周日的朋友，一定有你们选择关闭周日的理由跟原因，其实不用我多说，说实话，一分价钱一分货，这个世界上没有白来的便宜，对关闭周日可能也许在抖音上的价格属于中等偏高，其实说实话，你拿到之后你就会发现为什么有那么多兄弟复购关闭周日棒球服以及关闭周日夏装的 t shirt 就是不一样，不管是我们选择面料，刺绣的细节，质感上，整个分量上，用的材质上，版型上每一个细节，关闭周日尽量做到极致，所以这才是关闭周日能到现在，第七季开始， 我们七年做到现在，店铺评分大家可以看一下，只保持在满分五分的水平。所以如果你买过关闭周日，不用过多废话，如果你没有买过关闭周日，兄弟给我们一个机会，给你自己一个机会，相信 官比周日的任意一款衣服拿到手绝对不会让你失望，绝对跟市面上的通货有完全本质上的区别，所以兄弟们不管你喜欢哪一件，我们就有这个自信下单拿到手不会让各位失望，咱们直播间见兄弟们，谢谢，拜拜！